挂篮悬臂浇筑连续梁新型端模的研制

中铁七局集团第五工程有限公司阿波罗QC小组成果报告书挂篮悬臂浇筑连续梁新型端模的研制小组名称：阿波罗QC小组课题类型：创新型发布人：牛强实施单位：中铁七局集团第五工程有限公司申报时间：2019年5月8日中铁七局集团第五工程有限公司阿波罗QC小组成果报告书目录一、工程概况.............................................................................................................................1二、小组简介.............................................................................................................................2三、选择课题.............................................................................................................................2四、设定目标及目标可行性分析.............................................................................................5五、提出方案并确定最佳方案.................................................................................................7六、制定对策.............................................................................................................................9七、对策实施...........................................................................................................................10八、效果检查...........................................................................................................................14九、标准化...............................................................................................................................15十、总结及下一步打算...........................................................................................................16中铁七局集团第五工程有限公司阿波罗QC小组成果报告书挂篮悬臂浇筑连续梁新型端模的研制一、工程概况郑济高速铁路起自郑州东站，止于济南西站，线路全长380公里，与京广高速铁路、郑西高速铁路、郑徐高速铁路、郑渝高速铁路、郑合高速铁路、郑太高速铁路相接，共同形成河南“米”字形高铁枢纽网络。我项目部承建的郑济铁路郑州黄河特大桥工程位于郑州市郑东新区，全长7.46公里。起于郑东新东站，跨越金水东路、相济路、东风渠、平安大道、魏河、北三环、G107辅道、晨晖路、新魏河、连霍高速等多条道路，其中跨相济路、G107辅道、晨晖路、连霍高速四处采用挂篮法进行连续梁悬臂浇筑施工，连续梁施工块段数多，端头模板周转频繁。在根据施工需要频繁周转的状况下，采用以往的单一木模施工在安拆、转运过程中易发生模板的损坏变形，并且周转时间耗时长，因此提高周转效率、降低模板损坏率是保证工期的前提。见图1所示。图1大跨度连续梁概图制图人：菅坤制图时间：2018年6月2日1中铁七局集团第五工程有限公司阿波罗QC小组成果报告书二、小组简介小组简介表1部门郑济铁路项目部小组名称阿波罗QC小组成立时间2018年6月1日课题类型创新型注册编号QJWGSQC-2018-6小组人数序号10人TQM教育课时48h活动时间2018年6月1日～2018年11月20日姓名性别年龄职称组内职务专业具体分工方案编制成果整理现场测量质量检查12王文登牛强男男男男男男男男男男27232729282523243335工程师助工组长副组长组员组员组员组员组员组员组员组员桥梁技术铁道工程工程测量铁道工程3李飞助工4卫智利夏美停贾明博菅坤工程师工程师助工5铁道工程现场数据收集工程测量现场数据整理67助工桥梁技术工程试验桥梁技术桥梁技术安全检查试验检测现场技术现场技术8田普新王彦辉吴晓波助工9工程师工程师101、挂篮端头模板支立和拆除时组织召开QC小组会议，小组成员不得缺席；2、每项活动的实施不得少于2名组员。活动情况制表人：牛强制表时间：2018年6月3日三、选择课题1、识别需求：根据工程总体工期要求，我项目承建的该标段跨连霍高速、跨晨晖路、跨G107三个大跨度连续梁需要在2019年3月中旬完成梁体部分的施工，开展课题时下部结构尚未结束，按工期推算，在节点工期前仅有6个月的时间进行梁体部分的施工，而对比以往的施工进度，完成该大跨度连续梁需要近9个月的施工工期，节点工期无法实现。图2大跨度连续梁计划用时横道图制图人：牛强制图时间：2018年6月9日2中铁七局集团第五工程有限公司阿波罗QC小组成果报告书由该横道图小组成员绘制了如下的饼分图图3连续梁各工序用时占比图制图人：牛强制图时间：2018年6月9日由图中可以看出，梁体挂篮施工计划工期为190天占整个梁体总工期335天的57%，其施工进度直接影响整个节点工期是否能顺利完成。随后，我小组成员又针对施工工期的需求，对用时最长的梁部施工进行了分析，整理绘制了每一块段的施工计划与时间用时对比表。各块段施工计划与实际用时对比表表2制表人：王文登制表时间：2018年6月10日从表中可以看出各块段在端模安装方面，计划用时和实际用时的时间差最大，并且挂篮走行、浇筑等强和张拉压浆这三个阶段的时间均为规范要求的最短时间，无法进一步进行优化和缩短。图4单一木模施工流程图制图人：吴晓波制图时间：2018年6月22日表3采用传统木模板各工序工作时间统计表工作内容平均耗时运送木模板0.5小时吊运、拼装1.3小时木模精校0.5小时人工拆除木模1.4小时木模外运周转0.5小时合计5小时制表人：王彦辉制表时间：2018年6月22日3中铁七局集团第五工程有限公司阿波罗QC小组成果报告书我们发现以往采用木模板，对于挂篮端头模板的组装、拆除、周转等工序每次平均需要耗费5个小时，并且在模板安装完成之前，无法同时进行其他工序的施工，大大延误了现场作业的速度、降低了施工工效。经计算，把端头模板的拆装、周转等工序时间控制在2小时之内，能够保证现场施工作业人员和机具的利用率最大化，并能在节点工期前完成梁部的施工。以往挂篮端头模板采用的是整体的木模板，本项目共有4处连续梁采用挂篮法进行悬臂浇筑施工，端头模板理论上共计周转（16*2+16*2+16*2+10*2=116次），木模板在安装和拆除时，为了保护模板不受损伤、防止变形，需要人工进行拆模和组装，但在这样的情况下，一套木模板的平均周转使用次数仍不足5次，每套木模板的材料和加工费用为1000元，并且工作量大、过程繁琐，整个流程平均需要5个小时，周转率低、安拆时间长进而无法满足现场工期紧、任务重的施工要求。小组通过讨论提出，能否通过研发新装置解决人工拆除木模板时施工效率低的问题，有效利用模板的周转和现场机具和人工进行施工作业，进而实现操作简单，安全高效？2、查新：小组成员通过关键词“悬臂浇筑”、“挂篮法施工”、“刚性模板”，在国家科技图书文献中心、国家科技成果网、维普资讯、万方数据、中国学术期刊网、中国知网中查找类似文献，共检索到4篇类似文献（见表4）：文献检索和查新汇总表表4序号1文献启发点用于桥梁悬臂浇筑施工的挂篮及施工方法（专利号：CN201110091764.2）利用混合端头模板体系施工234一种适用于桥梁挂篮法施工的模板（专利号：CN201320895161.2）用于桥梁悬臂浇筑施工的挂篮（专利号：CN201120106678.X）一种挂篮钢模板（专利号：CN200920216459.X）制表人：菅坤制表时间：2018年6月26日其中《一种挂篮钢模板》和《一种适用于桥梁挂篮法施工的模板》两者可以借鉴，激发了本小组成员的创新思路。3、借鉴：①在《一种挂篮钢模板》文献中，提到了采用钢模代替施工现场使用较为频繁的单一木模作为连续梁挂篮悬臂现浇施工的模板。在使用钢模板时，文献中提到有A~G型模板为梁体横截面尺寸从5.5m~5.85m变化范围内的7种定型钢模，每种型号的钢模板周转次数和所消耗的时间相比于同种型号采用木模板时都有明显缩短。小组成员根据文献中的数据整理绘制了各类钢模施工用时折线图。时间/h钢模类型图5各类钢模施工用时折线图制图人：田普新制图时间：2018年6月28日4中铁七局集团第五工程有限公司阿波罗QC小组成果报告书可以从以上折线图中看出，所借鉴的文献中钢模的平均周转时间为1.8小时。②在《一种适用于桥梁挂篮法施工的模板》文献中，提到了采用木模板作为可调节的模板块段来进一步契合施工现场不同截面尺寸和宽度的要求。文献中的挂篮施工时，由于整个梁体底板的截面宽度变化为6次，按传统定型木模进行安拆作业时，梁体底部6个变截面处总共需要耗时（1.3+1.4）×6=16.2小时，当采用可调节底部木模时，只需要按照截面尺寸进行模板的调整即可，6个变截面处总共需要耗时（0.9+1.2）×6=12.6小时，端模安拆总体作业时间减少了16.2-12.6=3.6小时，所以每一截面的安拆作业时间可缩短3.6÷6÷2=0.3小时。紧接着我小组成员又对两种材质的模板进行了对比。模板材质对比表表5模板材质钢模优点缺点适用部位强度大、不易变形、方便于现场的安拆施工和周转利用不能随各块段预埋孔位、长度宽度等灵活变化顶模灵活的契合于现场的施工需要不利于安拆周转，重复利用木模底模和侧模制表人：卫智利制表时间：2018年6月29日小组成员受《一种挂篮钢模板》和《一种适用于桥梁挂篮法施工的模板》两者的启发，经分析本工程可采用组合端模体系代替传统单一端头模板，如下表所示。借鉴总结表表6文献特点思路借鉴和延伸上部端模在安放完成后需要放置顶板钢筋，钢筋与模板会发生碰撞，刚性模板可以比以往木模有效减少损坏。变截面连续梁的底板宽度随施工截面而变化，下部采用可调节宽度的木模，满足施工方便的要求刚性模板不易变形，安拆周转快速、整体支撑性较好《一种挂篮钢模板》《一种适用于桥梁挂篮法施工的模板》底部木模适合于梁底变截面施工变化，方便施工作业制表人：李飞制表时间：2018年6月29日由此，小组最终将活动课题确定为：挂篮悬臂浇筑连续梁新型端模的研制。四、设定目标及目标可行性分析1、确定目标：设计并制作一套由混合模板组合成的挂篮端模体系，在端模安拆和周转时实现快速作业，提高施工效率。2、确定目标值：根据所借鉴的单一端模施工有效作业时间以及可调节底部木模板可缩短以往定型模板的安拆施工时间，所以我们小组确定要在1.5小时以内完成混合端模的安拆、周转施工。3、目标可行性分析：（1）将借鉴钢模板、挂篮模板施工方法相关的数据与设定的目标值进行对比分析5中铁七局集团第五工程有限公司阿波罗QC小组成果报告书根据所借鉴的单一钢模板中总体施工时间平均为1.8小时，其中安拆时间总体可控制在1小时以内，以及从借鉴的计算中看出，可调节底部木模相比于以往定型木模每次安拆时间可缩短0.3小时。经理论计算，可将安装及拆除时间控制在1-0.3=0.7h内。根据类似施工经验，当采用混合端头模板体系代替传统单一模板时的有效作业时间为1.5h，目标能够实现。混合端头模板理论有效作业时间计算表表7运送模板0.2小时吊运、拼装0.4小时模板精校0.3小时拆除模板0.3小时模板转运0.3小时合计工作内容平均耗时制表人：牛强1.5小时制表时间：2018年7月1日（2）分析小组拥有的资源、具备的能力与课题的难易程度本课题受公司领导高度重视，在资金、材料、设备、人员方面均提供了保障。①资金方面：公司拟投入5万元作为本次创新型QC活动的经费，主要用做模板材料的采购、辅助设备的采购、劳务人员的工资等，满足课题的需要；②材料方面：制作新型模板所使用的材料以及在模板安拆调试阶段所使用的各种辅助材料均进行提前采购准备，满足课题的需要；③设备方面：吊装模板时采用的吊车、模板转运时的运输平板车和现场进行模板调整和校核时所使用的测量仪器等公司都为本课题的研发进行提供，满足课题的需要。④人员方面：小组成员由来自桥梁技术的4人、铁道工程的3人、工程试验的1人、工程测量的2人组成，参与人员分布施工的全过程全阶段，并且挂篮施工经验丰富，曾获得多项QC活动方面成果奖励，满足课题的需要。该课题虽存在一定的技术难度和挑战性，但从资金设备上和小组人员能力上能满足创新课题要求。图6本小组参与获得的成果证书制图人：王文登制图时间：2018年7月2日综上所述：目标一定能够实现。6中铁七局集团第五工程有限公司阿波罗QC小组成果报告书五、提出方案并确定最佳方案（一）提出方案通过借鉴《一种适用于桥梁挂篮法施工的模板》和《一种挂篮钢模板》的创新思路，小组成员和现场作业人员采用“头脑风暴法”集中进行讨论分析，起初小组成员提出按照钢模板的方式进行适当的改变，因为其耐久性比木模板要好，可以在施工过程中重复利用，但因为梁部存在变截面，所以定型的钢模板在现场施工不便于进行修改，随后又有小组成员提出，既然钢模板和木模板各自有自身的优缺点，能不能设计一种新型模板使二者可以结合起来？因此我们提出了新方法的总体方案—“悬臂浇筑连续梁新型端模的研制”，进而根据现场实际施工情况，可以灵活调整模板体系，保证模板的周转使用率、人力机械的工效最大化。图7小组讨论会制图人：吴晓波制图时间：2018年7月3日本挂篮模板的创新点在于根据现场实际情况打破传统的单一端模思路，设计出由一个刚性整体为顶模，由可调节尺寸的木模为底模的混合端头模板体系，并要保证二者的连接可靠、操作简便。研发的技术难点主要体现在设计组合端模方面。顶部硬塑模板+底部整体木模设计并制作模板体系顶部钢模+底部多块分节木模挂篮悬臂浇筑钢管支撑+焊接连续梁加固方式方面比选新型端对拉筋+蝴蝶卡模的研制先底部木模后顶部刚性模板模板拆除顺序比选先顶部刚性模板后底部木模图8研发方案框架制图人：贾明博制图时间：2018年7月3日7中铁七局集团第五工程有限公司阿波罗QC小组成果报告书（二）方案比选①设计并制作模板体系根据文献查阅结果，借鉴其挂篮施工的施工经验和最新的模板材料，小组成员首先提出了采用新式的硬塑模板材料作为顶部模板，其原因是该类型模板材料的自重较轻，方便于现场的安装和拆卸，并且理论上可周转的次数较木模板更多。随后小组成员便进行了试验，在试验过程中安拆时间相比较原来使用的木模板有了明显的缩短。安拆时间对比表表8总计模板类型新式硬塑模板木模板吊运时间8min安装时间21min拆除时间转运时间11min13min33min53min118min18min47min20min制表人：卫智利制表时间：2018年7月5日但由于顶模预留有钢筋定位卡槽，在放置钢筋时与模板会进行碰撞，易损坏模板，减少周转使用次数。小组成员针对该问题进行多次分析与讨论，发现采用“顶部钢模+底部多块分节木模”的混合模板组合类似于平时的木模板安拆施工，经试验其耗时短、效果较好，顶部钢模板在使用过程中也不会变形受损，周转使用率高，因此采用“顶部钢模+底部多块分节木模”制作新型端头模板。试验结果记录表表9模板损坏率（S损坏S整体）试验编号MBSY-1比选方案连接次数安拆完成时间是否选用顶部钢模+底部多块分节木模整套安拆3遍整套安拆3遍118min105min2%是否顶部硬塑模板+底部整体木模MBSY-236%制表人：卫智利制表时间：2018年7月9日②加固方式比选根据以往木模板安装的施工经验，小组成员先考虑按照原来的模板加固方式，用钢管支撑后再进行部分位置的焊接，经试验后，由于新型模板体系的顶模采用刚性模板，这样的加固方式工序繁杂，加固支撑多，安拆加固钢管的时间较长，并且整体性较差，顶部钢筋预留定位槽道无法保证端头中准确定位。小组成员提议在顶部钢模板处采用类似于承台模板拼装时的对拉筋，在底部和侧面采用钢筋加蝴蝶卡的方式进行对撑，使得整个混合模板连为一个整体，经现场试验后，采用对拉筋+蝴蝶卡方式加固的时间相对于钢管支撑加固方式所用时间较短，效果较好。8中铁七局集团第五工程有限公司阿波罗QC小组成果报告书表10试验结果记录表加固一套模安拆后模板受损度试验编号加固方式加固效果是否选用板所用时间25minMBSY-3MBSY-4钢管拼接+部分焊接整体性差，易松动较少中等否是整体性好，对预留槽道、孔位无影响对拉筋+蝴蝶卡17min制表人：王彦辉制表时间：2018年7月12日③混合模板拆除顺序方面为缩短挂篮模板的施工周期，小组成员主要关注的是模板的安拆及转运时间，采用先底层模板后顶层模板方式拆除混合模板，由于底层木模板较轻，先拆除底层模板后，整体模板的支撑性能会受到一定的影响，并且施工人员下到底部进行模板拆除作业不便于操作，上方掉落时人员易挤伤；而采用先顶层后底层方式拆除模板时，操作人员先拆除最上面的钢模板，再由上至下依次进行模板的拆除作业，一方面操作人员视线好，方便操作，另一方面，上方模板拆除后整体体系的自重大大减小，使得拆除时的安全性更高。因此，小组最终选用先顶层刚性模板后底层木模方式拆除混合模板。试验结果记录表表11试验编号MBSY-5比选方案拆除时效果拆除完成时间先底部木模后顶部刚性模板视线不好，不易进行操作，较危险安全性高，操作方便23min17min先顶部刚性模板后底部木模MBSY-6制表人：王彦辉制表时间：2018年7月14日至此，最佳方案全部确定。设计并制作模板体系顶部钢模+底部多块分节木模挂篮悬臂浇筑连续梁新型端模的研制加固方式方面比选模板拆除顺序比选对拉筋+蝴蝶卡先顶部刚性模板后底部木模图9方案确定后框架图制图人：贾明博制图时间：2018年7月16日9中铁七局集团第五工程有限公司阿波罗QC小组成果报告书六、制定对策QC小组依据5W1H的原则，针对确认的要因，制定对策表见表12：对策表表12序号对策目标地点完成时间（when）负责人措施（how）（what）（why）严格按照加工图纸制作，误差不大于10mm。（where）施工现场（who）1.结合CAD和BIM模型，确定模板尺寸并绘制出混合端模加工图顶部钢模+底部多块分节木模设计和制作2018.7.25王文登牛强122.根据可混合模板加工图进行下料加工。3.对加工完成后的构件进行检查验收。2018.7.302018.8.2王彦辉1.吊运混合模板至现场并在地面预拼。2.采用分部起吊、整体合模的方式进行拼装。加固后的模板偏差不大于5mm对拉筋+蝴蝶卡加固模板卫智利李飞施工现场施工现场2017.8.23.采用对拉筋+蝴蝶卡的方式进行模板加固并检查加固效果，测量队精校模板。1.采用由顶部到底部的方式进行拆除。各部分模板拆除后直接吊装在运输车上。2.模板拆除后检查模板的损坏情况并记录原因。菅坤拆除转运后的模板验收达标率100%先拆除刚性模板再拆除木模王彦辉贾明博田普新342017.8.43.对转运完成的模板由测量人员对模板再校核，进行重新验收。1.形成培训课件对组员进行培训。将施工重点及注意事项形成试卷。考试通过率项目王文登夏美停培训考试2018.8.142.考核施工技术、模板工等关键岗位人员。会议室100％制表人：王彦辉制表时间：2018年7月17日七、对策实施实施一：设计并制作钢木模混合模板1、2018年7月20日～2018年7月25日，我小组成员王彦辉、牛强根据CAD、BIM模拟尺寸绘制钢木模混合模板加工图，并进行下料加工。1.桥面纵向钢筋的定位槽道2.波纹管定位孔道BIM模拟图CAD模拟图图10模板大样图制图人：牛强制图时间：2018年7月25日10中铁七局集团第五工程有限公司阿波罗QC小组成果报告书2.根据加工图纸，在项目部加工厂对钢板和木板进行加工。图11模板加工图制图人：王彦辉制图时间：2018年7月30日2、王文登对加工完成后的构件进行检查验收，验收时主要检查模板高度宽度、预留孔位、钢筋预留槽道的偏位以及模板间连接口处的偏差，保证加工的模板符合图纸要求。图12成型模板验收图制图人：王彦辉制图时间：2018年8月1日表13效果检查：经检查验收，如下表所示钢木混合模板验收表模板编号高度、宽度偏差8mm、6mm7mm、4mm9mm、8mm预留孔位偏差钢筋预留槽道偏位连接口偏差4mm检查结论合格新模板A新模板B新模板C4mm2mm3mm3mm3mm2mm4mm合格2mm合格制表人：牛强制表时间：2018年8月2日新型模板制作最大误差不超过10mm，验收合格，分目标实现。实施二：拼装加固钢木模混合模板1、拼装模板：2018年8月2日，小组成员卫智利、菅坤带领拼装班组进行混合模板的安装，首先将混合模板在地面进行预拼，大致对齐后再利用吊车将模板的各个部分进行吊装，安装采取先底模再侧模后顶模的方式依次进行安装。11中铁七局集团第五工程有限公司阿波罗QC小组成果报告书图13混合模板拼装图制图人：菅坤制图时间：2018年8月2日2、模板固定：在拼装模板的同时，对已拼装过的部分进行加固处理，两项工序同步实施，增加工作效率，节省时间。采用“对拉筋+蝴蝶卡”的方式将模板的各个部位进行固定，使整个模板连为一体增强稳定性。3、模板校核：由测量队李飞对加固完成的模板进行校核，对模板拼装完成后的预留波纹管孔位、顶部预留钢筋定位槽道以及模板的拼缝对接处进行测量核对。效果检查：如下表所示，加固后模板验收表波纹管孔位加固后最大偏差表14钢筋定位卡槽加固后最大偏差模板外沿尺寸加固后最大偏差模板编号检查结论新模板A新模板B新模板C4mm2mm5mm3mm4mm2mm5mm3mm3mm合格合格合格制表人：卫智利制表时间：2018年8月2日模板加固后的最大偏差不大于5mm，符合要求，分目标实现。实施三：拆除钢木模混合模板1、2018年8月4日，小组成员王彦辉、贾明博带领拼装班组开始拆除钢木模混合模板，首先检查底模和侧模的加固措施，使其与挂篮自身的模板相抓紧，然后按照拆除顺序先顶模再侧模后底模进行拆除工作，将拆除后的模板吊放在运输车上。2、每拆除一部分模板后检查一次剩余模板的加固措施，保证拆除过程的安全。在分离工作完成后，由试验人员田普新对钢木模混合模板的状态进行分析验收，主要检查模板的损坏率、模板对接处情况等，最后对验收合格的模板进行转运。3、对模板的尺寸进行再次的复核，在重新进行改进后，由测量人员对模板的各个尺寸进行精测。12中铁七局集团第五工程有限公司阿波罗QC小组成果报告书图14模板调试图模板验收表制图人：牛强制图时间：2018年8月4日效果检查：测量人员对模板进行精测，表15模板编号新模板A新模板B新模板C高度、宽度偏差8mm、8mm7mm、4mm9mm、8mm预留孔位偏差钢筋预留槽道偏位连接口偏差6mm检查结论合格7mm8mm6mm9mm8mm7mm9mm合格5mm合格制表人：贾明博制表时间：2018年8月4日由上表可以看出，顶模、侧模和底模的测量误差均小于10mm，达标率达到100%，分目标实现。实施四：课件培训试卷考核1、2018年8月14日小组成员王文登、夏美停制作培训课件对组员进行培训。图15培训影像资料制图人：夏美停制图时间：2018年8月14日2、将施工重点及注意事项形成试题，考核施工技术、模板安拆班组等9名关键岗位人员。13中铁七局集团第五工程有限公司阿波罗QC小组成果报告书考核成绩汇总表表16制表人：菅坤制表时间：2018年8月14日效果检查：经考核，9名施工技术、模板安拆班组等关键岗位人员全部通过，分目标实现。八、效果检查1、目标检查按照对策控制实施后，挂篮端头模板安拆、周转等整个过程共计有效作业时间为1.5小时，四处连续梁总计116个块段，共计节约时间116×3.6=417.6小时，按每日的有效施工作业时间为8小时计算，共计节省53个工日，实现了端头模板安拆周转过程中的机械化作业，安全可靠，大大提高了施工效率，人工成本大幅度降低，活动目标实现。采用新方法分离时各工序工作时间汇总表表17修整模板0.4小时吊运、拼装0.4小时模板精校0.2小时拆除模板0.3小时模板转运0.2小时合计工作内容平均耗时1.5小时制表人：牛强制表时间：2018年10月26日并且经过现场实际操作两个月之后，我小组成员对之前经过培训的9名关键岗位人员再次进行培训效果的检查考核，并由考核成绩绘制了饼分图。考核成绩汇总表表18图16考核成绩饼分图制图时间：2018年10月27日制图人：夏美停制表人：夏美停制表时间：2018年10月27日从饼分图中可以看出，成绩为80分以上达到合格的比例为100%，证明了本次活动对现场施工的可持续性影响。14中铁七局集团第五工程有限公司阿波罗QC小组成果报告书2、社会效益通过相关措施的成功实施，端头模板安拆和转运过程中实现机械化作业，有效的加快了施工进度，受到了业主、监理及相关单位的一致好评，同时该方法在其他标段的大跨度连续梁挂篮施工中成功推广实施，缩短了端头模板安拆和转运的有效作业时间，大大提高了中铁七局在社会上的影响力，为公司以后开拓市场起到了举足轻重的作用