动车组辅助设备-动车组的车窗和车门

4-1-1CRH2型动车组的车窗和车门目录CONTENTS01车门02车窗车门车门和车窗是动车组辅助设备的重要组成部分，不同种类的车门和车窗其实用功能也各不相同，相比较传统的列车而言，动车组的车门和车窗更加人性化，在保证其功能的前提下兼顾美学性能。在方便一般大众旅客的前提下，又对顾特殊群体提供特殊照顾。

CRH2、CRH3、CRH5三种车型在设计车门和车窗时既有共性又有各自特点，下面对其进行详细介绍。

在司机室及乘务员室（两头车、一等车）内设置有侧拉门集中控制开关，通过操作开关，可以以集中控制的方式，同时打开或关闭全列车的侧拉门。关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会熄灭，司机室驾驶台的关门显示灯会亮起。司机在确认了显示灯状态之后，可以开车。

CRH2型动车组乘客门为侧拉门，设置在车辆四角，除7号车每车设4个侧拉门，7号车设两个侧门，7号车侧门和8号车一位端两侧门为适用于残疾人的宽幅侧拉门。（一）侧拉门车门侧拉门门板和车体外表面存在35mm的错差，但不会增加外部噪音。关门时压紧装置将门板向车外方向压紧，保持了气密性，在构造上还具有防冻性能。门的驱动机构为带有缓冲机构的直动式气缸。侧拉门门口部分地板为同平面，导轨安装在门套内。气密橡胶是安装在门板上，为确保磨损余量使用软性的橡胶。门最里侧的缓冲橡胶使用的是能防松弛的硫化橡胶。（一）侧拉门车门车门驱动装置、双气缸车门驱动装置、双活塞气缸装置结构分别如图所示。（一）侧拉门车门电源使用空气压力780～880kPa（来自总风缸）产生油压（η=100%）（kPa）空气压力：780～3630空气压力：880～4142动作方式直动式复动缸气缸直径（mm）30缓冲气缸直径（mm）20活塞直径（mm）12发动机冲程（mm）725（1075）缓冲行程（mm）150门口宽度×高度（mm）730（1080）×1850门口净开度（mm）660（1010）拉门行程冲程（mm）711（1061）

车门系统参数（一）侧拉门车门（2）使用方法侧拉门的开关可以在1号车、8号车的驾驶室和7号车的乘务员室进行操作如图所示。（一）侧拉门车门（3）侧拉门操作步骤①将钥匙插入靠站台侧的侧拉门操作开关。②将钥匙转到[合]位置。③按下开门开关（车侧灯亮灯、车门打开、乘客上下车）。④确认已无乘客上下车后按下关门开关。⑤确认车侧灯已熄灭。⑥将列车员钥匙转到[断]位置。⑦拔出列车员钥匙。车门（4）侧拉门组成结构①侧拉门锁：在车门关闭状态下，在车内使用专用钥匙操作，可锁闭侧拉门（气密、非气密时都可以锁闭）。②压紧装置：是通过油压动力缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴，保证车内的气密性。同时设有保护电路，在5km/h以上的情况下，乘务员即使操作侧拉门开关，侧拉门也不会打开，这是关门保护电路起作用，禁止在运行中打开车门；达到30km/h以上时压紧装置会启动，将门和车体压紧密贴，保证气密性。车门③侧拉门紧急开关：在每辆车侧门的上方，设有侧拉门紧急开关。在紧急情况下，可通过操作车内侧门上方的排气阀，将侧拉门压紧装置气缸里的空气强行排出，然后用手动可以打开门如图所示。其机构指示和操作手柄如图所示。此外，为了防止意外情况出现，在车长室也设有客室车门控制开关，如图所示。④车外车门检查窗:在外部侧墙车门附近设有车门检查窗，在车门故障时可打开进行检查。车门（一）侧拉门车门（5）车辆自动拉门关闭和开启动作控制车门的开启和关闭由装有气缸装置的CTK107D闭门机构来实现驱动，以车辆运行速度5km/h为安全关门的条件，超过该速度，车门无法开启。当车辆运行速度30km/h时，由液压控制的4个压紧装置自动压紧车门，保证车辆在高速运行中的安全与车辆密封。车门车门电路接线图如图所示，图中显示着闭门而松弛状态（SJ-3P电磁阀为去磁状态）。接线部位所示的数字、文字均表示组件内部配线的环号。车门电磁阀动作设计原则:开门继电器（M-19A电磁阀）:得电励磁开门、失电去磁关闭。压紧继电器（J-3P电磁阀）:得电励磁压紧、失电去磁松弛。车门（6）车门动作顺序车门动作顺序如图所示。其中，闭门电磁阀:消磁时关闭，激励就开门;压位电磁阀:消磁时松弛，激励就压门。车门（7）侧拉门关动作根据乘务员开关的关门指令，通过103线，使142Z线（一位侧）或143Z线（二位侧）被加压，由此用于关门电磁阀的关门指令继电器（DVCR1:一位侧;DVCR2:二位侧）被励磁。DVCR被励磁后，用于关门电磁阀的继电器（DVR11、12、13:一位侧;DVR21、22、23:二位侧）为非励磁。由此DVR11、31（--位侧）或DVR21、41的接点被打开，关门电磁阀DV11、31（一位侧）或DV21、41（二位侧）变为非励磁、门被关上。（一）侧拉门车门（7）侧拉门关动作DVCR被励磁后，用于关门电磁阀的继电器（DVR11、12、13:一位侧;DVR21、22、23:二位侧）为非励磁。由此DVR11、31（--位侧）或DVR21、41的接点被打开，关门电磁阀DV11、31（一位侧）或DV21、41（二位侧）变为非励磁、门被关上。在关门状态下（DIRR励磁）、速度达到30km/h以上时，压紧电磁阀DV12、32（-位侧）或DV22、42（二位侧）被励磁，按压气缸把门压紧保持气密。车门（8）侧拉门开动作根据乘务员开关的关门指令，142线（一位侧）或143线（二位侧）被加压。由此用于关门电磁阀的打开指令继电器（DVOR1:一位侧;DVOR2:二位侧）被励磁。DVOR被励磁后，用于关门电磁阀的继电器（DVRII、12、13:--位侧、DVR21、22、23:二位侧）被励磁。关门压紧检测继电器（DPSR1、3:二位侧;DPSR2、4:一位侧）变为非励磁。车门当速度在30km/h以下（30DLR励磁）的状态时，压紧电磁阀变为非励磁，油压被释放，通过内部装有的弹簧，按压气缸得到松缓。由于压紧装置的油压降低，压力开关PS1、3（一位侧）或PS3、4（二位侧）的接点被连接，关门电磁阀变为ON,完成开门动作。车门内端墙拉门为电动式自动门，由天花板内置的光线开关的探测信号来控制内端墙拉门的自动开闭。拉门分为适应轮椅使用者（7号车后位，8号车前位）的加宽型和普通型2种类型。门的前后装有探测头，能够探测到障碍物，防止异物夹人。（二）内端墙拉门装置车门开门中有异物夹人端门内妨碍开门时，门返回打开到全开位置，之后开放计时器（3s），在时间到了之后，以设定速度关门。在卡住情况连续了3次的时候，第3次时门在全开位置上停止（呈电机制动的状态）。之后检测开关打到ON复位,检测开关变成OFF时开放计时器时间到（3s）的情况下,以设定的速度关闭。能够使门停止的力（有异物夹入保护动作的作用力）约为100N。自动门在有故障或停电用手动也能够较容易开闭端门。另外,开放开关设置在“关”的情况下,可通过手动操作来开关门。（二）内端墙拉门装置车门

司机室侧门是由膨胀性密封橡胶来保持气密性的构造,随着对锁的开关操作,车体侧的充气阀会自动转换,向密封橡胶供、排气从而起到密封作用。

司机室隔门指两头车辆的客室与司机室通过台之间的隔门,能向司机室打开,设置有滚珠门扣和暗锁。门板上部设置了一个观察窗，通过观察窗，在司机室侧可以看见通过台侧情况,反之则不可以。门锁使用暗锁,用专用钥匙可开闭隔门锁。（三）司机室密封门车门外部驾驶室车门位于驱动驾驶室的每一侧。它们可以手动操作,从驾驶室里面由把手打开移动门,或者从驾驶室外面由司机方键打开。当车门打开时，车门的电子开关会打开一盏驾驶室的车灯。动车组司机室车门（车外侧）和司机室车门内侧分别如图所示。（三）司机室密封门车门司机室车门门锁结构，如图所示。司机进入车内的操作，如图所示（三）司机室密封门车门车门上设有乳白色聚碳酸酯玻璃窗和换气用的通风板。同时设有门把手和内侧锁闭的门锁。在外侧用专用钥匙可以开闭门锁。（四）乘务员室拉门车门上设有乳白色聚碳酸酯玻璃窗和换气用的通风板。同时设有门把手和内侧锁闭的门锁。在外侧用专用钥匙可以开闭门锁。（五）多功能室拉门车门卫生间拉门没有窗户而是设置了换气用的通风板。拉门上设有把手和在内侧锁闭的暗锁。在外侧用专用钥匙可以打开或锁闭厕所。适应轮椅使用者（一等车）的卫生间门进行了加宽，设置了可通过按钮开关进行控制的自动开关式的拉门,原理与内端墙拉门装置相同（电源:DCI00*18V/3A）。（六）卫生间拉门小便间折叠门是向通道侧开的对折门，宽度上力求不妨碍通道上旅客的通行。在折叠门上，设置有换气用的通风板与聚碳酸酯制的观察窗。折叠门上没有安装门锁装置。（七）小便间折叠门车门比出口密育团外端墙拉门为装在通道上的防火用不锈钢拉门,在八辆编组的2~8号车通道口的车端部，设有1处防火门。并且,为了在全开、全关时能够保持其状态良好,设置了压紧装置。（八）外端墙拉门（防火门）配电柜门是由氯乙烯发泡材料的夹板构成。将钥匙插入锁中一边按下一边向右旋转即可开锁。关闭的时候把钥匙插入,向左旋转并按下锁扣部即可关闭。（九）配电柜门及锁垃圾室门是由氯乙烯发泡材料的夹板构成。按下锁的突起部位即变为把手，旋转即可打开。关闭时,旋转把手。（十）垃圾箱室门及锁车门设置使用光电开关检测的自动开关电动式分隔滑门,门上部有信息显示屏。（十一）客室分隔门对于8辆编组,在1~8号车的通道车端部的1处或2处位置设置具备防火性能的不锈钢材质的手动开关门（采用lmm的不锈钢板）,门在全开、全闭时都可锁闭。如图6所示。（十二）通道滑门车门车窗为气密构造，除司机室、乘务员室以外全部为固定窗。一等车是每列座席对应一个小窗，二等车是两列座席对应一个大窗的布局。另外，在各个车厢内的四角，设有紧急逃生用的紧急窗。车门车窗为气密构造，玻璃用的是强化玻璃。侧窗窗台为树脂材质，设有能够放置饮料的台面。另外，在各个车厢内的四角，设有紧急逃生用的紧急窗，在发生紧急情况时，旅客能够使用安全锤砸破四角的紧急窗玻璃，从窗口逃出。车窗玻璃为褐色的平面多层能够吸收紫外线的强化玻璃。（一）车厢窗车窗打开车窗步骤：①打开车窗下的车窗气密开关，排出密封橡胶中的压力空气。②打开车窗锁。③打开车窗。关闭车窗步骤：①关闭车窗。②锁闭窗锁。③打开车窗下的车窗气密开关，向密封橡胶中充人压力空气，压紧窗体，实现密封。（一）车厢窗车窗

司机室前面窗以及侧面窗为曲面夹层窗玻璃，为降低噪音使车体外表面和玻璃形成平滑状态，玻璃端部有阶形加工。（二）司机室前窗车窗乘务员室侧开窗，是使用膨胀性密封橡胶来保持其气密性。在外框板上安装有雨水导槽。在开闭侧窗时，要操作窗下边的开关。在关闭窗时，操作窗下边的气密开关，膨胀性密封橡胶进行膨胀，压紧窗体，实现密封，如图所示（三）乘务员室侧开窗车窗4-1-2CRH3型动车组的车门和车窗目录CONTENTS01车门02车窗车门CRH3型动车组的车门在设计理念上与CRH2型动车组的有所不同，其乘客门设计成对拉形式，为旅客上下车提供更大的空间，侧门和紧急门的设计更加人性化。车门（一）乘客门（1）结构车门包括以下部件:门页、驱动机械、折叠脚踏、DCU、按钮、本地控制面板、紧急出口入口装置、遮光屏障、密封门框、门隔离装置。并配有端子板（电），门控制单元（DCU）电动控制、风动操作折叠脚蹬。采用DC110V电机驱动，单页塞拉门，根据车型确定门弧度。车门（一）乘客门（2）作用①门关上时，乘客不能进入或离开;门开时，可以进人或离开。②保证乘客有安全的旅程。③给乘客提供足够的舒适度，比如免受外界环境、噪音、寒冷、热、雨、雪和风影响。所有的门都为滑动门，带可伸出的脚蹬。还有防夹装置，如果有物体（>35

mm）在门之间，门会停下来。只有在3

km/h速度以下，车门才可以被控制。车门（一）乘客门

一般功能为门和脚蹬可以被乘客打开或关闭，也可以由司机自动关闭。阶梯的功能是和门连着的。在门打开之前，它们先伸出，门合上以后，它们退回，门和阶梯的开关时间为6.5S。

所有车门都配有安全玻璃，从外侧可以电动打开车门（低地板部分），用车钥匙可以紧急打开，关车门时有声音信号。车门（二）侧门

功能:侧门开门功能、关门功能、通道显示、障碍探测、应急开门、门隔离、活动脚蹬、监测系统。

其结构示意如图所示。车门

可从车内和车外通过门的紧急开关把门打开。在该模式下，阶梯将不伸出。在紧急打开时，牵引将被锁定。结构如图所示。

从车内:可通过紧急打开手柄从车内打开，手柄被密封在门立柱上一个带保护盖后。

从车外:在阶梯旁边的插座里，用一把方钥匙可打开。（三）紧急门车门门柱上的乘客紧急手柄位置，如图所示。乘客控制按钮，如图所示。（三）紧急门车门门必须释放后才可打开，所有的门都是从司机台释放。外门可从司机台进行中心控制。在释放后，按“打开所有门”按钮可打开所有门。可通过按相应按钮6成7关排左侧或右侧的门，所有的门都可通过按门控制板上的9按钮关上。司机室内门控制板，如图所示。（三）紧急门车门司机室门是手开推拉门，单门扇使用多层铝型材。使用机械弹簧系统自动关闭和锁门。一边一个门框来固定司机室门和墙的连接处。门扇使用铝门槛作导轨。（四）司机室门车门（1）车辆每端设风挡门,司机室除外。（2）风挡门是自动双分推拉门,门扇使用玻璃和铝型材，门扇上安装密封圈和凸型条，车体结构也安装密圈,以确保防火。（3）门设有机械弹簧装置，在无电时，门由机械弹簧系统自动关闭。这可确保当DCU接到火警信号时以防火。（4）门扇使用铝门槛作导轨。（5）门使用电机驱动，由电动门控制单元控制。电机通过弹性连轴节将力传至荷载滑轮,驱动轴螺母组完成开关动作。（五）风挡门车门在客室入口处设通过台门。通过台门是自动对开双拉门,门扇使用玻璃和铝型材,门扇使用铝门槛作导轨。门使用电机驱动，有电动门控制单元控制（DCU）。电机通过弹性连轴节将力传至荷载滑轮，驱动轴螺母组完成开关动作。如果电动功能出现故障,可以手动开门。门自动开关时,可以探测到障碍物。如有障碍物，门将尝试开关10次。（六）通过台门车门

乘务员室门是手动拉门,单门扇，使用多层铝型材。门配有自动锁,门在手动关闭时，自动上锁,无机械弹簧系统关门。从外面必须用钥匙和把手开门，但从里面开门可以只用手柄。门扇使用铝门槛作导轨。（七）通过台门车窗车窗包括侧窗、盲窗、司机室侧窗、司机室前窗。盲窗位于侧窗之间，与侧窗高度相同、玻璃颜色也相同,是为了列车外观造型美感而设计的。车窗侧窗采用隔热的中空玻璃，内外玻璃之间充有惰性气体，提高了车窗玻璃的隔音和隔热性能。侧窗的外玻璃与车体侧墙的连接处齐平。每节车厢设置了5个紧急逃生窗，这些窗的中空玻璃夹层中夹有脆性树脂玻璃胶片，旁边的侧墙上放置有可击碎玻璃的安全锤,窗户内外