我国新能源车现状与未来

PAGEPAGE8摘要体现一个国家工业水平而且对一个国家的经济增长起着关键作用。而发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化，推动绿色发展的战略举措。通过对比我国与部分发达国家新能源汽车产业的发展现状，分析我国新能源汽车产业与世界车行业的现状和我国新能源汽车行业的竞争力现状。第三部分，根据第二部分的结论，并借鉴部分国家的发展经新能源汽车产业市场化发展趋势，提升企业海外竞争力。第1章绪论（2012-2020年）》以来，我国坚持纯电驱动战略取向，新能源汽车产业发展取得了举世瞩目成就，成为引领世界汽车产业转型的重要力量。当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域加速融合，推动汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式发生深刻变革，新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇。选题意义它的上游行业几乎囊括所有制造业部门--冶金、电子、化工等等。涉及诸多学科。汽车行业水平不仅体现一个国家工业水平而且对一个国家的经济增长起着关键作用。新能源的条件已成熟。课题研究内容2、研究国内外新能源汽车政策和市场现状3、分析中国新能源汽车行业的国际竞争力4、未来我国能源汽车行业的发展机遇与建议第2章新能源汽车技术分类与发展概述2.1新能源汽车技术分类仅就中国与美国进行解释。对中国而言，新能源汽车是“newenergyvehicles"(NEV)在“十五”期间，以万钢为组长、由十三位专家组成的重大专项专家组，为中国新能源汽车的发展，提出了意义重大的“三纵三横”(“三及其管理系统)总体路线，清晰地指明了研发和产业化思路，在国内引|起不小的震动。因此，在中国当代语境下，新能源汽车主要是指“混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车”三种。于此同时，美国对于“新能源汽车”的定义指的是“替代燃料汽车”(alternativefuelvehicleAFV)，这一定1992年能源政策法案的定义，替代燃料包括生物柴油、天然气、丙烷、电力、E85乙1)。替代燃料汽车是种被设计为至少使用一种替代燃料驱动的专用、灵活燃料或双燃料汽车。2.2国内新能源汽车技术发展概述年代，中国就开始尝试自主研发电动汽车;70年代，由中国科学院上海硅酸盐研究所牵头、湖南大学等单位参加，成功研制出钠硫电池驱动的电动汽车并进行了，上千公里的试车运行，为我国电动汽车的研发积累了宝贵的经验。1987年18月，中国电工技术学会电动车辆研究会成立。1989能技术国家重点实验室，设置了电动汽车研究室。从1991年起，我国将电动汽车的研发列人“八五”重点科技攻关项目。到1996年，科技部又将电动汽车列为“九五”及跨世纪国家重大科技产业工程。2000年，科技部进一步将电动汽车的产业化列为“十五重的重大项目。2001年，我国启动实施“863计划”电动汽车重大专项，国家投入10多亿元资金进行电动汽车和新型燃料电池的开发和技术攻关。到2003年我国已开发出纯电动汽车产品并通过国家汽车产品型认证，2004年实现示范运营。2000，万钢教授作为国家863计划电动汽车第一课题负责人承担燃料电池轿车项目。20032005年5月，在北京召开的世界氢能大会上，我国自主研发的电动汽车与奔驰公司的样车同台亮相，引起全球瞩目。国在纯电动汽车的电池和电动机技术发展迅速，动力蓄电池、高功率镍氢电池、锂离子电池等的性能有较大的提高，已经能为整车提供基本符合要求的产品。第3章国内外新能源汽车政策和市场现状概述中国新能源汽车政策和市场现状概述2010年，国家四部委(财政部、科技部、工信部、发改委）确定在五个城市试点。从2010年我国对新能源汽车实行补贴政策以来，我国新能源汽车获得了明显增长。(2010-2012年)、扩大推广(2013-2015年)和全面推广(2016-2020年)三个阶段。2010年不足300辆增长至2012年的12800辆。这一阶段政居多，市场反响冷淡。但是补贴政策的最大意义是营造了新能源汽车发展的社会舆论气氛，对汽车行业汽车发出了积极信号。扩大推广阶段（2013-2015年），进一步将推广范围扩大到40个城市(群)，共90个城市。并进步细化了范围、对象及标准。经过本阶段的推广，我国新能源汽车技术获得明显提升，并吸引了大量企业和社会资本参与新能源汽车行业发展，市场销量出现井喷，从2013年的17600辆爆发增长至2015年的33.11万辆。但是该阶段国内新能源汽车产业链初具规模，但仍处于高投人、低收益的起步阶段，补贴政策提高了企业加大投入研发资金和人力资本的积极性，成为撬动产业的有力杠杆。（2016-2020年）将推广范围从部分城市试点扩大到全国范围，进一步推动企业提升技术水平、降低生产成本。新能源汽车市场规模也增长到2017年的77.7万辆水平。有效推动了技术进步和产业发展质量的双重进步。产品实际性能和功能提升。纷利用全球技术资源推动技术创新。如通用、宝马、特斯拉等外资企业纷纷在华设立新能源研发中心，北汽新能，2016年整车企业在华新能源汽车专利公开数量增长至2009年10万件。二是我国成为新能源汽车人才培育吸引了大量国内外优秀人才来华创新创业。新能源汽车产业不仅集聚大扯本土人才，使大量传统汽车企业管理、研发人才积极投身到新能源汽车行也吸引大批海外优秀创新人才来华创业。如蔚来、威马、拜腾等造车新势力企业创始人团队中许多都有大型国际整车集团高管背景。三是成为跨界合作的风口。百度、阿里、腾讯等互联网巨头纷聚焦汽车行业，“新能源汽车+交通+互联网”成为路界合作热点，新能源汽车不仅是工业产品，担未来智能出行任务的理想载体。者，还有在上游的零配件供应商、主机厂及其基础充电站建设。在整个产业链中财政补贴已扮演着相当重要的角色，并产生了一定的依赖性。这一点是中国市场最大不同于国际其他市场的。美国新能源汽车政策和市场现状概述2008年，美国政府出台了《经济稳定紧急法案2008》，提出为电动汽车消费者提供税收优惠。20091月，国2009》进一步加大对电动汽车生产企业的税收优惠力度。并为包括电动汽车相关。除此之外，美国还有空气清洁法、国家能源法等强制性法案要要求(CAFE)也是促进新能源汽车发展的保障。混合动力汽车方面:按照能源政策法案，美国为每款符合条件的混合动力乘用车提供900~3400美元不等的税收6万辆混合动力汽车可享受全额优惠;销量达6万辆后，下两个季度所售混合动力汽车的优惠降为全额的50%，再下两个季度降为25%，之后不再享有优惠政策。4kWh电池的插电式电动汽车(含插电式混合动力汽车与纯电动汽车)提供2500美元的抵税优惠，随着电池容量的增加，按417美元/kWh增加税收抵免额度，并根据车重免额。美国在财税抵免政策中明确了可获得补贴的销量上限，如，抵免优惠将在混合动力汽车的季销量突破6万辆后1520后，将逐渐不再享受抵税优惠。3.3章节小结2010年美国实施新能源汽车补贴法案以来，从2011年开始美国新能源汽车销量逐年稳步2019年补贴明显退坡后，增速不长反降。2010年左右开始实行新能源汽车补贴政策，虽然相比之下中国的补贴力度和补贴效果都大于美国。我国整车产量与销量进行补贴，意，也容易导致很多车企投机取巧，无疑会对我国新能源汽车产业的发展造成不利影响。第4章我国新能源汽车行业国际竞争力现状分析中国新能源汽车市场国际竞争力现状分析发展的新纪元”，全球新能源汽车产业进入新阶段。近几年以来，国际企的竞争力不断增强，被视为全球电动汽车发展的关键动力。，2020年中国新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，均创历史新高，同比分别增长7.5%和10.9%，占据全球新能源汽车市场的“半壁江山”。斯》杂志网站报道说，虽然特斯拉在电动汽车领域引领创新，但中国的电动汽车市场产量是美国的2.5倍。据FactSet研究系统公司数据，中国蔚来和比亚迪汽车的市值已经超过了通用汽车、福特汽车等传统车企。动汽车的强劲需求反映了中国经济及其汽车市场的总体复苏。同时，技术能力实现“弯道超车”，政府利好政策不断出台，竞争格局推动创新，为中国新能源汽车驶上国际72%的太阳能组件、69%的锂电池和45%的风力涡轮机；续航里程、动力传动系统效率及智能化等方面的竞争力也在不断增强。归因于中国承诺2060年前实现碳中和的绿色能源目标。为了减少碳排放，中国的2025年达到汽车总销量的20%，2035年达到50%，这意味着从现在起到2025年，中国新能源汽车的年销量将增长30%至35%。，2021年中国新能源汽车销量预计超过180万辆。国际能源署预计，到2030年，中国电动汽车的国际市场占有率可达57%。中国新能源汽车企业国际竞争力现状分析5个国家中排名最后，综合指数为81.3，德国为100%、日本为100%、美国位99.2%，韩国为88.5%。（中国新能源汽车产业企业竞争力指数由企业前瞻性投入、自主开发能力、产业化能力三个指标综合加权而成。），我国市场上存在大量技术水平不高、装备水平较差的整车和动力电池企业。这大。但是依托庞大的国内市场规模，我国新能源企业依旧在全球市场份额中独占半壁江山。2018105（比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽、奇瑞）；20有11家中国企业，合计销量超过90万辆，占比近50%。除了比亚迪，北汽等传统车企，中国市场崛起的一大波新势力造车品牌也不容小视。据统计截止2020年12月30家，他们给国际新能源汽车行业注入了新鲜的活力，在中国出现这2014年7年的成长已成为国内新能源汽车的龙头企业。并于2018年在美股上市。2021年3月中国车企市值排行中为第三位。远超吉利、东风、广汽等传统车企。车零部件供应商的龙头毫无疑问是成立与2011年的宁德时代，2017年该公司动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh。目前已与国内多家主流车企建立合作关系，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。2021年3月汽车零部件企业市值榜中位列第一。，2020年上半年，中国新能源汽车出口3.69万辆，出口额为11.02亿美元，出口表现可谓亮眼。4.3章节小结竞争力在于市场规模。而竞争力最薄弱的产品性价比低、企业规模偏小，在产品性能、生产一致性、产品质量等方面差距仍然较大。第55.1未来我国新能源汽车行业发展机遇分析牌。传统汽车企业优势削弱，未来我国新能源汽车产业发展机遇与困难并存。生产方式，转变为智能制造的新兴产业生产模式，而且个性定制化生产也将成为热点话题。，老龄化和新生代用户人口持续走高，消费需求的多元化特征越来越突出。共享出行、个性化服务成为主要方向。。2021年，世界各国对电动汽车发展的重视级别提产业发展竞争局面日趋激烈。5.2未来我国新能源汽车行业发展建议1.市场规模大，但是基础设施不完善，对补贴政策过度依赖。2.政策补贴对象、补贴结构不合理。建议：，2015年美国左治亚，2017年丹麦停止施行新能源汽车税收减免奖励。均造成了新能源汽车的市场表现大幅下滑，给行业成长造成了无法挽回的损失。保持稳定市场竞争力。并在使用环节多样化实施政策工具、加强基础设施建设。长久以来，充电桩、电力资源配置等基础设施数量不足的问题一直是新能源汽车推广的一大短板。根据数据显示，2012年，我国新能源汽车保有量与充电桩数量之比为到了2017年9月，这一数字变成7.8∶1，差距不仅没有缩小，甚至明显扩大。侧面证明了相对于新能源汽车保有量的增长，基础设施的建设几乎停滞。这就导致紧张的充电桩供给无法跟上用户需求的增长速度；加之受限于现有技术水平，电车充电时间往往长达几个小时，这会让不少用户即便找到充电桩，也不得不排队等待，浪费时间的同时，也大大打击了消费者对新能源汽车意向。借鉴国内外在新能源汽车使用环节的支持政策及实施效果，充分发挥地方政府在使用环节的重要支撑作用，突出新能源汽车在便用环节的竞争优势。比如设置城市交通专用道、车辆年检过户绿色通道、保险费优惠等政策。提升新能源汽车使用体验。时代机遇。确定目标市场，加强品牌国际化发展。第6章总结与展望经过半年的学习和工作，我终于完成了论文《我国新能源车现状和未来》。从拿到论文题目开始，到系统实。在这期间离不。我想对我们的老师表示深深的感谢和崇高的敬意。显，目前还没有相关研究内容。冈师范学院，机电与汽车工程学院的全体老师表示由衷的谢意。感谢他们四年来的辛勤栽培。参考文献[1][D].河南大学,2020.[2]刘璐.新能源乘用车顾客购买行为影响因素的研究[D].苏州大学,2020.[3]姚优.苏州A银行能源汽车行业信贷风险管理研究[D].苏州大学,2020.[4][D].北京交通大学,2020.[5][D].北京交通大学,2020.[6]姜杨杰妮.财税优惠政策对新能源汽车企业的影响研究[D].暨南大学,2020.[7]李思齐.后补贴时代中国新能源汽车商业模式发展研究[D].暨南大学,2020.[8][D].合肥工业大学,2020.[9]屈俊梅.政府补贴对新能源汽车企业绩效影响的分析[D].江西理工大学,2020.袁梦.日本新能源汽车产业支持政策研究[D].吉林大学,2020.[D].中北大学,2020.[12]冯志骥.基于文本挖掘的新能源汽车市场研究[D].河北经贸大学,2020.[13]毕佩婷.美国新能源汽车产业支持政策研究[D].吉林大学,2019.[14]王瑞.中国新能源汽车国际竞争力研究[D].安徽大学,2019.[15]胡睿.中国新能源汽车产业国际竞争力分析[D].河北经贸大学,2019.[16][