春秋航空公司低成本竞争战略研究

春秋航空公司低成本竞争战略研究一、引言本文通过对春秋航空公司低成本战略和我国近些年民航业的发展背景及环境方向这些现状相结合，很好的全面分析了春秋航空公司所处的竞争环境。通过内外部竞争因素得出春秋航空公司的优劣势，继而得出低成本战略对春秋航空公司的重要性和必须性，找到目前春秋航空公司目前在低成本竞争战略上存在的问题和提高的方向，提出提升春秋航空公司竞争力的对策和建议。

全世界采用低成本竞争模式的航空公司在200家左右，这些使用低成本竞争战略运营的航空公司占有35%左右的民航市场份额。而我国的情况与以上数据差异较大，我国低成本航空占有的市场份额只有5%左右，虽然我国一线城市的机场部署和航线趋于饱和，没有广阔的扩展空间，但是二线城市和绝大数小型机场都面临着旅客吞吐量低，机场资源利用低的问题，从宏观来看，我国民航业的发展存在不协调的问题，这也从一定意义上说明了低成本航空公司可以利用目前发展不协调的情况进一步占据市场份额，发展自身。

我国低成本航空公司出现较晚，由于发展时间的限制，在低成本竞争战略上与国际知名的低成本航空公司在成熟性和完善性上有一定差距，比如，我们从春秋航空公司和西南航空公司这两家低成本发展运营的航空公司中可以看出，春秋航空的客运量和总周转量不及美国西南航空的一成。与亚洲航空也有三倍的差距，所以，目前的春秋航空不论是从运载能力还是经营战略都与国际成功低成本航空公司存在较大差距，也满足不了国内对于低成本航空的巨大需求。

本文以春秋航空公司为低成本战略研究的目标公司，通过对春秋航空公司所处的市场环境结合企业自身优劣势，分析春秋航空公司目前在低成本竞争战略中的问题和在当今时代可行的对策，对丰富我国航空公司低成本竞争战略研究具有一定的理论意义。通过分析整理得出的提升策略可以为我国民营航空公司提供一定的参考，具有帮助我国民航航空公司进一步发展低成本竞争战略的实际意义。

二、春秋航空公司经营现状及战略管理存在的问题 春秋航空公司从创建之初就始终贯彻低成本航空的运营模式和发展战略，目前的业务范围也很广，国内国际的客货运输和运输业务相关服务扩展迅速。虽然自2016年春秋航空公司首次出现净利润下降情况，但是84.29亿的营收和9亿5千万的净利润依旧客观，通过一系列的整改措施，2017年三季纯利润超过2016年全年，达到了11.88亿。持续的巨额盈利充分的说明了春秋航空公司的盈利能力和可发展空间[1]。低成本竞争战略固然是可行且发展潜力巨大的，但是在低成本战略实施的过程中需要解决的问题也同样很多，区别与传统航空的模式要想进一步的占领市场，获得旅客的青睐，以下问题都是不得不提的。

第一：没有应对未来高额补贴政策调整的规划。通过对春秋航空公司5年内的营收表格分析发现，平均下来每年的营收约85亿元，数字非常可观，但是值得一提的是，同期的航线补贴平均占据了总利润额的一半，目前我国政府补贴国内航空公司的情况是很普遍的，但是这种高额补贴和一系列的优惠政策在未来发生变化，甚至不再补贴的情况出现将对春秋航空公司的营收造成巨大影响。通过对2016年业绩的分析可以得出目前春秋航空公司的主要利润增长是由辅助收入、规模扩张以及国际航线创造的，纯粹的低成本竞争战略带来的实际利润增长仅有总量的30％左右[2]。

第二：人力成本难以压缩的问题。春秋航空公司的硬件发展更新快速，机队不断扩容，对于飞行人才的需求越来越大，但是我国飞行人才的资源增长速度远远不能匹配机队规模发展的速度，造成了大量的飞行人才缺口。一名飞行学员成长为合格的机长需要至少4000小时的飞行时长，至少八年的飞行经验[3]。这也就意味着培养飞行人才的周期太长，投入过大，也导致了我国民营航空公司只能采用不断提升薪酬吸引人才，开出高额都存在的，这是民航企业最不希望看到的，如果真的因为降低成本而压低服务标准，又会引发旅客的不满和投诉等一系列问题，导致固定旅客流失，这同样是困扰春秋航空公司的问题。

第四：对低成本优势宣传力度不够。从旅客心理来讲，大多数旅客都认为乘坐飞机可以享受到免费的餐饮，足以满足需求的行李托运额等传统航空公司所提供的票价内服务，然而低成本航空公司的这些服务是需要旅客付费才可以得到的增值服务。我国旅客对低成本航空公司的认识不足，虽然说春秋航空公司的投诉率不高，但是随着低成本航空的发展，越来越多的旅客选择低成本航空公司出行，就会给春秋航空公司带来一定的服务压力，春秋航空公司必须要积极的进行市场培育及低成本经营理念和区别与传统航空的实惠点进行宣传。[4]当然，这个问题不仅仅是春秋航空公司要面对的，这一问题是我国低成本竞争战略中不可忽视的重要课题。

第五：低成本战略创新滞后。低成本战略的复制成本极低，非常容易被复制，虽然对于我国旅客来说，低成本航空还是新生事物，但是以世界视角来看，低成本航空正在蓬勃的发展，并且占据了大量的市场份额，走向成熟。国内很多航空企业对于低成本战略也是研究已久，低成本战略的核心思想就是将成本牢牢把控，目前国内航空公司使用的机型基本相同，春秋航空的战略模式和发展路径甚至管理经验都很容易被竞争对手复制，甚至推陈出新，这一情况也会削弱春秋航空公司的竞争优势[5]。

三、春秋航空公司竞争环境分析过去旅客在中远途旅行时飞机是首要考虑并乘坐的交通工具，但是随着我国高铁的建设和普及，传统意义上的长途无竞争成为了过去式，高铁的运行时速接近300公里每小时，这种中国速度将铁路运输速度与飞机运输速度差迅速拉低。民航不再是唯一的中长途快捷交通工具，并且影响高铁运行的因素很少，高铁的正点率非常高，延误时间更是远远低于民航。

举例来说明这种影响的程度就可以发现高铁对于民航市场份额的影响有多大，长春至延边高铁开通60天内，两地民航航班旅客的数量迅速下降，直接造成了接近停飞的状态；西安至郑州高铁开通48天，两地航班接近停飞状态；随着合肥到武汉的高铁开通，两地间航班客座率也有了明显的下降率到达9%，还有武南高铁的开通，两地间的航班客座率也降低了14%，高铁的出现对于民航市场造成的影响巨大，尤其是主营对中短途路线的航空公司来说，这种冲击已经伤及根本。

另外，随着我国旅客的消费意识越来越成熟，议价能力也不断提升，举例说明，春秋航空曾经发生过20余人联名投诉，抗议客舱销售时间过长，客舱销售商品一直是春秋航空公司的重要辅助营收手段之一，在类似投诉变多的情况下，也不得不缩减了客舱销售时间，并且采用了紧急公关，郑重的表示旅客的体验为重，以想旅客提供高质量服务为宗旨，并且非常愿意接受旅客建议。可以看到，旅客的议价能力目前完全可以影响到春秋航空公司全方位低成本战略的实施。

潜在的竞争对手也是春秋航空公司不得不重视的，目前海南航空和吉祥航空已经开始对于低成本市场价进行渗透，2013年海航董事会经审议表示对未来低成本航空的重视，并且与长安航空与西部航空达成了增资协议，从各种表现来看，海南航空未来势必强势开展低成本竞争战略。

吉祥航空公司与春秋航空公司有很多相似之处，总部同样在上海，同样是民营，并且在2015年完成了A股上市，开辟了市场融资渠道。在2014年12月开始首航的九元航空是由吉祥航空控股，并且吉祥航空是其最大的股东，从而赋予该航空公司服务进行明确的区分，推出了一种只让旅客购买其自己需要的服务的计划，同时推出了9元、99元、199元特价机票，让利促销，向春秋航空公司的低成本运营霸主地位发起挑战。

已有的竞争对手更不可小觑，国营四大巨头航空公司占据的市场份额和不断侵蚀市场的能力是巨大的。春秋航空公司在成本把控上占据优势，但是四大巨头的发展时间长，资本雄厚，且人才相缺口相对较小，国家支持力度大。在未来的竞争中，以春秋航空公司为首的低成本竞争战略集团将与四大巨头为首的传统民航公司在市场中展开激烈的竞争[6]。内部环境是由硬件条件和软环境构成的，这两点也是企业运作的基础，将内部环境进行整理分析，能够找到春秋航空公司发展的关键因素，对评估其竞争战略和改进竞争战略有重要作用。从软环境说，目前春秋航空公司的核心团队大多是过去春秋国旅时期的人。以此为核心的团队具有相当高的稳定性，并且春秋航空公司以节俭为宗旨之一的企业文化氛围，可以将把控成本的理念自山而下的贯彻到每一位员工心里，这对春秋航空公司低成本经侦战略的顺利实施是非常有意义的。[7]同时，春秋航空公司的高层与骨干，基本上都简介的拥有公司股份，这种将个人财富与企业发展捆绑在一起的模式有助于加强企业凝聚力。春秋航空公司的内部激励机制也十分科学，这种良好的公司氛围，为春秋航空公司长远发展高提供了有力保障。从硬件条件来看春秋航空的机队发展迅速，并且对机上设施的更新也非常及时，不过值得注意的是，春秋航空公司对于提升旅客乘机体验的设备安置受到成本把控的限制，做的并不如传统航空企业，加强旅客体验，保障旅客乘机满足感也是春秋航空公司下一步的工作重心。

四、春秋航空公司的低成本竞争战略提升策略

既然低成本运营在很多设施和基础服务供给上存在劣势，那就需要进行创新服务来满足旅客的乘机体验需求，大力的进行自主创新，对航班进行主题定制，诸如目前已有的“相亲航班”、“F1航班”就收到了旅客的广泛好评，下一步还是要积极的研发新的差异化服务项目，不断加深春秋航空公司在旅客心中的印象。对客舱设计进行创新也是有效的实行差异化服务的手段，春秋航空公司推出的商务经济座就是其中之一，让旅客以相对较低的票价享受在传统航空公司航班享受不到的服务。下一步春秋航空应继续找到客舱服务中可以进行革新的差异化服务点，将各个点连成整体的服务线路。打造属于春秋航空独有的服务体系。在这个互联网主流的时代中，这种时代背景下，应时而生的随之就是互联网+，所谓互联网+是其传统行业通过与互联网技术进行联合，推陈出新的一种新的社会经济发展形态。春秋航空公司也是国内首家将“互联网航空”指定为明确发展目标的航空公司。18年机上无线网正是开放，这对于春秋航空公司来说是推进互联网航空战略的重要契机，展开与大型电商的机上购物合作是迫在眉睫的，一旦大型国有航空公司率先垄断与国内大型电商的合作，对春秋航空公司的打击将会是巨大的，这不仅仅会造成建设空中无线网的高额成本无法回收，还会对春秋航空公司互联网+战略形成强大的阻力，所以跟紧时代步伐，抢先一步，占得先机，是目前春秋航空公司互联网航空战略的最首要任务。如今是一个信息爆炸的年代，各种强大的市场营销模式帮助一个又一个企业崛起，在时代的大潮下，春秋航空公司也势必要加强市场营销的力度，从广告投放，到影视作品、网络游戏内部植入都是可行的营销手段。

我国目前拥有网民近9亿人，手机网民规模近10亿。互联网对于我国经济文化发展的影响越来越大，不仅改变了人民群众的生活习惯，还加速了时代的发展，互联网战略已经是不得不发展的重要营销战略手段。以微博、微信为首的自媒体大行其道，通过与新浪、腾讯两大互联网巨头的合作，打造一款手机电脑通用的春秋航空客户端是非常有必要的，以微博的宣传影响力作为宣广的重要组成部分，以微信支付完成购票和值机，形成一套完成的互联网战略产业链，不仅顺应时代，还可以不断加强春秋航空公司在国内的影响力[9]。品牌的影响力是巨大的，举一个非常简单的例子，用相同的工艺和材质去制造同一件衣服，国际知名奢侈品牌的售价能比小品牌的售价高出近30倍，这就是品牌的力量，塑造品牌不是一朝一夕的事情。春秋航空公司需要加强品牌独立性宣传，从目前的实惠、专业、安全入手，打造使旅客信赖的航空品牌。[10]加强广告投放的针对性，以宣传品牌为唯一目的，不与各种优惠政策和所销售的产品产生联系。单纯的美化品牌，加强品牌在大众视野中出现的频率，提高线下宣传活动的频率，真的与旅客在生活中建立联系。不断提升品牌影响力，强化品牌塑造。飞机的作用是运输，但是航空公司的职能并不只有运输，机供品销售、超重物品托运、快捷登记、保险抽成等等都是航空公司盈利的重要组成部分，下一步，春秋航空公司可以与各大地基所在城市的商家进行合作，从租车、酒店、景区等等渠道进行深化合作，开拓新的配套服务。不仅为旅客提供便捷的服务，更能够和合作商家取得共赢的效果。

五、结论我国低成本航空有着非常大的前景方向，值得一提的是春秋航空公司就拥有无限的发展潜力。身为我国低成本航空市场的领头羊，春秋航空公司快速的度过了成立前期的艰难，取得了辉煌的成就，随着市场的变化和时代的发展，春秋航空公司也需要“三省吾身”，找到目前低成本竞争战略中存在的问题，并有针对性的进行提高，认识自身的优劣势，抓住这个时代的给予，合理的运用已有资源，更新更加符合企业实际情况和市场需求的低成本竞争战略。春秋航空公司目前在成本把控和市场开拓方面做得很成功，盈利能力也是国内领先，但是同样，春秋航空面对的问题也需要解决，尽快建立人才梯队、开拓低成本竞争战略的增值服务产业，输出技术产品等举措可以帮助春秋航空公司进一步的巩固国内低成本航空公司龙头的地位。帮助春秋航空公司进一步强大自身，实现与国际一流低成本航空公司无差距的目标。参考文献[1]倪海云.全球低成本航空公司市场概览[J].科技创新导报,2008,10(18):33-35

[2]呙磊.论客舱服务品位的提升[J].科技创业月刊,2010,23(3):11-12

[3]敖然.战略论[J].莫旗日报,2009,3(5):19-21

[4]孟忠正.民航服务中存在的问题及解决对策[J