汽车电气设备课件

第一章蓄電池

第一節概述

第二節

構造與型號

第三節

工作原理

第五節

容量及影響因素

第六節

常見故障

第七節

幹荷電蓄電池

第八節

免維護蓄電池

第四節

工作特性

退出第一章蓄電池第一節概述一、蓄電池的分類汽車上採用蓄電池的目的鹼性蓄電池酸性蓄電池：NaOH或KOH溶液：H2SO4溶液汽車上採用：起動發動機濕荷電蓄電池幹荷電蓄電池起動型鉛酸蓄電池——

簡稱蓄電池少維護蓄電池免維護蓄電池

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下一頁三、對蓄電池的要求起動時,短時(5-10S)內，向起動機連續供給強大電流汽油車：200-600A柴油車：800-1000A容量大內阻小足夠的強度壽命長成本低要求主要要求起動型鉛酸蓄電池的突出優點：內阻小、電壓穩定第二節蓄電池的構造與型號一、蓄電池的構造由3個或6個單格電池串聯而成每個單格電池的電壓約為2伏

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下一頁5211-外殼2-正極柱3-加液孔螺塞4-電池蓋5-負極柱6-負極板組7-正極板組8-隔板9-負極板10-正極板6-QA-100型蓄電池一、蓄電池的構造由3個或6個單格電池串聯而成每個單格電池的電壓約為2伏隔板電解液外殼蓄電池極板

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下一頁（一）極板柵架活性物質是蓄電池的核心部分1、組成極板柵架（1）柵架①材料：鉛銻合金柵架②作用：導電和支撐活性物質③加銻：提高機械性能和澆鑄性能極板（2）活性物質鉛粉+硫酸溶液+添加劑柵架：PbO2

深棕色：海綿狀純Pb

深灰色極板——膏狀，塗敷在極板上正極板負極板2、焊接成極板組柵架極板組6-負極板組7-正極板組8-隔板9-負極板10-正極板（３）正負極板組交叉組成一個單格U=2V2、焊接成極板組（１）負極板組片數比正極板片數多一片（２）

容量以正極板片數計算組裝後使每片正極板都處於兩片負極板之間，使正極板兩側放電均勻每片標準正極板額定容量Cs=15Ah蓄電池額定容量C20=Cs·n

①單格電池容量就是整個電池容量

②單格串聯，電壓上升，額定容量不變；

單格並聯，電壓不變，額定容量增大。單格內負極板片數＝42/6＝7

額定容量C20=15×(7-1)=90Ah

電壓U=6×2=12V舉例

C20=15×7=105AhU=2V1、某單格電池用正極板7片，問C20=?U=?2、要求某蓄電池有6個單格，共用42片負極板，問C20=?U=?

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下一頁（二）隔板：為減小內阻和尺寸，防止短路多孔性1、作用2、要求耐酸性抗氧化性木隔板3、材料微孔橡膠隔板微孔塑膠隔板袋式隔板價格低，耐酸性差工藝複雜，成本高廣泛採用

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下一頁（二）隔板：為減小內阻和尺寸，防止短路多孔性1、作用2、要求耐酸性抗氧化性3、材料①

正極板電解液充足且上下溝通4、安裝方法②氣泡沿槽上升③脫落物質沿槽下沉帶槽面垂直面向正極板

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下一頁（三）電解液純硫酸+蒸餾水2、正確調整液面高度1、正確選用電解液密度季節、地區1.27~1.31g/cm：高出隔板10~15mm3（四）外殼2、聯條1、材料橡膠塑膠傳統式穿壁式

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下一頁穿壁式聯條

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下一頁一、蓄電池的構造二、蓄電池的型號舉例：①EQ1090型汽車6-Q-1056-Q-105D②BJ2020型汽車6-QA-60③CA1090型汽車6-Q-100二、蓄電池的型號一、蓄電池的構造三、蓄電池的選擇①電壓與汽車電系的額定電壓一致；②足夠大的容量，以保證可靠起動。

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下一頁第三節蓄電池的工作原理雙極硫酸鹽化理論正極電解液負極正極電解液負極放電PbO2＋2H2SO4＋PbPbSO4＋2H2O＋PbSO4充電

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下一頁一、電動勢的產生兩點結論金屬晶體中金屬離子進入溶液——溶解溶液中的金屬離子沉附金屬——沉附1、金屬導體放入導電溶液中有兩種傾向溶解>沉附時，金屬導體產生負電位溶解<沉附時，金屬導體產生正電位當

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下一頁正、負由金屬性質決定高、低與金屬性質溶液中離子濃度產生的電位2、不同材料的金屬導體放入導電溶液中，會產生不同的電位有關：金屬導體產生電位的高低與接觸面積無關注意

將兩塊不同材料的導體放入同一導電溶液中，將產生不同的電極電位，金屬導體間形成電位差——電壓PbO2E=2-(-.01)=2.1V電動勢產生2VPb產生-0.1VU≈E=2.1V電壓二、放電過程化學能電能

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下一頁二、放電過程化學能電能蓄電池放電時的特徵1、正、負極板活性物質轉變為硫酸鉛；2、電解液密度降低──判斷放電程度；3、內阻增大。

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下一頁三、充電過程電能化學能三、充電過程電能化學能蓄電池充電時的特徵1、正、負極板活性物質恢復為PbO2、Pb；2、電解液密度增大──判斷充電程度；3、內阻減小。

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下一頁四、幾點說明1、蓄電池充、放電過程可逆，化學反應方程式：放電PbO2＋2H2SO4＋PbPbSO4＋2H2O＋PbSO4充電2、正極板處化學反應劇烈，且電解液密度變化大，應保證具有充足的電解液措施隔板安裝正確取消筋條,增大容積經常檢查液面高度

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下一頁五、充放電過程中電壓變化的原因1、極化的概念（1）平衡電極電位當電極上無電流流過時，電極的電位稱為平衡電極電位。（2）極化當電極上有電流流過時，電極的電位偏離其平衡電極電位，這種電極電位偏離其平衡電極電位的現象稱為極化。（3）過電位電極電位與平衡電極電位之差。五、充放電過程中電壓變化的原因1、極化的概念（1）電化學極化由電化學反應速度引起的極化稱為電化學極化。（2）濃差極化（3）歐姆極化由蓄電池內阻引起的極化稱為歐姆極化。2、端電壓變化的原因由極板表面附近電解液離子濃度變化引起的極化稱為濃差極化。復習題1、放電過程中,正、負極板活性物質如何變化？2、放電過程中的現象？3、充電過程？4、什麼是極化？引起極化的原因有哪些？

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下一頁第四節蓄電池的工作特性（一）電解液密度一、有關參數H2SO4（專用）H2O（蒸餾水）

25℃

在1.05~1.30g/cm3之間3、溫度不同時的密度換算2、使用範圍1、原料混合而成

25℃=

T+β(T-25)式中

T──實測密度（g/cm3）；

T──實測電解液溫度（℃）；

β──密度溫度換算係數，β＝0.0007g/cm3。

前=1.283+0.0007×(35-25)=1.29

後=1.257+0.0007×(15-25)=1.25Δ

＝

前－

後=1.29-1.25＝0.04舉例

25℃=1.297+0.0007×(15-25)=1.291、

15℃=1.297，求

25℃=?2、已知

35℃=1.283，使用一段時間後

15℃=1.257，求密度變化？

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下一頁（二）靜止電動勢Es經驗公式Es=0.85+

25℃適用範圍

25℃

在1.05~1.30g/cm3之間Es與U之間關係不工作時Es=U工作時放電

Uf=E-IfRi（E<ES）充電

UC=E+ICRi（E>ES）

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下一頁經驗公式

舉例:問6-Q-105型蓄電池的內阻有多大?Ri=Ur17.1×C20Ri=Ur17.1×C20＝1217.1×105＝0.0068Ω注意:

書上公式後移一位小數點放電特性1、放電電流If的變化規律

2、密度

25℃的變化規律

3、靜止電動勢Es的變化規律

4、放電電壓Uf的變化規律

放電開始時，端電壓從2.14V迅速下降到2.1V，然後緩慢下降到1.85V左右，隨後又迅速下降到1.75V。此時應停止放電，如果繼續放電，那麼端電壓在短時間內將急劇下降到零，致使蓄電池過度放電，從而會導致蓄電池產生硫化故障，縮短蓄電池使用壽命。若適時切斷放電電流，則端電壓可逐漸回升到1.98V。（三）放電特性曲線分析１、放電終了的特徵①單格電池電壓降到放電終止電壓②電解液密度降到最小許可值

２、依據密度的變化判定放電程度 ３、儘量避免低溫放電或大電流長時間放電

４、檢查蓄電池技術狀態必須在放電情況下進行

（四）放電特性曲線的應用

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下一頁充電特性1、充電電流IC的變化規律

2、密度

25℃的變化規律

3、靜止電動勢Es的變化規律

4、充電電壓UC的變化規律

開始充電階段，電壓迅速上升；然後進入穩定上升階段，電壓緩慢上升到2.4V左右；最後，電壓又迅速上升到2.7V左右且穩定不變。若切斷充電電流，則電壓逐漸下降，直到等於靜止電動勢。（三）充電特性曲線分析１、確定充電終了的依據 ①端電壓和電解液密度上升到最大值,且2小時內不再上升； ②電解液中劇烈地冒氣泡,呈“沸騰”狀態；２、依據密度的變化判定充電程度 ３、防止過充電

４、2.4伏作為定電壓充電的標準和定電流充電的分階段點

（四）充電特性曲線的應用

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下一頁第五節蓄電池容量及影響因素一、容量1、容量概念

蓄電池在規定條件下（放電電流If、放電溫度T℃

、放電終止電壓U終）放出的電量，稱蓄電池容量。

C=If·tf

單位：安培小時Ah2、容量計量單位中國：放電電流(A)×時間(h)＝安時（Ah）國際：維持恒流放電時間分鐘（min）

（1）理論容量

假定活性物質全部參加放電反應，根據活性物質重量按法拉弟電化當量定律計算所得容量。 （2）實際容量C

蓄電池實際放出電量稱為實際容量。

C＝If·

tf

實際容量總是小於理論容量。

3、容量的分類（3）額定容量

將充足電的新蓄電池在電解液溫度為25±5℃條件下，以20小時放電率的放電電流（即0.05C20安培）連續放電至單池平均電壓降到1.75V時輸出的電量，稱為蓄電池的額定容量。

說明：

①C20由結構保證，每片極板C20＝15Ah，與使用條件無關；

②放電條件改變，只影響實際容量，不影響額定容量；

③規定條件只供檢查蓄電池技術狀況時使用，即C20是否達標。

（4）儲備容量：單位為min

蓄電池在25+2℃條件下，以25A恒流放電至單池平均電壓降到1.75V時的放電時間稱為蓄電池的儲備容量。 儲備容量表達了汽車在充電系統失效時，蓄電池能為照明和點火系統等用電設備提供25A恒流的能力。

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下一頁式中：C——蓄電池的實際容量，當C≥200Ah時上式不適用；

tr——蓄電池的儲備容量，min儲備容量tr與實際容量C的換算公式：

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下一頁二、影響容量的因素1、構造因素對蓄電池容量的影響

（1）極板厚度（2）極板面積

（3）同性極板中心距

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下一頁①放電電流越大，電化學極化、濃差極化、歐姆極化越大，蓄電池端電壓下降越快，允許放電的時間就越短。（1）放電電流If

2、使用因素對蓄電池容量的影響U(V)（3）電解液密度對容量的影響

適當增大電解液密度，可以提高電解液的滲透速度和蓄電池電動勢，延長放電時間，從而提高蓄電池輸出容量。

一般在1.260～1.280g/cm3範圍內。

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下一頁復習題1、蓄電池的容量分為哪幾類？2、什麼是蓄電池的額定容量？3、什麼是蓄電池的儲備容量？4、影響蓄電池容量的構造因素有哪些？它們是如何影響的？5、影響蓄電池容量的使用因素有哪些？它們是如何影響的？

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下一頁第六節蓄電池常見故障及排除方法一、極板硫化

極板上生成白色粗晶粒硫酸鉛的現象稱為“硫酸鉛硬化”，簡稱“硫化”。極板硫化主要是負極板硫化。 極板硫化的主要原因有： １．蓄電池長期充電不足或放電後不及時充電。２．蓄電池液面過低。３．電解液密度過高、電液不純和氣溫變化劇烈等是促使硫化形成的外部原因。避免硫化的主要措施

(1)保持蓄電池經常處於充足電狀態

①汽車上使用的蓄電池應當定期（1～2個月）送到充電間進行充電；

②對於放完電的蓄電池，應在24h內送充電間充電；

(2)電解液液面高度應符合規定

對於已經硫化的蓄電池，如不嚴重，則可採用去硫充電法進行充電予以排除。 二、活性物質脫落

活性物質脫落故障的特徵是：

①蓄電池輸出容量減小；

②充電時電解液渾濁，呈棕色液體。

導致活性物質脫落的原因有：

①充電電流過大；

②過充電時間過長；

③低溫大電流放電。

在實際充電中，當蓄電池基本充足電時，應將充電電流減小一半。三、自行放電

蓄電池在無負載狀態下，電量自行消失的現象稱為自行放電，簡稱自放電。

導致蓄電池自放電的主要原因:(1)使用因素

①電解液含雜質過多

②電解液密度偏高

③電池表面不清潔等

(2)其次是構造因素如柵架中含有銻避免自放電故障措施１、配製電解液必須使用專用硫酸和蒸餾水；

２、配製電解液所用器皿必須是耐酸材料制做的，配好的電解液應妥善保存，嚴防掉入髒物；

３、蓄電池加液孔螺塞要蓋好，以免掉入雜質；４、蓄電池表面的酸泥等髒物，要用清水沖洗乾淨，並保持清潔、乾燥。四、極板柵架腐蝕正極板柵架腐蝕的主要特徵

①極板呈腐爛狀態；

②活性物質以塊狀堆積在兩隔板之間；

③蓄電池輸出容量降低。 正極板柵架腐蝕的原因

①氧化──主要原因

②電解液密度增大；

③溫度升高；

④充電時間過長。

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下一頁減輕極板柵架腐蝕的措施①使用中應避免經常過量充電；

②充電時電解液溫度不得過高；

③電解液密度在保證冬季不結冰的前提下，應儘量偏低為好。

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下一頁五、極板短路極板短路的主要原因是活性物質大量脫落，沉底堆積將正負極板連通。 極板短路的特徵

①電壓很低或為零；

②密度上升很慢或不上升；

③充電中氣泡很少或無氣泡。 對有短路故障的蓄電池，必須拆開檢查。

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下一頁第七節幹荷電蓄電池一、幹荷電蓄電池的結構特點

與普通蓄電池的主要區別是其負極板具有較強的荷電能力（即保存電量的能力）。1、在負極板的鉛膏中加入抗氧化劑；2、在化成過程中，有一次深度放電或反復充放電迴圈，使深層活性物質轉化為海綿狀鉛；3、負極板要進行水洗和浸漬；4、正負極板和隔板採用特殊乾燥工藝進行乾燥處理。

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下一頁二、幹荷電蓄電池的優點1、加足電解液後，靜放20~30min即可裝車使用。2、儲存時間長。對於啟用後的幹荷電蓄電池使用、維護與普通蓄電池相同。

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下一頁第八節免維護蓄電池一、免維護蓄電池的結構特點1、極板柵架採用鉛鈣錫合金材料製成，徹底消除了銻的副作用；2、採用袋式聚氯乙烯隔板，將正極板裝在隔板袋內，既能避免活性物質脫落，又能防止正負極板短路；3、加液孔螺塞採用新型安全通氣裝置；4、殼體用聚丙烯塑膠熱壓而成，槽底無筋條，極板組直接安放在殼底上，使極板上部容積增大33％左右，電解液儲存量增大。二、免維護蓄電池的優點１、使用中不需加水

蓄電池在使用中，消耗水的途徑

①水的蒸發（約占10％）

②水的電解（約占90％）２、自放電少（即放置損失少）３、耐過充電性能好４、使用壽命長

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第二章發電機

第一節概述

第三節

構造

第二節

工作原理

第五節

其他型式的交流發電機

第四節

激磁方式與工作特性

退出第二章發電機第一節概述一、發電機的功用

在發動機怠速以上轉速運轉時，向除起動機以外的所有用電設備供電，同時還向蓄電池充電。汽車電源系統蓄電池發電機調節器功用

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下一頁①體積小、重量輕、比功率大（W/Kg）②低速充電性能好③工作可靠、結構簡單、維修方便、使用壽命長④能節省大量銅材⑤配用調節器結構簡單⑥產生的無線電干擾信號弱等。二、發電機的分類交流發電機的優點直流發電機交流發電機:換向器換向:二極體整流輸出直流電的發電機

返回第二節交流發電機的工作原理一、發電原理一、發電原理

三相繞組按一定規律分佈在定子鐵芯上，彼此相差120°電角度；轉子繞組為磁場繞組，繞在轉子鐵芯上，當磁場繞組通入電流時，轉子就會產生磁場。流經磁場繞組的電流稱為磁場電流。 當轉子旋轉時，因為定子繞組與磁力線之間會產生相對運動，所以定子繞組就會切割磁力線，在三相繞組中就會感應產生頻率相同、幅值相等、相位互差120°電角度的交流電動勢。 交流電動勢的波形近似於正弦波形交流發電機每相繞組中產生的感應電動勢的有效值為：==

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下一頁三相橋式整流電路

及电压波形二、整流原理

1、整流二極體的導通原則

發電機輸出的直流電壓共正極連接組，負極電位最低的管子導通。共負極連接組，正極電位最高的管子導通。

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下一頁2、整流二極體的工作狀況3、輸出直流電壓極性4、中性點電壓值及其作用UN作用：用來控制各種用途的繼電器，如磁場繼電器、充電指示燈繼電器等。

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下一頁第三節交流發電機的構造北京切諾基汽車用交流發電機1-後端蓋2-定子3-前端蓋4-前風扇5-皮帶輪6-螺母7-前軸承8-轉子9-內風扇10-電壓調節器11-後軸承12-連接器13-電刷組件14-整流器JF132型交流發電機組件圖1-電刷彈簧壓蓋；2-電刷；3-電刷架；4-後端蓋；5-整流二極體；6-正整流板；7-轉子；8-定子；9-前端蓋；10-風扇；11-驅動帶輪JF132型交流發電機結構圖1-驅動帶輪；2-風扇；3-前端蓋；4-定子鐵芯；5-定子繞組；6-磁場繞組；7-電刷架；8-電刷彈簧；9-電刷；10-滑環；11-後端蓋；B-“輸出”端子；F-“磁場”端子；E-“搭鐵”端子；N-“中性點”端子①轉子軸②磁軛——減小磁路磁阻③磁場繞組5~6Ω④爪極⑤滑環一、轉子產生磁場組成1-滑環；2-轉子軸；3-爪極；4-轉子鐵芯；5-磁場繞組磁軛→N極→氣隙→定子→氣隙→氣隙→S極→磁軛磁路1-轉子鐵芯；2-磁場繞組；3、6-磁極；4-定子鐵芯；5-定子繞組；7-漏磁通；8-轉子軸相鄰異性磁極間的氣隙應大於轉子與定子間的氣隙注意①定子繞組（三相繞組）②定子鐵芯二、定子產生交流電組成1-定子鐵芯；2、3、4、5-定子繞組引線端①定子繞組（三相繞組）②定子鐵芯二、定子產生交流電組成Y、△

使三相繞組產生頻率相同、幅值相等、相位互差120度的三相對稱電動勢。連接方式繞制要求

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下一頁JF132型交流發電機定子繞組展開圖

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下一頁三、整流器將交流電變為直流電

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下一頁三、整流器將交流電變為直流電(1)

整流二極體的極性六只二極體三只引線為正極（正極管）三只引線為負極（負極管）(2)整流二極體的結構型式

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下一頁(2)整流二極體的結構型式a型：將二極體外殼焊在金屬散熱板上c型：將二極體做成扁圓形焊在金屬散熱板夾在金屬散熱板間b型：將二極體PN結直接燒結在金屬散熱板上d型：將二極體裝在金屬散熱板的孔中外殼孔中——早期(3)普通型交流發電機六只整流二極體的安裝位置三只正極管安裝在正整流板三只負極管安裝在負整流板(或後端蓋)(a)焊接式；(b)電路圖；(c)壓裝式；1-正整流板；2-負整流板(4)

整流器總成長方形：JF13系列馬蹄形：夏利轎車①形狀半圓形：CA1091用JF1522A圓形：豐田1-負整流板2-正整流板３散熱筋條４連接螺栓５正極管６負極管７安裝孔８絕緣墊片９輸出端子安裝孔(4)

整流器總成長方形：JF13系列馬蹄形：夏利轎車①形狀半圓形：CA1091用JF1522A圓形：豐田②安裝便於冷卻便於維修內側外側安裝在後端蓋

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下一頁四、端蓋鋁合金——防止漏磁(1)

電刷組件①組成電刷電刷彈簧非導磁材料，重量輕，散熱性能好電刷架1-電刷架2-磁場接線柱3-電刷與彈簧4-磁場接線柱②安裝型式內裝式外裝式：拆卸方便(2)四個接柱電樞接柱B中性點接柱N磁場接柱F搭鐵接柱E

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下一頁交流發電機的搭鐵型式內搭鐵外搭鐵磁場繞組的一端經電刷在發電機端蓋在搭鐵磁場繞組的兩端均與端蓋絕緣，其中一端經調節器後搭鐵

皮帶輪風扇1個2個前後端蓋內，轉子爪極兩側前端蓋與皮帶輪，後端蓋與轉子爪極之間——通風散熱

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下一頁第四節交流發電機的激磁方式與工作特性一、激磁方式當交流發電機低速運轉，①剩磁較弱(軟磁性材料)②二極體死區電壓（約0.6V）其輸出電壓低於蓄電池電壓，採用他激。激磁電流由其他電源供給的——他激激磁電流由發電機本身供給的——自激當交流發電機轉速升高，其輸出電壓略高於蓄電池電壓時，採用自激交流發電機低速充電性能好的原因①低速時採用他激②發動機與發電機之間的傳動比較大

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輸出特性是指發電機端電壓維持在試驗電壓Ut（12V系統，Ut＝13.5Ｖ（24V系統，Ut＝27Ｖ二、工作特性(一)輸出特性１、定義時，輸出電流隨轉速變化的關係。

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下一頁2、試驗電路

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下一頁2、試驗電路

試驗時，將負載R調到最大值，並斷開S2，再接通S1，使蓄電池給發電機他激，逐漸提高轉速n至充電指示燈指示充電時，記下該轉速nA——空載轉速。

然後接通S2，給負載供電，逐漸減小R，增大電流I，同時調整發電機轉速n使輸出電壓保持在Ut，並記錄各測試點的電流I和對應的轉速n，將I與n的變化關係繪製在座標圖上。

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下一頁（1）n<nA時，U發<E蓄，他激。3、特性曲線及分析

返回（2）n=nA時，自激。空載轉速——是指充電指示燈指示充電開始時的發電機轉速nA——選擇發電機與發動機之間傳動比i的依據；nA的高低與蓄電池電壓、轉子磁極剩磁等有關。 零電流轉速——發電機電壓達到規定的試驗電壓，而尚無電流輸出時的轉速。（3）n=no時，

發電機才有能力在Ut下向外供電，I將隨n的升高和R減小而增大。額定轉速nR不大於2500r/min（4）n=nR時，I=IR為最大電流的三分之二

額定轉速是反映發電機性能好壞的重要指標，發電機在Ut和nR時，輸出電流I達不到IR，有故障。

返回（5）n=nmax時，I=Imax，I不再增大，I不再隨n、R的變化而增大——自身限流

返回I不再隨n、RL的變化而增大——自身限流（5）n=nmax時，I=Imax，I不再增大，①定子繞組阻抗隨n的升高而增大——一相繞組的電阻=150~200mΩ——一相繞組的感抗

返回②電樞反應使合成磁通減少，感應電動勢降低電樞反應

當磁極磁場飽和時，電樞磁場將削弱磁極磁場，使合成磁場的磁通減少，感應電動勢降低。——電樞磁場對磁極磁場的影響

定子繞組中流過的電流（輸出電流）越大，則電樞反應越越強，磁極磁通削弱越多，合成磁通越少，感應電動勢降低越多。

返回(二)空載特性

空載特性是指發電機轉速不變，輸出電流為零時，端電壓U隨磁場電流If變化的關係，即n＝常數，I＝0時，U＝f（If）

返回(三)外特性

外特性是指發電機轉速n一定時，其端電壓U隨輸出電流I變化的關係，即n＝常數，U=f（I）

返回第五節其他型式的交流發電機一、交流發電機的分類(一)按總體結構不同分普通交流發電機整體式交流發電機帶泵交流發電機無刷交流發電機永磁交流發電機

返回(二)按整流器結構不同分六管交流發電機八管交流發電機九管交流發電機十一管交流發電機(三)按磁場繞組搭鐵型式不同分內搭鐵型交流發電機外搭鐵型交流發電機

返回二、其他型式的交流發電機(一)八管交流發電機6只整流二極體2只中性點二極體2、中性點二極體的作用1、特點8只二極體

中性點二極體能提高交流發電機的輸出功率

返回提高交流發電機輸出功率的原理隨著轉速升高，中性點三次諧波電壓也升高。

返回(1)UN超過U時電流路徑

返回(2)UN低於0V時電流路徑

返回(二)

九管交流發電機6只整流二極體3只激磁二極體2、激磁二極體的作用1、特點9只二極體①提供激磁電流②控制充電指示燈

返回11只二極體(三)

十一管交流發電機6只整流二極體2只中性點二極體特點3只激磁二極體

返回②一塊爪極壓裝在軸上，另一塊爪極用銅焊（非導磁）焊在隨軸轉動的爪極上(四)

無刷交流發電機③磁場繞組由托架、支撐伸入兩爪極空腔內固定不動1、結構特點①取消了電刷與滑環2、磁路

返回磁軛→N極→氣隙→定子→氣隙→S極→磁軛磁路1-轉子鐵芯；2-磁場繞組；3、6-磁極；4-定子鐵芯；5-定子繞組；7-漏磁通；8-轉子軸相鄰異性磁極間的氣隙應大於轉子與定子間的氣隙注意磁路相鄰異性磁極間的氣隙應大於主氣隙與附加間隙之和注意1-定子繞組；2-定子鐵芯；3、4-磁極；5-磁場繞組；7-漏磁通；

9-轉子軸；10、11-端蓋；12-機座；13-磁軛托架磁軛→附加間隙g2→托架→附加間隙g1→N極→主氣隙g→定子→主氣隙g→S極→磁軛

返回3、優缺點結構簡單維護方便工作可靠缺點①兩塊爪極間的連接工藝困難優點②由於存在附加間隙g1、g2，磁路磁阻增大。若要求發電機輸出功率相同時，磁場繞組的激磁功率必須加大。

返回第三章調節器

第一節概述

第三節

電磁振動式電壓調節器

第二節

電壓調節器

第五節

交流發電機電子調節器

第四節

電磁式電壓調節器實例

退出第三章調節器第一節概述一、組成及功用直流發電機調節器交流發電機調節器直流發電機調節器功用電壓調節器電流限制器截流繼電器——電壓調節器控制發電機輸出電壓輸出電流自動接通與切斷發電機與蓄電池之間的電路交流發電機調節器功用：控制發電機輸出電壓二、分類電磁振動式電子調節器按總體結構分按級分按功能分電磁振動式單級電磁振動式雙級電磁振動式單聯電磁振動式雙聯電磁振動式（交流發電機調節器）第二節電壓調節器Ｕ＝E＝

Ceφn式中：E

－－感應電動勢(Ｖ)Ce－－電機結構常數

φ－－磁極磁通(Wb)n－－發電機轉速（r/min)發電機的空載電壓Ｕ

返回一、調節器的功用

在發電機轉速變化時，控制發電機電壓保持恒定，防止電壓過高而損壞用電設備，避免蓄電池過量充電。

返回二、電壓調節原理

返回

返回

返回

返回

返回三、磁場電流調節方法①通過觸點開閉，使磁場電路的電阻改變來調節磁場電流——單級電磁振動式②通過觸點開閉，間斷短路磁場繞組來調節磁場電流——雙級電磁振動式③利用功率管的開關特性，使磁場電路接通與切斷來調節磁場電流——電子調節器

返回第三節電磁振動式電壓調節器一、基本結構電磁鐵機構觸點組件調節電阻Rr鐵芯線圈磁軛觸點靜觸點支架銜鐵彈簧二、工作原理（一）工作原理1、當發電機電壓U<

蓄電池電壓Ux時觸點K閉合，他激，U＝U↑2、當U>Ux，但U<U2時觸點K閉合，自激，U＝U↑二、工作原理（一）工作原理3、U達到U2時，電磁力矩Me>

彈簧力矩Mｓ觸點K斷開，調節電阻Rr串入磁場電路，U↓二、工作原理（一）工作原理3、U達到U2時，電磁力矩Me>

彈簧力矩Mｓ觸點K斷開，調節電阻Rr串入磁場電路，U↓4、U降到U1時，電磁力矩Me<彈簧力矩Mｓ觸點K閉合，調節電阻Rr被短路，If↑,U↑二、工作原理（一）工作原理1、當發電機電壓U<蓄電池電壓Ux時,觸點K閉合,他激U＝U↑2、當U>Ux，但U<U2時,觸點K閉合，自激，U↑3、U達到U2時，電磁力矩Me>

彈簧力矩Mｓ觸點K斷開，調節電阻Rr串入磁場電路，U↓4、U降到U1時，電磁力矩Me<彈簧力矩Mｓ觸點K閉合，調節電阻Rr被短路，If↑,U↑5、迴圈步驟3和4，發電機電壓穩定在調節電壓Ur。二、工作原理（一）工作原理（二）調節電壓粗調細調三、電磁振動式電壓調節器的工作特性（一）觸點開閉規律相對閉合率相對斷開率

返回（一）觸點開閉規律開閉規律

當發電機轉速升高時，觸點閉合時間縮短，相對閉合率減小；觸點斷開時間增長，相對斷開率增大。反之，當發電機轉速降低時，觸點閉合時間增長，相對閉合率增大；觸點斷開時間縮短，相對斷開率減小。三、電磁振動式電壓調節器的工作特性（二）電壓調節器工作特性定義發電機帶電壓調節器時，其輸出電壓U和磁場電流If隨轉速變化的關係稱為電壓調節器的工作特性。

返回↑→If↓→U不變4、ns<n<nmax時n↑→tk↑→（二）電壓調節器工作特性定義1、n=0時，U=0

曲線分析2、0<n<ns時，3、n=ns時，tk=0，n↑→E、U↑→If↑→φ↑

返回（二）電壓調節器工作特性定義曲線分析5、n

＝nmax時6、n>nmax時，

Rr阻值不變，If不減小，

U隨↑

返回影響工作下限ns、工作上限nmax因素工作下限ns工作上限nmax調節器的調整參數、發電機的結構和負載電流的大小調節器調節電阻值的大小和發電機負載電流的大小。n(r/min)

返回四、提高電磁振動式電壓調節器性能的方法（一）提高觸點振動頻率1、減小機械慣性運動部件採用薄而輕的銜鐵外形做成三角形或半圓形

返回四、提高電磁振動式電壓調節器性能的方法（一）提高觸點振動頻率1、減小機械慣性運動部件採用薄而輕的銜鐵外形做成三角形或半圓形2、減小鐵芯磁滯的影響

加速線圈加速電阻

返回加速電阻(1)電路特點①加速電阻Ra與調節電阻Rr串聯②磁化線圈一端搭鐵，另一端接在兩電阻之間加速電阻(1)電路特點(2)工作原理磁化線圈兩端的電壓Ux＝U－Ua＝U－IaRa①當觸點K閉合時，IXb＝Iab+IrbUXb＝U－Iab·Ra①當觸點K閉合時，Iak＝If＋IXkUXk＝U－（If＋IXk）Ra②當觸點K斷開時，IXb＝Iab+IrbUXb＝U－Iab·Ra①當觸點K閉合時，Iak＝If＋IXkUXk＝U－（If＋IXk）Ra②當觸點K斷開時，IXb＝Iab+IrbUXb＝U－Iab·Ra

當觸點K斷開時，磁化線圈兩端的電壓增量觸點閉合時，Iab很小，僅為磁場電流If的1/5~1/10△Ukb＝UXk－UXb＝－（If＋IXk－Iab）Ra∴（If＋IXk－Iab）Ra>0∴△Ukb＝－（If＋IXk－Iab）Ra<0

返回加速電阻(1)電路特點

加速電阻提高觸點振動頻率的實質

當觸點斷開時，加速鐵芯退磁，使觸點迅速再次閉合。當觸點閉合時，加速鐵芯磁化，使觸點迅速再次斷開。(2)工作原理（二）溫度補償1、採用康銅絲電阻①將康銅絲繞製成電阻後再與磁化線圈串聯；②將康銅絲作為磁化線圈的一部分繞在鐵芯上；③將加速電阻做成康銅絲電阻。溫度補償的方法

返回（二）溫度補償1、採用康銅絲電阻2、採用磁分路片(1)材料鐵鎳合金（含鐵69％、鎳31％）或鐵鎳鋁合金（含鐵64％、鎳34％、鋁2％）(2)特性磁阻隨溫度升高而增大。(3)原理一路經氣隙、銜鐵和磁軛回到鐵芯，另一路磁通經磁分路片和磁軛回到鐵芯。磁路分兩路（三）減小觸點火花1、採用兩組電磁式調節器2、觸點兩端並聯電容Pk＝

IkUk＝If(IfRr)＝If2Rr3、磁場繞組兩端並聯二極體4、採用雙級電磁式調節器

返回第四節電磁式電壓調節器實例一、單級電磁振動式

電壓調節器電磁鐵機構觸點組件三個電阻鐵芯線圈磁軛觸點靜觸點支架銜鐵彈簧加速電阻調節電阻補償電阻DLC保護電路(一)結構一、單級電磁振動式

電壓調節器(二)工作情況(一)結構(三)保護電路工作原理(一)基本原理二、雙級電磁振動式電壓調節器區別①多一對觸點K2(二級或高速觸點)K2直接搭鐵②調節電阻的阻值比單級的小得多約1/10

返回(一)基本原理二、雙級電磁振動式電壓調節器雙級的優點①觸點火花弱Rr僅為1/10K2工作時If小②調節範圍大剩磁

返回(二)FT61型電磁振動式

電壓調節器1、結構電磁鐵機構觸點組件三個電阻加速電阻調節電阻補償電阻(二)FT61型電磁振動式

電壓調節器1、結構2、工作情況(二)FT61型電磁振動式

電壓調節器1、結構2、工作情況

在交流發電機低速或大負荷時，由一級觸點或低速觸點K1工作，工作情況與單級電磁式調節器相同，通過改變磁場電路電阻，使磁場電流變化來控制發電機電壓。在交流發電機高速或小負荷時，由二級觸點或高速觸點K2工作，通過短路磁場繞組，使磁場電流變化來控制發電機電壓。

返回3、工作特性定義發電機帶電壓調節器時，其輸出電壓U和磁場電流If隨轉速變化的關係稱為電壓調節器的工作特性。曲線分析

返回4、觸點間隙對二級調節電壓的影響當銜鐵與鐵芯間的氣隙和觸點間隙都調到最佳值時，兩級調節電壓相等。

返回4、觸點間隙對二級調節電壓的影響當銜鐵與鐵芯間的氣隙和觸點間隙都調到最佳值時，兩級調節電壓相等。級差△U＝Ur2－Ur1

返回（一）帶充電指示繼電器的電壓調節器三、雙聯電磁振動式電壓調節器控制充電指示燈的常用方法①利用中性點電壓，通過繼電器或電子控制器進行控制；②利用發電機電壓，通過繼電器或電子控制器進行控制；③利用九管交流發電機進行控制。

返回1、豐田TOYOTA汽車發電機調節器

返回2、國產FT126型

双

聯

调

节

器

返回（二）帶

磁

场

继

電

器

的

電

压

调

節

器

返回帶發動機油壓開關的磁場繼電器電路

返回第五節交流發電機電子調節器一、電子調節器的優點①調節電壓穩定②工作可靠性高③使用壽命長④無需維修⑤能滿足大功率發電機的要求⑥對無線電干擾小

返回二、電子調節器的分類(一)按結構型式分分立元件調節器積體電路調節器(二)按裝配方式分外裝式調節器內裝式調節器

返回二、電子調節器的分類(三)按功能分普通電子調節器帶充電指示控制繼電器調節器(四)按發電機搭鐵型式分內搭鐵型電子調節器外搭鐵型電子調節器帶過壓控制器調節器

返回

返回檢測電路：組成：控制電路：{開關電路：三、電子調節器的組成ＤＷ、Ｔ1、Ｒ3R1R1+R2UＲ1、Ｒ2Ｔ2UR1

返回當U=U2時四、電子調節器的工作原理穩壓管導通

返回當U≤U1時UR1≤R1R1+R2U1穩壓管截止四、電子調節器的工作原理

返回導通條件截止條件當U=U2時當U≤U1時UR1≤R1R1+R2U1(一)穩壓管的導通和截止條件四、電子調節器的工作原理

返回(二)電子調節器的工作過程

返回1.當U<Uc時穩壓管ＤＷ、三極管T1截止，三極管T2導通，激磁電流由蓄電池提供UR1=R1R1+R2Uc∵Uc<U2∴UR1<Uw+Ube1

返回Ｕ=CeφnnU1.當U<Uc時

返回2.當U>Uc,且U<U2時UR1=R1R1+R2U∵U<U2∴UR1<Uw+Ube1穩壓管ＤＷ、三極管T1截止，三極管T2導通，激磁電流由發電機提供

返回Ｕ=CeφnUIf

φU2.當U>Uc,且U<U2時

返回3.當U上升到U2時穩壓管ＤＷ、三極管T1導通，三極管T2截止，切斷激磁電路UR1=R1R1+R2U2=Uw+Ube1

返回Ｕ=CeφnIfφU3.當U上升到U2時

返回4.當U下降到U1時穩壓管ＤＷ、三極管T1截止，三極管T2導通，接通激磁電路UR1=R1R1+R2U1

<Uw+Ube1

返回Ｕ=CeφnIf

φU重新上升

4.當U下降到U1時

返回調節器重複上述步驟3和4，將發電機電壓5.當U重新上升到U2時控制在調節電壓下限U1與上限U2之間。

返回1.當U<Uc時，UR1<Uw+Ube1，DW、T1截止，T2導通，激磁電流由蓄電池提供。2.當U>Uc，且U<U2時，UR1<Uw+Ube1,DW與T1仍截止，T2

仍導通，激磁電流由發電機提供。3.當U=U2時，UR1=Uw+Ube1，DW導通，T1有基極電流，T1導通，T2截止，切斷激磁電路，U下降。4.當U下降到U1時，UR1<Uw+Ube1，DW、T1截止，T2導通，接通激磁電路，

增大，U升高。5.當U重新上升到U2時，調節器重複上述步驟3和4，將發電機電壓控制在調節電壓下限U1與上限U2之間。(二)電子調節器的工作過程

返回

返回(三)調節電壓公式穩壓管導通條件調節電壓公式

當三極管T2的開關頻率足夠高時Ube1可以忽略不計

Ur=U2

返回五、電子調節器的工作特性定義發電機帶電壓調節器時，其輸出電壓U和磁場電流If隨轉速變化的關係稱為電壓調節器的工作特性。

返回

第四章起動機

第一節概述

第三節

起動機的組成與結構

第二節

起動電動機原理和特性

第五節

減速起動機

第四節

起動機驅動保護電路

退出第四章起動機第一節概述③電力起動──起動機的組成①直流電動機──產生轉矩②傳動機構──傳遞動力③控制裝置──控制轉矩傳動時機常用的起動方式①

人力起動──輔助，後備方式②輔助汽油機起動──多見於拖拉機操縱輕便，起動迅速可靠，廣泛採用

返回一、起動轉矩起動轉矩>起動阻力矩，才能正常起動

起動阻力矩包括:1、摩擦阻力矩是指活塞與氣缸壁、曲軸與軸承之間的摩擦阻力矩。2、壓縮阻力矩是指活塞在壓縮行程受到壓縮氣體壓力而形成的阻力矩。3、慣性阻力矩是指活塞、連杆、曲軸和與曲軸相連機件（如冷卻風扇、交流發電機、空調壓縮機等）的慣性力而形成的阻力矩。

返回起動發動機必須的起動轉矩式中：Mc——起動發動機必須的轉矩；

L——發動機排量（L）；

C——比例係數Mc=CL汽油發動機取30～40柴油發動機取70～75當溫度為0℃時，

返回二、最低起動轉速nmin

最低起動轉速是指在一定溫度下，發動機能夠起動的最低曲軸轉速。三、起動功率

根據發動機的起動轉矩Mc和起動轉速nmin即可求得發動機必須的起動功率P四、起動極限溫度tmin

當環境溫度低於起動極限溫度時，發動機便不能起動。

返回第二節起動電動機原理和特性一、直流電動機原理

為了增大電磁轉矩和轉動的平穩性,實用電動機都採用多組線圈和相應的換向片,同時用兩對或數對磁極產生磁場。電磁轉矩M=CmΦIa

返回二、直流電動機轉矩自動調節過程E反=CeΦn電壓平衡方程式U=E反

+IaRa電樞電流

返回②負載↓時，M阻↓→n↑→E反↑→Ia↓→M↓至=M阻，高速平穩運轉二、直流電動機轉矩自動調節過程①負載↑時，M阻↑→n↓→E反↓→Ia↑→M↑至=M阻，低速平穩運轉

當電源電壓U和電樞電阻Ra一定時,電樞電流將隨反電動勢的變化而作相應的變化,促使電磁轉矩發生變化。E反=CeΦnM=CmΦIa

返回三、起動電動機特性（一）直流電動機的型式

返回

在電源電壓為額定值，激磁電路電阻為一常數時，電動機的電磁轉矩與轉速之間的關係，即U=Ue，Rf=常數，n=f(M)（二）直流電動機的機械特性U＝E反

+IaRa

＝CeΦn+IaRaM=CmΦIa

返回（二）直流電動機的機械特性①並激Φ不變，Ra很小，Ia↑→M↑，但n↓不多，②串激If=Ia，磁路未飽和時,Φ變化,Ia↑→M↑,Φ↑同時內壓降也↑→n↓↓即輕載時轉速高,重載時轉速低,起動時轉矩大③複激大功率起動機,為防止空載時轉速升得太高,造成電機損壞M=CmΦIa

返回（三）起動電動機的工作特性1、轉速與電流的關係Eb=E反

+Ia(Rb+Rd+Ra+Rf)

ΣR=Rb+Rd+Ra+Rf

2、轉矩與電流的關係M=CmΦIa3、功率與電流的關係電磁功率Pd=E反

I∵Eb=E反

+IaΣR∴Pd=E反

I=(Eb-IΣR)I=EbI–I2ΣR求導Pd’=Eb-2IΣRI=Eb/(2ΣR)=1/2Imax3、功率與電流的關係電磁功率Pd=E反

I∵Eb=E反

+IaΣR∴Pd=E反

I=(Eb-IΣR)I=EbI–I2ΣR求導Pd’=Eb-2IΣRI=Eb/(2ΣR)=1/2Imax實際功率Pmax=Pdmaxηη=0.84~0.95結論

(1)當I=0時(空載),輸出轉矩M=0,輸出功率P=0,轉速n達到最大值nmax(空載轉速)

(3)當I=Imax時(制動),轉速n=0,輸出功率P=0,輸出轉矩M=Mmax,這時起動機輸出轉矩最大,稱為制動轉矩。

(2)當I=IN時,輸出功率P=Pmax,稱為起動最大功率點,IN略大於Imax/21、蓄電池容量和充電狀況的影響（四）影響起動電動機的工作特性的因素蓄電池容量越大，充電越足，內阻越小，供電電流越大，P、n、M均增大，但容量有限度。

返回1、蓄電池容量和充電狀況的影響（四）影響起動電動機的工作特性的因素電路電阻包括電動機內阻（磁場繞組、電樞繞組、電刷接觸電阻）、連接導線電阻、以及導線連接處的接觸電阻2、起動電動機電路的影響

返回①溫度↓時，電解液粘度增大，蓄電池內阻增大，蓄電池容量和端電壓都將急劇下降，使起動機功率顯著降低。3、環境溫度的影響1、蓄電池容量和充電狀況的影響（四）影響起動電動機的工作特性的因素2、起動電動機電路的影響②溫度↓時，發動機M阻↑→nmim↑，即所需功率↑因此冬季寒冷時，應對蓄電池採取有效的保溫措施。

返回第三節起動機的結構QD321型起動機的組成

返回①磁場②電樞③電刷組件一、直流電動機組成1-絕緣接線柱；2-磁場繞組；3-絕緣電刷；4-搭鐵電刷；5-換向器

返回①磁極②磁場繞組③機殼(一)磁場組成產生磁場1-絕緣接線柱；2-磁場繞組；3-絕緣電刷；4-搭鐵電刷；5-換向器

返回(一)磁場1-絕緣接線柱；2-磁場繞組；3-絕緣電刷；4-搭鐵電刷；5-換向器產生磁場

返回(二)電樞產生電磁轉矩組成①鐵芯：矽鋼片迭成②電樞繞組：粗大矩形截面銅條繞成③電樞軸④換向器：銅片和雲母片疊壓而成

返回(三)電刷組件組成①電刷②電刷架③電刷彈簧

返回二、傳動機構作用①當起動發動機時，使起動機驅動齒輪與發動機曲軸飛輪嚙合，將電動機產生的轉矩傳給曲軸；②當發動機起動後，將電動機與發動機之間的聯繫切斷。組成單向離合器

撥叉

單向離合器的型式滾柱式單向離合器摩擦片式單向離合器彈簧式單向離合器

返回滾柱式單向離合器組成傳動導管——內有鍵槽外座圈——十字形空腔驅動齒輪——尾部呈圓柱形滾柱彈簧彈簧帽鐵殼

返回滾柱式單向離合器的工作過程(1)起動時(2)起動後

返回滾柱式單向離合器的工作過程(1)起動時

電樞軸——主動件飛輪——被動件(2)起動後

滾柱在摩擦力、彈簧壓力的作用下，移向較窄一端。

驅動齒輪尾部的摩擦力帶動滾柱克服彈簧張力，移向較寬一端，於是滾柱在驅動齒輪與外座圈間滑摩。電樞軸只按自己的轉速空轉，避免了超速飛散的危險。飛輪——主動件

驅動齒輪——主動電樞軸——被動件 外座圈——被動

返回三、控制裝置作用①控制驅動齒輪與飛輪齒環的嚙合與分離；②控制電動機電路的接通與切斷。組成電磁鐵機構

電動機開關

起動開關起動繼電器

返回QD124型起動機

返回(1)電磁鐵機構

利用電磁力控制離合器驅動齒輪和電動機開關

①吸引線圈：導線較粗、匝數較少

②保持線圈：導線較細、匝數較多 銅套內有固定鐵芯、引鐵 (2)電動機開關接通與切斷電動機電路

①電動機開關

②附加電阻短路開關 (3)起動開關接通與切斷繼電器線圈電路 (4)起動繼電器接通與切斷吸引、保持線圈電路 觸點、鐵芯、線圈結構

返回起動開關未接通時繼電器觸點張開，

工作過程起動開關接通時

(1)繼電器電路接通產生吸力，觸點閉合 (2)電磁鐵線圈電路接通磁場方向一致，磁場增強，引鐵前移，驅動齒輪後移與飛輪嚙合當驅動齒輪後移與飛輪齒環抵環時，壓後半環

返回

電路電阻極小，電流可達幾百安，較大轉矩，起動發動機電動機開關接通時，吸引線圈被短路，只靠保持線圈的吸力引鐵吸合後，與固定鐵芯間隙減小，只需較小的吸力同時或稍早，黃銅片（即附加電阻短路開關）接通，可靠點火

(3)電動機電路接通

返回起動開關斷開時(1)繼電器首先停止工作鐵芯退磁，觸點張開 (2)電動機開關斷開，驅動齒輪與飛輪分離繼電器觸點張開後，電動機開關斷開前瞬間兩線圈電流大小相等，磁場方向相反，引鐵在回位彈簧作用下複位，驅動齒輪與飛輪分離。

返回常見故障分析(1)接通起動開關，引鐵連續撞擊運動，起動機並不轉動

①保持線圈斷路；②起動繼電器張開電壓過高；③蓄電池虧電。 (2)接通起動開關，起動機空轉(3)接通起動開關，起動機轉動無力

返回

返回第四節起動機驅動保護電路作用①發動機一旦起動,應使起動機自動停止工作；②發動機正常工作後,即使誤將起動開關接通，起動機也不會工作。

返回起動機驅動保護電路

返回組合繼電器組成起動繼電器充電指示控制繼電器作用控制充電指示燈的亮滅，顯示發電機工作狀態對起動電路自動保護

返回第五節減速起動機2、比功率（即單位重量輸出的功率）大，重量小1、起動轉矩增大，起動可靠性提高減速起動機的優點3、外部尺寸縮小4、減輕了蓄電池的負擔，可相對延長蓄電池的使用壽命

返回一、電動機磁場型式電磁場永磁磁場採用永磁磁場的特點①永磁磁場不需要磁場繞組，節省材料；②永磁磁極的磁通不變；③沒有磁場繞組，電感量減小。

返回二、減速裝置三種型式平行軸外齒圓柱齒輪傳動平行軸內齒圓柱齒輪傳動同心軸行星齒輪傳動

返回採用行星齒輪減速裝置較好①負載平均分配在三個行星齒輪上②只影響起動機軸向長度，但不影響裝配③在電樞軸及軸承上無徑向負載，振動小

返回三、傳動機構及控制裝置傳動機構——滾柱式單向離合器，但要求更高驅動齒輪與飛輪的嚙合與分離撥叉式直動齒輪式控制裝置仍由電磁鐵機構來操縱

返回四、減速起動機實例(一)12V11E14型減速起動機

(二)12VDW1.4型減速起動機

返回12V11E14型減速起動機

返回減速齒輪嚙合關係

返回(一)12V11E14型減速起動機三個齒輪電樞軸齒輪9齒中間齒輪26齒1、電動機採用電磁場，四個磁場繞組相互並聯後再與電樞繞組串聯2、傳動機構減速齒輪40齒3、減速裝置採用平行軸外齒圓柱齒輪傳動減速裝置的減速比4、控制裝置及工作過程

返回12VDW

1.4型减速起动机1-青銅襯套；2-電磁開關固定螺栓；3-驅動端蓋；4-電磁開關；5-卡環；6-碟形墊圈；7-止推環；8-滾柱式離合器；9-撥叉；10-撥叉支撐架；11-橡膠墊；12-行星齒輪減速裝置；13-電樞；14-磁鐵及殼體；15-電刷架；16-絕緣墊圈；17-前端蓋（電刷端蓋）；18-青銅襯套；19-密封圈；20、21-墊圈；22-卡環；23-防護蓋；24-護蓋固定螺釘；25-連接螺栓

返回行星齒輪減速裝置結構

返回齒輪嚙合關係

返回12VDW

1.4