高速铁路路基主体施工-膨胀土地区路基施工

特殊环境路基施工目录CONTENTS1泥沼及软土地区路基施工2裂隙黏土地区路基施工3黄土地区路基施工4崩塌地段的路基施工5滑坡地段的路基施工6泥石流地区的路基施工裂隙黏土地区路基施工高铁路路基施工与维护02裂隙黏土是铁路路基施工中越来越多地遇到的一种特殊性质的土。它的裂隙非常发育，土粒度成分黏粒比重较大，一般占30%以上，所以称为裂隙黏土。由于裂隙黏土的湿胀、干缩现象很显著，能引起路基基底或结构物地基基础变形甚至破坏，所以根据这些特征也称之为膨胀土。裂隙黏土在我国分布很广，从东南沿海到川西平原，从太行山到云贵高原均可见到。在以往的铁路建设中，把它作为一般黏土对待，未引起足够的重视。自20世纪60年代以后，在实践中开始认识到裂隙黏土的特殊性，才开始对它进行研究。我国膨胀土分布图裂隙黏土的主要特征

1．裂隙发育裂隙黏土中的裂隙主要为成岩裂隙和构造裂隙，另外还有各种杂乱无章的风化裂隙。土体被各种裂隙割裂成柱状、板状和鳞片状，裂隙间常夹有软弱的填充物，因此削弱了土体强度，土体易沿裂隙产生变形。

2．干缩湿胀裂隙黏土的矿物成分以伊利石为主，混有蒙脱石，而蒙脱石系膨胀性黏土矿物，吸水膨胀，失水收缩而出现裂缝。裂隙黏土暴露在自然界中，易于崩解软化，工程性质很差，即使边坡坡度很缓时，仍不免发生边坡溜坍。3．强度差异裂隙黏土的单独原状土块强度高，但由许多土块组成的土体，强度较低，其原因是受了裂隙的影响。裂隙黏土土体的强度还随裂隙各向分布的不同而有所差别。裂隙黏土地基常见病害裂隙粘土的工程性质非常不稳定，常常出现滑坍、翻浆冒泥等不良现象。例如湖北省境内某线路的裂隙粘土路堑边坡，虽刷缓至1:4但仍不稳定，经常发生表层流坍现象。裂隙粘土路基病害非常普遍，路堑主要有冲蚀、剥蚀、溜坍、滑坡；路堤主要有下沉、边坡坍滑、坍肩、路肩开裂。裂隙黏土路基施工措施

1．裂隙黏土路基施工优先安排在非雨季施工。当无法避免时，应保证施工中排水通畅。应尽可能采用机械化快速施工。路基一经开工，其开挖、填筑、防护加固、支挡、防排水应依序一次性完成，尽量缩短开挖面暴露时间。当防护工作不能紧跟开挖完成时，应留出不小于0.5m的保护层。

2．在裂隙黏土地区应尽量避免做深路堑，必要时用挡土墙来支挡边坡。路堤边坡高度在6m以内时，采用1:1.5的坡度；超过6m时要放缓坡度，或做反压护道。当路堑深度超过10m，应设置宽度不小于2m的边坡平台分级开挖，且挖一级，护一级。

3．路堤填料应尽量选用经过搬运的裂隙黏土作填料。填筑路堤时，可将较差的土填在中间，外面用较好的土“包裹”。填层应用重型机械压实，碾压时应严格保持最佳含水率；压实层铺土厚度不宜大于30cm；土块应击碎至块径15cm以下。

使用裂隙黏土填筑路堤时，虽然经过开挖、搬运及压实等重塑过程，裂隙黏土的工程性质已得到极大的改善，但由于重塑不可能很彻底，故仍保留一些裂隙土的性质，只是比天然裂隙土已大大改善了。4．对裂隙黏土路堑边坡应及时做好防护。表土溜坍是裂隙黏土路堑病害中最为普遍的，溜坍厚度常在0.7m左右。刷缓边坡对其稳定是不起作用的。只有及时做好防护，尽可能保持土体的天然含水率，才能真正限制风化作用的发展。目前常用的边坡防护加固措施有：

(1)植物防护。常用的是铺种草皮，或兼种植紫穗槐。

(2)骨架防护。浆砌片石骨架需设在稳定的边坡上，埋入坡面的深度宜大于0.5m，对易产生溜滑者，可加深至1.5m。

(3)重塑土反压。重塑土顶宽不小于2m，且要有一定的厚度，夯实密度应控制在最佳密度的85%左右。坡脚应设片石垛予以加强。(4)坡脚挡土墙。可与重塑土反压措施配合使用。

5．排除地面水，及时在堑顶修好天沟，以引走堑顶水流。

6．在路堤的