2021铁道工程技术知识点1高速铁路概述

2021铁道工程技术知识点1高速铁路概述汇报人：AA2024-01-13高速铁路基本概念与特点高速铁路线路与轨道结构高速铁路桥梁与隧道工程高速铁路车站与枢纽高速铁路牵引供电与信号系统高速铁路运营管理及安全保障措施contents目录01高速铁路基本概念与特点高速铁路定义高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高速铁路分类高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。高速铁路定义及分类高速铁路技术特点高速度：速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。高舒适：高速铁路一般每4分钟发出一列车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高安全：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。只有德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故。正点率高：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。若装设挡风墙，即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶，比如风速达到每秒25～30米，列车限速在160公里/小时；风速达到每秒31～35米（类似11、12级大风），列车限速在70公里/小时，而无须停运。飞机机场和高速公路均须关闭停驶。第一次1964年10月1日，世界上第一条真正意义上的高速铁路——日本东海道新干线正式通车，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。第三次1997年4月1日，德国铁路以ICE为代表的高速列车开始投入商业运营，最高时速可达280公里。这是世界上首次大规模实施高速铁路商业化运营。第四次20世纪90年代后期至今，中国、韩国、中国台湾地区、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区都开始了高速铁路的建设与发展。第二次1981年9月27日，欧洲第一条高速铁路——法国TGV东南线全线通车，全长417公里，法国高速列车TGV以260公里的时速创下了当时的世界纪录。高速铁路发展历程02高速铁路线路与轨道结构线路平面设计原则高速铁路线路平面设计应遵循“安全、快速、舒适、经济”的原则，同时考虑地形、地质、气象等自然条件，以及城市规划、环境保护等社会因素。线路平面设计标准高速铁路线路平面设计标准包括最小曲线半径、缓和曲线长度、夹直线和圆曲线最小长度等，这些标准应根据设计速度、地形条件、工程地质等因素综合确定。线路平面设计原则及标准高速铁路轨道结构类型主要分为有砟轨道和无砟轨道两种。有砟轨道具有弹性好、造价低等优点，但维修工作量大；无砟轨道具有稳定性好、维修工作量小等优点，但造价较高。轨道结构类型轨道结构的选择应根据高速铁路的设计速度、运输量、地质条件、气候条件等因素综合考虑。对于设计速度高、运输量大的高速铁路，一般采用无砟轨道；对于地质条件复杂、气候条件恶劣的地区，可采用有砟轨道。轨道结构选择轨道结构类型与选择无砟轨道技术无砟轨道技术是一种新型的轨道结构技术，它采用混凝土或沥青等材料代替传统的道砟，通过特殊的施工工艺将轨道固定在基础上。无砟轨道具有稳定性好、维修工作量小等优点，适用于高速铁路等高标准铁路。无砟轨道应用目前，无砟轨道技术已经在全球范围内得到广泛应用。我国的高速铁路如京沪高铁、京广高铁等均采用了无砟轨道技术。无砟轨道技术的不断发展将为未来高速铁路的建设提供更加安全、快速、舒适和经济的选择。无砟轨道技术及应用03高速铁路桥梁与隧道工程高速铁路桥梁主要包括简支梁桥、连续梁桥、刚构桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥等类型。桥梁结构类型高速铁路桥梁施工方法主要有支架现浇法、移动模架法、悬臂浇筑法、转体施工法和顶推施工法等。施工方法桥梁结构类型及施工方法高速铁路隧道主要包括山岭隧道、水下隧道和城市隧道等类型。高速铁路隧道施工方法主要有矿山法、盾构法和顶管法等。隧道结构类型及施工方法施工方法隧道结构类型桥隧相连是指桥梁和隧道在结构上直接相连，中间没有路基过渡段。桥隧相连定义桥隧相连工程技术要求包括合理确定连接方式、加强连接部位的刚度与强度、减小连接部位的不均匀沉降等。技术要求桥隧相连工程施工注意事项包括加强地质勘察、合理设计施工方案、严格控制施工质量等。施工注意事项桥隧相连工程技术04高速铁路车站与枢纽高速铁路车站布局规划应与城市总体规划相协调，符合城市发展方向和交通需求。城市规划原则选址原则规模确定车站选址应便于旅客集散，具有良好的交通条件和地理位置，同时考虑地质、水文等自然条件。根据客流量、列车开行方案等因素，合理确定车站规模，包括站场规模、站房面积、配套设施等。030201车站布局规划与选址原则通过高架桥或地下通道等方式，实现枢纽内各场站间的立体交叉，提高交通效率。立体交叉方式在平面上设置交叉路口或采用信号灯控制等方式，实现各场站间的平面交叉。平面交叉方式综合运用立体交叉和平面交叉方式，形成高效、便捷的枢纽内交通网络。综合连接方式枢纽内各场站间连接方式

综合交通枢纽建设案例北京南站集高速铁路、城际铁路、地铁、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，实现了各种交通方式的无缝衔接。上海虹桥站以高速铁路为核心，整合航空、地铁、公交等多种交通资源，构建了国际化的综合交通枢纽。广州南站作为珠江三角洲地区的重要交通枢纽，连接了多条高速铁路和城际铁路，同时配套完善的地铁、公交等交通设施。05高速铁路牵引供电与信号系统高速铁路牵引供电系统主要由牵引变电所、接触网、远动系统以及综合SCADA系统等组成。牵引供电系统组成牵引变电所将电力系统提供的三相交流电转换为适合电力机车使用的单相交流电，并通过接触网向电力机车供电。远动系统和综合SCADA系统则实现对牵引供电系统的远程监控和调度管理。牵引供电原理牵引供电系统组成及原理信号系统组成高速铁路信号系统主要由列车运行控制系统、调度集中系统、计算机联锁系统、信号集中监测系统等组成。信号系统功能实现列车运行控制系统通过地面设备和车载设备的协同工作，实现对列车运行速度和位置的精确控制；调度集中系统则实现对列车运行计划和实际运行情况的集中管理；计算机联锁系统保证列车进路和信号机之间的正确联锁关系；信号集中监测系统则对信号设备进行实时监测和故障诊断。信号系统组成及功能实现列控技术在高速铁路中应用列控技术是指列车运行控制技术，是高速铁路信号系统的核心技术之一。它通过地面设备和车载设备的协同工作，实现对列车运行速度和位置的精确控制，保证列车安全、高效运行。列控技术概述在高速铁路中，列控技术得到了广泛应用。中国铁路采用的CTCS（ChineseTrainControlSystem）列控技术体系，分为CTCS-0~CTCS-4五个等级，其中CTCS-3级列控技术应用于时速300~350公里的高速铁路，实现了对列车运行速度和位置的精确控制，提高了列车运行效率和安全性。列控技术在高速铁路中应用06高速铁路运营管理及安全保障措施运营管理机构设置和职责划分高速铁路运营管理机构国家铁路局及下属各地区铁路监督管理局负责高速铁路的运营管理，制定相关政策和标准，并监督实施。职责划分各级运营管理机构按照职责分工，分别负责高速铁路的运输组织、调度指挥、设备维护、安全管理等工作。VS高速铁路采用“高密度、小编组、公交化”的行车组织方式，通过优化列车运行图，提高列车运行效率和运输能力。调度指挥体系高速铁路调度指挥实行集中统一指挥，各级调度机构按照规定的调度指挥权限和程序，对管内列车运行进行实时监控和指挥。行车