国际贸易实务课件：国际贸易货物运输

第一节运输方式第二节装运条款习题四 国际贸易货物运输第一节运输方式一、海洋运输海洋运输(OceanTransport)又称“国际海洋货物运输”，是国际贸易中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。

(一)海洋运输的特点

(1)天然航道的通过能力大。

(2)载运量大。

(3)运费低廉。

(4)运输的国际性强。

(5)速度慢，风险大。

(6)海洋运输的不完整性。

(二)海洋运输船舶的经营方式海上运输的经营方式主要有班轮运输和租船运输两大类。班轮运输又称定期船运输，租船运输又称不定期船运输。

1.班轮运输班轮运输(LinerTransport)是指船舶在特定的航线上和既定的港口之间，按照事先规定的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务，并按照事先公布的费率表收取运费的一种运输方式。

1)班轮运输的特点

(1) “四固定”。“四固定”即航线固定、港口固定、船期固定和费率的相对固定。这是班轮运输的基本特点。

(2)运价内已包括装卸费用。货物由承运人负责配载、装卸，承运人和托运人双方不计算滞期费和速遣费。

(3)承托双方的权利、义务、责任、豁免以船公司签发的提单条款为依据。

2)班轮运输的作用

(1)特别有利于一般杂货和小额贸易货物运输。

(2)有利于国际贸易的发展。

(3)提供较好的运输质量。

(4)手续简便，方便货方。

3)班轮运价的计算标准班轮运费是承运人为承运货物而收取的报酬，而计算运费的单价(或费率)则称班轮运价。班轮公司的运费由基本运费和附加费两部分组成。

(1)基本运费。基本运费的计算标准主要如下：

①按货物的毛重计收：在运价表中以“W”字母(英文Weight的缩写)表示，一般以1公吨为计算单位。

②按货物的体积计收：在运价表中以“M”字母(英文Measurement的缩写)表示，一般以1立方米为计算单位。但也有按40立方英尺为1尺码吨计算的。

③按货物的毛重或体积计收运费：计收时取其数量较高者，在运价表中以W/M字母表示。

④按货物的价格计收运费：又称从价运费，在运价表中以“adval”(拉丁文advalorem的缩写)表示。一般按商品FOB货价的百分之几计算运费。按从价计算运费的，一般都属高值货物。

⑤按货物重量或体积或三者中价值最高的一种计收：在运价表中以“W/Moradval”表示。也有按货物重量或体积计收，然后再加收一定百分比的从价运费。在运价表中以“W/Mplusadval”表示。

⑥按货物的件数计收：如汽车、火车头按辆(perunit)；活牲畜如牛、羊等按头(perhead)计费。

⑦大宗低值货物按议价计收运费(OpenRate)：如粮食、豆类、煤炭、矿砂等大宗货物一般在班轮费率表内未被规定具体费率，在订舱时，由托运人和船公司临时洽商议订。

⑧起码费率(MinimumRate)：指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费尚未达到运价表中规定的最低运费额时，则按最低运费计收。

(2)附加费。附加费是对一些需要特殊处理的货物或由于客观情况的变化等使运输费用大幅度增加，班轮公司为弥补损失而额外加收的费用。附加费的种类很多，而且随着客观情况的变化而变化。以下为几种常见的附加费。

①超重附加费(OverWeightSurcharge)。

②超长附加费(OverLengthSurcharge)。

③燃油附加费(BunkerAdjustmentFactororBunkerSurcharge，BAF)，这是因燃油价格上涨而加收的费用。

④港口附加费(PortSurcharge)。

⑤港口拥挤附加费(PortCongestionSurcharge)。

⑥货币贬值附加费(CurrencyAdjustmentFactor，CAF)。

⑦绕航附加费(DeviationSurcharge)。

⑧转船附加费(TranshipmentSurcharge)。

⑨直航附加费(DirectAdditional)。

⑩选卸港附加费(AdditionalforOptionalDestination)。

2.租船运输租船运输(ShippingbyChartering)又称不定期船(Tramp)运输。

1)租船运输的特点

(1)租船运输没有固定的航线、固定的装卸港口和固定的船期。

(2)没有固定的运价。租船运价受租船市场供求关系的制约，船多货少时运价低，反之则高。

(3)租船运输一般是整船洽租并以装运货值较低、成交数量较多的大宗货物为主。

2)租船运输的作用

(1)租船一般是通过租船市场，由船租双方根据自己的需要选择适当的船舶，为开展国际贸易提供便利。

(2)国际间的大宗货物主要是以租船运输，由于运量大，单位运输成本较低。

(3)租船运价是竞争价格，所以租船运价一般比班轮运价低，有利于低值大宗货物的运输。

(4)只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以进行直达运输。

(5)一旦贸易增加、船位不足时，而造船、买船又难以应急，租船运输可起到弥补需要的作用。另一方面，如一时舱位有余，为避免停船损失，可藉租船揽货或转租。

3)租船的方式国际上使用较广泛的租船方式主要有以下三种：

(1)定程租船(VoyageCharter)：又称航次租船，是以航程为基础的租船方式。在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切费用开支，租船人按约定支付运费。定程租船按运输形式又可分为以下几种：

①单程租船(SingleVoyageCharter)：也称单航次租船，即所租船舶只装运一个航次，航程结束时租船合同即告终止。

②来回程租船(RoundTripCharter)：这是租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载的运输形式。

③连续单程租船(ConsecutiveTripCharter)：这一运输形式要求在同一去向的航线上连续完成各单航次运输。它的特点是完成若干个连续的航次，不能中断；船舶必须是一程运货，一程空放，船东不能利用空船揽载其他货物，一般航程较近。

④包运合同租船(ContractofAffreightment)：船东在约定的期限内，派若干条船将规定的一批货物，按照同样的租船条件，由甲地包运到乙地，至于航程次数则不作具体规定。

(2)定期租船(TimeCharter)：简称期租船，它由船舶出租人将船舶租给租船人使用一定期限，并在规定的期限内由租船人自行调度和经营管理。租金可按月(或30天)、按每载重吨(DWT)若干金额计算。

(3)光船租船(BareBoatCharter)：它实际上也是期租船的一种，与一般期租船不同的是，船东不负责提供船员，只是将船交给租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜，但是，把船交给租船人支配，船东往往心存疑虑。而在另一方面，由于雇佣和管理船员工作繁重复杂，租船人对这种方式也缺乏兴趣。因此光船租船方式在租船市场上使用不多。

(三)海运单据海上货物运输单据主要有海运提单，此外还有近几年逐渐兴起的海运单。

1.海运提单

1)海运提单的性质和作用海运提单(OceanBillofLading，B/L)，简称提单，是船方或其代理人接管承运货物或货物装船后签发给托运人的货物收据，以及承运人据以保证交付货物的凭证。提单的性质和作用有三点：一是货物收据(ReceiptfortheGoods)，表明承运人已经按提单所列的内容收到货物；二是物权凭证(DocumentofTitle)，船货抵达目的港后，提单的合法持有人有权凭此提单要求承运人交付货物，而承运人也必须按照提单所载内容向提单的合法持有人交付货物，提单的合法持有人还可背书转让其货物所有权；

三是运输契约的证明(EvidenceoftheContractofCarriage)，提单条款规定了承运人和托运人或提单持有人等各方之间的权利和义务、责任与豁免，是处理有关海洋运输方面争议纠纷的法律依据。

2)海运提单的主要内容每个船公司都有自己的提单格式，但提单的内容大致相同，分为正面的记载事项和背面的运输条款。

(1)提单的正面内容。

(2)提单的背面条款。提单背面的运输条款是确定承托双方以及承运人、收货人和提单持有人之间的权利与义务的主要依据。二、铁路运输

铁路运输(RailTransport)是一种仅次于海洋运输的主要货运方式，也是我国对外贸易中又一重要的运输方式，它运量较大、速度较快、不受气候条件的影响、货运手续简单、发货人可就近办理托运和提货手续。我国对外贸易运输中有国际铁路货物联运和对香港特别行政区铁路货物运输两种。

1.国际铁路货物联运国际铁路货物联运是指两个或两个以上国家不同的铁路当局联合起来完成一票货物的铁路运输。

1)国际货约和国际货协参加国际铁路联运的国家分两个集团，一个是有32个国家参加并签有《国际铁路货物运送公约》的“货约”集团；另一个是曾有12个国家参加并签有《国际铁路货物联运协定》的“货协”集团，“货协”现已解体但联运业务并未终止。在我国大陆，凡可办理铁路货运的车站都可以接受国际铁路货物联运。

2)铁路联运的分类根据货量、体积不同，铁路联运可分为整车货、零担货以及集装箱、托盘和货捆等装运方式。根据运送速度不同，铁路联运可以分为快运、慢运和随客列挂运等三种。我国办理国际铁路联运的承运人和总代理是中国对外贸易运输公司(外运)。

2.对香港特别行政区铁路货物运输对香港特别行政区的铁路运输，是一种特殊形式的国内铁路运输，主要运输鲜活物资等。该铁路运输方式对于维持香港的稳定繁荣以及发展对港贸易起到了积极作用。

(一)国际空运货物的运输方式

1.班机运输(ScheduledAir-Line)班机是指定期开航的，定航线、定始发站、定目的港、定途经站的飞机。一般航空公司都使用客货混合型飞机(CombinationCarrier)，一方面搭载旅客，一方面又运送少量货物。但一些较大的航空公司在一些航线上开辟定期的货运航班，使用全货机(AllCargoCarrier)运输。班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期、分批运输，这也是班机运输不足之处。

2.包机运输(CharteredCarrier)包机是指包租整架飞机或由几个发货人(或航空货运代理)联合包租一架飞机来运送货物，因此又分为整包机和部分包机两种形式。包机运输适用于多个发货人，但货物到达站又是同一地点的货物运输。

(1)整包机即包租整架飞机，指航空公司按照与租机人事先约定的条件及费用，将整架飞机租给包机人，从一个或几个航空港装运货物至目的地。

(2)部分包机是指由几家航空货运公司或发货人联合包租一架飞机或者由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运公司装载货物。部分包机适用于托运不足一架整飞机舱，但货量又较重的货物运输。

3.航空集中托运(Consolidation)航空集中托运是指集中托运商(Consolidator)把多个托运人若干批单独发运的货物组成一批向航空公司集中办理托运，填写一份总运单，将货物发往同一目的地，货到国外后由目的地的空运代理人负责收货、报关并分拨给各个实际收货人的一种运输方式。按照航空公司运价随着货物计算重量等级的增加而逐渐递减的规律，集中托运商从航空公司处获取优惠的运价，从而赚取运费差价。此种业务方式在实际贸易中较多采用。

4.航空急件传递(AirExpress)航空急件传递是由专门经营快件业务的航空货运代理公司与航空公司合作，将进出境的货物或物品从发件人所在地，设专人用最快的速度在货主、机场、用户之间进行传递。从运输范围看，该方式主要适用于急需的药品、贵重物品、样品及单证等传送，所以被称为“桌到桌运输(DesktoDeskService)”。

(二)航空运输的承运人航空运输公司负责将货物从一个机场运至另一个机场，航空货物运输代理公司(空代)负责揽货、接货、报关、订舱及在目的地机场提货和将货物交付收货人等业务。

1.航空运输公司航空运输公司是航空货物运输业务中的实际承运人，负责办理货物从起运机场至目的机场的运输，对运输全程负责。

2.航空货物运输代理公司航空货物运输代理公司既可以是货主的代理，负责办理空运货物的订舱，在始发机场的交货和目的机场的接货，并办理货物的进出口报关等事宜；也可以是航空公司的代理，以航空公司的身份签发航空运输单据，对运输全程负责。(三)航空运输单据航空运单(AirWaybill)是承运人或其代理签发的货运单据，它是航空承运人与托运人之间缔结的书面运输合同，但不是物权凭证，只可凭此向银行办理结汇。货物到达目的地后，收货人凭承运人的到货通知(NoticeofArrival)提取货物。采用信用证支付方式时，卖方可要求将空运单的收货人填写为开证行，这样货物到达后提货权掌握在银行手中，可以避免收货人凭到货通知提货后不付款或买方拒付。航空运单按照签发人不同可分为主运单(MasterAirWaybill)和分运单(HouseAirWaybill)，前者是航空公司签发的，而后者是航空货运代理公司签发的，两者内容基本一致。四、公路、内河、邮包和管道运输

(一)公路运输公路运输(RoadTransport)是货物运输的方式之一，它与铁路运输同为陆上运输的基本运输方式。公路运输作为一种现代化运输方式，是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。

(二)内河运输内河运输(InlandWaterTransportation)是水上运输的一个组成部分。它是内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。内河运输具有投资少、运量大、成本低的优点。

(三)邮政运输邮政运输(ParcelPostTransport)是一种简便的运输方式，手续简便、费用不高。国际邮政运输可分为函件和包裹两大类。邮政运输一般适合于量轻体小的货物，。托运人按照邮局规章办理托运，付清定额邮资，取得邮政包裹收据(ParcelPostReceipt)，交货手续即告完成。邮件到达目的地后，收件人可凭邮局到件通知提取。

(四)管道运输管道运输(PipelineTransport)是一种比较特殊的运输方式。它是货物在管道内借助于高压气泵的压力输往目的地的一种运输方式，主要适用于运输液体和气体货物。管道运输具有固定投资大、建成后运输成本低的特点。目前石油输出国组织(OPEC)的石油输出运输主要是通过管道运输来完成的，五、国际多式联运

(一)国际多式联运的定义国际多式联运(InternationalMultimodalTransport)又称为国际联合运输，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式。它一般以集装箱为媒介，把单一的海、路、空运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。

(二)国际多式联运的基本特征

(1)必须是国际间的货物运输。

(2)必须包括两种或者两种以上不同的运输方式。

(3)使用一份包括全程的多式联运单据(MultimodalTransportDocuments，MTD)。

(4)多式联运经营人对运输全程负责，运费一次性收取。第二节装运条款装运条款是买卖合同中的主要条款，就是合同中关于卖方应如何交货以及何时交货等问题的规定。装运条款的订立与合同性质及运输方式有着密切的关系。我国出口合同大部分使用FOB、CIF、CFR术语，且多数通过海洋运输。根据国际惯例，此类合同卖方将货物装上指定船只即算完成交货。因此，其装运条款主要有装运时间、地点、目的港、是否允许分批与转船、装运通知等项内容。一、装运时间国际上各类买卖合同对装运时间的规定方法大体上可分为下述几种:

(1)明确规定具体时间或期限。这种做法最普遍，它们的共同特点是时间具体、明确，不容易发生误解。常见的有以下几种：

①规定具体日期。

②规定具体期限。

(2)规定以某一特定的时间作为装船前提。最常见的是规定在买方开立信用证后若干天内装船。如：收到信用证后45天内装运(Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C.)。采用此种方法，同时要规定最迟的开证日期(LatestOpeningDate)，避免买方拖延时间，影响合同按期履行。

(3)装运时间以某种术语说明。当前，国际上有些合同的装运期并没有规定具体的时日，只使用诸如“尽速装船”(ShipmentassoonasPossible)、“立即装运”(ImmediateShipment)、“即刻装运”(PromptShipment)等。这些文句都含有即期装运的意思，但其具体含义不清，各个国家、各个行业的理解也很不一致，执行起来困难，容易引起争议，一般不宜使用。按照《跟单信用证统一惯例》的规定，如使用此类词语，银行将不予置理。

(4)规定最迟装运日期。二、装运港和目的港在采用F组、C组术语合同中的交货地点条款通常包括装运港或装运地和目的港或目的地两个内容。装运港或装运地和目的港或目的地不仅关系到卖方于何地履行交货义务和货物的风险何时由卖方转移至买方，还关系到运输的安排、运费、保险费以至成本核算和确定售价等问题，因此，都必须在国际货物买卖合同中做出具体规定。

(一)装运港(地)的选择在国际贸易中，装运港或装运地一般由卖方提出，经买方同意后确定。在实际业务中，应根据合同使用的贸易术语和运输方式正确选择和确定装运地点。在出口贸易中，为便于履行交货义务，节省开支，装运港(地)原则上应选择靠近产地、交通便捷、费用低廉、储存仓库等基础设施比较完善的地方。

(二)目的港(地)选择在国际货物买卖合同中，通常均需规定目的港或目的地。在FAS、FOB、CFR、CIF、DES、DEQ合同中，一般应规定港口；在FCA、CPT、CIP、DDU、DDP合同中，则可规定内陆地点。(三)选择目的港(地)应注意的问题在出口业务中，我方决定可否接受国外客户提出的目的港和目的地时，通常应考虑以下问题：

(1)首先应贯彻我国的有关政策，不得以我国政府不允许进行贸易往来的国家和地区的港口或地方作为目的港或目的地。

(2)对目的港或目的地的规定，应力求明确具体，对于按C组术语达成的交易则尤为重要。一般不要使用“欧洲主要港口(EuropeanMainPorts，E.M.P)”、“非洲主要港口(AfricanMainPorts，A.M.P)”这类笼统的规定方法，因为国际上对此并无统一解释，而且不同港口、不同地点的装卸运输条件和运杂费用也可能有极大差别；有的港口可能不是班轮经常停靠的港口，专门派船可能也有困难，或者在经济上不合算。

(3)目的港必须是船舶可以安全停泊的港口，力求避免把正在进行战争或有政治动乱的地方作为目的港或目的地。

(4)对内陆国家的出口交易，采用CFR或CIF条件通过海上运输货物的，应选择距离该国目的地最近的，我方能够安排船舶的港口为目的港。除非多式联运承运人能够接受全程运输，一般不接受以内陆城市为目的地。

(5)规定的目的港和目的地如有重名，应明确国别与所处方位。世界各国城市、港口重名者甚多，如维多利亚(Victoria)，全世界有12个；的黎波里(Tripoli)在地中海沿岸的利比亚和黎巴嫩两个国家都各有一个，波特兰(Portland)、波士顿(Boston)、悉尼(Sydney)也不止一个；个别的甚至在同一个国家内也有重名的。为防止发生差错，凡以有重名的港口或城市作为目的港或目的地时，应明确标明所在国家和方位。

(6)正确使用“选择港”(OptionalPorts)。有的国外中间商在与我商订立合同时，尚未找到合适的买主，未能确定最后的卸货地，为了取得更多的选择时间，或为了便于进行“路货”交易，有时要求采用“选择港”的办法。也就是说，允许收货人在预先提出的两个或两个以上的卸货港中，在货轮驶抵第一个备选港口前，按船公司规定的时间，将最后确定的卸货港通知船公司或其代理人，船方负责按通知的卸货港卸货。三、分批装运和转船

1.分批装运

分批装运(PartialShipment)或分期转运，是指同一笔交易的货物分若干批装运。

2.转船分批装运(PartialShipment)或分期转运，是指同一笔交易的货物分若干批装运。四、其他规定装运通知(AdviceofShipment)是指卖方在将货物装运完毕后，给买方发出的有关货物业已装妥的通知。通知内容的繁简可因要求不同而异。一般应包括：品名、实装数量、船名、装船日期、预计到达时间、金额、唛头、装运港、目的港等。装运通知的作用是使买方得知货物装运情况和预计到达时间，以便及时转售货物、准备接货并办理必要的保险。装运通知对CFR及其他由买方负责保险的合同具有特殊重要的意义。按照有些国家的法律，CFR的卖方在货物装船后必须无延迟地向买方发出装运通知，以便买方及时办理保险；否则，应承担货物在运输途中的一切风险。在具体买卖合同中，为了明确双方责任，避免对“无延迟”有不同解释而引起纠纷，一般应明确规定卖方必须在装船后及时以电信方式通知买方。五、合同中的装运条款实例

■ 2月至6月份分五批每月等额装运。

ShipmentfromFebtoJuneinfiveequalmonthlylots.

■分批装运和转船允许/不允许/禁止。

PartialShipmentsandTranshipmentallowed/notallowed/prohibited.

■装运：2009年1月31日或以前装运，由中国连云港到美国纽约，允许转运和分批

装运。

Shipment：ShipmentonorbeforeJan31，2009，fromLianYungangtoNewYork，USA，allowingpartialshipmentsandtranshipment.习题四

(一)选择题

1．运价表中注“W/M”是表明()。

A．运费按实际重量计收 B．运费按体积或容积计数

C．运费按重量或体积计收D．运费按商品价格计数

2．下列关于提单的说法错误的是()。

A．“它是一种货物收据”

B．“它是一种无条件的支付命令”

C．“它是代表货物所有权的凭证”

D．“它是承运人和托运人订立的运输契约证明”

3．国际多式联合运输是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输，它由()。

A．一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收

B．一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按不同运输方式分别计收

C．全程运输方式的经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收

D．多种运输方式，分别经营，分别计费

4．在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据有()。

A．铁路运单B．海运提单

C．航空运单D．邮包收据

5．具有“四固定”特点的运输方式是()。

A．班轮运输B．定程租船

C．定期租船 D．光船租船

6．国际海洋运输的优点有()。

A．通过能力大 B．运费低

C．运量大D．运输速度快E．不受气候影响

7．按船舶经营方式不同，海洋运输可分为()。

A．直运 B．转运

C．班轮运输D．租船运输E．光船租船运输

8．装运期的规定办法通常有()。

A．明确规定具体装运期限

B．规定在收到信用证后若干天

C．规定在某一天装运完毕

D．笼统规定近期装运

(二)判断题

1．海运提单如有三份正本，则凭其中任何一份即可在卸货港向船公司或船代理提货。(