企业物流管理课件

企業物流管理一、人類的物流活動何時開始？農夫裁縫客官織女棉花布匹衣裳緒論二、物流產生的背景1、社會分工的發展導致了生產與消費在時間和場所上的不一致；2、物流活動出現的目的，是將生產與消費的分離連接起來；3、社會分工的廣度依存於市場的擴大，而市場的擴大又是以運輸為中心的物流活動為支撐的；4、現代社會的經濟特點是：人類生活需要多樣化、個性化：生產方式趨向多品種、小批量；生產、採購、銷售全球化；分工專業化（產業集群化）；業務外包；這些，將進一步擴大市場的廣度，從而促進物流活動的發展。緒論三、什麼是物流？1、PhysicalDistribution（物的流通）

（傳統物流，20世紀20年代美國提出）

物的流通是指伴隨著交換而發生的物理性位移，但是僅局限在流通領域；而物流中的“流”應該是物理性運動，這一運動可以發生在生產、流通和消費等領域。2、LogisticsManagement（後勤管理）

二戰期間提出，戰後其理論、方法為企業界和理論界認同，並廣泛應用，稱為商業物流或銷售物流（BusinessLogistics）,以力求合理有效組織商品的供應、保管、運輸和配送。緒論四、物流的定義1、狹義的物流主要指發生在商品流通領域的物流（商業物流或銷售物流），是在一定勞動組織條件下，憑藉載體從供應方向需求方的商品實體定向移動，是連接生產和消費的手段，受商品交換活動的影響和制約，具有時間性，只存在於商品交換時。

主要問題：

（1）只重視商品的供應過程，忽略了與生產有關的原材料和零部件的調達（如豐田公司的JIT生產對原材料和零部件的要求）；（2）沒有考慮逆向物流（廢棄品回收、退貨）；（3）將物流看作是生產銷售活動的附屬行為，忽視了物流對生產和銷售在戰略上的能動作用。緒論2、廣義的物流（Logistics）

為了符合顧客的需求，將原材料、半成品、產成品和相關的資訊從發生地向消費地流動的過程，以及為使保管能有效、低成本地進行而從事的計畫、實施和控制的行為。緒論原材料供應地消費者倉庫生產工廠倉庫批發零售採購物流企業內物流銷售物流逆向物流五、物流活動的構成因素運輸配送保管流通加工包裝裝卸搬運資訊（物流資訊、商流資訊）緒論六、傳統物流與現代物流1、傳統物流：一般就是指商品在空間與時間上的位移，以解決商品生產與消費地點差異（運輸）與時間差異（倉儲）。主要包括運輸、包裝、倉儲、加工配送等。2、現代物流：現代物流包括運輸的合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、資訊管理網路化等等。（強調資訊技術的應用）緒論企業物流管理主要授課內容物流需求分析客戶關係管理物流作業資訊分析採購管理與供應商決策運輸管理與決策集裝箱及其管理集裝箱多式聯運及其組織協調物流成本物流控制物流活動績效衡量海關通關及國際商務《企業物流管理》課時設置章節內容課時設置物流需求分析4客戶關係管理3物流作業資訊分析3採購管理與供應商決策6運輸管理與決策5集裝箱及其管理6集裝箱多式聯運及其組織協調6物流成本3總課時36第一章物流需求分析目的：

瞭解物流需求的概念、物流需求的特徵以及當今物流發展的趨勢，掌握物流需求分析和預測的主要方法。主要內容：一、物流需求及其特徵二、物流需求分析三、物流需求預測方法第一章物流需求分析

重點和難點內容：一、物流需求的概念物流需求是指一定時期內社會經濟活動對原材料、半成品和產成品在空間、時間、效率和效益方面提出的可支付能力的需要，內容涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送以及相關資訊等活動的諸多方面。

有行需求：對物流服務內容的需求。

無形需求：對物流服務品質的需求（如：時間、效率、成本等方面）。二、物流需求特徵1、廣泛性

物流需求產生於人類生活和社會生產的各個角落，任何社會活動都不可能脫離它而獨立存在。2、多樣性

主要是指由於物流對象（原材料、零部件、產成品）在重量、容積、形狀、性質、包裝上各有不同，對運輸條件和物流技術有不同的要求。3、派生性物流需求者提出的，對物流對象在空間位移和時間變化上的要求，其目的不是位移和時間本身，而是為了實現生產、生活中的其他需求。4、不平衡性

主要是指物流活動在時間或空間上的不平衡性。5、部分可替代性

煤炭運輸發電廠居民、工業用電高壓輸電線路就地加工原材料產品生產市場銷售產品運輸市場銷售原材料產地原材料運輸物流需求的部分可替代性6、差異性由於不同企業的性質、規模、產品特徵和結構、銷售市場等不同，所以其對物流的需求有各自個性化的特點，物流服務上應該為企業提供個性化的解決方案。自來水管道輸送硫酸罐裝運輸海鮮冷藏運輸連鎖超市運輸+庫存+配送+…三、物流需求和物流服務的發展趨勢1、物流對貨主企業競爭力影響的重要性增加產品品質產品服務企業競爭力產品價格物流，將影響…2、運輸功能的轉變運輸對於整個物流過程的無縫連接（適時）和產品增值具有重要意義。實現地區間勞動分工所帶來的利潤。由於運輸新技術的採用和規模效應，運輸費在物流服務費用中所占比例呈下降趨勢。3、內部物流水平的減少，企業將物流功能委託給第三方物流服務公司；節省費用、發揮規模效應、減少固定投資等。3、物流服務的產業化要實現物流過程的標準化、自動化；物流設備、器械、資訊的標準化；規模效應；各個物流服務企業的資源互補，綜合服務網絡的形成。品質管理系統的完善。實現資訊資源的共用，對物流操作和管理人員的培訓。四、物流需求分析1、物流需求分析的主要內容（1）物流需求現狀分析清晰瞭解企業物流環境狀況，包括企業生產經營發展，企業的市場與行業競爭環境，企業的人、財、物、資訊以及管理狀況，企業的政策環境影響等。清楚描述企業現在的物流運作狀況，包括企業物流運作的歷史績效，可用的數據、戰略、運作和策略性的政策和實踐。全面準確描述企業物流技術的應用能力狀況，包括運輸、存儲、加工、包裝和資訊處理等物流技術的能力狀況。（2）物流需求趨勢分析確認企業物流需求發展的可能性和改進機會。分析企業物流需求的變化方向。清晰描述企業物流需求發展的改進方案。（3）物流成本效益分析物流需求評估、物流改進設計、方案實施，方案中人員和其他資源的投入與該物流系統運作的產出相比較。直接的物流價值和間接物流價值。除了總量上的分析，應包括結構上的變化分析。（物流成本的構成及其變化分析，物流效益的構成及其變化分析）2、物流需求分析的步驟（1）確認物流需求分析的目標；（2）設計流程度量要素及其標準；（3）確定方法和技術工具；（4）收集分析數據；（5）實施企業物流需求分析；（6）結論（成本、效益分析，風險評估）；（7）提交分析報告。五、物流需求預測方法

物流需求預測是為物流作業計畫而對物流需求的地點、種類以及時間進行的預計。1、物流需求預測的重要性

預測主要是通過資訊的交換和協調來提高物流效率，精確的預測可以使物流經理有效安排資源需求，以期最大程度地減少生產能力與庫存能力波動造成的經濟支出。戰略目標預測計畫現金流量和商業活動物流需求預測確定產品的配送和庫存2、需求預測中的影響因素（1）需求的性質相關需求獨立需求（2）預測內容的組成預測模型：

Ft=(Bt+St+T+Ct+Pt)+IFt：時期t的預測數量；

Bt：時期t的基本需求水準；

St：時期t的季節因素；

T：趨勢因素，每一時期的增減數量；

Ct：時期t的週期因素；

Pt：時期t的促銷因素；

I：不確定變數或亂數量；汽車的需求汽車輪胎需求冰箱的需求牛奶的需求無關3、需求預測的流程專家預測方法初步預測結果分析調整評價結果效果評價調整後預測結果歷史資料庫實際需要物流需求信息4、需求預測的方法（1）定性預測

定性預測方法主要運用個人的經驗和知識進行判斷，這類方法一般適用於缺乏或難以獲取足夠數據資料的場合。常見的定性預測方法有頭腦風暴法（專家會議法）、德爾菲法、銷售人員意見綜合法、管理人員判斷預測法、群眾評議法。（2）定量預測時間序列預測時間序列法是根據歷史統計資料的時間序列，預測事物發展的趨勢。時間序列法主要用於短期預測，而且要求需求模式相對穩定。常用的有簡單平均法、移動平均法、指數平滑法、外延平滑法、適應性平滑法等。

（1）預測數為最近時期數據的平均數；（2）預測數為最近時期數據的加權平均數；移動平均法主要缺點：

對變化反應遲鈍；需要大量的歷史數據；歷史數據變化較大時，難以作有效預測。

移動平均法

根據以前的需求水準和預測水準的加權平均數估算未來的銷售量。

St+1=aYt+(1-a)StSt+1：時期t+1的物流需求量預測值；St：時期t的物流需求量預測值；Yt：時期t的實際需求量；a：阿爾發因素或平滑常數。

指數平滑法指數平滑法主要特點：無需大量的歷史數據；預測結果依賴於常數a的選擇；大的a值將使預測對變化非常敏感。

外延平滑可以外延到包括趨勢值和季節波動等因素，根據不同分別稱為趨勢指數平滑和季節性指數平滑。

外延平滑法

適應性平滑法，是通過定期考察阿爾發因素的有效性，並系統的調整阿爾發值，從而提高預測的精確度。

適應性平滑法因果關係預測因果關係分析法是基於市場行銷活動中存在著各種變數之間的因果關係而提出的，包括一元線性回歸、多元線性回歸、一元非線性回歸等。回歸分析方法最早由英國生物學家Galton提出。

一元線性回歸法，是指只有一個引數對因變數產生影響，而且兩者之間的關係可以用回歸直線來表示。

Y=a+bX

Y：因變數X：引數a，b：回歸係數一元線性回歸法一元線性回歸方程的求解方法（1）平均值法（2）目估作圖法（3）最小二乘法（3）預測誤差

預測誤差是指在給定的時間間隔內實際值與預測值之間的差異，即：

誤差=實際值—預測值預測誤差的其他表示方式：（1）平均誤差（MD）

由於誤差值的正負抵消，難以精確顯示誤差。（2）絕對平均誤差（MAD）（3）均方差（MSE）目的：

瞭解客戶關係管理的目標，瞭解客戶關係管理系統的規劃和實施，瞭解客戶關係管理系統模型。主要內容：一、客戶關係管理的目標二、客戶關係管理系統的規劃和實施三、客戶關係管理系統模型第二章客戶關係管理重點和難點內容：一、客戶關係管理的目標1、理好客戶資源統一管理各種客戶來源途徑，杜絕客戶資源“誰獲得誰擁有”現象；實現客戶檔案的規範管理；管理好老客戶，並針對性的設計一些行銷活動，開發其潛在價值。2、管理好銷售過程統一銷售過程的劃分；工作人員之間的交接和配合；按專案、按客戶完整、準確地記錄銷售跟蹤過程。第二章客戶關係管理3、管理好銷售人員行動計畫要求銷售人員按專案、按客戶詳細制定日程計畫，實現工作記錄有據可查。人員的績效管理4、基於科學、量化的統計分析，進行行銷業務決策。應用客戶關係管理系統，使企業擁有全面、準確、基於業務流程的客戶動態紀錄，據此對客戶、人員績效、銷售過程進行量化分析。二、客戶關係管理系統規劃和實施1、建立公司的資訊處理系統，確保客戶資訊及時收集和全面管理；

要注重對客戶靜態數據的管理和維護，更要注重建立客戶服務的動態過程的數據。2、建立客戶服務中心的管理團隊，配備高素質的人員，並統一進行標準、規範的培訓；3、對客戶服務中心各級人員進行授權管理，並規定明確的權利和職責；4、統一策劃，並以簡單的方式為用戶提供諮詢、業務受理、業務查詢、投訴等全部服務，同時擴大客戶服務中心的影響；（比如800免費服務電話）5、將客戶中心系統與企業其他系統高度集成，從而實現資訊的共用和企業業務處理的流程化。（如為客戶提供電話、電子郵件、傳真等各類接入方式；將客戶需求及時傳達給相關服務部門；提供取貨、送貨等調度；提供業務受理的狀況查詢等）6、潛在客戶的管理。一方面通過對準客戶的分析，掌握客戶需求的動向，從而開展相應的業務活動，吸引新客戶。另一方面，為客戶提供跟蹤服務。7、客戶忠誠度的管理。物流服務具有週期性的特點，企業必須定期對客戶進行拜訪、溝通、聽取客戶意見和建議，不斷改進服務方式和服務內容；另外，及時處理用戶投訴。8、客戶數據分析。通過使用數據倉庫和數據挖掘工具對客戶資訊進行細分，分析客戶滿意度、忠誠度和利潤貢獻度，以便更好的贏得客戶和保留客戶。9、通過客戶需求分析和對客戶的回訪，加強客戶服務中心的“主動服務”能力。

三、客戶關係管理系統模型設計呼叫中心Email傳真電話Web系統前端接入系統平臺應用系統集成平臺EAI企業其他物流資訊應用系統/ERP系統客戶關係管理客戶檔案及相關資料企業線上應用資料庫數據倉庫CRM接入方式CRM與企業應用系統整合決策分析目的：瞭解物流資訊系統的結構、特點和運作方式，瞭解物流資訊系統的主要設計內容。主要內容：一、物流資訊系統的模型二、物流資訊系統提供的物流運作方式三、物流資訊系統的設計第三章物流作業資訊分析重點和難點內容：第三章物流作業資訊分析物流資訊系統供應商銷售商第三方物流百貨連鎖店客戶物流資訊系統利益相關者一、物流資訊系統的定位1、整合物流資源，提高物流運作效率；2、降低物流成本，提高客戶競爭力；3、成為供應鏈管理和集成的平臺。二、物流資訊系統模型入庫作業出庫作業運輸調度作業計畫倉儲管理庫存控制基礎資料/客戶、產品、供應商系統安全費用結算統計分析GPS/GIS系統企業其它系統資料庫客戶/供應商介面（XML,Email,Webservice）庫存、訂單網上查詢防火牆子公司終端用戶1、模型的特點系統建立在Internet基礎上；有充分的安全措施；實行分級和授權管理；具有完善的基礎檔案；各個模組能夠獨立運行，同時又能夠實現數據共用和無縫集成；能快速集成其他系統（如GPS，GIS等）；提供物流可見性跟蹤查詢功能（訂單查詢、庫存查詢、在途車輛查詢等）；通過EDI能與客戶或供應商進行對接。三、物流資訊系統提供多種模式的物流運作方式（收貨+倉儲+配送流程）申請核准驗收貨物貨物入庫庫存盤點庫存調整貨品出庫運單/回單調度(配載)出庫備貨申請核准托運單入庫申請庫存查詢出貨申請客戶收貨收貨庫存管理配送出庫1、收貨入庫單創建進貨申請核准申請驗收貨物增加庫存入庫單進貨申請單主管驗收人客戶2、出貨客戶訂單出貨配送指令核准申請出庫備貨車輛配載出庫單出貨申請單主管倉庫備貨人客戶出貨確認倉庫執行人托運申請單送貨單回單客戶收貨3、庫存管理倉庫基礎數據的錄入;錄入直接出入庫的貨物單據及明細(無申請單時);電腦庫存數與實物數有差別時,執行調整出入庫的操作;各種庫存報表的生成和列印.4、越庫作業(Cross-Docking)

將商品由工廠通過配銷系統配送至用戶，而不將商品存儲入庫的一種方法。分類：（1）整個託盤的轉運（最簡單的形式，物流中心在收到整個完整的託盤，不再加以作業就直接送至用戶）；（2）整個箱子的轉運（最常用的形式，物流中心彙集訂單後，整個完整的託盤由用戶的物流中心收貨，再分類揀貨、貼標、裝箱。）；（3）事先分類好的託盤轉運（需依賴供應商根據用戶類別事先揀貨、分類，而供應商要有能力得知不同用戶的不同需求）。流通集散型越庫作業越庫作業一：流通集散越庫作業二：在途並裝

在途並裝型越庫作業越庫作業三：製造支持製造支持型越庫作業越庫作業入庫指令進貨指令核准申請驗貨車輛配載入庫單越庫申請單主管倉庫驗收人客戶運輸申請單送貨單回單客戶收貨三、物流資訊管理系統的設計1、主要步驟初步調查可行性分析詳細調查(需求分析)總體設計詳細設計2、資料庫設計邏輯結構設計邏輯結構：系統處理事件的數據之間的關係、分類結構；

影響資料庫的冗餘度和可擴展性。物理結構設計物理結構：數據在存儲設備上的分佈；影響數據的存儲速度和效率。關係型資料庫以表為基礎資料庫的設計原則：低冗餘度，結構清晰，易於管理。3、窗體與報表設計

介面友好、功能齊全。4、運算過程及邏輯功能設計模組化的設計思想和可重用的構建技術應用。5、網路及通信設計網路結構設計程式編寫系統測試系統運行與維護目的：瞭解採購和供應商管理的重要性，掌握幾種典型的購買行為模型，掌握供應商選擇、管理和評估的方法。主要內容：一、採購和供應商管理的重要性二、購買行為的模型三、供應商決策第四章採購管理與供應商決策重點與難點內容：一、採購和供應商管理的重要性（1）採購政策對公司經營的主要貢獻採購政策可以通過實際成本的節約顯著提高銷售邊際（物流成本消減的乘法效應）；通過與供應商一起對質量和物流進行更好的安排，採購能為更高的資本周轉率做出貢獻（如減少採購提前期）；通過適當的調整，供應商能夠對公司的改革過程做出重大貢獻（如VMI）。（2）價值鏈管理

價值鏈用來描述一件商品或服務從原材料到最終消費所經歷的各個階段，企業的競爭優勢主要取決於一個公司在價值鏈上的正確定位。公司應該把注意力集中到使其保持競爭優勢的少數核心業務上，非核心業務外包給專業供應商，從而降低成本、提高品質、縮短交貨期等。第四章採購管理與供應商決策（3）流程導向消費者個性化的需求和複雜的市場環境，使得很多的公司逐漸圍繞著與消費者有關的流程來組織生產活動，職能組織逐漸為流程組織作取代（敏捷製造、虛擬企業）。第四章採購管理與供應商決策二、採購戰略三角形（1）主要客戶群或目標群針對市場定位和市場細分，設計特定的產品和市場戰略。（2）主要競爭者

企業必須能夠將本公司的產品和服務與其直接競爭對手所提供的產品和服務明確加以區分，體現競爭優勢。（3）主要供應商影響供應商選擇的兩大要素：成本為了尋求最具競爭性的供應源，以最小的生產總成本進行生產，大多數廠商都在尋求“全球化採購戰略”；優良的客戶服務各廠商都在尋求能夠對其後勤和準時制計畫給予支持的供應商。第四章採購管理與供應商決策三、購買行為的模型1、組織購買行為的基本特徵

消費品行銷與工業品行銷存在重要差別，以下是工業市場的特徵：專業採購；派生需求；大多數公司銷售對象是其他公司。非彈性的波動需求；其價格彈性常比消費市場低。地理集中度；大額訂單數量和巨額資金；有限的消費者數量。2、影響購買行為的因素環境因素

經濟、政治、技術、法律、資金、供應條件、需求狀況等。組織因素目標、政策、程式、制度等。人際因素

權威、地位、說服力、感染力等。個人因素

年齡、教育、工作職位、風險態度等。3、採購流程每一個階段的輸出都應該明確限定，只有當前一個步驟產生結果後才可以進行隨後的步驟；確定每一個部門在採購過程中的任務、職責和權利；將不同的技能、知識、專長有效結合。定義規格選擇供應商簽訂合同訂購預算支出評估4、購買行為模型（1）變數分析影響購買流程的變數產品特徵（如技術複雜產品）採購的戰略重要性採購所涉及的總金額採購市場的特徵（如壟斷）採購涉及的風險程度組織中採購部門的作用採購產品對組織中現有常規的影響程度（如新技術應用）影響購買決策的變數任務變數；與參與採購決策的人的任務、職責、權力有關的變數，如工程師。非任務變數；與專業人員的個性有關，如風險態度、處理衝突能力等。（2）Webster和Wind組織購買行為模型

按照Webster和Wind所述，任務變數和非任務變數不僅能夠在個體層次上識別，而且能夠在部門層次、組織層次、公司和其環境層次上識別。比如：採購部門為了加強自己在組織中的地位的行為，將可能導致與工程設計部門的邊界問題。

購買的行為還受到心理、社會、組織和環境的影響研究採購決策時需考慮這些因素。決策團體成員使用者影響者購買者決策制定者看門人環境任務和非任務限制的範圍和性質組織任務和非任務限制的範圍和性質購買中心成員之間的相互作用下的任務和非任務的數量和種類個體任務和非任務變數的性質由購買中心成員實現的決策過程采購中心（3）作為相互作用過程的購買行為模型

前述模型主要對發生於組織內部的組織購買行為加以描述，來自組織外部的利益相關者的影響在這些模型中並沒表示出來，而實際上工業購買行為應該看作是一個由兩個（或多個）組織同時參與的相互作用的過程。哈坎森、喬納森和伍茨的方法購買的相互作用過程是一個物理過程也是一個社會過程；在相互作用中，相互瞭解逐漸增加，關係越來越密切；供應商將盡可能調整自己的組織的行為，使自己和客戶組織的配合達到最優；供應商還會試圖改變客戶的偏好和感受。

供應商需要面對客戶的如下問題：

（1）需求的不確定性：我們購買的是能滿足我們需要的產品嗎？（2）交易的不確定性：供應商確實能夠按照合同去做嗎（交貨時間、產品品質等）？（3）市場的不確定性：我們所選擇的供應商正確嗎？

福特方法

（1）工業用品銷售的關鍵要素在於將市場視為組織之間關係的網路；（2）工業市場中供應商和客戶之間應該建立持久的關係，關係越持久雙方的依賴程度越高；（3）持久的關係形成對其他競爭者的壁壘；（4）提出任命客戶關係經理的概念；（5）組織之間關係發展的三階段：關係密切制度化溝通（4）網路化的購買行為模型供應商和製造商之間的關係不但受到產品和有關組織的特徵的影響，而且受到這些組織和作為供應商網路的一部分的其他組織之間的關係的影響(比如供應商被直接競爭對手接管時會導致與供應商關係的終結，如荷蘭喜力Heineken啤酒公司與SaintGobain之間的關係)；

有效的採購和供應商關係管理，要求對整個採購者-供應商網路的成本結構和力量均衡有徹底的瞭解；四、供應商決策包括供應商選擇、供應商管理和供應商評估。1、供應商選擇包括幾下步驟：決定對外轉包的方法；

（1）在總包和分包之間做出選擇；（2）在固定價格合同、一次性付款、成本補償合同之間做出選擇。供應商資格的初步認定；投標分析；

（1）對報價單進行初步的技術和商業評估，包括技術、物流、品質、財務和法律等方面，形成供應商選擇建議書。（2）對選擇的供應商和購件進行風險分析，包括技術風險、品質風險、財務風險。確定供應商。2、供應商管理

供應商管理是供應鏈採購管理中一個很重要的問題，它在實現準時化採購中具有重要作用，此時，企業的客戶是供應商，而不是最終用戶。（1）兩種供應關係模式傳統競爭性關係雙贏關係（Win-win）（合作關係）買方同時向若干供應商購貨，通過供應商之間的競爭獲得價格好處；買方通過分配採購數量以控制供應商；買方與供應商是一種短期合作關係。製造商幫助供應商降低成本、改進品質、加快產品開發進度；通過建立相互信任的關係提高效率、降低成本；長期的信任合作取代短期合同；比較多的資訊交流。（2）雙贏關係對實施準時化採購的意義把製造商的JIT思想擴展到供應商，在動態資訊交互下，供應商能夠對變化的市場資訊快速反應，提高應變能力。供應商通過準時化採購，能提高管理水準和產品品質，降低成本，增加製造的敏捷性和柔性。（3）雙贏供應關係管理資訊交流與共享機制供應商的激勵機制合理的供應商評價方法和手段（交貨品質、交貨準時率、提前期是否縮短等）3、供應商評估（1）供應商評估過程評估歷史數據的建立；採購交易環節（發出採購單-收貨-開發票）；ERP系統系統自動評估並更新供應商的成績；列印輸出評估報告；對比分析評估結果；根據分析決定供應商的級別。（2）供應商評估原理全方位、多角度、多層次的評估指標體系（品質、成本、交付和服務並重的原則）；抓住關鍵要素建立考評指標（當供應商都能保證產品的合格率時，價格就成為評估的主要因素）不可或缺的次級考評指標（價格—價格水準、價格歷史）

評估方法公開、透明化；不斷迴圈的持續評估。目的：掌握各種運輸方式的技術經濟特點，瞭解常用的運輸定價方式，掌握運輸管理和決策的主要內容。主要內容：一、各種運輸方式的技術經濟特點二、運輸定價三、運輸管理與決策第五章運輸管理與決策重點和難點內容：一、各種運輸方式的技術經濟特點1、鐵路運輸技術經濟特點牽引重量大（蒸汽機車牽引力4100噸，內燃機車5700噸，電力機車5500噸）輸送能力強長途運輸成本低（美國鐵路運輸成本是公路的1/7，航空的1/18）運輸連續性強（鋼制軌道）運輸速度高基本建設投資大能耗少，環境污染程度低第五章運輸管理與決策2、公路運輸技術經濟特點直達性好（距離差效益、時間差效益、品質差效益）機動靈活載運量少（勞動生產率是鐵路和海運的1/9和1/42，成本是鐵路和海運的16倍和18倍）環境污染嚴重3、水路運輸技術經濟特點線路投資少（公路的1/10，鐵路的1/100）載運量大運輸成本低（海運是鐵路和公路運輸成本的1/8和1/53）運輸速度慢靈活性差第五章運輸管理與決策4、航空運輸技術經濟特點速度快徑路短基建成本低

1000公里民航線路：投資5億，占地1萬畝；

1000公里鐵路線路：投資20億，占地4.5萬畝；客運能力大

北京至廣州火車：4天往返1趟，載客2000人；北京至廣州飛機（波音747）：4天往返8趟，載客4800人；運輸成本高

波音747造價1.5億美元；每噸公里運輸成本是公路的7倍，鐵路的18.6倍，水路的146倍。第五章運輸管理與決策5、管道運輸技術經濟特點連續性好運輸量大

美國阿拉斯加原油管道口徑1210毫米，年輸送原油1億噸；運價便宜

每噸公里成本是鐵路的21%，公路的5%；投資巨大靈活性差第五章運輸管理與決策二、運輸定價

運價是受雇承運人對所提供服務收取的費用，常見的運價結構與運量、運距和需求有關。1、與運量相關的運價

運量通過以下幾種方式在運價結構中得到反映：（1）直接針對運輸批量報價批量小，收取與運量無關的起碼運輸費或統一運價；批量大些，超過起碼運輸費又低於整車運費，根據運量收取零擔運費；等於或大於整車運量，收取整車運費；（2）運用運費分級系統可對大量運輸的貨物提供一些折扣。第五章運輸管理與決策2、與運距相關的運價（1）單一運價對不同的起訖點距離只適用一種運輸運價，如郵政快遞。（2）比例運價（3）遞減運價

站點費用的均攤。（4）分段統一運價（5）與需求相關的運價第五章運輸管理與決策三、運輸管理與決策

運輸決策的主要內容包括：運輸方式選擇、承運人運輸路線規劃、車輛調度和集中運輸。1、運輸方式的選擇（1）運輸成本、運輸速度和運輸的可靠性是選擇運輸方式的基礎。

運輸的速度和可靠性會影響托運人和買方的庫存水準（訂貨庫存和安全庫存）以及在途庫存。（2）對選擇方法的評價。

在考慮運輸服務的直接成本的同時，必須考慮運輸方式對庫存成本和運輸績效對物流管道成員購買選擇的影響。第五章運輸管理與決策2、路線選擇（1）起迄點不同的單一問題

利用最短路徑法（ShortestRouteMethod）或者動態規劃相關方法求解。（2）多起迄點問題

屬於線性規劃中的運輸問題，可以利用相關的方法（如表上作業法）求解。第五章運輸管理與決策

銷地產地B1B2B3B4產量A13113107A219284A3741059銷量3656（3）起迄點重合問題

屬於起迄點不同問題的擴展形式，要求車輛必須返回起點，行程才結束，通常被稱為“流動推銷員”問題。（4）行車時刻表的制定是運輸路徑問題的擴展形式，更加接近實際的限制條件比如：在每個站點既要取一定量的貨，又要送一定量的貨；使用多部車，每部車的載重量和容量不同；司機的總駕駛時間達到一定上限時，必須休息至少8小時；每個站點每天只允許在特定的時間內取貨或送貨。第五章運輸管理與決策3、運輸分析決策目的：通過規劃線路和計畫運輸設備的使用時間，使車輛及司機利用率達到最佳，並同時符合客戶的服務要求。（1）運輸分析技術

試錯法、精確方法、迭代法和組合方法。（2）運輸分析數據運輸分析需要三類數據：網路：每個結點之間的聯繫、道路距離、運輸時間、重量限制、路橋費等。裝載或發送需求：客戶對中途裝載和發送的要求。運作特徵：車輛的數目、車輛的限制、約束駕駛的條件、運作成本等。第五章運輸管理與決策目的：瞭解集裝箱的概念、規格、統計單位和標識方式；掌握集裝箱的分類方式和不同貨物的裝箱方法；掌握集裝箱的管理方法。主要內容：一、集裝箱的概念二、集裝箱貨物三、集裝箱的裝箱四、集裝箱的管理第六章集裝箱及其管理重點和難點內容：一、集裝箱（Container）的概念1、集裝箱的定義是具有一定強度、剛度和規格，專供周轉使用的大型裝貨容器。2、集裝箱的規格3、集裝箱的統計單位（1）TEU-20英尺標準集裝箱

TEU是國際上通用的統計集裝箱箱數的換算單位，以1個20英尺的集裝箱為標準箱。（2）CTU-10噸換算集裝箱

CTU是鐵道部規定的中國鐵路集裝箱箱數統計的換算單位，1個10噸的集裝箱=1個CTU。

C:CONVERSIONT:TENU:UNIT第六章集裝箱及其管理4、集裝箱的標識（1）箱主代號

4個大寫拉丁字母表示，我國鐵路集裝箱箱主代號TBJU。（2）箱號

由6位阿拉伯數字表示，不足6位時，在前面補零。（3）核對數字

也稱為檢驗數，用於電子電腦核對箱主代號和箱號的準確性。（4）國家代號和類型尺寸

國家代號用拉丁字母表示；尺寸和類型各用2位阿拉伯數字表示。第六章集裝箱及其管理二、集裝箱貨物集裝箱貨物的分類：普通貨物

雜貨，不需要特殊方法保管和裝卸的貨物（車床、紡織機械、衣服等）。可分為清潔貨物和污染物。典型貨物

本身已包裝的、需要採用與該包裝相適應的裝卸方法的貨物。如箱裝貨、紙板箱貨、捆包貨、袋裝貨、鼓桶貨、長件貨、危險貨等。特殊貨物

貨物形態上具有特殊性，運輸時需要用特殊集裝箱裝卸的的貨物。如超高、超長、超重，液體或氣體貨物，散件貨物，動植物檢疫貨，冷藏貨，貴重貨等。第六章集裝箱及其管理三、集裝箱貨物的裝箱1、集裝箱使用前的準備和檢查2、貨物屬性和裝箱要求貨物的種類與性質；貨物的尺寸與重量；貨物的包裝；貨物的裝箱方法（整箱和拼箱）；3、集裝箱的選擇（冷藏集裝箱、開頂集裝箱、通風集裝箱、罐式集裝箱、動物集裝箱等）4、裝箱注意事項重量的合理分配（上重下輕）；貨物的必要襯墊（防止碰撞擠壓）；貨物的合理固定貨物的合理混裝縱向重量應該均勻分佈、貨物中心儘量居中。第六章集裝箱及其管理5、貨物裝箱普通貨物裝箱典型貨物裝箱（包裝箱貨物、紙箱包裝貨物、袋裝貨物、鼓桶貨物、滾筒貨物、危險貨物等）特殊貨物裝箱（超高、超長、超重、液體、冷藏貨物等）超高貨（1）通用集裝箱的高度為2.591m；（2）超高貨只能採用開頂式集裝箱或板架式集裝箱裝載；（3）我國公路運輸的高度限制4.5-5.0m;（4）車站碼頭裝卸作業的限制；（3）船舶裝載空間的限制;冷藏貨（1）分為冷凍貨（-6度以下）和低溫貨（-1到5度）；（2）採用電動製冷機保溫；第六章集裝箱及其管理四、集裝箱的管理

集裝箱的管理主要業務包括：集裝箱的使用、租用、調運、保管、發放、交接、中轉等。1、集裝箱的發放和交接集裝箱發放和交接的依據（集裝箱設備交接單）劃分交接責任重箱交接（箱體完好、箱號清楚、封志完整無誤）空箱交接（箱體完好、箱號清楚、水密、無漏光、清潔、乾燥、無味）收發箱地點應履行的手續2、集裝箱的堆存與保管重箱堆存與保管空箱堆存與保管3、集裝箱滅失、損壞、逾期還箱的處理第六章集裝箱及其管理目的：

瞭解集裝箱多式聯運的特點和優點；瞭解集裝箱多式聯運的單據和經營人；掌握集裝箱多式聯運系統協調的主要內容。主要內容：一、集裝箱多式聯運二、集裝箱多式聯運系統協調第七章集裝箱多式聯運及其組織協調重點和難點內容：一、集裝箱多式聯運1、國際多式聯運概念

是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定地點交付的貨物運輸。2、國際多式聯運的特徵（1）必須訂立國際多式聯運合同（2）至少使用兩種以上不同的運輸方式（3）承擔國際貨物運輸（4）對合同中的貨物負有安全運輸、保管的責任（5）是一次托運、一次付費、一張單證到底、統一理賠、全程負責的運輸方式。第七章集裝箱多式聯運及其組織協調3、國際多式聯運的優點（1）運輸統一化、簡單化；

一次托運、一次付費、一張單證到底、統一理賠、全程負責。（2）降低運輸成本，節約費用；（3）減少中間環節，縮短貨物運輸時間；

不需掏箱、裝箱、理貨，中轉及時，停留時間短。（4）採用電腦資訊化管理，實現合理化運輸。

利用電腦資訊技術改善不同運輸方式之間的銜接、選擇最佳運輸路線。第七章集裝箱多式聯運及其組織協調4、國際多式聯運的基本條件（1）必須訂立國際多式聯運合同；由發貨人和多式聯運經營人簽訂。（2）全程運輸必須使用國際多式聯運單據；

該單據是證明多式聯運合同，和證明多式聯運經營人接管貨物並負責按照合同條款交付貨物的憑證。（3）全程運輸必須使用兩種或兩種以上不同運輸方式；（4）必須是國際間的貨物運輸。（5）多式聯運經營人對全程運輸負責。第七章集裝箱多式聯運及其組織協調5、國際多式聯運單據

國際多式聯運單據是指證明多式聯運合同以及證明多式聯運經營人接管貨物並負責按合同條款交付貨物的單據。多式聯運提單的內容

（1）貨物名稱、種類、數量、重量、尺寸、包裝形式等；（2）多式聯運經營人名稱和主營業所；（3）發貨人、收貨人名稱；（4）多式聯運經營人接管貨物的地點、日期；（5）交貨時間、期限、地點；（6）運費支付說明；（7）有關運輸方式、運輸路線、轉運地點的說明等；（8）單據可否轉讓的聲明；（9）多式聯運經營人或其授權人的簽字及單據的簽發日期、地點。多式聯運提單的簽發（簽發注意事項和簽發人）多式聯運提單的簽發時間和地點（堆場、發貨人倉庫或工廠、集裝箱貨運站）第七章集裝箱多式聯運及其組織協調6、國際多式聯運經營人多式聯運經營人是指本人或通過其代表與發貨人簽訂多式聯運合同的人。（1）多式聯運經營人以本人身份與發貨人訂立多式聯運合同，是多式聯運中的契約承運人，對全程運輸負責；（2）多式聯運經營人以本人身份參加多式聯運全程運輸中某一個或一個以上區段的實際運輸，作為該區段的實際承運人；（3）多式聯運經營人以本人身份與其它承運人訂立分運或分包運輸合同，自己不參與該區段運輸，此時，多式聯運經營人既是發貨人也是收貨人；（4）多式聯運經營人以本人名義與各銜接點的貨運代理人訂立委託合同。第七章集裝箱多式聯運及其組織協調7、國際多式聯運經營人的法律責任

多式聯運中貨物的全程運輸是由多式聯運經營人和各區段的實際承運人共同完成的，而多式聯運的不同運輸方式所在的區段適用的法律，對承運人責任的規定往往不同。現行的國際集裝箱多式聯運的兩種責任制度：（1）統一責任制；

多式聯運經營人對全程運輸負責，而各區段的實際承運人僅對自己完成的運輸區段負責，無論損害發生在哪個區段，多式聯運經營人或實際承運人承擔的賠償責任都相同。（2）網狀責任制；

多式聯運經營人對整個運輸全過程負責，各區段的實際承運人僅對自己完成的運輸區段負責。但對不同區段發生的損失適用不同區段的法律。第七章集裝箱多式聯運及其組織協調8、國際多式聯運經營人的責任期間

《聯合國國際多式聯運公約》明確規定：多式聯運經營人對多式聯運貨物的責任期間為接受貨物時起至交付貨物時止。這一規定表明不論貨物的接收地和目的地是港口還是內陸，不論多式聯運合同中規定的運輸方式如何，也不論多式聯運的經營人是否將部份或者