铁矿业务介绍宝钢

湛江港铁矿石业务情况介绍港口条件概况铁矿作业能力铁矿业务模式1232发展合作空间4湛江港位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛，处于粤、桂、琼三省区交汇处，是新中国成立后第一个自行设计建造的现代化深水良港。至广州港301海里/香港210海里至北海港255海里至海口港136海里港口概况-地理位置湛江港西南沿海港口群“一带一路”战略规划的15个战略支点港口之一西南沿海港口群的主体港中西部地区货物进出口主通道中国南方能源、原材料等大宗散货的主要物流中心综合运输体系发达，五种运输方式一应俱全港口概况-区位优势湛江湛江港是中国大陆远洋门户和海上桥头堡，是我国大陆距离国际主航线，以及通往东南亚、中东、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口，与世界100多个国家和地区通航。港口概况-海运条件黔桂线黎湛线洛湛铁路通往中南、西北地区洛湛线三茂线三茂铁路通往珠三角地区粤海铁路通往海南岛粤海线湛江港黎湛、黔桂铁路通往西南地区港口概况-陆运条件所属港区共配备4套装车楼，散货装车能力达2500辆/天。中国南方港口首家具备同时两大列装车功能的港口。调顺港区霞山港区宝满港区湛江港1956年开港；湛江港集团是由湛江市国资委、招商局国际、宝钢集团、广东外运等8家股东持股的外商投资股份制企业。湛江港集团资产情况东海岛港区名称内容港区4个土地面积8平方公里岸线长度8.4公里总资产133亿元生产性泊位37个，万吨级以上泊位28个港内铁路120公里保税物流设施46万m2（保税仓7万m2、在建保税物流中心39万m2）港口通过能力1.5亿吨/年港口概况-集团资产港口条件概况铁矿作业能力铁矿业务模式1232发展合作空间4调顺港区霞山港区30万吨级航道宝满港区东海岛港区湛江港现有30万吨级航道，外航道21.6米，内航道21.9米。目前已提出30万吨级航道D点拓宽的议案，计划将现有的30万吨级航道升级为40万吨级航道。

铁矿作业能力-航道条件30万吨级铁矿石码头25万吨级铁矿石码头15万吨级铁矿石码头项目综合能力设计通过能力(万吨）4500前沿最大水深（米）-24堆场面积（万平方米）200一次性堆存能力（万吨）1500其中30万吨级散货码头（水工结构40万吨级），长度450米,前沿水深-24米，设计年通过能力为1500万吨；配套7万吨级装船泊位，长度331米，前沿水深-13.6米，设计年通过能力500万吨。铁矿作业能力-主要泊位能力卸船码头配置4台额定效率为3000吨/台时的卸船机，平均卸船效率9万吨/天以上，峰值超过13万吨/天。接卸最大铁矿船舶：“华商”轮，长度338米，载重吨322457吨。装船码头配置1台额定效率4500吨/台时的装船机，平均装船效率2500吨/小时，峰值3300吨/小时。获得相关口岸单位支持，2016年6月18日首次进行铁矿船直卸直装操作。铁矿作业能力-散货码头铁矿作业能力-散货码头可以实现同时卸船、装船、装卡三条流程同时作业。卸船效率：6000吨/小时装船效率：4500吨/小时铁矿作业能力-散货码头装卡效率：配备定量装火车系统2套，功率4500吨/台时；2整列同时装车，日均装车700辆，年疏运能力达1600万吨。25万吨级铁矿石泊位15万吨级铁矿泊位400#泊后方堆场37万平方米卸船机数量：3台效率：2250吨/小时.台堆取料机数量：2台堆料：4500吨/小时.台取料：3000吨/小时.台300#泊堆场10万平方米卸船机数量：3台效率：1800吨/小时.台堆取料机数量：2台堆料：4500吨/小时.台取料：3000吨/小时.台接卸最大铁矿船舶“宝马”轮，长度338米，载重25.7万吨铁矿作业能力-辅助泊位现有散货堆场总面积200万平方米；一次性堆存能力超过1500万吨。铁矿作业能力-综合堆存能力堆场及配套设备设施规划：配套堆场面积77万㎡；一次性堆存能力850万吨；堆场配套设备5台斗轮堆取料机，2台斗轮取料机；堆料效率6000吨/台时；取料效率4500吨/台时。目前堆场及配套设备设施使用情况：1#、2#、3#、4#等4个合计45万㎡堆场已投入使用，堆存能力超过500万吨；1#、2#、3#等3台斗轮堆取料机已投入使用，其余配套设备将根据堆场投产情况到位。铁矿作业能力-散货码头堆场

卓越的铁矿船舶接卸效率及主、辅等多个铁矿石接卸泊位确保将抵港船舶的候泊及作业时间控制在最小范围内，为客户创造船舶速遣利润、压缩综合物流成本提供了强有力的保障。装船船天效率平均6万吨/天，最高达7.9万吨/天乌克兰精粉矿（减载）船天效率最高达12.56万吨/天减载不清舱船天效率最高达12.6万吨/天整船接卸船天效率最高达11.1万吨/天铁路疏运装车最高达804辆新散货码头的装卸效率400#泊、300#泊、401#泊、402#泊、303#泊等多个辅助铁矿泊位铁矿作业能力-效率优势港口条件概况铁矿作业能力铁矿业务模式1232发展合作空间4湛江港货源腹地辐射华南、西南、华中、华东四大经济区域，主要钢厂企业超过20家，铁矿石年进口量超过1.5亿吨。华南华中西南华东湛江港腹地主要客户产能及进口矿用量概况区域主要钢厂(家)产能（万吨）年进口矿用量（万吨）华南727603610西南525301350华中540503800华东344006300合计201374015060铁矿业务模式-腹地货源湛江港集团主要铁矿石客户产能情况单位：万吨/年水钢涟钢柳钢萍钢马钢珠钢韶钢重钢昆钢攀钢湘钢武钢达钢中天三明钢厂宝钢区域客户产能（万吨）年进口矿用量（万吨）华南柳钢12001800韶钢650750贵港钢厂300200珠钢220350阳钢200290泰都90100国鑫100120小计27603610西南水钢500600威钢300200达钢200200攀钢1100250重钢430100小计25301350华中涟钢800800湘钢10001000冷钢450300萍钢10001000新余800700小计40503800华东宝钢16002600中天9001500马钢19002200小计44006300合计1374015060铁矿业务模式-腹地客户2016年预计湛江港铁矿吞吐量达到3400万吨，随着与宝钢合作的进一步深化及长江铁矿转水业务的拓展，湛江港铁矿石吞吐量将再创新高。铁矿业务模式-吞吐量情况2014年2015年2016年（预计）贸易现货521.5565.61050钢厂原料2451.62498.82350合计2973.13064.43400铁矿业务模式-业务模式海铁联运江海联运配矿贸易保税通过大船运输到港：海铁联运辐射到华中、西南、华南的腹地钢厂海江联运辐射珠三角、长三角、东南亚争取海关政策支持，提供保税及配矿业务；推动建立交易平台，形成贸易交割集散地。铁矿业务模式-海铁联运湛江港集团铁矿石海铁联运需求情况区域客户产能（万吨）年进口矿用量（万吨）华南215001600西南2800800华中212501100合计635503500

目前，湛江港经铁路疏运的铁矿石进口量为1600-1900万吨/年，其中钢企（铁路疏运客户）1500-1800万吨/年，及部分贸易铁矿石现货和小型客户100万吨/年。通过与南宁铁路局开展路港联合营销工作，大大的压缩了客户物资回运的物流成本，巩固华中铁矿货源500万吨以上，有效避免了货源被水路分流。铁矿业务模式-海江联运湛江港集团铁矿石江海联运需求情况区域客户产能（万吨）年进口矿用量（万吨）华南310701390华中328002700华东228003700合计866707790目前，湛江港腹地内对江海联运进口铁矿石的需求主要集中在华南、华东地区，可挖潜力巨大。铁矿业务模式-海江联运通过成本优势，争取北方进江的贸易铁矿货源。加强与船公司的合作，共同为客户提供铁矿转水联运服务，保障二程船运力满足客户需求。加强与贸易商的合作，推动“湛江－常州”监管延伸模式启动运作，促进贸易商增加转水到常州港货量。实现铁矿转水“直卸直装”操作，压缩客户物资在港时间，缩短回运周期。湛江-青岛物流成本优势对比一程船运费二程船运费湛江优势合计2.63元/吨2.5元/吨5.13元/吨同船型远洋船舶运费湛江低于青岛约0.4美元/吨，约合¥2.63元/吨。一般情况下青岛-上海较湛江-上海航线的5万吨船舶运费约高2-3元/吨。铁矿业务模式-贸易模式建设南方铁矿石交易中心在湛江港提供现货给予腹地客户销售价格优惠在供货数量和时间上给予一定保证2016年底在湛江港开展保税配矿业务。利用北铁中心的现货交易平台，引导会员客户在湛江港进行铁矿石贸易交割并提供一定的技术指导。完善港口设施、软件服务等铁矿石现货交易配套物流体系保障卸船效率港口作业费给予一定优惠创造良好的口岸通关环境。VALE湛江港北铁中心2014年湛江港散货码头投产以来，铁矿的接卸及堆存能力大幅提升。为了充分释放码头能力，集团加大力度拓展铁矿贸易现货货源。至2016年10月底，湛江港铁矿贸易现货年吞吐量已超过850万吨，预计全年现货吞吐量超1050万吨，较2014年及2015年年吞吐量提升100%。铁矿业务模式-贸易货源铁矿业务模式-保税配矿矿种1：堆取料机取矿配矿堆场皮带机系统湛江港集团配矿工艺流程图卸船系统矿种N：堆取料机取矿皮带机系统按比例配矿皮带机系统回场火车疏运水运中转腹地钢厂配矿工艺分销30万吨级散货码头VALE每年约2亿吨铁矿石出口中国；湛江港腹地西南、中南、华南各钢厂出于对矿石品位及成本要求，需要经大型船舶运输到中国混合配比。湛江港具备配矿及分销能力，并可帮助矿商、钢厂实现信息共享、资源共享。港口条件概况铁矿作业能力铁矿业务模式1232发展合作空间4发展合作空间-后备料场2016年1-9月，宝钢经我港进口铁矿142.2万吨，其中转回上海的只有29.9万吨；进口煤炭132.3万吨，转回上海24.7万吨。但上述货源并不能称为湛江港的稳定货源，之所以抵湛江港靠卸一方面是由于上半年湛钢卸船机械尚未恢复正常、卸船能力不足，另一方面则是由于湛钢堆场损坏、货物堆存能力不足，宝钢方面不得不安排船舶来港靠卸。目前湛钢堆场的能力和卸货能力不足已成为制约湛江钢铁生产保障的瓶颈，从统筹布局、发挥湛江港港优势资源的角度考虑，双方应积极合作，以湛钢码头堆场扩建、养护及使用的成本为基础来制定湛江港与宝钢合理的港口费价格，将湛江港作为湛钢的后备料场吸引湛钢进出口物资稳定的经湛江港中转，达到双方共赢的目标。发展合作空间-分销中心直卸原料码头10万吨马迹山-原料码头卸10万吨湛江港-原料码头卸10万吨——0.00马迹山-原料码头运费14.50湛江-原料码头运费16.00——0.00原料码头港口费5.00原料码头港口费5.00小计①0.00小计①19.50小计①21.00一程船海运费增加4.02一程船海运费增加4.02一程船海运费增加0.00两港分卸海运费增加15.08两港分卸海运费增加15.08两港分卸海运费增加0.00港使费增加8.04港使费增加8.04增加移泊费1.38小计②27.14小计②46.64小计②22.38港口费5.00港口费7.00港口费13.50港建费5.60港建费5.60港建费5.60综合成本37.74综合成本5