地铁施工见习总结

地铁施工见习总结地铁施工见习总结

见习期半年总结

本人201*年7月毕业于长安大学大路学院大路与城市道路工程，之前在别的单位有过一段轻轨施工工作经受。于201*年7月底就职于中铁一局城轨公司地铁三号线试验段TJSG一标段工程部，现将半年来的见习期的工作总如下总结。

以前的工作岗位虽然是施工单位，但是平常都是在做一些办公室职员的工作，对现场也没有什么熟识和把握，对于技术和现场这一块所懂的也比拟少。还好的是，来到工程部并没遇到新人初到的为难，施技部的同胞都很热忱的和我沟通，并不时布置一些任务让我去做，熟识工作环境，我的积极空前高涨。既然要成为一个技术员，首先就是要熟识图纸，不过我是一点都看不懂，不过在大家的帮忙下渐渐的能够自己识图了。可以说学习图纸对我来说是一个很好的学习过程，由此可以提高我的理解力量。

看了一段时间图纸后，师傅开头让我算局部工程实体的混凝土和钢筋量，我蛮以为很简洁，可是等我动手去算是的时候才发觉，这项工作看似简洁，其实对计算力量、对图纸的理解力量、对材料的属性以及自己的空间想象力都有很高的要求，在师傅知道下完成几次算量后，细细回想其间的怀疑和困难，才发觉这样看似简洁的一个工作，使我不得不明白完成一个工程的艰辛与不易。

随后，为了熬炼我的意志，师傅让我试着去跑现场，先是长时间站在工作面看工人是如何将图纸上的设计内容一步步施作成实体构造，然后结合详细要求对工程进展检查验收，严格执行质量及标准要求，使得严把质量关深入我心。然后就是熟识现场的每一个工作面。每一处材料地方场地，每一种材料的数量及用途，将现场的整体布局印在脑海里，对自己的全局掌控有很大的帮忙。其间回到办公室就是看图纸、标准、方案、交底和算量，这样过了有一个月，自我感觉专业技术水平和身心愿志都得到了和大提高。

虽然起初的现场施工治理工作干起来有点手忙脚乱，但是在各位前辈的指导下，我渐渐熟识了现场施工，在师傅的提点下，也能够独立的掌控整个工作面的生产工作。技术兼生产的工作的确有点辛苦，但是这的确很熬炼人，技术工作让我把握了大量的理论学问，而生产工作让我接触并了解熟识现场施工，更多的接触实体工程，所谓理论结合实践，我想就是这个样子的。而技术和生产往往又有些冲突，技术要考虑质量，而生产又要考虑工期进度，其间还得兼顾安全文明，有时候的确感觉人力有时尽。最终在经过了一段时间的磨合，我给自己总结出了一个工作方法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去现场查看，常常与工人沟通，了解工人的工作心态，积极协作工人施工，为他们施工供应良好便利的条件，这其间肯定要合理把握施工规划、材料规划、现场数据及质量掌握。这样双方都有心劲工作，心态好，工作自然就干好了。

这半年来，完成工作如下，鱼化寨车站一期围护构造冠梁及挡土墙施工，鱼化寨车站一期龙门吊轨道梁施工，局部临建工程施工。冠梁及挡土墙、临建工程和轨道梁，这几个工作是一环接一环的。先完成冠梁及挡土墙，才能施作轨道梁，临建工程必需得围绕前两个工作面进展施工。主要工序是冠梁及挡土墙的基槽开挖、支护，冠梁及挡土墙抄平、制作垫层、放掌握点、钢筋加工及安装、预埋件安装、模板安装、混凝土浇筑、模板撤除，冠梁及挡土墙两侧土方回填，轨道梁抄平、垫层浇筑、放掌握点、钢筋加工及安装、模板安装、预埋件安装、混凝土浇筑、模板撤除，排水沟制作，地面硬化。

基槽开挖时，机械开挖到离桩顶标高30cm后实行人工开挖，防止破坏冠梁底以下土质；要合理放坡，防止两侧土体滑塌，不能放坡的地方开挖后要准时实行措施进展支护，确保工作时的安全环境；开挖过程中，留意爱护地下管线，在管线处可以实行人工开挖露出管线，然后再使用机械连续开挖。人工整平桩顶时，放精确冠梁底标高，适当预留垫层的厚度，防止垫层占用冠梁的尺寸。制作垫层可以使用人工拌制砂浆抹面，也可以使用预制砂浆或者细石混凝土制作，详细依据现场实际状况而定。冠梁的掌握点直接放在垫层上，然后弹好墨线，标注出详细位置和尺寸。钢筋加工时，严格根据图纸设计下料，并随时检验尺寸是否合格。安装钢筋是，排布要匀称，绑扎要坚固，搭接、焊接长度要符合标准和设计要求。预埋件安装时要掌握好位置，不得破坏钢筋构造，不得影响模板安装和混凝土浇筑。模板安装时严格根据弹好的墨线进展安装，安装前在冠梁内侧以后悬空出铺设一层50cm宽的油毡，在后续主体开挖时可以有效的剥离混凝土下得土体，防止其掉落伤人；模板与模板、垫层接缝要严密，必要时缝隙处最好拿胶带密封，连接模板的方木要钉坚固，然后必需对安装好的模板进展加固，防止浇筑时消失跑模、胀模。浇筑冠梁前，对桩顶钢筋进展检查，根据设计要求对桩顶钢筋进展续接或切割、弯曲。浇筑混凝土前，提前与商混供给方取得联系，保证混凝土的顺当浇筑；混凝土浇筑时先联系试验室进展验收，作业人员落实好安全防护措施，浇筑时分层浇筑，振捣时严格根据要求进展振捣，直到不再消失气泡；浇筑完后，要实行人工措施对混凝土外表进展收面压光。冠梁和挡土墙浇筑前，肯定要对冠梁顶和挡土墙顶的标高进展精确抄平，保证现浇构造尺寸符合设计要求。在拆模之前，要准时对混凝土进展相应的掩盖；撤除模板时，混凝土的强度应能保证其外表及棱角不受损伤；模板撤除完毕后，要准时对混凝土进展养护。冠梁及挡土墙两侧土方回填，由于内侧在后续施工中土方要进展开挖外运，所以可以进展素土回填；外侧土方回填后将成为永久土层，所以回填三七灰土，严格根据人工回填三七灰土要求进展回填。外侧土方回填到轨道梁底标高15cm左右就可以了，然后开头浇筑轨道梁垫层，浇筑前，最终在垫层部位利用废旧钢筋绑扎一层钢筋网片，保证现浇构造的强度。轨道梁的施工工艺如冠梁及挡土墙，需要留意的是肯定要掌握好轨道梁的上平，保证龙门吊的平稳运行；在浇筑前掌握好轨道梁预埋件L型螺杆的的位置，保证龙门吊钢轨的顺当安装。龙门吊完成后，需要在其两侧制作排水沟，掌握好垫层、坡度及排水沟的走向，保证水不会侵入回填土里破坏轨道梁的自然地基，顺当流到市政排水管道里面。排水沟制作完成后，对原地面进展恢复硬化，应为地面凹凸不平，所以在混凝土薄的地方可以布置一些钢筋网片保证硬化后的混凝土地面的强度，硬化前要预留好雨篦子的安放位置以后可以排走雨水。固然，以上工作在进展中要与各位同事相互沟通，与各个部门相互协调，最重要的是保证在监理验收时一次性通过。

以上就是个人半年见习期所进展的工作的概况，有缺乏之处，请指正。

此致

敬礼!

见习生：XXX201*年12月30日

扩展阅读：地铁实训报告与总结卢志强

地下工程施工参观实习报告卢志强

一、实训目的

1、通过对正在施工的典型的施工现场进展参观，增加同学们对本专业学问的稳固与认知，提高大家的学习兴趣。

2、通过参观，培育大家勇于提问，仔细分析问题的力量，踏实解决问题的力量，以及在今后的学习中理论联系实际。3、通过参观，让同学们切实的熟悉到现场施工的作业方法，地质构造，施工机械等等。

4、通过参观，，深刻熟悉到现场施工的危急性和困难性，树立了克制困难的信念和对自己本专业更透彻而深刻的熟悉。

二、实训时间和地点

时间：201*年3月1号

地点：中铁三局集团沈铁城际铁路其次合同段工程部沈阳师范大学地铁站

三、实训内容与感想

|开学的第一周就进展了地下工程施工的实训课程、在教师两天的课程当中、大家回忆了上个学期所学的一些学问，同时在周三大家查阅了关于沈阳地铁施工的一些资料之后、在周四的上午、在教师的带着下、大家紧锣密鼓的登上了开往沈阳师范大学对面的中国中铁三局地铁施工的现场、之后大家在教师的统一的带着下、有秩序的参观了沈阳师范大学地铁站的施工，同时对自己不了解的问题，向教师和经理提问，得到了具体的简答。

沈阳地铁建立这次参观，大家感受到了沈阳市改革进展的步伐，增加了为地方经济建立效劳的紧迫感，地铁作为现代社会大力进展的一种交通运输方式，已经在我国全国各地相继开头建立。所以这次地铁的参观也为我们今后的实习和工作供应了一个很好的熟悉平台。

在刘经理给大家简洁介绍地铁施工的步骤和盾构机的构造后，大家戴上安全帽，进入到地下20余米的施工现场，参观了地铁的施工建立状况。中铁三局集团有限公司沈阳师范大学站地铁施工采纳明挖法的方式，施工技术难度相对较小。而沈阳市地处浑河冲洪积层，地层以中粗砂、砾砂层为主，所以我认为盾构机的使用大大提高了地铁施工的效率。这里的施工采纳全封闭施工模式，用盾构机掘进施工。在不断向前伸展的隧道中，大家沿着盾构机与隧道的夹壁，深入到盾构机的作业面，现代化的施工设备让大家感到震撼，大家向相关技术人员询问了掘进进度，施工状况以及盾构机的有关参数同学们具体了解了地铁隧道的施工方法及对正在施工的盾构机有了肯定的了解，并且身临其境的进入到了盾构机的内部参观，了解了盾构机的工作原理等。对沈阳师范大学明挖法挖施工技术提出了一些相关的疑问，同时伴同的张教师和刘经理对同学们的疑问赐予了具体透彻的解答。1明挖法

法施工，明挖明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采纳明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点，但因对城市生活干扰大，应用受到各种因素的限制，尤其是当地面交通和环境不允许时，只能采纳盖挖法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站、有宽敞的施工场地，可修建的空间比拟大，如带有换乘站、地下商场、休息和消遣场所及停车库等的地下综合体车站，如上海地铁徐家汇站。

明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，构造施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：

(1)放坡开挖技术

适用于地面开阔和地下地质条件较好的状况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采纳水泥粘土护坡。

(2)型钢支护技术

一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采纳双排桩，由拉杆或连梁连结共同受，也可采纳多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护构造。

(3)连续墙支护技术

一般采纳钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采纳多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。

(4)混凝土灌注桩支护技术

一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注一般混凝土和水下混凝土成桩。支护可采纳双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系

(5)土钉墙支护技术

在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，参加较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。

(6)锚杆(索)支护技术

在孔内放入钢筋或钢索后注浆，到达强度后与桩墙进展拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。

(7)混凝土和钢构造支撑支护方法

依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢构造内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做构造时要撤除。适用于高层建筑物密集区和脆弱淤泥地层。

2盖挖法

盖挖法是利用围护构造和支撑体系，在较繁忙交通路段利用

构造顶板或临时构造设施维持路而交通，在其下进展车站施工工法。依据工程实际状况详细可分为以下几种方法：(1)盖挖顺作法

盖挖顺作法是在地表作业完成挡土构造后，以定型的预制标准覆萧构造（包括纵、横梁和路面板）置于挡土构造上维持交通，往下反复进展开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体构造和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最终，视需要撤除挡上构造外露局部并恢复道路。

在道路交通不能长期中断的状况下修建车站主体时，可考虑采纳盖挖顺作法。(2)盖挖逆作法

盖挖逆作法是先在地外表向下做基坑的维护构造和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护构造多采纳地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体构造本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体构造顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护构造向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板掩盖下进展，即自上而下逐层开挖并建筑主体构造直至底板。假如开挖面积较大、覆土较浅、四周沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起接近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型掩盖构造，常采纳盖挖逆作法施工。工程实例：南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和四周环境允许的状况下，以造价、工期、安全为目标，