动车组辅助设备-旅客信息系统

4-4-1室内设备布置目录CONTENTS01动车组编组02室内主要设备配置02室内其他设备配置动车组编组动车组（EMU）采用动力分散型交流驱动方式，运用速度为200km/h,可在我国铁路既有线路（指定区间）运行。动车组以E2-1000系列EMU为原型车，对其进行必要的设计优化，以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个基本编组，编组配置如图所示，两列动车组可联挂运行。司机室设在1号车（T1c）和8号车（T2c）,客室内一般设置坐式厕所、洗脸间、小便间、饮水机等生活用设备，各车设有广播系统，在一等车和酒吧餐饮区还设有视频系统。5号车（T1K）为餐、座合造车，设置咖啡机、微波炉、冰箱等，设置饮食用简易餐桌、椅子，设置可以提供饮食服务的区域，广播设备、联络电话设备均设置在该车厢内。全列车定员610人，各车辆的主要设备如表所示。室内主要设备配置司机室设在1号车（T1c）和8号车（T2c）,客室内一般设置坐式厕所、洗脸间、小便间、饮水机等生活用设备，各车设有广播系统，在一等车和酒吧餐饮区还设有视频系统。5号车（T1K）为餐、座合造车，设置咖啡机、微波炉、冰箱等，设置饮食用简易餐桌、椅子，设置可以提供饮食服务的区域，广播设备、联络电话设备均设置在该车厢内。全列车定员610人，各车辆的主要设备如表所示。室内主要设备配置各车辆主要设备配置情况分别如图6.88（1号车）、图6.89（2号车）、图6.90（3号车）、图6.91（4号车）、图6.92（5号车）、图6.93（6号车）、图6.94（7号车）、图6.95（8号车）所示。室内主要设备配置车厢内，前后位门檐上安装引导信息显示器、车厢号显示器、火灾及紧急警报开关、人厕通知灯（奇数号车厢后位及偶数号车厢前位）及内端门用光电传感器。车顶上设荧光灯110W或40W

（40

W的备用灯安装在2、3位侧）。还设置有配套的逆变器或扬声器。吸烟车厢的3号车（M1）及6号车（M2）中，为避免由于吸烟造成室内浮游粉尘物增加，在各位置内端墙安装有空气净化器。为将室内温度调整到舒适状态，空调用温度传感器安装在座椅下部和行李架下部的4个地方。室内其他设备配置车侧设车侧显示灯，车厢侧面在前后侧出入口上部附近设车厢号显示灯，后部的出人口上部附近设行驶方向显示器。可变号车厢显示器用固定铭牌表示（通过台内端墙门檐也相间）。车厢的前后位底座（2、4位）设置吸尘器插座，盟洗室内设置电动剃须刀用插座。洗手间内设置坐便器用插座，乘务室内设置业务用插座。5号车（TIk）前位的餐饮区设置2个业务用插座。各插座采用标准电压220

V。奇数号车后位的洗手间和盟洗室之间的中央车顶、设人厕通知蜂鸣器，偶数号车的前位1位侧设饮水机。室内其他设备配置通过台及走廊车顶设20W荧光灯（备用灯在2、4位侧）及扬声器。荧光灯的灯管材质采用聚碳酸酯。洗手间使用的荧光灯采用20

w或是40

W（残疾人用）,多功能室的荧光灯为40

w兼用备用灯。在侧出人口处为行动不便者使用无障碍，设置了开关门预告声音装置。灭火器以液体式和粉末式为一组，主要装在1、5、7号车的前位通过台附近:

8号车的前位通过台附近:2.3.4、6号车的前后位通过台附近:

5号车的餐饮室前位:

7号车乘务员室的通道横侧;

1号车的司机室后部:

8号车的司机室前部。此外，在7号车（MIs）的1位侧乘务员室还设置有粉末式灭火器。室内其他设备配置为了测定车辆的振动加速度，在1、7号车后位:

8号车前位和2、3、4、6号车前后位的通过台附近:

5号车的餐饮室前位:

7号车乘务员室的通道侧部及两先头车的司机室高层地板横侧等部位，设置了振动测定用连接器。7号车（MIs）

2位侧集中配置了乘务必需的机器。多功能室设在7号车（MIs）的后位3位侧。为了让残疾人也能够方便使用，设置了简易床等。室内设备透视图如图6.96所示。室内其他设备配置4-4-2动车组室内主要设备目录CONTENTS01司机室02乘务员室03多功能室04客室座椅05餐厅和小卖部06通过台和大型行李间07车内配电盘08厕所、盟洗室司机室司机室透视图如图所示CRH2型动车组的司机室设在1号车（Tlc）和8号车（T2c），采用高层地板结构，设置有机车司机座位和助手座位，其中助手座位设置在窗户一侧，扩大了司机座位和助手座位之间的距离，使司机座位的移动有较大余量。设有完备的操控设备，整个动车组的所有操纵、控制功能几乎都可以在司机室内完成，同时对整个动车组的监视、故障诊断和信息显示等也全部集中在司机操纵台上。司机室

司机室前方设置有前照灯和标志灯，在机车司机的脚底设置有汽笛用的笛阀。

司机室前窗采用了防眩目的透明安全玻璃，具有防结霜、防结冰功能，增强了嘹望效果。司机室侧窗上使用了青铜色的中间膜，有利于遮光。

司机室后部通过台上，作为乘务员添乘用设置2组弹簧升降式座椅。司机室乘务员室透视图如图所示。乘务员室乘务员室在1位侧布置了主要设备，配置有乘务员用的桌椅，上部设有车内信息显示器、自动播放装置和控制增幅器;室内正面设置20W的荧光灯、监控扬声器、扬声器开关、插入连接器和电源开关（荧光灯与风扇开关）;下部设有车辆信息显示控制装置;侧面上部设置了紧急制动开关和乘务员开关;背面设有镜子。在2位侧除乘务员用桌子和2人座椅之外，下部设有粉末式灭火器;侧面上部设置了应急灯、紧急制动开关和乘务员开关;背面设有应急灯、扩音器和镜子。在出入口的关门一侧设有乘务员室的灯开关。乘务员室乘务员室窗户为侧开关窗（带卷动窗帘）。天花板设有荧光灯及空调调风板（能够调整风量及吹出方向）。在乘务员室的走廊侧靠近旁侧的位置设置了收音机播放架、车辆信息终端装置,在通道一侧除灭火器（粉末式、液体式）之外,还设置有紧急用板等搭载品。乘务员室多功能室透视图如图所示多功能室多功能室设在7号车，室内设有可对叠兼做床的座椅、折叠式座椅及扶手;在1-3位侧设置有窗户（带卷动窗帘）;上部设置有行李架;天花板设置了40W荧光灯（兼做预备灯）、扬声器及调风板;前面设置有镜子及开关（荧光灯及紧急蜂鸣器）;在2-4位侧的出人口门后的上部设置有挂钩，下部设有烟灰缸。室内的照明、暖气及冷气的风量为单独接通、断开或可以调节的结构。隔断门为可以从内侧上锁，从外侧使用的暗锁开锁结构。隔断门的宽度为1060mm（有效出入口宽度为900mm）,可供残疾人通行。为预防由于拉门等故障而被关在房间内，还设置了紧急蜂鸣器开关。多功能室CRH2型动车组由1辆一等车和7辆二等车组成。一等车客室设在7号车，座椅为2+2布置，座椅间距为1160mm,宽度为650mm,通道宽度757mm。座席尽可能考虑桌子的轻型化，置脚板为座席背面弹动式，扶手内设置有内置式桌子。二等车为2+3布置，座椅间距980mm,座椅宽度为520mm,通道宽度600mm。座席带座面滑动机构，奇数号车配置绿色系，偶数号车配置紫色系，座席面料为绒头毛线颜色。为防止从坐垫的间隙往底座内渗人垃圾，设有座席罩。残疾人用座椅设置有固定轮椅用的安全带。8号车的残疾人用席的后侧座椅中，因为不能使用背面的桌子，所以在侧扶手中设置拉出式桌子。客室座椅两种座椅得靠背角度都可以调节，座椅上安装有脚踏式回转装置，可根据列车前进方向调节椅背的方向。客室座椅规格见表6.21。客室座椅CRH2型动车组的5号车（TIk）为餐、座合造车，车内设置有咖啡机、微波炉、冰箱等设备，同时设置饮食用简易餐桌和椅子，形成提供饮食服务的区城。图6.100所示为餐厅和小卖部的内部布置图。餐厅和小卖部5号车的前方部位设有小卖部柜台。小卖部内设有简易餐桌可供饮食。小卖部左侧（车辆前方位部位）设有带水龙头的单盆水槽及热水器。柜台侧设置有冷藏陈列柜。背面（2~4位置）备有冷餐桌,其上方设有微波炉、控制功放、监控扬声器、220V电源插座、陈列柜开关、脚灯开关、荧光灯及其开关、插座、小卖部用配电盘及橱柜。前部位置为2辆车内售货小推车的停车位置。与小卖部相邻设有餐饮室。餐饮室配备4张固定桌子和16张椅子，供旅客就座餐饮。餐厅和小卖部CRH2型动车组的通过台如图所示。为了方便携带有较大行李的旅客，动车组在通过台处设置了用于放置大件行李的隔间,具体位置和结构如图所示。通过台和大型行李间配电盘设在通过台处，1、3、5、7号车设在后位侧，2、4、6号车设在前、后位侧，8号车设在前位侧。7号车后位设置温水洗净式保温座便用机器室。配电盘门设置为能使用暗锁的结构。车内配电盘分成运行配电盘和服务配电盘两种。车内配电盘运行用配电盘中配置了牵引变流器、电动送风机、辅助电源装置、空气压缩机、制动装置、监视器装置和广播设备、保温、振动等NFB（脱扣式开关），关门连动和蜂鸣器的复位开关等。1号车（Tlc）后位客室侧及8号车（T2c）前位车端侧安装运行用配电盘，上部安装输出功放与主故障显示灯，下部安装继电器盘、电磁接触器和辅助制动模式发生器。2、6号车（M2）及4号车前位车厢侧安装运行用配电盘，上部安装输出功放与主故障显示灯,下部安装继电器盘。3号车（M1）、7号车（Mls）。车内配电盘后位车厢侧安装运行用配电盘，上部安装主故障显示灯，下部安装继电器盘。5号车（TIk）后位车厢侧安装运行用配电盘，上部安装主故障显示灯。配电盘横侧安装车端断开装置，下部安装继电器盘。服务用配电盘中配置了空气调节装置、送排气装置和照明、自动门和各显示器的NFB

（脱扣式开关）、空调显示设定器、外部电源用连接器等。车内配电盘1号车（TIc）后位客室侧及8号车（T2c）前位车端侧安装服务配电盘，上部安装空调故障显示灯，下部安装接地开关盘。2、6号车（M2）及4号车（T2）后位客室侧安装服务用配电盘，配电盘横侧安装车端断开装置，下部安装非常启动开关盘及接地开关盘。3号车（M1）、7号车（MIs）后位客室侧安装服务用配电盘，上部安装空调故障显示灯，下部安装接地开关盘及压缩机控制用电磁接触器。5号车（T1k）后位客室侧安装服务配电盘，上部安装空调故障显示灯，下部安装接地开关盘及电磁接触器。车内配电盘1号车（T1c）、3号车（M1）、5号车（T1k）后位车端侧安装监视器终端装置，横侧安装计时器、复位开关，下部安装温水污物配电盘。2、6号车（M2

）及4号车（T2）前位客室侧安装监视器终端装置，下部安装控制功放、接触器盘。7号车（MIs）后位安装配置了温水器、污物处理装置、水泵（抽水）装置、坐便器/盥洗室等NFB和水量计等温水污物配电盘，横侧安装计时器和复位开关。车内配电盘CRH2型动车组在奇数号车厢设置洗面室（见图6.103）、带滑门的坐式厕所（见图6.104）、带折叠门结构的小便室（见图6.105），在厕所设置节水型清水冲洗式污物处理装置的便器设备、洗手器、紧急呼叫按钮、厕所纸支架（带备用厕所纸盒）、镜子、垃圾桶、便座垫支架、物品架及排气装置。厕所、盟洗室7号M1s车（一等车）坐式厕所还设置用于更换尿布的折叠床及带温水冲洗下身装置的便座（见图6.106）。各厕所都装有带检测传感器的臭氧发生除臭器。同时本车在7号车为残疾人提供一个座式厕所。厕所、盟洗室4-4-3动车组集便卫生系统目录CONTENTS01动车组上的供排水系统02动车组集便装置动车组集便卫生系统

我国原有旅客列车的厕所大部分采用直接排放的方式，显然不能满足客车卫生和环保要求，并且还会锈蚀轨道、阻塞道床、污染环境。因此，采用密闭式厕所装置，实行污物集中处理势在必行。随着旅客列车速度的提高，由于车内外气压差较大，客车密封性问题非常突出，也要求采用密闭式厕所。所以高速动车组必须采用具备密封性能良好的给排水系统，密封的便池冲洗，污物汇集及排放设备。

如图所示，供水系统由水箱组件控制装置、污水箱组件等主要附件及导管、电器控制线路组成。水箱容积700L，两车共用一个;污物箱容积700L,也是两车共用一个。动车组上的供排水系统

水箱采用轻量化、集成化设计，通过水泵系统将水供到各用水点;水管管路采用铜管，外设伴热线进行防冻。水箱组成集合了内箱体、水泵供水系统、控制系统、注水管路、溢水管路、保温系统和外箱等设备为一体，高度模块化集成，装车只需用螺栓固定并连接电气和供水接口即可，如图所示。动车组上的供排水系统动车组集便装置

全封闭式厕所在欧、美、日本等国高速列车上已有很长的使用历史，我国旅客客车从25T型客车开始，已经全面采用集便装置。全封闭式厕所的种类很多，形式也各有不同，目前经常使用的集便装置，大致有以下几种形式:1.循环式厕所使用经过化学剂杀菌、漂白及过滤的污水作为循环冲洗水，并依靠重力排放到便池下方的污物箱中，该形式又可分为气动循环式和电动循环式两种。2.真空式厕所在需要冲洗时，污物箱内为负压，污物被吸人隔离缸。高压空气通过限压阀进人隔离缸，将污物通过输送管阀压人污物箱。根据污物箱内负压得产生方法又分为由真空泵产生的负压和由压力空气喷射产生的负压。动车组集便装置3.喷射式厕所利用压力空气罐，将供水管路的水压提高，洗涤时电磁阀开启，向便器喷射高压水，污物依靠重力流人污物箱。4.带有生物作用处理箱的净水冲刷厕所它是一种半开放系统，能够对粪便污物进行生物或化学方面处理、消毒的系统，污物经过消毒、过滤、烘干等物理、化学和生物等方面的处理后，可以直接进人城市污物处理系统。动车组集便装置

CRH2型动车组上采用喷射式厕所。喷射式厕所清洗水管道系统结构如图6.109所示。喷射式厕所的冲洗过程，如图所示。动车组集便装置

具体的冲洗过程：

喷射式厕所的冲洗过程，如图所示。动车组集便装置按动光电式开关，管盖阀用电磁阀动作，管盖阀（便器遮挡板）打开，电动换气扇转动，回水用电磁阀开启，将供水管路的积水及空气排空。0.5s后，回水电磁阀关闭，洗涤用电磁阀开启，向便器喷射高压水（每喷射次的净水量约为0.18L）。污物依靠重力流人污物箱。为了提高洗净效果设置了二套洗净用喷嘴，反复按光电开关，由两个电磁阀控制的喷嘴交替喷射清洗便器。动车组集便装置

按动光电式开关，管盖阀用电磁阀动作，管盖阀（便器遮挡板）打开，电动换气扇转动，回水用电磁阀开启，将供水管路的积水及空气排空。

0.5s后，回水电磁阀关闭，洗涤用电磁阀开启，向便器喷射高压水（每喷射次的净水量约为0.18L）。污物依靠重力流人污物箱。

为了提高洗净效果设置了二套洗净用喷嘴，反复按光电开关，由两个电磁阀控制的喷嘴交替喷射清洗便器。当达到第5次时，排泄管电磁阀开启，向排泄管内部喷射净水，以防排泄管内部有污物滞留。

小便器污水是通过排泄管直接流人污物箱。隔臭方式是利用管盖阀作为密封挡板，阻断便器和污物箱的联系。动车组集便装置4-4-4车窗目录CONTENTS01车厢窗02紧急窗口01司机室前窗以及标志灯灯罩02乘务员室侧开窗01窗帘装置02窗玻璃

车窗为气密构造，除司机室以外全部为固定窗。

一等车是每列座席对应一个小窗，二等车是两列对应一个大窗的布局。窗玻璃采用强化玻璃，与车体外侧之间过渡平滑（段差8mm以下）,为防止噪音构造。侧窗窗台为树脂材质，设有能够放置饮料的台面。在各个车厢内的四角，设有