调度室主任工作总结

Word文档调度室主任工作总结总结一：调度室主任工作总结

同样是在一个公司，有的人的工作总结做的很难详细、很全面、很精要，而有的人做的总结毫无秩序、乱七八糟、内容空洞，想知道这是为什么吗?想的话就不要迟疑，来出国留学网看看吧，下面是工作总结网的我收集的年终工作总结的相关内容，欢迎大家前来了解。想知道更多信息，或者是什么疑问，可以保藏本站(Ctrl+D即可)进行全面的了解。

一、强化平安意识，落实平安措施。1月份平安生产一号文下发以后我们就组织了考试、反事故演习、平安用具使用、查找平安生产隐患等活动。把一号文的精神传达到车间每一个人。车间坚持每周一检查班组平安学习，督促班组隐患治理。每周在车间调度会上我们讲评平安检查状况、讲评平安隐患整改落实状况。职工平安意识显著增加，在电气运行和设备维护的过程中，能够严格遵守各项电气规程和制度，特殊是三票两制和临时用电、高空作业规程。半年执行第一种工作票81张，第二种工作票86张，倒闸操作票174张，停送电联络单621张，办理临时用电21xxxx。在1月份的平安、大检查中，没有发觉一例违章行为。我们对检查组在检查中提出的4例不足进行了整改，并通报车间全班组。

二、加强基础工作，科学严细管理。基础工作是电气平安运行的前提。年初，塑件化工厂把精细管理作为贯穿全年的强基础工作。我们把完善基础资料，严格细致管理作为重点工作。1-5月份，我们完善了电气设备技术基础资料，特殊是完成了全塑件化工厂的c类电气表计共73xxxx只的资料整理工作，贴上了标签。至此，基础资料完善齐全给车间管理打下了坚实的基础。

电气运行需要严格的工作制度，我们在工作中执行了严格的奖惩措施。嘉奖了在平安工作中成果突出的xxxx职工。车间领导坚持了查岗制度，查处违纪xxxx，扣发奖金共计450xxxx，并把结果通报全车间，达到了训练的目的。目前，职工思想稳定。最近一个月来查岗均未发觉违纪现象。

在平安管理上，我们坚持平安第一，预防为主的方针，全面落实平安生产责任制，加大监督检查力度。半年开展了一次xxxx题目的反事故演习，车间在5月份的抗震减灾和防汛演习中，组织了7xxxx次参与了演习，一线生产班组职工受训率达到10xxxx，这些活动提高了职工的平安生产意识和平安技术水平。

设备管理上，我们连续加强了三级巡察检查制度。半年在巡察中发觉解决了cd501压缩机、tkl44振动筛、2号清水泵等轴承故障问题，为削减非方案停工作出了贡献。

技术业务培训上，半年共组织了7xxxx次的电修工参与了轻工局举办的中级、高级技能鉴定和电工特种作业证认证。日常培训训练以班组技术员在车间讲课为主。讲课内容贴近生产实际，紧扣电工岗位应知应会和基础理论。一线职工都有提高。

三、努力为生产服务，解决平安隐患。

今年初，我们在全车间开展了形势与任务训练，结合塑件化工厂各项改革工作，训练职工树立危机意识、竞争意识、创新意识。深刻理解优质服务就是电修职工在创效益的含义。召开职工座谈会，组织职工争论三个议题：自己的思想水平如何适应改革的要求?车间在管理上还有哪些需要改进之处?如何理解处理事故快速牢靠，维护设备优质完好?通过大争论，职工明确熟悉到了在改革不断深化的形势下，自己的利益和公司及塑件化工厂生产经营息息相关。若想在竞争中获胜，必需充实自己，全面提高素养。摆正自己在车间生产中的位置。把提高服务意识，改善工作质量作为车间对班组、对职工个人进行考核的主要依据，职工为生产服务的态度明显改进。

3月份，一注塑装置大检修。我们共检修电机19台，检修断路器3台，安装照明灯具28套，测试设备及建筑物接地439处，解决了35kv变电站3#母线电缆泄漏大的重大隐患。确保了平安生产和设备的完好备用。目前，塑件化工厂的电气设备完好率达到9xxxx，功率因数保持在0.93以上，2所6kv变电所均为完好变电所，10所低压变电所中有9所是完好变电所，完好率达到9xxxx。

1-6月，我们在巡察检查中发觉解决的电气及设备平安隐患有：

1、三注塑机主电机温度高。

2、一注塑机电抗器绝缘低、2#线拉伸电机电流、转速波动。

各班组共整改11项不合格项目，使供电系统、电气设备平安性有了更进一步的提高。

四、以人为本，搞好职工队伍建设。我们做了下面几项工作。1完善车间的各项规章制度，用制度规范职工的行为。2、抓好以劳动纪律为首的五项纪律。3、加强内部各项工作的检查、监督和考核。4、奖惩分明、加大力度，进一步发挥骨干作用和调动全体职工的乐观性。5、开展切实可行的形势任务训练。6、加强职工的技能培训。如建立车间职工综合自动化系统的小型试验台，为职工学习先进学问制造条件。7、了解职工思想动态，制定深化细致的解决职工思想问题的方法。8、搞好干群关系，在车间制造一个职工团结一心，有集体荣誉感，有责任心和紧迫感，有良好工作作风，又轻松活波的和谐氛围。完善车间的管理制度与考核方法，使其更具有针对性和可操作性。9、qhse体系审核工作，同时通过此项活动，提高了车间的综合管理水平。10、进一步加强日常管理工作的程序化和科学化，做到责任到人、分工明确、各负其责、协调互助。11、进一步加大计算机管理力度和范围，完善备件、材料、资料、设备、方案、消耗、记录管理的计算机管理，为生产和效益服务。12、重新核对、计算我塑件化工厂电力系统的继电爱护定值，建立塑件化工厂阻抗系统图。

五、连续在车间开展成本推动战略工作，努力增收节支。

年初，我们根据塑件化工厂下达的经济技术指标分析了车间xxxx班组的生产状况，制定严格的成本和节支考核细则，车间领导班组长管理人员分工负责。每月检查一次，综合评定打分。各班组努力做到修旧利废，车间削减了外协工作。到6月份车间总成本指标与年度进度相适应，节省费用2xxxx元。存在的问题：

1、车间管理还存在漏洞，厂区边缘边角的配电室和电气设备管理不到位，环境卫生差。

2、个别职工和班长服务意识不强，没有深刻领悟优质服务就是电修职工在创效益的含义，对待工作仍旧推诿扯皮，严峻影响车间整体形象。

3、部安排电柜和电机属国家明令淘汰设备，应支配方案更换。

以上问题，我们会在下半年的工作中重点解决。

总结二：调度室主任工作总结

本人自一九九九年七月参与工作以来，在车间、车站各级领导的大力关怀下和关心下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，始终以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持仔细负责，乐观主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能娴熟把握作业技能，擅长在工作中思索，在日常工作中利用自己把握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：

调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编方案、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、动身、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车2、编组调车3、取送调车4、摘挂调车5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段(牵出线未挂网)的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为准时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车并准时取送货物作业和检修的车辆。就要正确敏捷地运用好到发线，才能保证车站平安无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按方案地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用方案，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业力量，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对临时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入临时不用的或与其他列车干扰较少的线路。

调车作业方案是保证明现阶段方案的调车作业详细方案，是对每一项调车作业的详细行动支配，是调车有关人员行动的依据。要依据车站日班方案，阶段方案的要求，现在车分布及列车预确报等状况、准时地编制，布置调车作业方案。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组挨次的错误。因此列车到达后应准时对所挂编组进行核对或在方案通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。方案交接应严格根据《技规》、《行规》规定，做到一交书面方案，二交作业方法和关键，三交作业要求及平安留意事项。

终点线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯穿试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应亲密留意车辆位置和连挂速度，准时显示信号，使用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专用线车辆停留位置、道岔、进路基本状况指派专人检查，提前做好预备，确保调车作业平安。

调车作业进路的预备，在非电气集中区调车作业时(含由集中区向非集中区进行时)必需执行进出要路的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必需先确认该进路开通正确后，方准越过，眺望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的状况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员(车站值班员)应在掌握台单独锁闭全部进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。

车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，根据《技规》、《行规》及《站细》规定实行严格的防溜措施。使用铁鞋，止轮器防溜时，必需紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过2.5‰正线，到发线(或连接的正线，到发线的线路)上停留车辆时，除按规定实行防溜措施外，车站应依据线路坡度，停留车数及停留时间等实际状况制定补强措施，并纳入《站细》，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。

为加强调车作业，确保调车作业平安。提出以下建议：1、中间站调车人员应支配适当，不应随时进行调换。2、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方面交叉式学习培训。

以上是本人在工作中关于调车方面的不成熟总结，还存在许多不足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会力量和业务水平，为铁路进展发挥自己的作用。

总结三：调度室主任工作总结

随着铁路改革进展的不断深化，我作为一名编组站的车站调度员，深知在这高度集中，各工作环节紧密联系，协同协作中的作用，在当今铁路管理体制与生产力布局调整日趋科学合理化的大趋势下，济南西站作为重要的路网性枢纽编组站，其地位和作用更加突显关键，而车站调度员如何树立大局观念，如何保证编组站的平安和畅通，如何提高运输效率，如何加强运输组织，如何去适应新形势下的运输变化，如何通过培训和学习提高自身的业务力量，是作为一名车站调度员要面临的重要问题。

车站调度员对于大局观念，首先要有大局意识，不能局限于本位，本站思想，要乐观参加枢纽调整，并不时提出合理化建议，要明确枢纽通则车站通的大思想，大观念。

车站调度员如何保证编组站的平安和畅通，也是老生常谈的问题，平安与效率，两者并不冲突，没有平安，无从提及畅通和效率，对此我有自己的观点，首先平安第一，责无旁贷，但一味的用老式的方法，抓平安，并不能完全适应新的铁路运输的进展。我的想法是用细心方案，细心组织的运输方式来抓平安，简洁讲就是用抓运输的方法来抓平安。因为平安第一的想法首先要牢记并细心方案平安，更要细心组织平安，并随着不断变化的运输形势而不断变化，不断更新，使平安和效率并行，并实现良性循环。再而就是用抓平安的方法抓运输，就是要向抓平安那样扎扎实实的抓运输，利用到运输中也就是工作中所说的预铺、预画，要铺出平安，更铺出效率，铺出合理性，从而削减人为缘由变更造成的担心全因素。

车站调度员如何加强运输组织提高效率。首先要在保证平安的状况下，坚持向快解快编，要畅通。向压中保，降中时要效率，这也是编组站的宗旨。因此应全局加强车站调度员的敏捷性，应变力量，并提高方案兑现率，从而提高调车效率，加强作业调整，削减交叉影响，削减力量虚靡、铺张、等待。牢记力量是不能储存的硬道理。在组织方面，要加强直通场的利用率，除直通列车外还要有选择的将部分解体列车接入直通场，两端利用机车来进行甩挂作业，从而实现动用很少的行车人员来完成编组作业。从另一方面讲也是提高了人身平安的方案可控性。还要用活线路，正确选分车流，优化线路运用，提高编发线运用率。加强车流预铺，摸清车流到达、机车供应及列车开行状况，将中转时间短的车流尽可能组织使用编发线，将接续时间长、车流小的支配使用分类线，一是提高编发线使用率。二是提高分类线利用率。一线多用：有方案支配将重载部分车流事先向分类线预组，尾部准时挂出转入编发线重载车列线路内，同时可将2至3种车流成组下至同一分类线然后本整恢复。死线活用：用活特货线，可将大组检修车辆转入特货线，腾空分类线，同时到达特货或特种车辆准时编组挂运、随到随走;用活作业车线，将零星的部分小车流下至作业车线，需要时本整恢复。

均衡调车机力量，调整作业布局。合理安排峰头、尾部力量。对到达需补轴的列车依据驼峰和尾部力量合理支配，相对节约尾部编组力量;进一步压缩非生产时间，把提前动轮和待机后接到方案三分钟必需动轮作为一项运输组织纪律，提高作业效率;调整作业布局，调整白班车辆段入检修车、机务段入柴油以及编组站作业车取送作业改为夜班进行，缓解白班力量紧急局面，通过周密组织，合理方案，优化编发线运用，削减转线(转场)编组作业，进而确保动身列车能够准时编组。

大力补轴加挂，确保满轴开行。对到达编组站小运转排空车欠轴列车以及到达的整列矿石和班列进行补轴加挂，在运行线紧急，通过力量不足时，相当于在无机车动力的状况下多开行了车辆，节约了机车运用，压缩运输成本。大力组织始发直达和无调快速中转列车。加强直达车流组织，优先编组开行，加快无调快速中转列车的移动，组织紧交路，大力组织到、开在站停留一小时之内的无调中转列车。

作为一名新形势下的编组站车站调度员，更应在铁路跨越式进展的不断深化下，铁路体制改革的渐渐推动中，生产力布局调整的渐渐合理的状况下，乐观学习业务学问，全面去适应更高层次的现代化的设备和技术，力尽所能发挥调度指挥作用，为铁路运输又快，又好而尽责。

GZ85.com更多总结

生产调度室工作总

总结一：生产调度室工作总

本人自一九九九年七月参与工作以来，在车间、车站各级领导的大力关怀下和关心下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，始终以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持仔细负责，乐观主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能娴熟把握作业技能，擅长在工作中思索，在日常工作中利用自己把握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：

调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编方案、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、动身、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车2、编组调车3、取送调车4、摘挂调车5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段(牵出线未挂网)的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为准时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车并准时取送货物作业和检修的车辆。就要正确敏捷地运用好到发线，才能保证车站平安无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按方案地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用方案，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业力量，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对临时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入临时不用的或与其他列车干扰较少的线路。

调车作业方案是保证明现阶段方案的调车作业详细方案，是对每一项调车作业的详细行动支配，是调车有关人员行动的依据。要依据车站日班方案，阶段方案的要求，现在车分布及列车预确报等状况、准时地编制，布置调车作业方案。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组挨次的错误。因此列车到达后应准时对所挂编组进行核对或在方案通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。方案交接应严格根据《技规》、《行规》规定，做到一交书面方案，二交作业方法和关键，三交作业要求及平安留意事项。

终点线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯穿试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应亲密留意车辆位置和连挂速度，准时显示信号，使用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专用线车辆停留位置、道岔、进路基本状况指派专人检查，提前做好预备，确保调车作业平安。

调车作业进路的预备，在非电气集中区调车作业时(含由集中区向非集中区进行时)必需执行进出要路的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必需先确认该进路开通正确后，方准越过，眺望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的状况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员(车站值班员)应在掌握台单独锁闭全部进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。

车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，根据《技规》、《行规》及《站细》规定实行严格的防溜措施。使用铁鞋，止轮器防溜时，必需紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过2.5‰正线，到发线(或连接的正线，到发线的线路)上停留车辆时，除按规定实行防溜措施外，车站应依据线路坡度，停留车数及停留时间等实际状况制定补强措施，并纳入《站细》，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。

为加强调车作业，确保调车作业平安。提出以下建议：1、中间站调车人员应支配适当，不应随时进行调换。2、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方面交叉式学习培训。

以上是本人在工作中关于调车方面的不成熟总结，还存在许多不足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会力量和业务水平，为铁路进展发挥自己的作用。

总结二：生产调度室工作总

随着铁路改革进展的不断深化，我作为一名编组站的车站调度员，深知在这高度集中，各工作环节紧密联系，协同协作中的作用，在当今铁路管理体制与生产力布局调整日趋科学合理化的大趋势下，济南西站作为重要的路网性枢纽编组站，其地位和作用更加突显关键，而车站调度员如何树立大局观念，如何保证编组站的平安和畅通，如何提高运输效率，如何加强运输组织，如何去适应新形势下的运输变化，如何通过培训和学习提高自身的业务力量，是作为一名车站调度员要面临的重要问题。

车站调度员对于大局观念，首先要有大局意识，不能局限于本位，本站思想，要乐观参加枢纽调整，并不时提出合理化建议，要明确枢纽通则车站通的大思想，大观念。

车站调度员如何保证编组站的平安和畅通，也是老生常谈的问题，平安与效率，两者并不冲突，没有平安，无从提及畅通和效率，对此我有自己的观点，首先平安第一，责无旁贷，但一味的用老式的方法，抓平安，并不能完全适应新的铁路运输的进展。我的想法是用细心方案，细心组织的运输方式来抓平安，简洁讲就是用抓运输的方法来抓平安。因为平安第一的想法首先要牢记并细心方案平安，更要细心组织平安，并随着不断变化的运输形势而不断变化，不断更新，使平安和效率并行，并实现良性循环。再而就是用抓平安的方法抓运输，就是要向抓平安那样扎扎实实的抓运输，利用到运输中也就是工作中所说的预铺、预画，要铺出平安，更铺出效率，铺出合理性，从而削减人为缘由变更造成的担心全因素。

车站调度员如何加强运输组织提高效率。首先要在保证平安的状况下，坚持向快解快编，要畅通。向压中保，降中时要效率，这也是编组站的宗旨。因此应全局加强车站调度员的敏捷性，应变力量，并提高方案兑现率，从而提高调车效率，加强作业调整，削减交叉影响，削减力量虚靡、铺张、等待。牢记力量是不能储存的硬道理。在组织方面，要加强直通场的利用率，除直通列车外还要有选择的将部分解体列车接入直通场，两端利用机车来进行甩挂作业，从而实现动用很少的行车人员来完成编组作业。从另一方面讲也是提高了人身平安的方案可控性。还要用活线路，正确选分车流，优化线路运用，提高编发线运用率。加强车流预铺，摸清车流到达、机车供应及列车开行状况，将中转时间短的车流尽可能组织使用编发线，将接续时间长、车流小的支配使用分类线，一是提高编发线使用率。二是提高分类线利用率。一线多用：有方案支配将重载部分车流事先向分类线预组，尾部准时挂出转入编发线重载车列线路内，同时可将2至3种车流成组下至同一分类线然后本整恢复。死线活用：用活特货线，可将大组检修车辆转入特货线，腾空分类线，同时到达特货或特种车辆准时编组挂运、随到随走;用活作业车线，将零星的部分小车流下至作业车线，需要时本整恢复。

均衡调车机力量，调整作业布局。合理安排峰头、尾部力量。对到达需补轴的列车依据驼峰和尾部力量合理支配，相对节约尾部编组力量;进一步压缩非生产时间，把提前动轮和待机后接到方案三分钟必需动轮作为一项运输组织纪律，提高作业效率;调整作业布局，调整白班车辆段入检修车、机务段入柴油以及编组站作业车取送作业改为夜班进行，缓解白班力量紧急局面，通过周密组织，合理方案，优化编发线运用，削减转线(转场)编组作业，进而确保动身列车能够准时编组。

大力补轴加挂，确保满轴开行。对到达编组站小运转排空车欠轴列车以及到达的整列矿石和班列进行补轴加挂，在运行线紧急，通过力量不足时，相当于在无机车动力的状况下多开行了车辆，节约了机车运用，压缩运输成本。大力组织始发直达和无调快速中转列车。加强直达车流组织，优先编组开行，加快无调快速中转列车的移动，组织紧交路，大力组织到、开在站停留一小时之内的无调中转列车。

作为一名新形势下的编组站车站调度员，更应在铁路跨越式进展的不断深化下，铁路体制改革的渐渐推动中，生产力布局调整的渐渐合理的状况下，乐观学习业务学问，全面去适应更高层次的现代化的设备和技术，力尽所能发挥调度指挥作用，为铁路运输又快，又好而尽责。

总结三：生产调度室工作总

同样是在一个公司，有的人的工作总结做的很难详细、很全面、很精要，而有的人做的总结毫无秩序、乱七八糟、内容空洞，想知道这是为什么吗?想的话就不要迟疑，来出国留学网看看吧，下面是工作总结网的我收集的年终工作总结的相关内容，欢迎大家前来了解。想知道更多信息，或者是什么疑问，可以保藏本站(Ctrl+D即可)进行全面的了解。

一、强化平安意识，落实平安措施。1月份平安生产一号文下发以后我们就组织了考试、反事故演习、平安用具使用、查找平安生产隐患等活动。把一号文的精神传达到车间每一个人。车间坚持每周一检查班组平安学习，督促班组隐患治理。每周在车间调度会上我们讲评平安检查状况、讲评平安隐患整改落实状况。职工平安意识显著增加，在电气运行和设备维护的过程中，能够严格遵守各项电气规程和制度，特殊是三票两制和临时用电、高空作业规程。半年执行第一种工作票81张，第二种工作票86张，倒闸操作票174张，停送电联络单621张，办理临时用电21xxxx。在1月份的平安、大检查中，没有发觉一例违章行为。我们对检查组在检查中提出的4例不足进行了整改，并通报车间全班组。

二、加强基础工作，科学严细管理。基础工作是电气平安运行的前提。年初，塑件化工厂把精细管理作为贯穿全年的强基础工作。我们把完善基础资料，严格细致管理作为重点工作。1-5月份，我们完善了电气设备技术基础资料，特殊是完成了全塑件化工厂的c类电气表计共73xxxx只的资料整理工作，贴上了标签。至此，基础资料完善齐全给车间管理打下了坚实的基础。

电气运行需要严格的工作制度，我们在工作中执行了严格的奖惩措施。嘉奖了在平安工作中成果突出的xxxx职工。车间领导坚持了查岗制度，查处违纪xxxx，扣发奖金共计450xxxx，并把结果通报全车间，达到了训练的目的。目前，职工思想稳定。最近一个月来查岗均未发觉违纪现象。

在平安管理上，我们坚持平安第一，预防为主的方针，全面落实平安生产责任制，加大监督检查力度。半年开展了一次xxxx题目的反事故演习，车间在5月份的抗震减灾和防汛演习中，组织了7xxxx次参与了演习，一线生产班组职工受训率达到10xxxx，这些活动提高了职工的平安生产意识和平安技术水平。

设备管理上，我们连续加强了三级巡察检查制度。半年在巡察中发觉解决了cd501压缩机、tkl44振动筛、2号清水泵等轴承故障问题，为削减非方案停工作出了贡献。

技术业务培训上，半年共组织了7xxxx次的电修工参与了轻工局举办的中级、高级技能鉴定和电工特种作业证认证。日常培训训练以班组技术员在车间讲课为主。讲课内容贴近生产实际，紧扣电工岗位应知应会和基础理论。一线职工都有提高。

三、努力为生产服务，解决平安隐患。

今年初，我们在全车间开展了形势与任务训练，结合塑件化工厂各项改革工作，训练职工树立危机意识、竞争意识、创新意识。深刻理解优质服务就是电修职工在创效益的含义。召开职工座谈会，组织职工争论三个议题：自己的思想水平如何适应改革的要求?车间在管理上还有哪些需要改进之处?如何理解处理事故快速牢靠，维护设备优质完好?通过大争论，职工明确熟悉到了在改革不断深化的形势下，自己的利益和公司及塑件化工厂生产经营息息相关。若想在竞争中获胜，必需充实自己，全面提高素养。摆正自己在车间生产中的位置。把提高服务意识，改善工作质量作为车间对班组、对职工个人进行考核的主要依据，职工为生产服务的态度明显改进。

3月份，一注塑装置大检修。我们共检修电机19台，检修断路器3台，安装照明灯具28套，测试设备及建筑物接地439处，解决了35kv变电站3#母线电缆泄漏大的重大隐患。确保了平安生产和设备的完好备用。目前，塑件化工厂的电气设备完好率达到9xxxx，功率因数保持在0.93以上，2所6kv变电所均为完好变电所，10所低压变电所中有9所是完好变电所，完好率达到9xxxx。

1-6月，我们在巡察检查中发觉解决的电气及设备平安隐患有：

1、三注塑机主电机温度高。

2、一注塑机电抗器绝缘低、2#线拉伸电机电流、转速波动。

各班组共整改11项不合格项目，使供电系统、电气设备平安性有了更进一步的提高。

四、以人为本，搞好职工队伍建设。我们做了下面几项工作。1完善车间的各项规章制度，用制度规范职工的行为。2、抓好以劳动纪律为首的五项纪律。3、加强内部各项工作的检查、监督和考核。4、奖惩分明、加大力度，进一步发挥骨干作用和调动全体职工的乐观性。5、开展切实可行的形势任务训练。6、加强职工的技能培训。如建立车间职工综合自动化系统的小型试验台，为职工学习先进学问制造条件。7、了解职工思想动态，制定深化细致的解决职工思想问题的方法。8、搞好干群关系，在车间制造一个职工团结一心，有集体荣誉感，有责任心和紧迫感，有良好工作作风，又轻松活波的和谐氛围。完善车间的管理制度与考核方法，使其更具有针对性和可操作性。9、qhse体系审核工作，同时通过此项活动，提高了车间的综合管理水平。10、进一步加强日常管理工作的程序化和科学化，做到责任到人、分工明确、各负其责、协调互助。11、进一步加大计算机管理力度和范围，完善备件、材料、资料、设备、方案、消耗、记录管理的计算机管理，为生产和效益服务。12、重新核对、计算我塑件化工厂电力系统的继电爱护定值，建立塑件化工厂阻抗系统图。

五、连续在车间开展成本推动战略工作，努力增收节支。

年初，我们根据塑件化工厂下达的经济技术指标分析了车间xxxx班组的生产状况，制定严格的成本和节支考核细则，车间领导班组长管理人员分工负责。每月检查一次，综合评定打分。各班组努力做到修旧利废，车间削减了外协工作。到6月份车间总成本指标与年度进度相适应，节省费用2xxxx元。存在的问题：

1、车间管理还存在漏洞，厂区边缘边角的配电室和电气设备管理不到位，环境卫生差。

2、个别职工和班长服务意识不强，没有深刻领悟优质服务就是电修职工在创效益的含义，对待工作仍旧推诿扯皮，严峻影响车间整体形象。

3、部安排电柜和电机属国家明令淘汰设备，应支配方案更换。

以上问题，我们会在下半年的工作中重点解决。

铁路调度室工作总结

总结一：调度室主任工作总结

本人自一九九九年七月参与工作以来，在车间、车站各级领导的大力关怀下和关心下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，始终以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持仔细负责，乐观主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能娴熟把握作业技能，擅长在工作中思索，在日常工作中利用自己把握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：

调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编方案、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、动身、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车2、编组调车3、取送调车4、摘挂调车5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段(牵出线未挂网)的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为准时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车并准时取送货物作业和检修的车辆。就要正确敏捷地运用好到发线，才能保证车站平安无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按方案地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用方案，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业力量，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对临时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入临时不用的或与其他列车干扰较少的线路。

调车作业方案是保证明现阶段方案的调车作业详细方案，是对每一项调车作业的详细行动支配，是调车有关人员行动的依据。要依据车站日班方案，阶段方案的要求，现在车分布及列车预确报等状况、准时地编制，布置调车作业方案。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组挨次的错误。因此列车到达后应准时对所挂编组进行核对或在方案通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。方案交接应严格根据《技规》、《行规》规定，做到一交书面方案，二交作业方法和关键，三交作业要求及平安留意事项。

终点线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯穿试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应亲密留意车辆位置和连挂速度，准时显示信号，使用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专用线车辆停留位置、道岔、进路基本状况指派专人检查，提前做好预备，确保调车作业平安。

调车作业进路的预备，在非电气集中区调车作业时(含由集中区向非集中区进行时)必需执行进出要路的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必需先确认该进路开通正确后，方准越过，眺望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的状况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员(车站值班员)应在掌握台单独锁闭全部进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。

车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，根据《技规》、《行规》及《站细》规定实行严格的防溜措施。使用铁鞋，止轮器防溜时，必需紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过2.5‰正线，到发线(或连接的正线，到发线的线路)上停留车辆时，除按规定实行防溜措施外，车站应依据线路坡度，停留车数及停留时间等实际状况制定补强措施，并纳入《站细》，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。

为加强调车作业，确保调车作业平安。提出以下建议：1、中间站调车人员应支配适当，不应随时进行调换。2、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方面交叉式学习培训。

以上是本人在工作中关于调车方面的不成熟总结，还存在许多不足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会力量和业务水平，为铁路进展发挥自己的作用。

总结二：调度室主任工作总结

随着铁路改革进展的不断深化，我作为一名编组站的车站调度员，深知在这高度集中，各工作环节紧密联系，协同协作中的作用，在当今铁路管理体制与生产力布局调整日趋科学合理化的大趋势下，济南西站作为重要的路网性枢纽编组站，其地位和作用更加突显关键，而车站调度员如何树立大局观念，如何保证编组站的平安和畅通，如何提高运输效率，如何加强运输组织，如何去适应新形势下的运输变化，如何通过培训和学习提高自身的业务力量，是作为一名车站调度员要面临的重要问题。

车站调度员对于大局观念，首先要有大局意识，不能局限于本位，本站思想，要乐观参加枢纽调整，并不时提出合理化建议，要明确枢纽通则车站通的大思想，大观念。

车站调度员如何保证编组站的平安和畅通，也是老生常谈的问题，平安与效率，两者并不冲突，没有平安，无从提及畅通和效率，对此我有自己的观点，首先平安第一，责无旁贷，但一味的用老式的方法，抓平安，并不能完全适应新的铁路运输的进展。我的想法是用细心方案，细心组织的运输方式来抓平安，简洁讲就是用抓运输的方法来抓平安。因为平安第一的想法首先要牢记并细心方案平安，更要细心组织平安，并随着不断变化的运输形势而不断变化，不断更新，使平安和效率并行，并实现良性循环。再而就是用抓平安的方法抓运输，就是要向抓平安那样扎扎实实的抓运输，利用到运输中也就是工作中所说的预铺、预画，要铺出平安，更铺出效率，铺出合理性，从而削减人为缘由变更造成的担心全因素。

车站调度员如何加强运输组织提高效率。首先要在保证平安的状况下，坚持向快解快编，要畅通。向压中保，降中时要效率，这也是编组站的宗旨。因此应全局加强车站调度员的敏捷性，应变力量，并提高方案兑现率，从而提高调车效率，加强作业调整，削减交叉影响，削减力量虚靡、铺张、等待。牢记力量是不能储存的硬道理。在组织方面，要加强直通场的利用率，除直通列车外还要有选择的将部分解体列车接入直通场，两端利用机车来进行甩挂作业，从而实现动用很少的行车人员来完成编组作业。从另一方面讲也是提高了人身平安的方案可控性。还要用活线路，正确选分车流，优化线路运用，提高编发线运用率。加强车流预铺，摸清车流到达、机车供应及列车开行状况，将中转时间短的车流尽可能组织使用编发线，将接续时间长、车流小的支配使用分类线，一是提高编发线使用率。二是提高分类线利用率。一线多用：有方案支配将重载部分车流事先向分类线预组，尾部准时挂出转入编发线重载车列线路内，同时可将2至3种车流成组下至同一分类线然后本整恢复。死线活用：用活特货线，可将大组检修车辆转入特货线，腾空分类线，同时到达特货或特种车辆准时编组挂运、随到随走;用活作业车线，将零星的部分小车流下至作业车线，需要时本整恢复。

均衡调车机力量，调整作业布局。合理安排峰头、尾部力量。对到达需补轴的列车依据驼峰和尾部力量合理支配，相对节约尾部编组力量;进一步压缩非生产时间，把提前动轮和待机后接到方案三分钟必需动轮作为一项运输组织纪律，提高作业效率;调整作业布局，调整白班车辆段入检修车、机务段入柴油以及编组站作业车取送作业改为夜班进行，缓解白班力量紧急局面，通过周密组织，合理方案，优化编发线运用，削减转线(转场)编组作业，进而确保动身列车能够准时编组。

大力补轴加挂，确保满轴开行。对到达编组站小运转排空车欠轴列车以及到达的整列矿石和班列进行补轴加挂，在运行线紧急，通过力量不足时，相当于在无机车动力的状况下多开行了车辆，节约了机车运用，压缩运输成本。大力组织始发直达和无调快速中转列车。加强直达车流组织，优先编组开行，加快无调快速中转列车的移动，组织紧交路，大力组织到、开在站停留一小时之内的无调中转列车。

作为一名新形势下的编组站车站调度员，更应在铁路跨越式进展的不断深化下，铁路体制改革的渐渐推动中，生产力布局调整的渐渐合理的状况下，乐观学习业务学问，全面去适应更高层次的现代化的设备和技术，力尽所能发挥调度指挥作用，为铁路运输又快，又好而尽责。

总结三：调度室主任工作总结

同样是在一个公司，有的人的工作总结做的很难详细、很全面、很精要，而有的人做的总结毫无秩序、乱七八糟、内容空洞，想知道这是为什么吗?想的话就不要迟疑，来出国留学网看看吧，下面是工作总结网的我收集的年终工作总结的相关内容，欢迎大家前来了解。想知道更多信息，或者是什么疑问，可以保藏本站(Ctrl+D即可)进行全面的了解。

一、强化平安意识，落实平安措施。1月份平安生产一号文下发以后我们就组织了考试、反事故演习、平安用具使用、查找平安生产隐患等活动。把一号文的精神传达到车间每一个人。车间坚持每周一检查班组平安学习，督促班组隐患治理。每周在车间调度会上我们讲评平安检查状况、讲评平安隐患整改落实状况。职工平安意识显著增加，在电气运行和设备维护的过程中，能够严格遵守各项电气规程和制度，特殊是三票两制和临时用电、高空作业规程。半年执行第一种工作票81张，第二种工作票86张，倒闸操作票174张，停送电联络单621张，办理临时用电21xxxx。在1月份的平安、大检查中，没有发觉一例违章行为。我们对检查组在检查中提出的4例不足进行了整改，并通报车间全班组。

二、加强基础工作，科学严细管理。基础工作是电气平安运行的前提。年初，塑件化工厂把精细管理作为贯穿全年的强基础工作。我们把完善基础资料，严格细致管理作为重点工作。1-5月份，我们完善了电气设备技术基础资料，特殊是完成了全塑件化工厂的c类电气表计共73xxxx只的资料整理工作，贴上了标签。至此，基础资料完善齐全给车间管理打下了坚实的基础。

电气运行需要严格的工作制度，我们在工作中执行了严格的奖惩措施。嘉奖了在平安工作中成果突出的xxxx职工。车间领导坚持了查岗制度，查处违纪xxxx，扣发奖金共计450xxxx，并把结果通报全车间，达到了训练的目的。目前，职工思想稳定。最近一个月来查岗均未发觉违纪现象。

在平安管理上，我们坚持平安第一，预防为主的方针，全面落实平安生产责任制，加大监督检查力度。半年开展了一次xxxx题目的反事故演习，车间在5月份的抗震减灾和防汛演习中，组织了7xxxx次参与了演习，一线生产班组职工受训率达到10xxxx，这些活动提高了职工的平安生产意识和平安技术水平。

设备管理上，我们连续加强了三级巡察检查制度。半年在巡察中发觉解决了cd501压缩机、tkl44振动筛、2号清水泵等轴承故障问题，为削减非方案停工作出了贡献。

技术业务培训上，半年共组织了7xxxx次的电修工参与了轻工局举办的中级、高级技能鉴定和电工特种作业证认证。日常培训训练以班组技术员在车间讲课为主。讲课内容贴近生产实际，紧扣电工岗位应知应会和基础理论。一线职工都有提高。

三、努力为生产服务，解决平安隐患。

今年初，我们在全车间开展了形势与任务训练，结合塑件化工厂各项改革工作，训练职工树立危机意识、竞争意识、创新意识。深刻理解优质服务就是电修职工在创效益的含义。召开职工座谈会，组织职工争论三个议题：自己的思想水平如何适应改革的要求?车间在管理上还有哪些需要改进之处?如何理解处理事故快速牢靠，维护设备优质完好?通过大争论，职工明确熟悉到了在改革不断深化的形势下，自己的利益和公司及塑件化工厂生产经营息息相关。若想在竞争中获胜，必需充实自己，全面提高素养。摆正自己在车间生产中的位置。把提高服务意识，改善工作质量作为车间对班组、对职工个人进行考核的主要依据，职工为生产服务的态度明显改进。

3月份，一注塑装置大检修。我们共检修电机19台，检修断路器3台，安装照明灯具28套，测试设备及建筑物接地439处，解决了35kv变电站3#母线电缆泄漏大的重大隐患。确保了平安生产和设备的完好备用。目前，塑件化工厂的电气设备完好率达到9xxxx，功率因数保持在0.93以上，2所6kv变电所均为完好变电所，10所低压变电所中有9所是完好变电所，完好率达到9xxxx。

1-6月，我们在巡察检查中发觉解决的电气及设备平安隐患有：

1、三注塑机主电机温度高。

2、一注塑机电抗器绝缘低、2#线拉伸电机电流、转速波动。

各班组共整改11项不合格项目，使供电系统、电气设备平安性有了更进一步的提高。

四、以人为本，搞好职工队伍建设。我们做了下面几项工作。1完善车间的各项规章制度，用制度规范职工的行为。2、抓好以劳动纪律为首的五项纪律。3、加强内部各项工作的检查、监督和考核。4、奖惩分明、加大力度，进一步发挥骨干作用和调动全体职工的乐观性。5、开展切实可行的形势任务训练。6、加强职工的技能培训。如建立车间职工综合自动化系统的小型试验台，为职工学习先进学问制造条件。7、了解职工思想动态，制定深化细致的解决职工思想问题的方法。8、搞好干群关系，在车间制造一个职工团结一心，有集体荣誉感，有责任心和紧迫感，有良好工作作风，又轻松活波的和谐氛围。完善车间的管理制度与考核方法，使其更具有针对性和可操作性。9、qhse体系审核工作，同时通过此项活动，提高了车间的综合管理水平。10、进一步加强日常管理工作的程序化和科学化，做到责任到人、分工明确、各负其责、协调互助。11、进一步加大计算机管理力度和范围，完善备件、材料、资料、设备、方案、消耗、记录管理的计算机管理，为生产和效益服务。12、重新核对、计算我塑件化工厂电力系统的继电爱护定值，建立塑件化工厂阻抗系统图。

五、连续在车间开展成本推动战略工作，努力增收节支。

年初，我们根据塑件化工厂下达的经济技术指标分析了车间xxxx班组的生产状况，制定严格的成本和节支考核细则，车间领导班组长管理人员分工负责。每月检查一次，综合评定打分。各班组努力做到修旧利废，车间削减了外协工作。到6月份车间总成本指标与年度进度相适应，节省费用2xxxx元。存在的问题：

1、车间管理还存在漏洞，厂区边缘边角的配电室和电气设备管理不到位，环境卫生差。

2、个别职工和班长服务意识不强，没有深刻领悟优质服务就是电修职工在创效益的含义，对待工作仍旧推诿扯皮，严峻影响车间整体形象。

3、部安排电柜和电机属国家明令淘汰设备，应支配方案更换。

以上问题，我们会在下半年的工作中重点解决。

港口调度室工作总结

总结一：港口调度室工作总结

本人自一九九九年七月参与工作以来，在车间、车站各级领导的大力关怀下和关心下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，始终以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持仔细负责，乐观主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能娴熟把握作业技能，擅长在工作中思索，在日常工作中利用自己把握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：

调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编方案、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、动身、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车2、编组调车3、取送调车4、摘挂调车5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段(牵出线未挂网)的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为准时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车并准时取送货物作业和检修的车辆。就要正确敏捷地运用好到发线，才能保证车站平安无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按方案地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用方案，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业力量，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对临时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入临时不用的或与其他列车干扰较少的线路。

调车作业方案是保证明现阶段方案的调车作业详细方案，是对每一项调车作业的详细行动支配，是调车有关人员行动的依据。要依据车站日班方案，阶段方案的要求，现在车分布及列车预确报等状况、准时地编制，布置调车作业方案。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组挨次的错误。因此列车到达后应准时对所挂编组进行核对或在方案通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。方案交接应严格根据《技规》、《行规》规定，做到一交书面方案，二交作业方法和关键，三交作业要求及平安留意事项。

终点线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯穿试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应亲密留意车辆位置和连挂速度，准时显示信号，使用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专用线车辆停留位置、道岔、进路基本状况指派专人检查，提前做好预备，确保调车作业平安。

调车作业进路的预备，在非电气集中区调车作业时(含由集中区向非集中区进行时)必需执行进出要路的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必需先确认该进路开通正确后，方准越过，眺望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的状况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员(车站值班员)应在掌握台单独锁闭全部进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。

车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，根据《技规》、《行规》及《站细》规定实行严格的防溜措施。使用铁鞋，止轮器防溜时，必需紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过2.5‰正线，到发线(或连接的正线，到发线的线路)上停留车辆时，除按规定实行防溜措施外，车站应依据线路坡度，停留车数及停留时间等实际状况制定补强措施，并纳入《站细》，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。

为加强调车作业，确保调车作业平安。提出以下建议：1、中间站调车人员应支配适当，不应随时进行调换。2、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方面交叉式学习培训。

以上是本人在工作中关于调车方面的不成熟总结，还存在许多不足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会力量和业务水平，为铁路进展发挥自己的作用。

总结二：港口调度室工作总结

随着铁路改革进展的不断深化，我作为一名编组站的车站调度员，深知在这高度集中，各工作环节紧密联系，协同协作中的作用，在当今铁路管理体制与生产力布局调整日趋科学合理化的大趋势下，济南西站作为重要的路网性枢纽编组站，其地位和作用更加突显关键，而车站调度员如何树立大局观念，如何保证编组站的平安和畅通，如何提高运输效率，如何加强运输组织，如何去适应新形势下的运输变化，如何通过培训和学习提高自身的业务力量，是作为一名车站调度员要面临的重要问题。

车站调度员对于大局观念，首先要有大局意识，不能局限于本位，本站思想，要乐观参加枢纽调整，并不时提出合理化建议，要明确枢纽通则车站通的大思想，大观念。

车站调度员如何保证编组站的平安和畅通，也是老生常谈的问题，平安与效率，两者并不冲突，没有平安，无从提及畅通和效率，对此我有自己的观点，首先平安第一，责无旁贷，但一味的用老式的方法，抓平安，并不能完全适应新的铁路运输的进展。我的想法是用细心方案，细心组织的运输方式来抓平安，简洁讲就是用抓运输的方法来抓平安。因为平安第一的想法首先要牢记并细心方案平安，更要细心组织平安，并随着不断变化的运输形势而不断变化，不断更新，使平安和效率并行，并实现良性循环。再而就是用抓平安的方法抓运输，就是要向抓平安那样扎扎实实的抓运输，利用到运输中也就是工作中所说的预铺、预画，要铺出平安，更铺出效率，铺出合理性，从而削减人为缘由变更造成的担心全因素。

车站调度员如何加强运输组织提高效率。首先要在保证平安的状况下，坚持向快解快编，要畅通。向压中保，降中时要效率，这也是编组站的宗旨。因此应全局加强车站调度员的敏捷性，应变力量，并提高方案兑现率，从而提高调车效率，加强作业调整，削减交叉影响，削减力量虚靡、铺张、等待。牢记力量是不能储存的硬道理。在组织方面，要加强直通场的利用率，除直通列车外还要有选择的将部分解体列车接入直通场，两端利用机车来进行甩挂作业，从而实现动用很少的行车人员来完成编组作业。从另一方面讲也是提高了人身平安的方案可控性。还要用活线路，正确选分车流，优化线路运用，提高编发线运用率。加强车流预铺，摸清车流到达、机车供应及列车开行状况，将中转时间短的车流尽可能组织使用编发线，将接续时间长、车流小的支配使用分类线，一是提高编发线使用率。二是提高分类线利用率。一线多用：有方案支配将重载部分车流事先向分类线预组，尾部准时挂出转入编发线重载车列线路内，同时可将2至3种车流成组下至同一分类线然后本整恢复。死线活用：用活特货线，可将大组检修车辆转入特货线，腾空分类线，同时到达特货或特种车辆准时编组挂运、随到随走;用活作业车线，将零星的部分小车流下至作业车线，需要时本整恢复。

均衡调车机力量，调整作业布局。合理安排峰头、尾部力量。对到达需补轴的列车依据驼峰和尾部力量合理支配，相对节约尾部编组力量;进一步压缩非生产时间，把提前动轮和待机后接到方案三分钟必需动轮作为一项运输组织纪律，提高作业效率;调整作业布局，调整白班车辆段入检修车、机务段入柴油以及编组站作业车取送作业改为夜班进行，缓解白班力量紧急局面，通过周密组织，合理方案，优化编发线运用，削减转线(转场)编组作业，进而确保动身列车能够准时编组。

大力补轴加挂，确保满轴开行。对到达编组站小运转排空车欠轴列车以及到达的整列矿石和班列进行补轴加挂，在运行线紧急，通过力量不足时，相当于在无机车动力的状况下多开行了车辆，节约了机车运用，压缩运输成本。大力组织始发直达和无调快速中转列车。加强直达车流组织，优先编组开行，加快无调快速中转列车的移动，组织紧交路，大力组织到、开在站停留一小时之内的无调中转列车。

作为一名新形势下的编组站车站调度员，更应在铁路跨越式进展的不断深化下，铁路体制改革的渐渐推动中，生产力布局调整的渐渐合理的状况下，乐观学习业务学问，全面去适应更高层次的现代化的设备和技术，力尽所能发挥调度指挥作用，为铁路运输又快，又好而尽责。

总结三：港口调度室工作总结

同样是在一个公司，有的人的工作总结做的很难详细、很全面、很精要，而有的人做的总结毫无秩序、乱七八糟、内容空洞，想知道这是为什么吗?想的话就不要迟疑，来出国留学网看看吧，下面是工作总结网的我收集的年终工作总