加强GYK设备管理保障轨道车运行安全

加强GYK设备管理

保障轨道车运行安全一、引言GYK设备是中国列车运行控制系统的组成部分，是防止轨道车冒进信号、运行超速并辅助司机提高操纵能力的重要行车设备。按照国铁集团《轨道车运行控制设备运用维护管理办法》规定，电务系统负责GYK设备的检修、车载控制软件升级、基本数据文件更换和故障处理等维护工作。GYK设备维护实行定期检修与故障报修相结合的维护制度。由于轨道车运行分散、管辖线路长、沿线外部环境复杂以及作业时间、作业地点不固定的特点，GYK运用维护管理中存在以下问题。二、当前GYK设备管理中问题1.GYK基本数据更换不及时。涉及GYK基本数据换装时，电务段及轨道车运用单位根据集团公司换装要求编制换装计划，明确换装车号、换装地点、预定时间等，但由于轨道车流动、分散作业，计划兑现率较低，往往出现电务段及运用单位配合人员追着车跑的情况，车在哪里作业人员就需要去哪里，一次换装数据有时需耗时约一个月，占用较多人力物力，无法保证数据更换的及时性。其次，由于作业现场环境较为复杂，存在途中及作业中作业人员劳动安全风险，耗时费力且管理成本高。2.GYK设备质量监测不及时。GYK设备维护实行定期检修与故障报修相结合的维护制度。I级检修周期为6个月，III级检修周期为12个月。其中I级检修要求为：对GYK设备进行检查和维护，并应用测试、试验等手段，结合GYK运行记录数据的质量分析，实现预防修和状态修。但日常维护工作中，维护人员无法实时掌握GYK设备质量状态，只能根据轨道车运用单位反馈的设备故障信息赶赴现场进行处理，无法提前预知设备故障隐患，继而延长了故障处理时间。二是GYK设备发生故障后，电务人员只能通过电话的形式向轨道车司机了解故障现象，无法组织专家远程分析故障原因，无法对故障原因进行准确判断，及时有效指导现场人员开展维修工作。同时，赴现场作业人员需携带大量用于故障处理的备品备件，给本来就交通不便的外出工作额外又增加了负担。3.GYK运行记录数据回传不及时。依据《轨道车运行控制设备运用维护管理办法》要求，GYK使用部门及管理部门需及时分析运行记录数据，但现有GYK不具备运行记录数据远程回传条件，无法保证运行记录数据及时转储与回传，不能有效落实运行记录数据分析要求,及时发现乘务员使用及设备质量存在的问题。4.数据版本管理无卡控措施。对基本数据更换、控制软件升级完成后，须人工核对并记录数据版本。同时，通过专用U盘下载GYK运行记录数据文件，返回单位后通过数据分析软件再次确定升级数据版本的正确性，最终将所有更换、升级的轨道车数据版本信息进行统计和上报。每次数据更换需所有换装人员返回更换的轨道车号及版本信息后，方可进行数据版本信息统计，无实时卡控手段，耗时费力且统计不便捷。5.GYK运行揭示载入不及时。轨道车运用单位对GYK运行揭示文件编制、核对、模拟验证、审核发布后，在轨道车运行作业前，须复制到GYK专用数据转储器中，由司机将GYK运行揭示数据文件载入GYK设备，这样无法保证运行揭示载入的及时性，也难以有效监管运行揭示载入的情况。6.无法及时掌握轨道车运行位置。轨道车作业存在流动性、季节性、环境多变性，在轨道车发生故障时，管理部门和运用单位无法实时确定轨道车运行位置信息，对轨道车及时维修带来一定的困难。

针对上述问题，GYK作为行车安全装备，我们以服务运输、保障安全为根本，加强GYK设备管理，研究了以下几种方案。三、组织开发“GYK设备远程维护监测系统”GYK设备远程维护监测系统利用铁路局既有的MTUP移动数据传输平台，实现了GYK设备运用状态监测、运行数据回传分析、基本数据及控制软件版本核对功能，可综合提高GYK运用维护管理的能力、水平和效率，提升GYK设备安全运行保障能力。该系统分别于2014年4月和2015年3月通过总公司组织的技术方案评审和试用评审。系统具有以下功能：1.信息远程回传。GYK运行状态信息回传：GYK周期性广播运行状态信息，GMS车载设备接收运行状态信息并发送至地面维护监测平台。运行状态信息包括：公里标、司机号、交路号、当前时间、管压等信息。设备状态信息回传：GYK周期性广播设备状态信息，GMS车载设备接收设备状态信息并发送至地面维护监测平台。设备状态信息包括：板卡工作状态、速度传感器工作状态等信息。设备报警信息回传：GYK触发方式发送设备报警信息，GMS车载设备接收设备报警信息并发送至地面维护监测平台。

2.远程上传。GYK基本数据文件远程更换：通过用户终端上传校验复核后的GYK基本数据文件，下达远程更换计划，对GYK设备进行基本数据文件更换。GYK运行揭示文件远程载入：通过用户终端上传校验复核后的GYK运行揭示文件，下达远程载入计划，对GYK设备进行运行揭示文件载入。DMI程序软件远程升级：通过用户终端上传校验复核后的DMI程序软件，下达远程升级计划，对GYK设备进行DMI程序软件升级。GYK主控程序软件远程升级：通过用户终端上传校验复核后的主控程序软件，下达远程升级计划，对GYK设备进行主控程序软件升级。GMS车载设备软件远程升级：通过用户终端上传校验复核后的GMS车载设备软件，下达远程升级计划，对GMS车载设备进行软件升级。3.运行记录文件分析。通过用户终端下载存储在GMS地面维护监测平台的运行记录数据文件，利用运行记录数据分析软件进行设备、人员作业质量分析。截止目前为止，济南局共加装GMS系统车载设备146台，提高了管理部门和运用单位的工作效率，降低工作人员误操作风险，节省运用管理成本，为GYK运用维护管理提供了可靠技术手段。四、升级GYK设备功能，开展GYK增加应答器信息接收设备（BTM）加装工作为满足高速轨道车在高铁运行的控车需要，提高高速轨道车的运行速度，根据铁路总公司《轨道车运行控制设备应用应答器信息暂行技术条件》，GYK-B设备在GYK设备的基础上增加应答器信息接收设备，利用CTCS-2级列控系统应答器数据，实现了对轨道车120Km/h运行速度的控制，提高GYK设备的安全性和可用性。五、强化电务系统与运用单位交流机制电务段是GYK设备维护管理工作的责任主体，设备检修、数据换装、故障处理中电务段应积极主动联系轨道车运用单位，妥善安排数据换装、检测维修计划。电务段要进一步加强GYK设备运用质量管理，对各项检修作业实行逐级质量卡控，根据设备使用情况、质量状态等及时安排检测检修计划，确保GYK设备运用良好。要加强设备故障的应急管理，进一步细化应急故障处置流程、备品存放等要求，做好应急故障处置、销号等信息沟通、协调，减少设备故障对列车运输秩序的影响。轨道车运用单位应及时向对口电务段通报轨道车新增和转配外局情况，同时