城镇发展中对非机动车交通规划

“慢行城市”—城镇发展中对非机动车交通规划摘要：随着我国城镇化进程不断加快，城市非机动车保有量数量庞大，机动车与非机动车混行的交通状况很常见。非机动车道是城市慢行交通系统的重要组成部分，其服务水平直接影响骑行者对非机动车道的利用率，在非机动车道宽度不够，路况差或处于拥堵的时段部分非机动车会驶出非机动车道占用临近的机动车道或者人行道，导致非机动车道利用率下降，这样不但会导致路段通行能力下降，而且容易发生交通事故，直接造成整个路网通行能力的下降。因此对非机动车交通规划是目前的当务之急，本文借鉴了国外以及国内很多城市的规划方向谈了谈城市非机动车交通的未来走向。关键词：非机动车；道路网；廊道规划进入21世纪，中国城镇化、机动化进程不断加快，交通拥堵问题成为了困扰大城市的普遍难题，并且有愈演愈烈的趋势。交通拥堵已经成为影响城市经济社会协调发展的一大因素，严重影响了城市居民正常的生活。由于受到小汽车交通的冲击，中国许多大城市的自行车交通环境日益恶化，很多城市的自行车出行方式日益萎缩。非机动车规划的必要性非机动车（包括自行车、电动车、三轮车等）是一种灵活、高效、节能环保的交通工具，在许多发展中国家，因为受经济和路网条件的制约，非机动车是重要的交通工具；在发达国家，由于非机动车占路面积少、环保等优点，也被越来越多的当交通工具使用。我国在非机动车的生产量、保有量和使用等方面都居世界前列，虽然经济的快速发展带来了人均机动车拥有量的快速增加，但在我国的许多城市，许多居民还是选择非机动车的方式出行，尤其是在人口密集、用地紧凑、交通拥挤的地区非机动车的使用率就更高。一般短时间、短距离的出行，以非机动车为主。20世纪80、90年代，我国自行车出行比例较高，例如：1986年北京市自行车出行比例为62%，1993年天津市自行车出行比例为61%，1995年上海市自行车出行比例为41.7%。目前，自行车出行比例下降较为严重，北京、天津、上海的自行车出行比例分别为16.7%、37%、30.6%，平均下降幅度达到了49%。在自行车出行比例下降的同时，机动车交通快速增长，给道路交通带来了很大的压力，对于城市的环境影响较大。发展模式借鉴从其他城市的经验来看，自行车交通发展主要有以下三种模式：

（1）阿姆斯特丹模式——主要交通出行工具。阿姆斯特丹城市规模仅219km2，人口密度约4000人/km2，短距离出行占70%以上。阿姆斯特丹实行自行车优先的交通政策，自行车交通功能定位为主要交通出行方式，城区内道路基本都设置了自行车专用通道。

（2）巴黎模式——短距离及与公交系统接驳的辅助交通工具。巴黎城市规模约672km2，人口密度约1万人/km2，出行以中长距离为主。从2007年7月起，巴黎市政府启动了自行车自助出租服务，鼓励自行车的短距离出行并加强与公交系统的接驳。计划实施后，公交与自行车交通客流明显增加。巴黎自行车交通的功能定位为短距离出行及与公交系统接驳的辅助交通工具，并具有休闲、健身功能。巴黎城区内主要道路上基本都设置了自行车通道。图1自行车自助出租选址),提出非机动车停车设施规划方法。非机动车停车需求的特点就是随意性较大,人流密集区需要设置较大规模的非机动车停车场,其他公共地方如小型商店、电话营业厅等则需要灵活设置非机动车停车设施,如在地面上划设出非机动车停车空间或设置非机动车车脚架。图7几种比较好的自行车停放方式非机动车停车规划要实现的目标是:通过规划一定规模的非机动车停车场,满足较大规模的非机动车停车需求;灵活设置非机动车停车设施,满足非机动车随机性停车需求;通过查漏补缺,完善非机动车停车设施,实现100m内有车位。具体方法包括:(1)人流密集区如医院、车站、大型商场、展览馆、影剧院、学校等,设置专门的非机动车停车场,有专职人员进行管理并提供相关服务;(2)居住小区自备非机动车停车场;(3)商业街店面少设置停车位,应充分利用周边支路设置停车位,上班职员要充分利用支路停车设施,避免占用店面人行道停车;(4)在其他地方如银行、邮局、移动营业厅、公交站点和出租车站点等公共活动点附近设置一定规模的停车位;(5)采用先进的硬件设施规范停车,如自行车车脚架。按照上述方法系统设置停车设施,查漏补缺,保证100m内有车位。结束语：非机动车交通在我国城市交通系统中发挥着重要作用,但同时面临诸多问题。随着和谐社会、关注民生的理念在城市建设中的贯彻，绿色环保、安全宁静、人文关怀的城市自行车交通系统日益受到城市管理者的重视，受到城市百姓的青睐。本文通过对国内外优秀方案的综合与分析，总结了各个城市存在的共同问题以及解决的方式。希望对读者有借鉴意义。[1]褚琴、高永、张鑫，大城市自行车交通合理化浅析，交通论坛，2004，第2期，P50‐53[2]王秋平，郑爱龙.城市自行车交通网络规划构想[J].