汽车安全驾驶技术课件

導入語：道路交通安全形勢依然嚴峻，據預測，如果道路交通安全狀況不加以改善，到2030年，全球每年死於交通事故的人數將達到240萬。”在2010年召開的中國智能交通論壇上，中國智能交通協會理事長吳忠澤表示，儘管我國道路交通安全形勢保持了總體平穩態勢，但是，當前影響道路交通安全的因素依然很多，道路交通安全形勢依然嚴峻。模組一汽車道路交通安全與法規“道路交通傷害是世界各地的一大公共衛生問題，也是死亡和傷害的一個主要原因。”吳忠澤援引2010年6月15日世界衛生組織發佈的《道路安全全球現狀報告》說，全球每年有127萬人死於道路交通事故。以2008年為例，美國37261人，俄羅斯29936人，印度122130人，中國73484人死於道路交通事故。交通事故目前已經成為“世界第一害”，而中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一，交通死亡人數居高不下、屢超“礦難”，安監總局近期將進行全國專項整治。數據顯示，2009年，中國汽車保有量約占世界汽車保有量的3%，但交通事故死亡人數卻占世界的16%。2009年，全國共發生道路交通事故造成67759人死亡、27.5萬人受傷，直接財產損失9.1億元；2010年和2011年，交通事故造成死亡人數分別是65225和62387人，已經連續十餘年居世界第一。引發事故的主要原因有無證違章駕車、無牌無證車輛上路行駛、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒後駕車、違章占道行駛等。據一份交通事故原因統計，1/2是因車速過快造成的，1/3是超載引起的，1/4是因車輛性能、機械故障引起的。而在群死群傷的特大交通事故中，50%是由於車輛超限超載引起的。多數人認為駕車難與死亡連在一起，但沉重的數據、血的教訓，足以敲起安全的警鐘。值得關注的是，慘痛教訓多是人為主觀疏忽或故意導致的。事實上，在車主疏忽的腳下，汽車就是一顆“炸彈”，隨時可能引爆。我國2003年成立了全國性的交通安全委員會，2004年5月1日中華人民共和國《道路交通安全法》正式實施。2012年8月21日國家公安部發佈第123號令,修改後的《機動車駕駛證申領和使用規定》自2013年1月1起正式實施。作為汽車駕駛員不僅要瞭解我國道路交通安全的現狀及深刻理解交通安全的重要性，更要掌握國家交通法律法規，在行車中做到遵章守法、安全駕駛、文明駕駛；確保行車安全。知識目標：1、瞭解安全及道路交通安全的概念；2、掌握道路交通安全工作的重要性；3、熟知中國道路交通安全的現狀與演變趨勢；4、掌握道路交通事故責任及其追究主要內容課題一道路交通安全任務一安全與道路交通安全的概述一、 安全：通常是指人身安全和財產安全，即人身不要受到傷害，財產不要發生丟失。關於人身安全，具體體現在三個方面（即三不傷害）：1、交通參與者自己不要傷害其他參與者，即不要傷害別人；2、交通參與者自己不要被其他參與者傷害，即不要被別人傷害；3、交通參與者自己不要傷害自己，即自己不要傷害自己。交通參與者:是指在從事交通活動過程中與人的特定行為或臨時角色相關的不同群體，通常指駕駛員、騎車人、行人、乘客等。從本質上講是指交通參與者在參與交通活動過程中的人身及財產安全，通俗的講是指交通參與者在參與交通活動的過程中確保自身和他人的生命及財產安全，也就是既不要向他人（包括自己）或他物施加傷害、也不要遭受到外來傷害。交通參與者的人身安全存在兩方面的含義：1、從交通參與者個人——微觀層面上講，就是交通參與者在參與交通活動的過程中不要受到傷害（三不傷害）；很多人難以理解：自己怎麼會傷害自己呢？2、從交通管理部門——宏觀層面上講，人身安全涉及交通安全和機動化程度兩個方面。用公式表示則為：人身安全=交通安全×機動化程度交通安全:用萬車死亡率表示；機動化程度：用1000人擁有的機動車數量表示。“安全”一詞的內涵正在擴展 糧食安全：在社會層面上消費者所需要的糧食能否得到可靠、充分的保證； 石油安全：在社會層面上消費者所需要的石油能否得到可靠、充分的保證； 網路安全：在消費者層面上能否確保網路的即時暢通及網路用戶的正常使用，避免網路“駭客”的攻擊。還有：衛生安全、生態安全、國家安全……二、 道路交通安全:

一、汽車的正面效應隨著汽車特別是轎車的普及，人們的生活方式、工作方式正在發生深刻的變化，汽車特別是轎車的普及和廣泛應用擴大了人的活動範圍，提高了工作效率和生活品質，使得人們的生活變得更加豐富多彩；汽車的廣泛應用促進了社會的文明和進步，加快了社會的變革，因此，汽車被稱為“改造世界的機器”。當今社會，人們對汽車的依賴性越來越強。如果沒有汽車，我們的生活會如何？任務二道路交通安全工作重要性A．汽車工業已成為國際性支撐產業社會發展過程中對汽車需求的不斷增長，促進了汽車產業的快速發展。目前，全世界汽車的年產量約為7000～8000萬輛/年。汽車從設計到生產再到使用涉及冶金、機械、電子、材料、行銷、金融、服務等幾十個行業，使得許多國家都把汽車工業作為國民經濟的支柱產業，中國也不例外。汽車產業已成為國家支柱產業，2012年底全國汽車保有量達1.22億輛，2012年產銷將達1930萬輛，連續四年保持世界第一。汽車年銷量2002年的340萬輛，到2012年達到了1930萬輛，十年平均年增長率超過了25%，是行業之最。B．擴大了人們的生活半徑，提高了工作效率和生活品質；汽車運輸的主要優點：舒適、快捷、方便，易於實現“門對門”運輸。（500km範圍內）C．汽車已成為人類社會文明與進步的象徵和標誌。二、汽車的負面效應道路交通事故已成為世界性的嚴重社會問題之一 在許多國家，交通事故引起的人員傷亡和經濟損失，比火災、水災、意外傷害等災難造成的人員傷亡總和及經濟損失要大得多。 人們稱交通事故為“柏油路上的戰爭”，“文明世界的第一大公害”。道路交通事故是涉及千家萬戶且人關注的社會問題 自有機動車道路交通事故死亡記錄以來，全世界死於道路交通死亡的人數已超過3200萬人（超過兩次世界大戰的總死亡人數），人們把交通事故稱為“無休止的戰爭”、“交通地獄”，把導致交通事故的汽車稱為“行駛的棺材”（美國稱為“飛奔的棺材”，日本稱為“飛跑的兇器”）。不管你是強者還是弱者，富人還是窮人，聰明人還是愚蠢人，男人還是女人、小孩還是嬰兒，只要他（或她）在公路上或街道上，每分鐘都有死於交通事故的可能。—美國著名學者喬治•威倫主要表現：交通事故；環境污染；交通擁擠；能源短缺。與戰爭、疾病、自然災害一樣，交通事故不僅威脅著人們的生命安全，而且還造成巨大經濟損失（許多國家因道路交通事故造成的經濟損失，約占國民經濟總產值GNP的1~2%）。交通事故已成為世界性的嚴重社會問題 美國：1966年頒佈了《公路安全法》、《汽車安全措施法》，負責全國公路安全工作； 德國：1969年德國總理責成“國務秘書”組織“公路交通安全圓桌會議”，負責制定全國公路交通安全的總政策和措施 日本：自1970年成立了全國性的統一管理機構，強化交通安全管理； 中國：2003年成立了全國性的交通安全委員會，2004年5月1日中華人民共和國《道路交通安全法》正式實施。2012年8月21日國家公安部發佈第123號令,修改後的《機動車駕駛證申領和使用規定》自2013年1月1起正式實施。 在道路交通事故已成為一大嚴重社會公害的條件下，道路交通事故在當今科學技術條件下是否可以完全避免呢？對此問題的回答是：在目前科學技術條件下還不可能完全避免。原因：在當前科學技術條件下，作為現代道路交通系統的人、車、路三要素均存在著引發道路交通事故的可能性。人存在著過失的可能性，機動車和道路的設計、使用、維護及管理存在不完善之處，道路交通法規存在著缺陷及漏洞，實際中還存在著一些特別意外的情況等等。在目前科學技術條件下道路交通事故雖不能完全避免，但可以預防。因絕大多數（90%以上）的道路交通事故都是由非自然因素（主要為人禍因素而非天災因素）造成，因而，對於由非自然因素引發的道路交通事故在現代技術條件下都是可以採取相關措施進行事先預防的。這也就是說雖然在目前科學技術條件下道路交通事故尚不能完全避免，但現實中90%以上的道路交通事故都可以採取相關措施進行積極預防的。預防和減少道路交通事故的“4E”策略道路交通發達國家道路交通管理部門的實踐反復證明，“4E”策略確實是預防和減少道路交通事故的有效對策。 教育策略(Education)——指交通安全教育，包括學校教育和社會教育； 工程策略(Engineering)——指交通工程建設； 執法策略(Enforcement)——指嚴格執行交通法規； 急救策略(EmergenceCareandFirstAid)——指加強交通急救體系建設。一、國外道路交通安全的現狀與演變趨勢經濟發達國家的道路交通安全形勢已多年趨於穩定，道路交通安全指標不斷趨好，道路交通安全水準不斷提高。首先，從總體上講，隨著道路交通的進一步發展，在保持事故次數基本穩定的基礎上，事故死亡人數均呈下降趨勢；其次，萬車死亡率保持在很低數值狀態，最高指標值也在2.5人以下，其中以日本最低僅為1.04人；第三，10萬人口死亡率呈下降趨勢，最高指標值在15人以下，其中以英國最低為5.75人。自20世紀50-60年代起，汽車發達國家如美國、日本均經歷了經濟高速發展、道路交通安全狀況嚴重惡化的時期；隨後通過不斷完善交通安全法律體系、調整交通安全政策、強化政府的交通安全管理職能和全面提高道路交通參與者的遵章守法自覺性及車輛、道路的安全性，才得以使交通安全狀況逐步改觀，並持續地向好的方向發展。任務三國內外道路交通安全概況與發展趨勢二、中國道路交通安全的現狀與演變趨勢我國近10多年道路交通安全狀況 汽車和機動車數量：1985年，全國汽車保有量為321萬輛；2003年底，全國汽車保有量為2421萬輛，年平均增長率為12%；2003年，我國機動車保有量為9469萬輛；2004年我國機動車保有量10779萬輛；2007年我國機動車保有量15978萬輛；2009年我國機動車保有量18658萬輛。2012年機動車保有量達到2.21億輛，汽車保有量達到了1.22億輛。 道路：2004年底公路通車里程為185萬km，二級以下公路占3/4，1988年第一條高速公路投入使用，2004年底高速公路通車里程為3.5萬km，2010年底高速公路通車里程為7.4萬km，公路通車里程達400萬km以上（其中包括從2006年開始納入統計的155萬km的村道），我國的公路網建設主要以“五縱七橫”國道為主幹。中國未來20年道路交通安全狀況的發展趨勢 未來20年內中國道路交通安全狀況的發展趨勢總體將會不斷趨好，這是毋庸懷疑的。但在未來20年內中國道路交通安全狀況以何種速度持續趨好，中國道路交通安全狀況不斷趨好需要何種條件等相關問題是需要政府和社會公眾深入思考的。簡明地講： 在未來20年內中國道路交通安全狀況不斷趨好需要全社會成員的共同努力，其中政府的主導作用尤為重要。 對於政府、社會公眾及運輸企業在道路交通安全狀況改善過程中的作用若以導演和演員的角色相比擬，顯然，政府在此過程中擔當的角色是總策劃和總導演，而社會公眾及運輸企業擔當的角色只是演員，因而，在未來20年內中國道路交通安全狀況改善程度如何很大程度上決定於政府的交通安全管理對策。知識目標1、瞭解道路交通事故的基本概念；2、熟知道路交通事故的分類；3、掌握交通事故的特點、危害與最易受傷害群體;課題二道路交通事故• 中國定義：交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。此定義主要強調：車輛在道路上因過錯或者意外原因造成的人身傷亡或者財產損失事件，比較適合當今中國道路、車輛和人員參與交通活動的現狀。• 美國定義：交通事故是指在道路上所發生的意料不到的有害的或危險的事件。此定義主要強調結果：交通事故是指在道路上所發生的妨礙著交通行為完成的意料不到的有害的或危險的事件。• 日本定義：由於車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞，在道路交通中稱為交通事故。此定義同樣強調結果：交通事故是指在道路交通中發生的人的死傷或物的損壞。任務一道路交通事故的基本概念構成一起交通事故應具有以下6個缺一不可的基本要素：1）車輛；車輛是構成交通事故的前提條件。指各種機動車輛與非機動車輛。2）在道路上;

道路是構成交通事故的基礎條件。指供公眾使用的道路。3）在運動中（運行中）；交通事故涉及的各當事方中至少有一方的車輛處於運動狀態。4）有交通事態（發生）；發生了碰撞、刮擦、碾壓、翻車、墜車、爆炸、失火等現象中的一種或幾種。5）人為原因；造成事故的原因是人為的，主要有違法行為與過失行為兩類。6）有後果（損害後果）。交通事故必定有損害後果存在，即有人員、牲畜傷亡或車輛、物質損壞發生。一、對交通事故進行分類的目的：1、從探尋交通事故形成原因方面講，對交通事故進行細分有利於發現各類交通事故形成、發生、發展的內在規律；2、從探尋交通事故的預防對策方面講，對交通事故進行細分有利於專項統計分析並在此基礎上便於從不同角度探尋針對性更強的交通事故預防對策。任務二道路交通事故的分類二、幾種常採用的分類方法1.按事故責任分即按在交通事故中承擔主要責任對象——車輛種類和人員的不同，交通事故通常分為4類。1）機動車事故：機動車事故是指事故的當事方中汽車、摩托車、拖拉機等機動車負主要以上責任的事故及在機動車與非機動車或行人發生的事故中，機動車負同等責任的，也視為機動車事故。概念：交通強者和交通弱者是個比較概念，在道路交通系統中，當一起交通事故涉及到兩方或兩方以上的更多方時，交通弱者是指在道路交通活動過程中當交通事故發生時容易造成交通傷害的一方，而交通強者則是相對而言在交通事故發生時不容易造成交通傷害或交通傷害相對較輕的一方。如在機動車與非機動車或行人發生的事故中，機動車就屬於交通強者，非機動車或行人屬於交通弱者；而當非機動車與行人相撞時，非機動車則屬於交通強者，而行人屬於交通弱者。2）非機動車事故：非機動車事故是指自行車、人力車、三輪車、畜力車、殘廢人專用車及按非機動車管理的車輛（如電動自行車）負主要以上責任的事故。3）行人事故：行人事故是指在事故當事人中行人負主要責任以上的事故。4）其他事故:

其他事故是指其他在道路上進行與交通事故有關活動的人員負主要以上責任的事故，如因違章占道作業造成的事故。

2.按事故原因分按動因的不同可分為主觀原因和客觀原因兩大類。1）主觀原因造成的事故主觀原因是指由交通事故當事人本身內在的因素，如主觀過失或有意違章。當事人因主觀原因引起的事故在行為上的表現主要為：違反規定、疏忽大意和操作不當。違反規定是指當事人由於思想意識方面的原因，駕駛車輛過程中不按交通法規的規定行駛或行走，致使正常的道路交通秩序被破壞誘發交通事故。疏忽大意是指當事人由於心理或生理方面的原因，沒有正確地觀察和判斷外界事物而造成的失誤。操作不當是指駕駛車輛的人員技術生疏、經驗不足，對車輛、道路情況不熟悉，遇到突然情況驚慌失措，引起操作錯誤。目前，對酒後駕車的、吸毒後駕車的；無證駕駛的；明知安全裝置不全或安全機構失靈而駕駛的；明知是無牌證車輛或已報廢車輛而駕駛的；嚴重超載的；肇事後逃逸的等7種違法行為不是認定為一般的疏忽大意，而是認定為有主觀上的故意違法，故對這7種違法行為從嚴處罰。2）客觀原因造成的事故• 客觀原因是指道路交通系統中如車輛、道路及環境等客觀要件引發交通事故的不利因素。實際中因客觀原因造成的交通事故在統計資料中所占比率較低。對於道路及環境方面的因素由於目前還沒有很好的調查和測試手段，所以在事故分析中往往會忽視這些因素，這也是導致客觀原因造成的交通事故所占比率偏低的重要原因之一。• 任何一起交通事故都有其促成事故發生的主要情節和造成事故損害後果的主要原因。絕大多數交通事故都是因為當事人的主觀原因造成的，客觀原因所占比率比較少。3.按事故後果分按損害後果的不同分為輕微事故、一般事故、重大事故、特大事故等不同事故級別。1）輕微事故是指一次造成1～2人輕傷或財產損失折款對於機動車事故不足1000元，對於非機動車事故不足200元的事故。2）一般事故是指一次造成1～2人重傷或3人以上輕傷，或財產損失折款不足3萬元的事故。3）重大事故是指一次造成1～2人死亡，或重傷3人以上10人以下，或財產損失折款為3萬元以上、6萬元以下的事故。4）特大事故是指一次造成3人以上死亡，或重傷11人以上，或死亡1人同時重傷8人，或死亡2人同時重傷5人以上，或財產損失折款6萬元以上的事故。• 交通事故除了造成人的死亡外，對人體造成的傷害可分為重傷與輕傷。交通事故造成人體的重傷主要指下列情況：①使人肢體殘廢或者毀人容貌的；②使人喪失聽覺、視覺或者其他器官功能的；③其他對人身健康有重大傷害的。• 交通事故造成人體的輕傷是指表皮挫裂、皮下溢血、輕度腦震盪等情況。一、交通事故的五大特點：1、突發性表現為當駕駛員或其他交通參與者以及周圍人群尚未“反應過來”時，交通事故已經發生了，給人的感覺就是“一瞬間”。即交通事故發生過程中駕駛員從感知到危險到交通事故的發生經歷的時間往往短於駕駛員的反應時間與採取相應措施所需時間之和。2、隨機性在目前科技條件下，交通事故尚不能準確預測。3、頻發性道路交通事故已被稱為“永無休止的戰爭”,隨時、隨地都會發生。4、社會性道路交通事故時刻會給全社會成員帶來傷害的危險。5、不可複製性表現為實際中不可能使得任意兩起道路交通事故具有完全相同性。任務三交通事故的特點、危害與最易受傷害群體二、道路交通事故的危害• 交通事故對人（家庭）的危害是：受害人致傷；隨著危害程度的加重，受害人變殘，直至喪失工作能力和生活能力；嚴重者導致死亡；在給受害人個體帶來痛苦的同時也給其家庭帶來麻煩與痛苦，使家庭醫療費用支出額外增加、家庭日常開支增大，使受害人的家庭失去勞動力、失去經濟收入來源；使受害人的家庭變得殘缺不全等等。• 交通事故對物的危害：物質受到損害後，輕者部分程度喪失原有的作用與功能；重者完全報廢，失去原有的全部作用與功能。• 交通事故對社會的危害：無論是引起人的傷亡還是物的損壞，都將會對社會資源造成浪費。三、易受傷的道路使用者和最易受到交通傷害的群體• 就出行風險而言，行人、自行車騎車人、摩托車駕駛員、電動自行車騎車人等在出行過程中受到的保護最少。按出行的里程計算，他們承受的安全風險均大於小轎車和其他機動車上的駕駛員和乘客。道路安全專家稱行人、騎自行車、摩托車、電動自行車者等出行者為“易受傷的道路使用者”。• 有關調查顯示:男性、老人、兒童是最容易受到傷害的人群。成年男性容易受到交通傷害是因為除了喜歡擁有和駕駛自己的機動車外，還有酒後駕車、高速駕車及在一些情況下不計後果的行為；老年人容易受到交通傷害是因為不如其他年齡的人那樣機警和靈活，老年人一旦受傷更容易導致殘疾或死亡；兒童容易受到交通傷害是因為缺少對道路安全狀況的判斷能力，喜歡在車來車往的道路上玩耍、跑步或騎自行車，因兒童成人目標小，常常易被機動車撞上。知識目標：1、認識道路交通安全教育重要意義；2、交通行為與交通安全意識之關係；3、駕駛員駕駛過程三階段產生失誤的內在原因分析。課題三交通參與者與交通安全任務一道路交通安全教育一、道路交通安全教育 社會公眾的現代道路交通安全知識不可能靠先天自發形成，只能通過後天教育與學習培養的方式而獲得。 要使社會公眾普遍瞭解並掌握機動化時代所要求的道路交通行為方式，有效途徑之一是在社會層面即政府對社會公眾進行道路交通安全公共教育（包括學校教育）。1、道路交通安全教育的重要性1）對社會公眾進行交通安全公共教育的重要性和必要性首先，對社會公眾實施交通安全公共教育可有效縮短社會公眾對機動化時代道路交通安全知識的認知時間;

其次，對社會公眾實施交通安全公共教育可加快現代道路交通安全知識的普及速度和普及程度。對社會公眾進行交通安全公共教育的出發點，是使每個社會成員掌握機動化時代所要求的最基本的道路交通安全知識與交通安全技能；進行道路交通安全公共教育的落腳點，是使每個社會成員在參與交通活動時都具有機動化時代所需的正確、安全的交通行為方式，從而提高社會成員在參與交通活動過程中預防交通事故及其傷害程度的自我防範能力。2、對社會公眾進行交通安全公共教育應重視教育效果人既是交通事故的製造者，也是交通事故的受害者，實際中絕大多數交通事故都是因人的原因而引起，因而，做好“人”的工作才是交通事故預防的重點和核心。關於重視“交通安全公共教育的教育效果” 對於道路交通安全宣傳教育，注重效果比注重形式更為重要。 應建立完備的道路交通安全宣傳教育效果跟蹤與檢查制度。 道路交通安全宣傳教育需要全社會重視。 就學習效果而言，自覺、主動地接受宣傳教育的學習效果肯定要比被動狀態下採取應付態度時的效果要好。實際中之所以出現道路交通安全宣傳教育效果不佳，其重要原因之一就是因為人們對此從思想上重視不夠，未能真正認識到自覺學習、主動遵守道路交通法規的重要性和必要性，而是處於被動狀態下採取應付式的態度對待道路交通安全教育。3、強化社會公眾參與交通活動過程中社會責任意識教育的重要性 所謂社會責任意識是指每個社會成員對自己所應承擔的社會職責、任務和使命的自覺意識，它要求每個社會成員的所有行為除對自身負責外，還必須對他所處的集體及社會負責，正確處理好社會成員自身與集體、他人、社會的關係。 對於社會公眾而言，參與交通活動過程中的社會責任意識就是要求對自己在參與交通活動過程中的一切行為除對自己負責外，還必須對他人、對社會負責；除把自己的生命財產安全放在重要位置外，還需要把他人的生命財產安全放在重要位置。向道路交通管理部門的建議：①在新駕駛員培訓中，應增加社會責任意識教育部分的專項內容，以強化新訓駕駛員的社會責任意識；②在面向社會公眾的交通安全教育中，也須相應增加社會責任意識教育的內容，以逐步培養社會公眾在參與交通活動過程中的社會責任意識。二、關於交通安全教育的內容、對象及形式1、交通安全教育的內容與對象內容：主要包括現代道路交通安全的基本知識；機動化時代交通參與者參與交通活動過程中所需的正確、安全的交通行為方式及其避險措施和遇險後的自救能力等。對象：應是全體社會公眾，而非僅僅局限於交通參與者。2、中國道路交通安全教育採取的基本形式“五進”：即交通安全教育進社區、進單位、進學校、進鄉村、進家庭。根據教育對象的不同可分為啟蒙教育、基礎教育、社區教育、交通法制普及教育和駕駛職業道德教育等。3、道路交通安全教育與現代文明交通行為 對社會公眾進行交通安全教育的終極目標是使每個社會成員都具有機動化時代所要求的道路交通安全知識和現代文明交通行為方式。 現代文明交通行為方式：概略地講就是要求所有交通參與者在參與交通活動的過程中自覺遵守交通法規、按章行事，具體對於駕駛員的要求就是文明駕車；對於騎車人的要求就是文明騎車；對於行人的要求就是文明走路；對於乘客的要求就是文明乘車。這看起來好似一個十分簡單的問題，但在實際中做起來卻是一個有著極大難度的問題，其主要原因就是目前中國社會公眾基數龐大且整體素質不高及交通安全意識淡薄。特別是農村人口，培養交通安全意識是一個持續、漫長的過程。很多農村人口對道路交通安全存在“四未”，即：①未經曆過（重大道路交通事故）；②未專門聽人講述過（重大道路交通事故）；③未被他人明確告知過（如何預防道路交通事故）；④未被他人強制要求過（如何預防道路交通事故）。當前在道路交通安全教育及管理方面存在以下誤區 在交通安全管理方面：存在重處罰、輕教育，重駕駛員、輕其他參與者群體的傾向； 在城鄉區域交通安全管理方面：存在重城市、輕農村的傾向； 在道路交通建設管理方面：存在重建設、輕管理（教育）的傾向。一、交通參與者的交通行為與交通安全意識 心理學認為：一個人具有什麼樣的意識就會產生什麼樣的行為，這也就是說一個人的行為是受其意識支配的，即：意識支配行為，行為源於意識。對於道路交通活動而言，一個交通參與者在參與交通活動過程中所表現出的交通行為是受其交通安全意識支配的。 交通參與者在參與交通活動中所實施的交通行為按是否可能引發交通事故可分為安全交通行為和不安全交通行為。 安全交通行為的意義是指交通參與者在參與交通活動中所實施的行為不對自身及其他交通參與者的生命安全構成危險或威脅； 不安全交通行為的意義則是指交通參與者在參與交通活動中實施的行為對自身或其他交通參與者的生命安全至少構成了威脅或危險，嚴重時可能造成了生命傷害甚至死亡。交通參與者的交通安全意識任務二交通行為與交通安全意識之關係 是指交通參與者對交通安全知識知曉程度及對保證自身和他人交通安全重要性的認識。有兩層意義： 一是交通參與者對交通安全知識的知曉程度； 二是交通參與者對保證自身及他人交通安全重要性的認識。這兩層意義缺一不可。對於交通參與者來講，對交通安全知識知曉程度是培育其交通安全意識的基礎，在參與交通活動中保證自身及他人交通安全則是培養其交通安全意識的目的。交通安全意識的內涵 具體包括遵紀守法意識、大眾意識、自我保護意識等。 遵紀守法意識是指交通參與者遵守交通法規的自覺性； 大眾意識是指交通參與者不要把自己的行為單純地認為是一種個人行為，而要看作為對社會產生影響的大眾行為； 自我保護意識是指交通參與者對生命保護重要性的認識程度。 對於任何一個交通參與者來說，其交通安全意識的形成和完善並非與生俱來，而是通過後天不斷地學習和積累獲得，且受參與者的年齡、性別、受教育程度、社會環境、成長經歷、職業特徵、婚姻狀況等諸多因素的影響。二、交通參與者不安全交通行為產生的原因分析1、道路交通安全意識薄弱現實中有一些交通參與者的交通安全意識仍停留機動化時代以前的步行時代。其突出表現是認為：行駛中的汽車不敢撞人，也不會撞人。2、一些交通參與者道路交通安全知識缺乏基本特點是在參與道路交通活動的過程中基本沒有路權的概念，更沒有通行權與先行權的意識，因而在參與交通活動的過程中以自我為中心，以自我先行優先，導致闖紅燈、搶行等違反道路交通法規的現象突出。行人不走人行天橋而任意橫穿馬路的情景:部分大學生的交通安全意識非常薄弱 在參與交通活動過程中自我安全保護意識非常差，如過馬路時不走人行道、不走人行天橋而隨意橫穿馬路且與在行車輛搶行，沿道路通行時不主動避讓在行車輛，在馬路上行走過程中戴耳機（MP3）聽音樂等現象均比較嚴重，這使得全國每年在校大學生因道路交通事故死亡達幾十人之多。3．攻擊性交通行為的表現及其危害 交通參與者在參與交通活動中所實施的交通行為按照對他人或周圍在行車輛是否存在攻擊性可分為友善型交通行為和攻擊性交通行為。 攻擊性交通行為的重要特徵為：①主動性。即在交通活動中當自身行進的方便與他人或周圍在行車輛的運動發生衝突時是攻擊性交通行為的主動發出者；②挑釁性。即在交通活動中當自身行進的方便與他人或周圍在行車輛的運動發生衝突時發出的交通行為具有明顯的挑釁意識；③突發性。即在交通活動中當自身行進的方便與他人或周圍在行車輛的運動發生衝突時突然發出攻擊性交通行為，常使他人措手不及。具有攻擊性交通行為的危害是顯而易見的：交通事故誘發率高，極易引發刮擦、碰撞、追尾、碾壓等類型交通事故，一旦誘發交通事故則是害己又害人。一、駕駛員的4種素質素質的意義：一般是指公民或某種專門人才在某些方面所表現出的相對穩定的基礎品質。駕駛員的4種素質：生理素質、心理素質、職業道德素質、技術素質。駕駛員4種素質的內涵： 生理素質是指駕駛員在生理方面是否符合機動車駕駛員駕駛機動車的身體條件要求； 心理素質是指駕駛員在心理方面是否符合機動車駕駛員安全駕駛所要求的心理條件要求； 職業道德素質是指駕駛員在駕駛車輛活動中在職業道德方面是否符合機動車駕駛員職業所要求的職業道德準則及其對社會所負的道德責任與義務； 技術素質是指駕駛員在駕駛車輛活動中在駕駛技術方面是否符合機動車駕駛員安全駕駛所規定的技術要求。上述四項素質中，生理素質對駕駛員而言是身體方面的最基本要求；心理素質、職業道德素質檢測方面存在困難；技術素質對於駕駛員而言非常重要，一位公民要想成為一名機動車駕駛員必須要通過相應的駕駛技能考試。任務三駕駛員素質與駕駛陋習駕駛技能考試的考試科目 科目一——道路交通安全法律、法規和相關知識考試科目； 科目二——場地駕駛技能考試科目； 科目三——道路駕駛技能考試科目。二、駕駛員的駕駛陋習 是指在駕車過程中其行為上表現出的雖未造成交通事故但至少有違反交通法規之嫌疑，或有明顯阻礙其他在行車輛安全行駛的多種不良駕車行為的統稱。 具體表現為：壓道路中央雙黃線行駛；闖違禁（如在設有禁止掉頭標誌處強行掉頭、無交警值勤時闖紅燈等）；隨意並線；違章占道行駛；強行加塞；強行超車；違章超速超載；違章停車；變道不開轉向燈；不按規定讓行；利用行業特權開霸王車；開車過程中抽煙或打手機；開車過程中與乘車人員聊天；不保持安全車距；酒後駕車；疲勞駕車；高速公路上駕車不系安全帶；允許無證者駕車、明知安全裝置不全或安全機構失靈而駕駛的、明知是無牌證車輛或已報廢車輛而駕駛的等等。駕駛陋習的特性及形成原因1）傳導性。是指不良的駕駛陋習能以很快的速度自發地在駕駛員中間傳播、擴散；2）傳承性。是指不良的駕駛陋習很容易由高駕齡駕駛員向低駕齡駕駛員特別是剛拿駕駛證不久的新駕駛員傳播，從而使得不良的駕駛陋習不斷延續下傳。形成原因：比較複雜，既有駕駛員自身的原因，也有社會方面的原因。一個駕駛員在駕車活動中是否表現出駕駛陋習駕駛員自身起著關鍵作用，是主因。與駕駛陋習密切相關的是，一些平時存在有嚴重駕駛陋習的駕駛員在實際駕車中為逃避交警的監管經常與執法交警玩起“老鼠避貓”的遊戲。知識目標：1、熟知道路交通法規與交通安全管理內容；2、掌握構成道路交通事故責任的條件；3、掌握道路交通事故責任及其追究主要內容課題四交通法規與交通安全 發達國家的成功經驗證明，經濟高速發展，離不開發達的道路交通系統；良好的交通秩序、安全的交通環境，有利於促進經濟持續發展；而良好的交通秩序有賴於科學、嚴密、全面的道路交通法律法規。 道路交通安全管理從本質上講是一種綜合管理。這種本質要求國家統一立法，部門合理分工，政府統一協調。 根據國家制定的交通法規、政策、條例等相關規定並結合道路交通的實際，通過綜合運用法律、行政、技術、經濟、教育等多種手段，對以道路為基礎條件而移動的人流、車流，進行合理的限制與科學的組織疏導，維護交通秩序，保持道路暢通，保障交通安全，實現對人、車、道路和環境的統一、有序管理。任務一道路交通法規與交通安全管理1．道路交通法規的基本意義 道路交通法規——是指按憲法規定的有權立法的國家機關依照立法程式制定以國家強制力保證執行的用以管理道路交通的規範性檔的總稱，它包括有關管理道路交通的法律、法規、規章等規範性檔，並非專指某一帶國家強制性規範檔的具體名稱。道路交通法規 是從社會層面對交通活動實踐經驗教訓的總結，不僅具有嚴肅的法律性、權威性、強制性，而且也有充分的科學依據，它是協調人、車、道路及環境三要素相互間關係的基本準則，是一切參與道路交通活動的部門、單位和個人都必須遵循的法律行為規範，也是國家各級交通管理部門執法管理道路交通的許可權、職責的依據。從制定道路交通法規的功用看 對道路交通活動進行立法管理就是要把涉及道路交通活動及其安全的各個環節所應承擔的職責給予總體的劃定，並從國家立法的角度對各部門所應承擔的責任進行總體的界定與約束。一個國家機動化過程引出的必然結果是： 建立起與機動化社會發展相適應的道路交通法規的法律結構。 構建與機動化社會發展相適應的道路交通法規的法律結構並嚴格實施道路交通法規既是一個國家機動化過程健康發展的保證，更是現代社會維持良好道路交通秩序確保人們生命財產安全的需要。現代社會通過立法規範社會成員的行為 對於道路交通活動而言，就是通過制定並實施道路交通法規對交通參與者、道路交通管理者等相關者的行為進行有效規範。 制定道路交通法規的基本目的主要為：一是維護交通秩序，保障道路暢通和交通安全；二是建立對被認為是擾亂社會交通秩序或可能導致交通衝突的各種行為進行懲罰的相關制度；三是通過制度建設提高道路交通系統的通行效率，構建與現代社會發展相適應的高效道路交通系統。2．道路交通法規的作用與特點 作用：維護交通秩序，保持道路暢通，保障交通安全。即：①為管理者依法對道路交通活動實施管理提供法律依據；②從法律的角度明確道路交通系統中交通參與者、道路交通管理者等相關者的權利、責任和義務；③全面規範交通參與者、道路交通管理者等相關者的行為。 特點（4性）：權威性：一經公佈實施，就不得隨意變化或更改。強制性：任何交通參與者在交通活動中都必須無條件遵守，決不允許有人超越於法律之外。社會性：涉及到千家萬戶，與每個社會成員的工作、生活緊密相關。告知性：法規對交通參與者、道路交通管理者等相關者在道路交通活動中的權力、責任和義務均已作出了明確的規定。3．交通參與者自覺遵守交通法規的重要性 道路交通的實踐反復表明，交通參與者在參與交通活動的過程中只有嚴格遵守道路交通法規，自己和他人的交通安全才可能得到保障，交通的目的才可能順利實現；反之，不僅交通的目的難以實現，而且還要受到法律和自然的懲罰。“安全才能回家”的意義。任何一個交通參與者在參與交通活動的過程中如果不能做到安全參與，可能就回不了家。 對於廣大交通參與者而言，在參與交通活動的過程中只有自覺遵守道路交通法規才能創造安全，才能最大限度的保障自身的生命健康和財產安全，對此，全體交通參與者務必要保持清醒的認識。4．執法者和被執法者之間保持融洽關係的基本要求1）有法可依 重要表現是要有完備的交通法規可供遵循。2）有法必依 基本要求就是必須依照法規辦事。3）執法必嚴 是指執法機關和執法人員在執法過程中必須嚴格、嚴肅、嚴明，一絲不苟地依法行事，以維護法規的權威和尊嚴。4）違法必究 就是對於違反法規的人和事要敢於追查、追究，並依法給以應有的處理。 道路交通事故責任是指公安交通管理部門在查明交通事故原因後，依照道路交通法律和法規，對交通事故當事人有無違法行為、違法行為與事故產生的因果關係以及違法行為在交通事故中的作用作出的定性、定量結論。 所謂定性，是指當事人在交通事故中有無責任； 所謂定量，是指當事人在交通事故所起作用的大小及應承擔責任的具體劃分。任務二構成道路交通事故責任的條件交通事故責任認定的目的：①便於以責論處的追究肇事者的責任；②為了客觀、公平地確定事故當事人對事故損害的賠償份額；③有利於對其他交通參與者起到教育、警示的作用；④供研究交通事故發生規律、制定更加有效的交通安全防範措施與管理對策用。1．道路交通事故的責任分類 根據當事人的行為對發生交通事故所起的作用及過錯程度的不同，將交通事故當事人的責任分為4類： 全部責任：由導致交通事故發生的一方當事人承擔該起事故的全部責任，另一方當事人不負事故責任。 主要責任與次要責任：雙方當事人都有違反交通法規的行為存在，但在程度、情節等方面存在明顯差別，其中一方當事人是造成該起交通事故的主要原因，另一方當事人是造成該起交通事故的次要原因，在該起交通事故起主要作用的一方當事人應對該起事故負主要責任，另一方當事人對該起事故負次要責任。 同等責任：雙方當事人違法情節輕重相當，主次很難分清，則由雙方當事人對該起事故負同等責任。2．道路交通事故責任認定的原則2.1道路交通事故責任認定的基本準則 交通事故當事人的行為對發生交通事故所起的作用大小及其過錯的嚴重程度。 準則1：根據交通事故當事人行為對發生交通事故所起的作用進行認定； 準則2：根據交通事故當事人過錯的嚴重程度進行認定；2.2道路交通事故責任認定的相關原則 定性認定的原則 定量認定的原則3．道路交通事故責任的構成條件1）具有交通事故責任的主體交通事故的責任主體既可以是自然人，也可以是法人。2）事故責任的主體必須存在交通違法行為交通違法行為是指當事人違反有關道路交通安全的相關法律與法規如《道路交通安全法》中規定禁止的行為。違法行為進一步分為故意違法行為和過失違法行為。

3）違法行為和交通事故之間必須存在因果關係構成交通事故責任的決定性要件是當事人的違法行為和交通事故之間必須存在因果關係。以上3條，缺一不可。交通事故責任分為刑事責任追究與行政責任追究兩種情況。1．刑事責任及其追究其行為若觸犯了《刑法》中的相關條款構成了犯罪。1）交通肇事罪的構成（4個基本要件）①犯罪所侵害的客體。是指交通運輸的正常秩序和交通運輸安全。②犯罪的客觀方面。是指構成犯罪時所具備的危害社會的行為、產生的損害後果以及行為與犯罪之間必須存在因果關係。③犯罪主體。是指實施犯罪行為並應依法對自己的犯罪行為負責的人，即何人實施了犯罪行為。沒有犯罪主體就無犯罪事實可言。④犯罪的主觀方面。在主觀方面表現為過失，這種過失既可以表現為疏忽大意的過失，也可表現為過於自信的過失，即交通肇事罪在主觀方面必須是出於疏忽大意或過於自信的心理狀態。任務三道路交通事故責任及其追究2）交通肇事罪的刑事追究（1）交通肇事具有以下情形之一的，處3年以下有期徒刑或拘役。①死亡1人或重傷3人以上，負事故全責或主要責任的；②死亡3人以上，負事故同等責任的；③造成公共財產或他人財產遭受重大損失，負事故全責或主要責任，無能力賠償數額在30萬元人民幣以上的。（2）交通肇事後逃逸或有其他特別惡劣情節的，處3年以上7年以下有期徒刑。（3）交通肇事後因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。關於“有其他特別惡劣情節”： 交通事故中具有以下情形之一的，屬於“有其他特別惡劣情節”：①死亡2人以上或重傷5人以上，負事故全責或主要責任的；②死亡6人以上，負事故同等責任的；③造成公共財產或他人財產遭受重大損失，負事故全責或主要責任，無能力賠償數額在60萬元人民幣以上的。④符合重大事故標準，並有如下情節之一者： 交通肇事後畏罪潛逃的，或有意破壞、偽造現場、毀滅證據，或隱瞞事故真相，嫁禍於人的；酒後駕車的；非駕駛員駕駛機動車；駕駛無牌照車輛的；明知機動車關鍵部件失靈而仍然駕駛的。2．行政責任及其追究 交通事故行政處罰就是公安交通管理部門依據道路交通管理法規對造成交通事故的當事人所實施的處罰。1）處罰對象與處罰方式 行政處罰對象既可以是自然人，也可以是法人。2）對當事人的行政責任追究——分為4個不同檔次①對造成一般事故、負同等責任以下情況，或造成輕微事故、負有事故責任的交通事故當事人，可處以20元以上200元以下罰款或者警告。②交通事故當事人有下列行為之一的，可以處暫扣機動車駕駛證1個月以上6個月以下：③交通事故當事人有下列行為之一的可以並處吊銷機動車駕駛證： 違反道路交通安全法律、法規的規定，發生重大交通事故構成犯罪依法追究刑事責任的，由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證。 造成交通事故後逃逸的，吊銷機動車駕駛證，並且終身不得重新取得機動車駕駛證，即“終身禁止駕駛”。④交通事故當事人有下列行為之一的可以並處十五日以下拘留： 未取得機動車駕駛證、機動車駕駛證被吊銷或者機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的； 造成交通事故後逃逸尚不構成犯罪的； 強迫機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規和機動車安全駕駛要求駕駛機動車輛造成交通事故尚不構成犯罪的； 違反交通管制的規定強行通行不聽勸阻的； 故意損毀、移動、塗改交通設施造成危害後果尚不構成犯罪的； 非法攔截、扣留機動車輛，不聽勸阻，造成交通嚴重阻塞或者較大財產損失的； 醉酒後駕駛機動車的，處15日以下拘留和暫扣3個月以上6個月以下機動車駕駛證，並處500元以上2000元以下罰款。1.選擇題：（21題）1.1機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的行為，屬於_________。

A.違章行為B.違法行為C.過失行為D.過錯行為答案：B1.2已達到報廢標準的機動車上道路行駛。A.允許臨時B.不得C.經維修後可以D.繳管理費後可以答案：B1.3允許收繳、扣留機動車駕駛證的部門只有。A.運輸管理部門B.公安機關交通管理部門C.工商部門D.稅務部門答案：B1.4駕駛人在道路上駕駛機動車時，。A.只需攜帶駕駛證B只需攜帶行駛證C.必須攜帶駕駛證、行駛證，放置強制保險標誌、檢驗合格標誌D.應攜帶出廠合格證明或進口憑證知識小測驗(自學:中華人民共和國道路交通安全法,見書後附錄一)答案：C1.5機動車遇交通警察現場指揮和交通信號不一致時，應當按照通行。A.道路標誌B.交通信號燈的指揮C.交通警察的指揮D.道路標線答案：C1.6機動車在設有最高限速標誌的道路上行駛時，____。A.不得超過標明的最高時速B.允許超過標明最高時速的10%C.可以超過車輛的最高設計時速D.必須按規定的最高車速行駛答案：A1.7機動車遇行人正在通過人行橫道時，應當。A.停車讓行 B.繞行通過C.持續鳴喇叭通過 D.提前加速通過答案：A1.8機動車行經沒有交通信號的道路，遇行人橫過道路時，應當。

A.鳴喇叭，讓行人快走B.加速行駛C.減速或停車避讓D.繞行通過答案：C1.9機動車在道路上發生故障，難以移動的，首先應當持續開啟危險報警閃光燈，。

A.抓緊排除故障B.向過往車輛求救C.並在來車方向設置警告標誌D.與維修廠聯繫答案：C1.10警車、消防車、救護車、工程救險車執行緊急任務時，其他車輛。A.可加速穿行 B.可謹慎超越 C.視情讓行D.應當讓行答案：D1.11道路養護車輛、工程作業車進行作業時，過往車輛和人員。A.應當加速超越B.應當注意避讓C.應當連續鳴號D.應各搶其道答案：B1.12高速公路沒有限速標誌的，最高時速不得超過。

A.90公里 B.100公里C.120公里D.130公里答案：C1.13車輛在高速公路上發生故障，依法採取必要的安全措施後，車上人員應當A．在車內不得下車B．到車後幫助指揮其他車輛讓行C．迅速離開車輛並轉移到右側路肩上或應急車道內D．幫助將車推到路邊答案：C1.14在道路上發生交通事故，造成人身傷亡的，駕駛人應當，並迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。A.立即搶救受傷人員B.迅速將車移到安全的地方C.撤離現場，自行協商處理損害賠償事宜D.先檢查車輛受損情況答案：A1.15在道路上發生交通事故，僅造成輕微財產損失，並且基本事實清楚的，當事人。A.不得撤離現場B.應當迅速報警C.應當先撤離現場再進行協商處理D.應當將車停在原地協商賠償答案：C1.16將機動車交由未取得機動車駕駛證的人或機動車駕駛證被吊銷、暫扣的人駕駛的,由公安交通管理部門處200元以上2000元以下罰款，還可以並處。A.15日以下拘留B.吊銷駕駛證C.扣留車輛D.扣留行駛證答案：B1.17造成交通事故後逃逸，尚不構成犯罪的,公安交通管理部門除按照規定罰款外，還可以並處。A.15日以下拘留B.吊銷駕駛證C.扣留車輛D.扣留行駛證答案：A1.18違反交通管制的規定強行通行，不聽勸阻的,公安交通管理部門除按照規定罰款外，還可並處。A.扣留機動車B.吊銷駕駛證C.15日以下拘留D.扣留行駛證答案：C1.19駕駛人駕駛機動車上道路行駛前，應當對機動車的進行認真檢查。A.安全技術狀況B.整體結構C.所有部件D.齒輪油答案：A1.20駕駛機動車，必須遵守____的原則。A.右側通行B.左側通行C.內側通行D.中間通行答案：A1.21機動車遇有交通警察現場指揮時，應當按照____通行。A.道路標誌B.交通信號燈的指揮C.交通警察的指揮D.道路標線答案：C2判斷題：（19題）2.1機動車未放置檢驗合格標誌，可以上道路行駛。答案：錯誤2.2機動車未放置保險標誌，可以上道路行駛。答案：錯誤2.3機動車號牌應當按照規定懸掛並保持清晰、完整，不得故意遮擋、汙損。答案：正確2.4應當報廢的機動車必須及時辦理註銷登記。答案：正確2.5任何單位或者個人不得偽造、變造、挪用機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標誌、保險標誌。答案：正確2.6小型機動車可以超越執行緊急任務的警車。答案：錯誤2.7機動車行經交叉路口，不得超車。答案：正確2.8機動車行經彎道時，在車況技術性能良好的前提下可以迅速超車。答案：錯誤2.9機動車在高速公路上發生故障時，車上人員應當迅速轉移到故障車前方躲避。答案：錯誤2.10機動車在高速公路上發生故障或者交通事故，無法正常行駛的，應當由救援車、清障車拖曳、牽引。答案：正確課題一、汽車五大操縱機構1離合器踏板2制動器踏板3加速踏板4轉向盤5變速杆離合器踏板、制動踏板、轉向盤、加速踏板和換檔操縱手柄(變速杆)是汽車的五大操縱機構，熟練掌握這些操縱機構的正確使用方法和技巧，是保證行車安全的關鍵，也是每個汽車駕駛員必須具備的基本操作技能之一。任務一離合器踏板的正確使用對於手動擋的車型而言，離合器是汽車動力系統的重要部件，它擔負著將動力與發動機之間進行切斷與連接的工作。在城市道路或者複雜路段駕駛時，離合器成了我們使用最頻繁的部件之一，而離合器運用的好壞，直接體現了駕駛水準的高低，也起到了保護車輛的效果。如何正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個駕駛手動擋車型的車友都應該掌握的。所謂離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片、彈簧片、壓盤以及動力輸出軸組成，它位於發動機與變速箱之間，用來將發動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，以保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩，屬於動力總成的範疇。在半聯動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉速差，也就是通過其轉速差來實現傳遞適量的動力。一、離合器的操作方法在汽車上，離合器踏板是用腳來操縱的重要裝置，操縱好離合器的關鍵是要掌握好離合器的接合點。在分離離合器時比較簡單，只要快速地儘量踩下離合器踏板就可以了，不要停頓，以防離合器半滑轉而加速磨損。離合器踏板的正確使用對於車輛的平穩起步、順利換檔非常重要。操縱離合器踏板時，應以腳跟為支點，用左腳掌踏在離合器踏板上。以膝關節和躁關節的伸展動作踩下或放鬆離合器踏板。踩下離合器踏板時動作要快，一腳到底；松抬離合器踏板時，快慢要有層次。在駕車起步前，您最好先試踩一腳離合器踏板，體會一下離合器踏板的腳感。起步時，踩離合器踏板時動作要俐落，一腳到底，使離合器徹底分離。抬起離合器踏板時分三個階段，即應遵循“一快、二慢、三聯動”的原則:一快：是開始要快抬踏板，快--開始松抬離合器踏板時應稍快一點，以便克服離合器踏板的“空行程”；二慢：當離合器踏板的空行程結束後，先輕踩油門將發動機轉速控制在1000轉/分鐘左右，再將離合器踏板快速鬆開一點，當感覺有輕微抖動時，腳在離合器上要停頓2～3秒鐘。然後根據發動機轉速逐漸踩下油門踏板。三聯動：當感覺到離合器壓盤逐漸結合至半聯動後，踏板抬起的速度開始放慢，在半聯動到完全結合的過程中，離合器踏板是慢慢抬起的。在離合器踏板抬起的同時，應根據發動機動力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，使汽車能平穩地起步。油門的操作要平穩適當，只有在離合器完全結合時才能增大油門。在行駛中換擋時，操縱離合器踏板應迅速踩下並抬起，如同操作開關一樣，不能出現半聯動的現象，否則會加速離合器的磨損，操作時注意與油門的配合。除了起動、停車或換擋外，腳都應該離開離合器踏板。因為在踏板上一點輕微的壓力都會加速離合器的磨損。另外在慢速停車時，踩離合器踏板，車速必須在20km／h以下。踩著離合器踏板高速慣性滑行是很危險的，因為這樣做，犧牲了“引擎刹車”，很難控制汽車，同時也易損壞離合器。當離合器完全接合，汽車平穩起步後，應迅速將腳從離合器上移開，放在離合器踏板的左下方。二、正確操作離合器注意事項:（1）無事不要踩離合。汽車上的離合器在正常行車時，是處在緊密接合狀態，離合器應無滑轉。而離合器的分離是通過踩離合器踏板來控制的。在開車時除汽車起不，換檔和低速刹車需要踩下離合器踏板外，其他時間都不要沒事踩離合器踏板上。在行車中無事踩離合或長時間指把腳放在離合器踏板上，使離合器經常處於接合、分離或半滑轉狀態，加快了離合器摩擦片、壓盤的磨損，使發動機的動力不能全部傳到驅動車輪，導致行車費油、費車，增加行車費用。行車中把腳長時間放在離合器踏板上，很容易造成離合器打滑、離合器片燒蝕等現象，嚴重時甚至使離合器壓盤、飛輪端面燒蝕拉傷，離合器壓緊彈簧退火等故障。此外，有些司機朋友在坡道路口待綠燈通行時，喜歡用離合器半聯動（半分離）把車停住，等路口信號變成綠燈時再加油通過。這種操作方法不僅造成離合器片的早期磨損或燒蝕，而且與行車安全不利。還有司機朋友在市內塞車情況下跟隨行車時，喜歡用離合器半聯動來控制車速，這樣做也會造成離合器片的早期磨損，同樣也有害於行車安全。（2）起步時的正確操作。起步時離合器踏板的操作要領是“一快、二慢、三聯動”起步之前，最好試一腳離合器踏板，體會一下離合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的腳感。起步時，踩下離合器徹底分離；抬起離合器踏板時，按“一快、二慢、三聯動”的要領操作。即踏板抬起的過程分三個階段，開始快抬；當離合器出現半聯動（此時發動機聲音有變化）時，踏板抬起的速度稍慢；由半聯動到完全結合的過程，將踏板慢慢抬起。在離合器踏板抬起的同時，根據發動機阻力大小逐漸踩下油門踏板，使汽車平穩起步。油門的操作要平穩適當。（3）換檔時的正確操作。在行力中換檔時，操縱離合器踏板應迅速踩下並抬起，不要出現半聯動現象，否則，會加速離合器的磨損，操作時注意與油門配合。（4）在刹車時的正確使用。在汽車的行車中，除低速（20km/h以上）制動停車需要踩下離合器踏板外，其他任意情況下制動都不要踩下離合器踏板。因為汽車在中、高車速制動時，踩下離合器踏板對改善汽車的制動能力絲毫無助，還會給行車安全帶來危險。而在低速行車中制動停車時，踩下離合器踏板的目的僅僅是為防止發動機熄火。這時正確的操縱方法是先踩下制動踏板，然後再踩下離合器踏板，使汽車平穩地停下來。小提示:在汽車行駛中換擋時，操縱離合器踏板應迅速踩下並抬起，不要出現半聯動現象，否則會加速離合器片的磨損。在汽車正常行駛時，不可以把左腳長時間地擱在離合器踏板上，否則容易造成離合器片的快速磨損。在制動時，應該先踩下制動踏板，然後再踩下離合器踏板，如果制動後，車速不是很低，汽車不需要換擋時，就不要踩離合器踏板。在特殊情況下，可以把離合器松到接合點左右來控制車速。小技巧：一腳控制兩板特技在斜坡上停車和起步有一定的難度，坡度越陡、難度越大。規範的上坡起步是利用手刹車。這種方法好是好，就是如果正好碰到在上坡路上的紅燈或者走走停停的塞車就顯得很麻煩，有時為了快速起動而手忙腳亂。有沒有一個更好的辦法呢？其實，我們可以學學賽車時將高速擋降為低速擋時常常採用的一種特技：“腳跟腳尖並用法”。即在坡路停車只用腳刹車，起步時右腳傾斜，腳跟踩油門，腳尖踩刹車踏板，配合左腳離合器，放鬆腳尖的刹車踏板，逐漸加油，待汽車起步後，腳尖移到油門踏板上恢復正常的駕駛狀態。由於每輛汽車腳踏板有大有小，距離有遠有近，人腳的大小也不盡相同，所以同一輛汽車不同的人採用一種方法控制刹車和油門必然有不適感，對此，你還可以調整一下右腳的方向，即反過來，用腳跟踩刹車，用腳尖踩油門，說不定會感到更加自然和方便。無論怎樣，用一只腳控制兩個踏板總有一定的難度，所以一定要多練習才能得心應手。可以先在平路上多作停車起步的右腳練習，將腳掌向左和向右，尋找最適當的踩踏板位置和用力方向；二是為了腳掌的用力方便，可以去掉覆蓋在油門踏板上的橡皮套，這樣直接踩在鐵板上操作起來更具靈活性。但是千萬不要去掉刹車踏板上的橡皮套，否則，刹車踏板打滑很危險。轉向盤是現代汽車的一個重要組成部件，通常為圓形。通過控制方向盤，駕駛員可以控制汽車行進的方向。通常來講，向左轉彎對應的動作是逆時針旋轉方向盤，向右轉彎則順時針旋轉方向盤。它還很好地隔絕了來自道路的劇烈振動。不僅如此，好的轉向盤系統還能為駕駛者帶來一種與道路親密無間的感受。任務二轉向盤的正確使用一、轉向盤的正確握法和轉法開車，手接觸最多的部件就是轉向盤，下麵就介紹轉向盤的正確使用。將轉向盤看成一個錶盤，表的數字代表位置。唯一稱得上是正確的轉向盤握法是左手9點，右手3點，也就是兩只手對稱地放在方向盤兩側，拇指輕輕搭在方向盤內側，多數車型在這裏都設計了凹槽。這個動作最正確只有一個原因——安全，什麼舒服啊、便於操作之類的都排在安全之後。雙手握在方向盤3點和9點的位置有以下幾個好處：1、可以做到精准的動作2、躲閃時可以做到最大轉向幅度（第一把）3、回正時可以準確回到正位正確地轉動方向盤手法

方向盤正確的轉動方法是（前提是雙手在9點和3點的標準位上）：向右轉動時，左手向上推，右手順勢往下拉，兩只手同時用力，當兩只手臂即將交叉時候，放開右手，在6點位置左右；待左手推方向盤差大約轉動180度左右，用放開的右手去接應方向盤的9點位置。這是在安全為前提下，轉向速度最快，單次轉向角度最大的方法。二、轉向盤的操作誤區1、10點4點

這樣的握法可能會有很多很多人持贊同觀點，並有一個非常站得住腳的理由：當時駕校教練就這麼教的。沒錯，我也承認當時學車確實有些教練這麼講，但是這個動作確實對於駕駛安全是個隱患。

如果手已經習慣放在10點和4點上，在行駛中發現前方有緊急情況，人本能的反應除了踩刹車就是打方向躲避，而且緊急躲閃第一把基本來不及換手，如果這時你的手放的是10點和4點，那麼需要向右緊急躲避的話就只能旋轉方向盤160度左右，比握9點和3點少了30度，在障礙物面前30度左右的轉向角也是有可能影響躲避的。另外，就算躲過去，那麼回正時下意識動作也是回到對稱的位置上，而這時候方向盤仍然還是歪的，需要再次調整。2、單手扶把（12點或6點）

很多人喜歡左手扶方向盤，右手舒舒服服地搭在中央扶手上面。而單手扶把同樣存在緊急躲避問題。另外，如果是單手扶把駕駛，為了左右都能有足夠的轉向，也有人會把手搭在方向盤中央上方，這樣做會有一個潛在的隱患，就是如果習慣了這種姿勢後，在發生碰撞的時候如果氣囊彈出來，那麼你的胳膊則可能受到不必要的傷害，被彈出的手臂還有可能傷害到你的臉和身體。3、其他位置也不正確

還有一些駕駛員在行車中把手搭在方向盤下環上，這個動作非常適合在一個懶洋洋的下午慵懶的行駛，非常舒服，但如果前面突然發生點情況，人類的手臂只能左右擺動45度，角度再想大胳膊就要反關節了，在慌亂中也很難再調整到正確的位置上，非常危險。小技巧：

a.猛打急回法。這種方法通常用於泥濘道路上車輛發生側滑時。當車輪向右側滑時，應立即松抬加速踏板，向右猛打一把轉向盤(特別提醒:切忌向左轉動轉向盤，向左轉動轉向盤則會發生橫滑)並抓住轉向盤不放，等車尾恢復直線時，再將轉向盤回正並控制好車速，千萬不能讓轉向盤左右擺動。

b.轉緩彎的操作方法。在彎道較直緩的道路上轉彎時，雙手在轉向盤上可不改變位置，兩手同時轉動轉向盤便能順利通過。

c.轉急彎的操作方法。在這種彎道上轉向時可採用大角度轉動轉向盤，雙手交替操縱轉向盤的方法。如右轉彎時，右手拉轉向盤至5時至6時(相當於時鐘上指針)之間放開，待左手推轉向盤至2時左右時，右手再經左手腕上面握住10時至11時位置拉動轉向盤，左手移至6時至7時位置繼續推送轉向盤。

特別提醒:駕駛車輛時要克服一些不良操作習慣，如大轉彎時將手伸進轉向盤內側轉動轉向盤，也就是俗稱的“掏輪”。

變速杆是“汽車變速器操縱杆”的簡稱，也是汽車變速器總成的一部分。也是人機交互的共同部分。因人們駕駛需要，常常掛在嘴邊。同時，也是駕校教練員為迅速傳遞資訊長期使用的結果。通過駕駛員手的操縱，改變汽車變速器傳動比，實現汽車行駛速度的改變。任務三換檔操縱手柄(變速杆)的正確使用一變速杆分類1.手動擋汽車變速器變速杆

各車型手動擋變速器的擋位數和位置不盡相同，但擋位排列的原理基本一致：前進擋按由上至下，先左後右的順序遞增；倒擋在左上或右下角位置；橫向中間為空擋，如圖所示。2.自動擋汽車變速器變速杆自動擋汽車是將手動擋汽車中必須用手、腳直接操作的離合器，及變速器加以自動化處理而產生的。因此自動擋汽車沒有離合器。有離合器的被稱為手動擋汽車。自動擋變速器操縱杆的位置及功能如圖所示。自動擋汽車變速杆P停車

停車及發動機啟動的位置。

R倒车

倒車時的位置。

N空挡

在這個位置發動機也能啟動，但為了安全還是要在P的位置上啟動。

D驱动器通常行驶的位置。

3

挡:就是前進擋。可在道路不太暢通的道路上限制車速下運行。

2

挡：用于湿滑路面下行驶

l

挡：需要使用强力发动机制动时的位置。

二、操做方法1.手動擋汽車變速器變速杆操縱變速杆時，兩眼應注視汽車行駛的前方，一只手握住轉向盤，另一只手以手掌貼住變速杆球頭，五指握向手心操縱變速杆。換檔時，在左腳踩下離合器踏板的同時，右腳鬆開加速踏板，按照檔位位置，以適當的腕力和臂力推或拉動變速杆，使之換入預選的檔位。特別提醒:變速杆的操縱動作要輕快、準確、柔和，不可用力過猛，也不要硬拉硬推，以避免變速器齒輪發響；掛倒檔時，一般需要壓縮倒檔彈簧或提起倒檔提鈕，並在汽車停止狀態下進行；在確保安全情況下，應儘量使用高速檔，以減輕機件的磨損和降低油耗；要根據路面及交通情況，及時調整好車速。2.自動擋汽車變速器變速杆自動擋汽車是大多新手上路的最優選擇，緣於自動擋換擋簡單，易掌握。如何駕駛自動擋汽車，新手們瞭解多少?一般的自動變速器有6～7個擋位，它們從前到後依次排列。分別為：P(停車擋)、R(倒擋)、N(空擋)、D(前進擋)，而有的前進擋中包括D、3、2、1擋。有的車型前進擋只有三個擋位(D、2、1)，若裝備四擋變速器，則另有一個超速選擇開關(O/D)接通超速擋。P擋和N擋的作用都是使發動機和車輪傳動系統脫離運轉。所不同的是在發動機停止運轉的時候，掛N擋可以隨意推動車輛。掛P擋時，利用機械鎖銷把傳動軸鎖固在變速器殼上。因此，若在P擋狀態下行強拖動車輛，必然造成自動變速器外殼的損壞，導致重大損失;同時，在上下坡停車時，也不要僅僅使用P擋制動車輛，而應該牢牢拉緊手制動，以免使P擋機械鎖受力過大而損壞。車輛只有在P擋時才能拔出點火開關鑰匙;只有在P擋或N擋時，才能起動馬達發動汽車。P擋起動是經常使用的模式，N擋起動用於行駛中滅車。若行駛中發動機突然停轉，可在保證行駛安全的情況下小心將變速杆移至N擋，然後重新起動發動機，恢復正常運轉。一般情況下，自動變速器應在車輛停止時選擇擋位，方法是：踏下制動踏板，選擇所需要的擋位(要用眼睛確定，不要僅憑感覺)，然後緩慢鬆開制動踏板，車輛就依選擇方向慢慢起動。倒擋與前進擋的轉換一定要在車輛停止狀態下進行。需特別注意的是：絕對不能在車輪轉動時掛入P擋。前進擋的作用情況比較複雜：一般的自動變速器有三擋式和四擋式兩種，四擋又稱為超速擋，英文寫法OVE