通信指挥车技术方案

万格应急通信指挥车

技术方案

销售部

二零一六年八月

目录

第一部分.项目概述......................................................4

1.1概述.............................................................4

1.2设计原则.........................................................4

1.3系统功能.........................................................4

1.4设计依据.........................................................6

其次部分.技术设计方案...................................................6

2.1概述............................................................6

2.2总体技术要求....................................................7

2.3.2车辆改装设计...............................................7

2.4系统功能设计...................................................12

无线指挥通信系统设计............................................12

车载集群基站（2载频）.......................................12

车载集群基站通过3G、4G设备与集群专网互联...................16

无线移动图像传输系统............................................18

2.4.2.13G无线图像传输......................................18

2.4.2.2主要设备参数.........................................19

2.4.3音视频采集、显示、存储与限制系统..........................20

2.4.3.1概述.................................................20

主要设备参数.................................................21

2.4.4供配电系统...............................................29

2.4.4.1概述与设计原理......................................29

2.4.4.2电源集中限制方案.....................................29

2.4.5配套设施.................................................33

2.4.5.1电动升降杆DSG-Y8..................................33

2.5平安性设计.....................................................34

人身平安性......................................................34

车辆平安性......................................................34

设备平安性......................................................35

信息平安性......................................................35

避雷与接地......................................................35

2.6牢靠性设计.....................................................37

2.6.1系统构成..................................................37

2.6.2主要技术措施..............................................37

2.6.3可修理性设计..............................................38

2.6.4电磁兼容性设计............................................38

2.6.5屏蔽设计..................................................40

2.6.6滤波设计..................................................41

2.6.7接地设计..................................................41

第一部分.项目概述

1.1概述

随着人流、物流、信息流的不断集聚，自然、人为因素造成的紧急灾难事故时有

发生，对社会造成的影响和损失巨大，因此紧急与灾难事故的管理(包括预防、预

警、快速反应、处置、复原)越来越重要，对事故现场的指挥限制和调度也越来越重

要，但是，在应对重要赛事、突发事务、大型活动等方面，现场指挥有以下几个问题

的存在：

通信盲区；

现场重要信息不能实时反馈；

重大事务持续时间长，地点不固定，领导现场探讨问题、决策指挥没有依据；

1.1.4重大活动保卫参加的警种全、人数多，联合作战有必要在现场快速建立临

时指挥中心。

针对上述存在的问题，应急通信指挥车应运而生，其利用先进的大功率广播指挥

系统、现代无线通信技术、计算机技术、图像采集技术、图像无线传输技术、强光照

明技术等，实现单兵一指挥车一指挥中心的通信联络、现场指挥调度等功能，是公

安、消防部门针对大型现场指挥、群众疏散、抢险救援、综合移动平台，是现代通信

技术与其它高科技技术的综合运用。

1.2设计原则

(1)规范性。整个系统的各种软硬件应符合相关的国际、国内标准，相关行业

规范和公安系统的有关规定。

(2)好用性。整个系统的各项技术手段和功能以满意实战须要为原则，操作和

维护简捷、便利、易用。

(3)牢靠性。整个系统具备在各种状况下的高牢靠和高稳定运行实力。

(4)开放性。整个系统除某些专用设备外，应采纳通用技术和设备，具备与其

它通信平台的兼容性。

(5)扩展性。整个系统具备技术发展和业务增加时的扩展实力，并有较强的业

务移植实力。

(6)平安性。整个系统在信息、设备、车辆和人身平安上具有较高的保障。

(7)经济性。整个系统配置合理，充分利用和整合现有资源和通信手段，节约

投资。

(8)高效性。整个系统的各个子系统配置科学、合理，开通与运行快捷、高

效。

1.3系统功能

(1)基础车型

此车基础车型依据用户现有车型作为改装平台，保证工作人员拥有宽敞舒适的工

作环境，并且为系统的运行和维护供应符合技术要求的环境条件。在保持整车优良性

能的前提下对车辆进行改装而成，实现符合用户运用要求的工作环境、运用功能而量

身定制的特种专用车辆。

(2)通讯系统

无线专网通讯系统，通过配备专网车载台可在专网状况下实现指挥中心与指挥车

之间的通讯联系。该系统可以实现快速、敏捷的现场指挥调度。同时，无线公网通讯

系统也可实现车与指挥中心的联系。

(3)广播系统

采纳高质量功率放大器，通过4台40W的大喇叭阵，进行大范围的压制性广

播。还可利用无线话筒实现更加敏捷的指挥方式。本车配备的大功率广播系统功率

80W,声音定向传输距离远。

(4)计算机与限制系统

该系统充分发挥了计算机中心限制的功能，进行数据的传递与交换，为现场指挥

调度带来极大的便利。

(5)现场监控系统

通过高清楚、低照度车载云台摄像机，可实现全天候、多方位、大范围的现场监

控功能。通过车载硬盘录像机，可以对现场的状况进行适时录像、录音记录，以便日

后进行调查，并可通过USB接口与数据端口与其他存储设备相连接，进行现场刻

录，便于录像资料的与时、有效保存。车载液晶电视可集中显示系统采集到的信息，

便于领导实时驾驭事发觉场的各种状况，可以与时指挥调度，正确决策。

(6)供电系统

通过专用大容量蓄电池、智能充电机、在线式UPS电源、为车内设备供应交、

直流电源。专用车载外接电源，可通过进口防水插座干脆与市电连接，在具有市电条

件的现场，指挥车可便利地运用市电进行工作，而且还可为车载蓄电池组进行充电。

(7)警示系统

警示系统选用公安专用的长排爆闪警灯警报器，在车顶四周配备双色爆闪灯，该

车配备的警示设备为指挥车供应牢靠、稳定、全方位的警示效果，且增加了指挥车的

威猛气概，突出了其在现场的震慑地位。

(8)多功能车顶承重平台

对车辆顶部与车内进行了特殊加强改造，为车顶加装了承重不锈钢平台装置，通

过尾部不锈钢上车楼梯，便于对车顶各种设备进行检修、维护，该平台具备较大的强

度，可充分保证车顶设备安装牢靠，确保维护人员平安牢靠工作。

(9)图像传输系统

利用车辆上安装的3G图像传输设备，实现指挥车一―指挥中心间的图像传输，以

便中心与时了解现场状况，正确指挥、决策。

1.4设计依据

GB7258机动车运行平安技术条件

GB1495机动车辆允许噪声

JB/Z111汽车油漆涂层

JB/ZQ3011工程机械焊接通用技术条件

JB2864汽车用电镀层和化学处理层

ZBT35001汽车电气设备基本技术条件

ZBT50001专用汽车定型试验规程

ZBT50002专用汽车产品质量定期检查试验规

ZBT50003专用汽车道路试验方法

JB/T12478客车防尘密封性试验方法

GB/T12480客车防雨密封性试验方法

JT3103-82马路客运车辆改装技术要求和检验标准

GB9378-88配电系统设计标准

GB1589-1989汽车外廓尺寸限界

GA176-1998公安移动通信警用自动级规范

《警用数字集群(PDT)通信系统总体技术规范(试行)》

GA/T331-2001公安移动通信网警用自动级通信系统工程设计技术规范

GA/T266-2000公安移动通信网警用自动级通信系统工程验收技术规范

QC/T29106-2004汽车低压电线束技术条件

QC/T413-2002汽车电器设备基本技术条件

QC/T707-2004车用中心电气接线盒技术条件

QC/T420-2004汽车用熔断器

QC/T708-2004汽车空调风机技术条件

第二部分.技术设计方案

2.1概述

依据地区通信指挥车建设要求，通信指挥车系统分为：载车底盘、通信系统、

计算机办公系统、图像系统、广播系统、集中限制系统、供电系统、警示系统与配套

设施等。

公安局通信指挥车

系统拓扑图

2.2总体技术要求

(1)开设与撤收时间

环境温度在-10℃〜35C时，由1〜2人操作，通信指挥车开设时间不大于15

分钟，撤收时间不大于1。分钟。

(2)机动实力

可正常通过土路和碎石路面，全部设备都实行加固和固定措施，在碎石路面上以

25千米/小时的速度行驶200千米，车内设备不受损坏。同时，确保机动指挥通

信平台的车速、转弯半径、爬坡度、制动距离、越壕宽度、接近角、离去角、涉水

深度等技术指标应与原载车的相应指标相同或接近。

(3)环境适应性

外部环境

温度：-20℃〜40℃;相对湿度：40%~98%;

工作环境车内温度：0℃〜40℃相对湿度：40%〜85%

风速：在稳定风速为21m/s的环境条件下应能正常工作，在稳定风速为

32m/s的环境条件下不应损坏。

2.3.2车辆改装设计

车辆改装分焊装、涂装、总装：在焊装过程中，零部件采纳点焊，与车身加强部

分采纳电弧焊，强度牢靠。在涂装过程中，全部镀金部件件采纳阴极电泳处理，可大

大提高防腐、防锈功能；涂装面漆采纳美国杜邦中温烤漆。总装过程中，全部密封

件和粘贴件均采纳汽车专用进口西卡胶。

A车辆布局

车辆改装布局设计主要是满意指挥通信车功能需求，合理利用空间，削减系统之

间的电磁干扰，提高运用的便利性和平安性。如图：

正视图

车项视图

升降杆刎平台醒车财周

/A\\

0

机柜

移动机箱

12U

1u基站控制器

痛至换机

2U数字信道机

2U数字信道机

1U小型化射频共用单元

2.4系统功能设计

无线指挥通信系统设计

专用通信在紧急事故现场通信的组织实施中，因受其地形困难，气候条件恶劣，

通信设备种类与数量相对投入较大等因素的影响，给现场通信的组织实施造成诸多困

难，指挥车到达现场后通过3G现场组网。实现远距离通信，与现场前后方各级作战

指挥人员的双向语音通信。

无线专网通讯系统，通过配备车载集群基站系统，并通过3G互联系统与后方节

点中心联网，这样就扩大了指挥车与各工作单元组的运用范围，组成了一个远距离的

无线专用通信局域网，可以实现快速、敏捷的现场指挥调度。

车载集群基站（2载频）

合

/

分

路

器

单基站4信道结构组成

信道机

信道控制器

基站控制器

综合免用

交换机

网络交换机

合路/分路器

中基站4信道设备组成

VT-3数字集群通信基站是无线集群高度网的核心设备，主要包括基站限制器、

时分交换机、信道单元（多个）、合/分路器、管理终端、天馈部份。一个集群基

站配备相应的移动台即可组成一个集群通信调度网。

【产品特点】：

拥有自主的学问产权，完全驾驭集群通讯的核心技术。

能够兼容各种MPT1327集群移动台，包括Motorola、Kenwood、Icom、

Tait、Simoco......

系统采纳了故障弱化的设计方法、保证牢靠运行、永不瘫痪。

系统采纳模块化设计，集中管理，分散限制，系统扩容便利。

全中文操作平台，界面友好、操作简洁。

基站预留有相应的联网升级接口，以后的联网升级简洁便利。

可针对用户的要求做二次开发。

同国外新产品相比，系统的网络平安性、牢靠性更有保障。

【新技术体现在】：

核心技术完全自主学问产权（万格通讯为代表的国内生产厂商）

联网技术的更新（万格通讯独有的TDM+IP技术）

语音/数据交换技术的更新（万格通讯最新的综合复用交换技术）

信号处理技术的更新（广泛采纳DSP信号处理）

系统限制技术的更新：全新32位硬件平台（信道、基站、节点处理实力更新）

（万格通讯独有）

嵌入式操作系统

多级故障弱化策略

核心技术

完全自主

知识产权

独行的TDM+IP

联网技术

VIG9600N

最新技术

DSP信号处理+综合豆用

嵌入式操作系统交换技术

工软交换技术）

系统控制技术

的更新

（32位CPU）

主要功能：

【系统管理实力】

信道管理：限制信道与业务信道指定，专用与非专用限制信道设定，固定与轮换

限制信道设定。

交换机管理：有线与无线的连接和交换。

通话限时：一次通话的最大限定时间。每天24段。

运行状态监视：通过管理终端显示各信道的忙闲。

系统自我诊断：故障自检、声光报警。

统计功能：用户呼叫记录、话务量统计、计费。

【用户管理功能】

用户档案：用户注册登记，级别、权限的设定。

用户级别：用户被划分成若干级别（通常为3级）：高级用户一强拆强插；中级

用户一优先排队；同级用户一按时间先后排队。

用户权限：用户被给予不同的权限。比如可呼叫类型、电话（内线、外线、长

途）、漫游等。

用户鉴权：系统只支持已经登记注册的用户的各种呼叫

【用户呼叫功能】

个呼：单一用户单一用户（私密谈话）

组呼：单一用户群体用户（会议）

全呼：单一用户全体用户

电话：无线用户电话用户

紧急：单一用户单一或群体用户（信道忙时强拆用户忙时强插）

优先：单一用户单一或群体用户（优先排队）

包涵：通话用户单一或群体用户

广播：单一用户群体用户。（被叫不能讲话）

状态：单一用户单一或群体用户。（发送代码。、1……31）

数据：单一用户单一或群体用户。（数据率1.2Kb/s）

告警：单一用户主调度台。

调度：调度台单一或群体用户。

呼叫转移：将某一用户转移到另一用户（目的用户）。

【警用功能】：

强拆：信道忙时，对于最高级别用户或紧急呼叫用户，系统会拆除一对低级别通

话用户，空出信道让最高级或紧急用户运用

强插：被叫忙时，对于最高级别用户或紧急呼叫用户，系统会拆除与被叫通话的

低级别用户，让最高级或紧急用户插入与被叫通话

动态重组：系统通过空中信令，临时将某些用户编入一组

指令开放：系统通过空中信令，临时将某个（些）用户组安排到一个信道上工

作。该信道不限时，这些用户按键即可通话，并且用户台拆线无效，只能系统通

过空中信令撤销。该功能用于特殊任务小组

遥毙复活：系统通过空中信令，将某个用户遥毙，该用户机将丢失全部功能；只

有接收到复活指令后，才复原。

【特殊功能】：虚拟专网VPN

在一个集群基站的话务信道中，设定肯定数量的VPN信道，供另一单位运用，两

单位共用一个限制信道，业务信道逻辑区分。即实际运用中，不论是主用户还是

VPN用户，都是在全部的话务信道中统一的随机进行信道安排；

对于主用户的呼叫，只要有空闲信道，系统就会给该呼叫用户运用；

对于VPN用户的呼叫，在系统忙（全部话务信道被占用）时，并且VPN用户已

经占用的信道数比预先设定的VPN信道数少的状况下，系统会强拆一个通话的主

用户，腾出信道给VPN用户运用。

短信故障报警与短信运行状态报告：

当系统的任一部分出现故障时，可以通过GSM模块以短信的形式发送到预先定

制的手机中，与时进行报警，例如信道机故障、电源故障、限制器故障、天线馈

线故障等等。还可以通过短信的方式，将系统当前的运行状况（如：设备温度、

放射功率、信道占用状况、交换机占用状况等）发送到预先定制的手机中。

语音提示：

有线呼入按呼叫处理过程都有相应的语音提示，语音可依据用户需求进行定制。

主从组：

设置主从关系之后,呼叫主组胜利，从组自动上线通话，假如从组正在在线通话，系统

自动将从组并入主组通话。

优先组

呼叫优先组时，系统不论忙闲都能马上安排一个信道为其运用，这样就保障了在

通话繁忙时重要的警情调度能够实现。

故障弱化

即使系统的节点限制中心、基站限制器以与其它信道限制器都出现故障，只要有一

个信道限制器可以正常工作，那么原有的系统配置、用户资料、漫游信息等各种

资料都可以完整的保存下来，系统仍能正常运行。其它品牌集群系统的故障弱

化，有些是转成常规方式，有些虽仍是集群但用户数据库会丢失。

2.4.1.2车载集群基站通过3G、4G设备与集群专网互联

指挥通信车车载集群基站与集群专网连接示意图

指挥通信车车载集群基站通过安装在内部的3G路由设备，通过3G公

网与指挥中心或调度中心的互联网接入服务器连接，互联网接入服务器再通过VOIP

设备与集群专网连接，从而实现了指挥通信车车载集群系统与集群专网互联，形成统

一指挥，统一调度的集群网络。

2.4.2无线移动图像传输系统

应急通信指挥车依据实际状况，配置的无线图像传输设备，具体的如下：

1.单独配备了一套3G无线图像传输系统，将接收到的图像传回到指挥中心。车

上安装传输设备，后台（指挥中心）只要安装一个接收软件即可操作，运用简捷便

利。

系统应用示意图如下所示：

无线图像传输原理图

2.4.2.13G无线图像传输

3G传输设备分为EVDO/TDSCDMA/WCDMA三种传输模式，并有单/双通

道，3G无线图像传输管理系统采纳H.264+优化压缩编码技术、多通道集群捆绑技

术、网络编码自适应技术等技术.基于高性能DSP平台，采纳嵌入式设计思路,支持多

种网络传输协议，支持动态域名解析可与PPPOE上网链路轻松接入,支持专网接入.支

持双向语音传输，支持高清图片的实时抓拍.解决超远距离图像传输的首选产品,此系统

广泛应用在公安、武警、消防、人防、近海营救、电力、水利、冶金、矿山、石油、

化工、建筑、码头、检验检疫、城市交通、高速马路监管等重要场所.

设备特点

1.系统采纳多通道的集群捆绑技术，有效的提升了传输通道的带宽；

2.专业嵌入式结构设计，体积小，功耗低；

3.H.264视频压缩编码技术,数据流控技术更适合于低带宽网络传输中运用；

4.专业的图像处理技术，色调还原度高；

5.网络带宽自适应技术，依据网络信号改变自动调整视频帧率，最高可达25帧

/s;可实时采集传输监管现场环境参数，设备采集的数据回传至中心联动软

件进行发布；

6.传输延时小，平均延时3—8/s;

7.支持多种4路报警输入,输出；

8.支持1-4路视频，服务端平台可进行软切换支持轮跳功能；

9.网络中断后可自动连接，保证系统运行稳定牢靠；

10.专业的平台限制软件，支持PDA手机访问；

2.4.2.2主要设备参数

A.单兵放射机

具体的技术参数如下：

•工作频段可在340MHz,400~800MHz,2.3G-2.5GHz;内选择;

・输出功率：3W

•调制方式：COFDM

・通道带宽：8MHz

,码流0.8Mbps-6Mbps

・符合MPEG-2技术标准

・视频输入：PAL/NTSC

•端到端延时：200ms

・误码率：＜10-6

放射机

・音视频数据格式：MPEG-2@ML4:2:0

•音频通道Lineinput/Output(0dBm@10kQ)

・放射天线：鞭状全向天线，

・天线接头:标准50QKKF接头

•传输距离：400米-3公里(单兵到车，依据四周的环境状况确定距离)

・图像清楚度：传输速率为25帧/s时,辨别率不低于720X576,能消退码赛克的

图像

•FEC:Viterbi(1/2,2/3,3/4)

・爱护间隔：1/32,1/16,1/8,1/4

•供应一路视频、二路音频输入，标准BNC接头,可以接任何摄像机.

•在高速移动中(2。。公里/小时)，能进行正常的图像传输，效果达到DVD的画质.

・供电：DC12V/2.5A

•电源接口：两芯航空接头

•电池：可连续工作3小时供电

,重量：3.0kg

•尺寸：185mmX120mmX70mm(LXWXH)

・工作环境：温度：-30〜70℃相对湿度：90%

•保存环境：温度：-40〜80℃相对湿度：90%

2.4.3音视频采集、显示、存储与限制系统

.1概述

清楚、全面的现场信息是指挥决策的重要依据。图像采集与处理充分利用多种有

效信息

采集手段，实现对各种困难现场的图像、声音等多媒体信息的收集、保存，为指挥人

员供应实时直观的决策信息。

配置一套车顶摄像系统，能360度全方位旋转，可采集通信指挥车周边的图

像。

配置一台硬盘录像机，可将多路输入的音视频信号切换输出到指定的任一通道

±o具备RS232通信接口，可以便利与电脑、遥控系统或集中限制设备实现对随

意的多媒体信息进行细微环节管理和调度，为现场指挥决策供应详尽而精确的多媒

体信息，可对通信指挥车周边的音视频信号进行不间断的记录，连续记录时间不小

于72小时。可以将车内各种AV信号或视频会议的AV图像随意输出到指定的大

屏幕主显示设备、协助显示设备上。或者将音频信号输出到指定的音频处理或播放设

备。

.2主要设备参数

A.WCC-301车载云台摄像机

•高强度铝合金整体压铸外壳，防爆镜头盖，内部全金

属架构，抗冲击、防腐蚀

•全天候环境设计，配备红外系统，在黑夜无照明条件

下可快速捕获目标

•系统在运行、监视状态下有超强抗震特性，特殊适合车载监控

・整体采纳特殊工艺密封，防水性能极强

・智能云台水平360°无限位旋转，垂直角度180°无盲点

•。」度精确的时时角度显示，精确的角度跑位功能

•内置解码器，集成多种通讯协议、波特率和多种品牌摄像机协议

•支持OSD菜单功能，通电自检显示球机当前信息

•内置浪涌与雷击爱护装置以与数据断电记忆功能

.用于警车、军车、消防车与其他特殊用途

型号WCC-301

信号制式PAL

传感器1/4'TypeExviewCCD

有效像素752(H)X582(V)

水平清楚度480TVL

最低照度0-0.008Lux

镜头18xZOOMf=4.0~72mm(F1.4~3.0),数字变倍12x

信噪比约50dB以上

电子快门1/3-1/10000sec.20等级

范围0-360°连续

水平旋转手动速度最大100°/秒

预置速度最大120°/秒

范围约320°

垂直旋转

手动速度最大60°/秒

巡察功能4条巡察轨迹（可包含128个预置点）

红外发光体高亮度LEDx36pcs（投射距离大于80米）

红外灯红外灯限制自动/菜单手动限制

红外灯寿命20000小时以上

电源DC12V50Hz/60Hz,3A

自动扫描8个（随意两个位置扫描）

组8个

限制RS-485/RS-232,波特率：2400/9600bps

工作温度室外：-45~60℃

湿度30-90%RH（无凝露）

规格/重量292X222mm/7kg

四路输入常开方式，闭合报警

报警

两路输出常开、常闭输出。

B.限制键盘

远程限制云台和DVR

一台键盘可以限制255台摄象机

操纵杆敏捷限制速度固定或可变的云台

内置蓝色背景图表LCD显示

用户菜单设定(预置位，巡航，分组等)

用户密码爱护

多协议通信(PelcoD,DRX-502)

支持副控键盘

键盘通讯

云台接口:RS-485

DVR接口:RS-485

云台限制距离：4OOOft(1029m)24AWGwire

协议:Pelco-D,等.(可选波特率)

链接数据类型

RJ-116-pin模块

键区

PC键盘钮，数字小键盘和摄象机功能键

操纵杆

三维操纵，矢量调速杆，控杆中心自回位

输入电压

12VDC±2V

功耗

Max,450mA

LCD显示

图表显示

240X64点符,4行x30个字符

蓝色背景字符数字显示

工作温度

0℃to45℃

湿度

10%-70%RH

尺寸，重量

372(W)X103(H)XI45(D),1.4kg

C.硬盘录像机

产品概述

产品概述

产品类型：车载监控专用网络硬盘录像机

视频压缩标准：H.264

视频处理芯片：DAVINCI处理器

2.5英寸SATA接口HDD/SSD硬盘，可插拔减振硬盘盒

铝压铸机箱，低功耗，无风扇设计

基本性能

•支持4CIF(6Fps)、DCIF(12Fps)>2CIF(15Fps)>CIF(全帧率)等辨别率;

•视频4进2出(1路主口输出，1路4选1矩阵输出)，音频1进1出；

•支持2块2.5英寸SATA接口HDD/SSD硬盘存储；

・运用可插拔硬盘盒，采纳军转民硬盘减振专利技术；

•支持3G网络无线传输功能，可内置EVDO、WCDMA、TD-SCDMA模块;

・4路开关量报警输入，1路开关量或干节点报警输出；

・支持外置式GPS定位模块；

・支持延时关机(5分钟~6小时)和24小时定时开关机功能；

・宽幅电源输入(DC+6~+36V),符合+12/24V车辆电气要求；

•铝质机箱，散热、防尘、防水等性能优良；

•功耗低，设备功率410W。

硬件接口

DS-8104HM-B后面板

D.VGA加音频安排器

输入接口:1路HD15PIN

非平衡立体声

输出接口:4路HD15PIN

非平衡立体声

RGB模拟通道:输入最大电平2Vp-p

输入最小电平0.5Vp-p

输出电平。.7Vp-p

输入/输出阻抗75Q

模拟带宽350MHz(-3db)

亮度色度干扰-60dB@5M

微分相位0.05。(RL=150Q)

微分增益0.05%(RL=150Q)

行场同步通道:输入/输出电平TTL

极性同步

音频输出阻抗：600Q

传输距离：50〜100米

支持辨别率：1920X1440

外形尺寸：19"1U(长440X宽250X高44mm)

电源：沟通220v/50Hz

功率：〈30W

E.车内吸顶显示器

15英寸吸顶液晶显示器

显示尺寸：15"

显示格式：16:9

无线遥控操作

内置照明顶灯

功率：约15W

电源：DC12V+/-10%

视频：双路视频输入

制式：PAL/NTSC

像素：1024(H)*RGB*768(W)

亮度：500:1

颜色：黑色，灰色，米黄色

兼容DVD,VCD

显像管：液晶

重量：2.5kg

F.后视镜显示器

产品详情：•屏幕尺寸：7寸(16:9)

制式：PAL/NTSC自动切换

电源：DC12V

功耗：约6W

两路视频输入，无视频信号输入时，自动出现蓝屏

后视监控：倒车时，后视状况会自动切换显示在屏幕上

摄像头和显示器视频连接不经过视频线连接，干脆放射信号连接

操作模式：按键遥控操作

2.4.4供配电系统

2.4.4.1概述与设计原理

供电系统具备市电、发电机、UPS和原车电瓶等供电方式，并能实现自动切

换。供电系统具有自动切换、市电优先的不间断供电的实力，电源在相互转换时不会

造成信息的丢失。市电接口的电源接插件采纳航空插头座；UPS采纳在线式

3KVAo配线方式采纳TN-S系统，系统中性线N与爱护线PE严格区分，设备

金属外壳通过爱护线PE与接地线相连接；电源接口窗上配置独立接地端子，电源

主开关采纳带漏电爱护装置的空气断路器。

采纳了市电优先的原则：在有外电的地方通过50m的电动线缆绞盘向系统供

电，从而不用启动发电机，也可用于对电池充电；在蓄电池电量耗尽而又无市电的状

况下，将发电机启动为整个系统供电。各种供电方式自动切换以确保系统在任何状

况下的正常运用。

在限制台面板上装有智能数字型多功能电量表，可检测显示和限制电压（带过、

欠压设置功能）、电流、频率、功率、温湿度等参数信息。

在供电回路装有漏电爱护、过流爱护等措施；以保证设备的正常工作和人员的人

身安全。

在车内、外相应的地方安装有多套用电插座，大功率的用电插座干脆由发电机或

外电供电。配备德国进口菲尼克斯供电防雷器与接线端子，确保不出现因雷击或转

接供电造成设施和主要设备的损坏。

.2电源集中限制方案

集中限制设备用来实现对车载各种电器设备的集中限制与调度功能。通信指挥车

一个复

杂的系统，涉与的设备种类繁多，且分布在车上的不同部位，仅设备的电源开关就是

几十个，靠手工操作特别不便利。通过设置集中限制系统可以把全部设备的操作集

成到一台有线限制器上，进行全面掌控，充分提高系统的应急和指挥实力。

主要功能：通过集中限制系统可以实现对整个主指挥车电子信息系统各设备的电

源限制。

A.UPS不间断电源

机架式UPS参数表

机架式机型产品号山特C3KRS

输出

容量3kVA,2.1kW

输出电压220V

输出电压精度±2%

输出接口国标插座义2

输出频率（与市电同步）50Hz,±0.2%（电池模式）

过载实力110%〜150%:30秒；150%:300毫秒

输入

正常输入电压220VAC

输入频率40-60HZ,自动选择

输入电压范围115-300VAC

满载输入电压功率因数>0.97

电池

电池类型铅酸免维护密封电池，典型寿命3至6年

外接电池标称电压96V

警报与指示

LED负载指示灯、电池供电指示灯、UPS运行状况指

当输入电压断电时每4秒一叫；当电池将用完时

电池放电每秒一叫

UPS异样长鸣

自动重启电池SHUTDOWN后，市电复原正常时，可以

通讯与管理

市电异样、断电、电池容量、遥控UPS开关机、

RS-232接口UPS状态指示等智能监控功能

选购件Webpower卡、AS400卡

物理特性

尺寸（HxWxD,mm）88X482.6X450mm

标准机柜高度(U)2

净重/运输重量(kg)11.2

环境参数

温度0-40度

湿度10-90%

B.电源与天线防雷系统

VAL-MA-320/1+1电源避雷技术参数

IEC类别/VDE规格等级/EN类I1/C/T2

额定工作电压UN277V

防雷器设定电压UC420V/335V

额定放电电流In(8/20)MS20kA

最大放电电流Imax(8/20)RS40kA

In时的爱护电平<1.6kV

5kA时的残压<1.2kV

前置熔断器125AgL

响应时间ta425RS

漏电流<0.3mA

温度范围-40℃~+85℃

爱护等级，符合IEC60529/ENIP20

绝缘外壳材料PA

阻燃等级，符合UL94VO

遥信触点：最大允许工作电压250VAC/125VDC

遥信触点：最大允许工作电压250VAC/125VDC

最大允许工作电流沟通

最大允许工作电流直流

螺纹：双接线端子/遥信接口M5/M2

扭矩：双接线端子/遥信接口4.5Nm/0.25Nm

IEC61643-1:1998-02,prEN

CN-UB/E天线避雷器技术参数

技术参数

IEC类别/VDE规格等级C2,C3

防雷器设定电压(最大持续工作电

压)UC:[DC/AC]180V/130V

标称电流IN5A/25℃

额定放电电流In(8/20^is)5kA/5kA

残余浪涌电流(8/20同10kA

输出电压阈值，在lkV/|ns时<590V/<470V

响应时间ta<100ns/<100ns

输入衰减al,在50Q系统中(典O.ldB至100MHz

切断频率fg(3dB),在50Q系统中

(典型)1GHz

驻波比(SWR),在50Q系统中&1.2to200MHz

允许的HF功率Pmax,在

SWR=l.l/oo时，在50Q系统中300W/80W

温度范围：-40℃至+80℃

爱护等级，符合IEC60529/ENIP20

检验标准IEC61643-21:2000-09

2.4.5配套设施

.1电动升降杆DSG-Y8

结构与性能：

多节升降杆的结构，由电动机、蜗轮箱、多节升降杆；升降锁定松开装置、节与

节之间互联机构、行程推力限制器、云台板等部件组成。

主传动，由电动机带动减速箱中的蜗轮、蜗杆、传递至螺杆，然后通过螺杆螺

母，使螺杆的转动变为升降杆的直线运动。

多节升降杆，采纳不同规格无缝钢管，按拉杆天线的组成原理，由内至外多节组

成，当螺杆螺母作直线运动时，升降杆从内至外一节一节有规律地升出和缩回。

行程推力限制器，设置在蜗轮箱上部的开关接线盒内，由滑座碟形弹簧拨块微动

开关组成，当升降杆上升至最大升出量时，拨块向下移动，压合微动开关，切断电机

电源，从而限制升降杆动作。同样在升降杆升出时，假如推力超出额定负荷时，也同

样能使拨杆动作。从而切断电源，起到爱护电机和爱护工作系统的作用，下降过程原

理相同。

技术参数:

1、工作环境:

a、环境温度：-25℃-50℃

b、海拔不超过1000m

c、相对湿度：＜80%

d、不含强腐蚀性、易燃、易爆的介质

e、无剧烈振动。

2、短时工作制，额定工作时间15分钟。

3、性能参数：

节数（节）6

静止高度（mm）2050

升出高度（mm）8080

推力（kg.f）100

速度（mm/s）29

上升时间（s）210

电机功率（kw）1.1

电压（v）220

2.5平安性设计

应急通信指挥车在设计过程中从人身、车辆、设备、信息等方面平安进行了充分

考虑。

2.5.1人身平安性

附属设施，如门锁设计应保证在外部锁定后能从内部打开；

厢内安装的配电限制盒（含市电接口）和沟通用电设备等配装漏电爱护器，当

出现供电电压超标、车体带电或接地不良等现象时，可自动爱护并发出声光告警；

配置灭火器等必要的自救工具；

厢体内所用的内饰材料采纳阻燃材料，不产生或释放有毒、有害、有异味或腐

蚀性的气体或物质；

厢体内加装设备有必要的误操作爱护措施；

整车具备接地、避雷爱护措施。

2.5.2车辆平安性

应急通信指挥车各种性能均经过严格调试，并由专业机构出具检测合格报告;

车辆的载重均严格依据车身底盘允许载重量严格配置；车身外形尺寸与车顶设备配

置均严格执行交通部相关车辆管理制度。

2.5.3设备平安性

车内设备的平安性要求符合GJB663-89的相关规定；

通信指挥车采纳带漏电装置的空气断路器作为主电源开关，防范设备漏电伤人

与发生线路过载、短路故障时对设备的损害；

在设备配置中留意设备自身的爱护功能，在故障状况下，所选设备均能做出相

应爱护动作，切实提高系统的稳定性和牢靠性。

2.5.4信息平安性

配置最先进的通讯传输手段，在任何恶劣的工作环境中，确保信息传输的牢靠

和平安；

在信息的传输和接收过程中，可运用加密机或防火墙，确保数据传输的平安；

全部系统软件均具备加密功能，用户可依据自身要求，选择加密文件，防范数

据的丢失和盗用，确保信息平安。

2.5.5避雷与接地

雷击一般分为直击雷，感应雷，雷电波侵入，地电位反击等多种形式。直击雷

的电磁效应也使落雷点与旁边区域（据统计，可以是一个相当广泛的区域，在落雷点

的3公里范围内都可能受到影响）的电气、电子线路中产生感应雷电波和浪涌过电

压，尤其使微电子设备遭遇到不行估量的危害。

因受感应雷击影响而损坏设备的范围很广，对微电子设备，特殊是通讯设备和电

子计算机网络系统的危害最大，微电子设备遭雷击损坏，85%以上是由感应雷引起

的。同时，操作过电压同感应雷击一样，可以大范围地损坏微电子设备。

A车外防雷

对于车外防雷，主要是安装于车顶的图传天线与350M常规中继电台天线，我

们采纳天馈避雷器以与配电系统的避雷器，从而保证信号的完整输入。各设备的避雷

装置通过专用的接地线与机柜的避雷接地相连，机柜的避雷接地与车体系统的避雷接

地相连，车体系统的避雷接地通过专用的避雷桩与大地相连，这样整个避雷系统既可

防止雷击由车顶天线窜入对车辆造成破坏，也可防止雷击由线缆窜入或感应高压对车

体造成的破坏。

B车内防雷

多年的实践证明、综合、完善的防雷系统仅有外部防雷是不够的，尤其是对于一

个内部存在大量敏感电子设备和系统的车体而言。而内部防雷系统正是防止雷电和

其它形式（包括直击雷感应雷电波侵入，防雷电磁脉冲感应，地电位反击等）过电

压侵入设备中造成毁坏，这是外部防雷系统无法保证的。为了实现内部防雷，须要

进出各爱护区的电缆、金属管道等都要连接避雷与过压爱护器。

车内防雷主要是指防感应雷和防雷电波侵入。其表现为形式主要为进出车体的各传输

线缆的感应和侵入，所以内部防雷基本分为电源和信号防雷两部分。

电源防雷为了防止雷电从电源线窜入系统对系统设备造成损坏，在配电系统的电

源接口窗后面我们安装电源避雷器。

信号防雷为了防止雷电从信号窗窜入系统对系统设备造成损坏，在系统配电线架

装设信号防雷器。

C防雷措施

外部避雷与接地基本做法有：设立避雷针，避雷带，防雷接地，设备等电位连接

等。

避雷针与避雷带车顶设有牢靠的外部接闪装置（即避雷针与避雷带，与防雷引下

线等），基于成本考虑，选用价格较低的富兰克林型避雷针。

避雷针的安装：

将避雷针各部件组装好后，用螺栓紧固或焊接方法将避雷针整体固定在基座上。

安装避雷针时要连接牢靠。安装完成后，避雷针各连接处或金属表面涂镀层有

损伤处，应做好防锈处理。

避雷针的维护：避雷针投入运用后，每年雷雨季节前按下列内容进行检查：避

雷针各连接部位的连接应牢靠，不允许松动。检查避雷针接闪器至底座的总阻值＜4

Qo

避雷针应通过引下线（专用或借用）接地，接地电阻值410C。在土壤电阻率高的地

区，可适当放宽对接地电阻的要求。

避雷针的爱护范围：避雷针的爱护范围可通过将避雷针安放在升降杆上进行提

高，达到爱护通信指挥车的目的。

防雷接地：计算机系统和通讯系统之间设立良好的接地系统，以满意系统的工作

稳定性要求与防雷方面的要求。接地的建设与所处的环境以与大地地质状况相关，

接地电阻必需满意规范的要求，对不能满意规范要求的应采纳降阻措施。

等电位连接：

依据IEC与GB相关防雷的基本要求，依据雷电防护的基本原理，将机柜内

各设备的接地接入点，外部防雷设施，各种金属管线进行等电位处理，保证在雷电

与过电压发生时，系统内的各设备，各端口之间不会存在危急的电位差。

牢靠连接各种防雷设备，尤其是各防雷设备的接地方面，必需保证各种接地设

施之间牢靠连接。

D接地设计

系统接地的好坏干脆影响指挥车内设备和人身平安。因此，保证系统良好接地特

别重要。车体必需设置三种接地点：设备保安接地、车体爱护接地、避雷接地。接

地选用镀青铜接地

棒。设备接地、电源接地采纳等长接地汇合在机柜接地铜条，计算机单独接地。用大

截面积

的扁铜线与车体外接口板“爱护柱”相连，构成一个闭合的等电位系统。全部接地线

均为铜

质绝缘导线，其截面不小于4mm2o当综合布线系统采纳屏蔽电缆布线时，信息插

座的接地可利用电缆屏蔽层作为接地线连至每层的配电柜。若综合布线的电缆穿钢

管或金属线槽敷设时，钢管或金属线槽应保持连续的电气连接，并应在两端具有良

好的接地。

2.6牢靠性设计

2.6.1系统构成

应急通信指挥车是一个系统集成项目，系统集成采纳的全部设备均是国内外闻名

厂商的、技术成熟的、且质量有保障的设备。

指挥车按功能划分为载车底盘子系统、通信子系统、计算机办公子系统、图像子

系统、广播子系统、集中限制子系统、供电子系统、警示子系统与配套设施等。

2.6.2主要技术措施

为了满意通信指挥车的牢靠性指标，在系统设备选型、系统设计、结构布局等

方面，将实行如下措施，以提高系统的牢靠性。

降额设计在设备选型、系统设计等过程中，将依据设备与系统承受的应力状况，同

时兼顾到成本与费用，进行合理的降额设计。一般设备的降额系数选取原则为0.4o

冗余设计

供配电系统具备市电、发电机、蓄电池等多种供电手段，可确保整车供电系统的不间

断；通信指挥车内部系统设计2组照明灯，沿车内顶部对称布设，由附加电瓶供应

电源，能保证整车内部照明。设计一组备用直流照明灯，由原车电瓶供电，在系统断

电或检修时供应应急照明。

A.富有度设计

机械结构件尤其是车顶结构的刚毅度设计采纳了富有度设计技术，确保有效承

载；供电电源、供电线路的功率容量、绝缘等级均采纳了富有度设计技术，确保系

统牢靠性；汽车发动机总功率远大于发电机占用功率，不影响车辆行驶性能。

B.集成化设计

系统所采纳技术都是采纳国内外较为先进和成熟的，质量有保证的闻名厂商产品

进行系

统集成设计，在设备选型过程中特殊留意所选择设备的适应性和兼容性，最大限度地

利用设备的各种资源，削减集成设备的数量，降低整个系统的失效率，从而大大的

提高系统的牢靠运行。

C.环境适应性设计

对通信指挥车所运用的各种环境进行具体分析，充分考虑所选设备的环境适应性

指标和环境寿命指标，确定各种环境对设备牢靠性的影响，针对不足之处进行特殊处

理，如加固和改造结构等设计。同时留意对系统零部件材料、辅料的选取，进行必

要的方案论证和试验验证。依据车型的系统结构布局，在设计时将留意减振和抗冲

击实力的问题，采纳19”标准机柜，并安装减震装置和固定设备，防止车辆在运行

过程中的振动和冲击对系统设备的损坏。系统中采纳冗余式设计，对多路通信设备

进行系统备份，从而保障设备在困难条件下的通道畅通。对各种电源和通信电线电

缆均采纳过流实力强、耐高温、带电磁屏蔽和阻燃的高性能线缆，对设备与设备和

设备与装置之间的走线采纳并焊、冷压、绝缘、线夹与捆扎的方式处理和固定，可

有效地保证整个系统设备间的通讯互连，有效的提高了设备运行的牢靠性。系统机

柜中还将特殊设计接地汇流条和内部接地点，车外还配备有接地线缆，便利系统设备

的就近接地，从而有效地保证了系统设备的运用平安性。通过实行以上强有利的措

施，大大地提高