地下铁道基本知识-地铁基本概念

地铁常用施工方法01地铁车站结构0203限界1明挖法矿山法盖挖逆作法盾构法沉管法

根据不同的地质结构、资金、技术等采用不同的施工方法。2地面站、地下站地下站有站厅层和站台层之分站台层有岛式站台、侧式站台和复合式站台站台长大于列车全长典型岛式站台宽度不少于10m典型侧式站台宽度不少于3.5m站厅层有付费区、非付费区非付费区有站控室、银行、商铺等3地铁限界就是一种规定的轮廓线，轮廓线以内的空间是保证地铁列车安全运行所必需的空间。地铁限界概念45制定车辆的基本参数各型车辆基本参数表（单位：mm）

A型B型B1型B2型上部受流下部受流计算车辆长度2210019000车辆最大宽度30002800车辆高度38003800车辆定距1570012600转向架固定轴距25002300地板面距离走行轨面高度11301100受电弓落弓高度3810

3810受电弓最大工作高度5410

5410受流器端部距车体横向中心距离

14731440

受流器中心距走行轨顶面工作高度

140256

6制定车辆的基本参数限界的基本参数（1）接触导线距离轨顶面安装高度：隧道内为4040mm；高架和地面线地段最小为4400mm；车辆段车场线为5000mm。（2）正线平面曲线最小半径：A型车300m，B型车为250m。（3）轨道超高：最大超高值120mm；超高设置方法有两种:内轨降低半个超高，外轨抬高半个超高；外轨抬高一个超高。（4）高架线或地面线风荷载按600N/m2地铁限界分车辆限界、设备限界和建筑限界三种，是工程建设、管线和设备安装位置等必须遵守的依据。规定限界的目的，主要是防止车辆在运行时与各种建筑物及设备发生接触，以保证车辆安全通行。地铁限界地铁限界分类车辆轮廓线车辆限界设备限界节点1节点1局部放大图7地铁车辆限界是车辆轮廓线外的一个轮廓线，是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。车辆及轨道线路各尺寸在具有最不利公差及磨耗时、车辆在运动中处于最不利位置、涉及了由各要素引起的车辆各部位的统计最大偏移后均应容纳在轮廓内。地铁车辆限界地铁限界分类地铁车辆限界车辆轮廓线车辆限界设备限界节点1节点1局部放大图8地铁设备限界是位于车辆限界外的一个轮廓线，是用以限制设备安装的控制线。建筑物及地面固定设备的任一部分，即使涉及了它们的刚性和柔性运动在内，均不得向内侵入此限界。地铁设备限界地铁限界分类地铁设备限界车辆轮廓线车辆限界设备限界节点1节点1局部放大图9地铁建筑限界是位于设备限界以外的一个轮廓线，是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸之后的最小有效断面。它规定了地铁隧道的形状、尺寸、位置，地下车站及站台位置以及地面建筑物的位置，涉及施工误差、测量误差及结构永久变形在内，任何永久性建筑物均不得向内侵入此限界。区间直线段矩形隧道建筑限界地铁限界分类地铁建筑限界10圆形隧道建筑限界(盾构法施工)。如线路最小平面曲线半径R=300m，圆形隧道建筑限界的直径宜为φ=5200mm。区间圆形隧道建筑限界地铁限界分类地铁建筑限界8504350Φ=520011马蹄形隧道建筑限界(暗挖法施工)。马蹄形隧道内部净空尺寸，应考虑施工误差才能满足建筑限界的要求，一般在建筑限界的两侧及顶部各增加100m。马蹄形隧道建筑限界地铁限界分类地铁建筑限界O2O1O5O3O4