2024年车辆远程管理信息服务及配套软硬件行业分析报告

2024年车辆远程管理信息服务及配套软硬件行业分析报告目录TOC\o"1-4"\h\z\u一、行业主管部门和行业监管体制 4二、国家相关产业政策 4三、行业监管法规 10四、行业发展概述 101、车辆远程管理信息服务与物联网 102、车辆远程管理信息服务的应用领域 113、国际市场的发展概况 124、国内市场的发展概况 145、车辆远程管理信息服务产业链 17五、行业的竞争情况 191、行业竞争格局和市场化程度 19（1）行业整体竞争环境和竞争格局 19（2）市场准入情况和市场化程度 212、行业内的主要企业和主要企业的市场份额 223、行业进入障碍、市场供求状况及变动原因 23（1）行业进入障碍 23①市场准入壁垒 23②行业经验壁垒 23③客户壁垒 24④技术壁垒 24⑤人才壁垒 25（2）市场供求状况及变动原因 254、行业利润水平的变动趋势及变动原因 25六、影响行业发展的有利和不利因素 261、影响行业发展的有利因素 26（3）国家产业政策的推动 272、影响行业发展的不利因素 27七、行业技术水平、经营模式及行业特征 271、行业技术水平 272、行业技术特点 293、行业特有的经营模式 294、行业的周期性特征、区域性特征 30（1）周期性特征 30（2）区域性特征 31八、上下游行业发展状况对本行业及其发展前景的影响 311、上游行业发展状况对本行业及其发展前景的影响 312、下游行业发展状况对本行业及其发展前景的影响 32九、行业主要企业简况 331、石家庄开发区天远科技有限公司 332、南京吉美思系统集成有限公司 333、北京博创兴工科技有限公司 334、厦门雅迅 345、武汉翼彩科技有限公司 346、上海飞田通信技术有限公司 347、中寰卫星导航通信有限公司 358、赛格导航 359、天泽信息 35一、行业主管部门和行业监管体制信息服务行业，属于《中华人民共和国电信条例》“电信业务分类目录”中规定的第二类增值电信业务。行业主管部门为国务院信息产业主管部门和省、自治区、直辖市信息和电信管理机构。工信部的主要职责是拟定产业发展战略、方针政策、总体规划和法律法规，制定电子信息产品的技术规范，并依法对电信与信息服务市场进行监管，实行必要的经营许可制度以及进行服务质量的监督。各地信息产业厅和通信管理局贯彻执行工信部关于电信行业管理的方针政策和有关法律法规，依法管理电信和信息服务业务市场，规范市场经营行为，维护市场的公平竞争。软件行业主管部门为国务院信息产业主管部门和省、自治区、直辖市及计划单列市软件产业主管部门。国家实施软件企业认定和软件产品登记备案的双软认定制度。软件著作权登记的主管部门是国家版权局，中国版权保护中心为国家版权局认定的软件著作权登记机构。二、国家相关产业政策《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中指出，“坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，提高经济社会信息化水平”。2000年6月，国务院发布《鼓励软件产业和集成电路产业发展的若干政策》，在投融资政策、税收政策、产业技术政策、软件出口政策、收入分配政策、人才政策、知识产权保护等方面对软件行业进行大力扶持。2022年1月，国务院发布《进一步鼓励软件产业和集成电路产业发展的若干政策》，在财税政策、投融资政策、研究开发政策、进出口政策、人才政策、知识产权政策、市场政策、政策落实等方面对软件行业进行进一步的大力扶持。2002年2月，国家计委发布《国家计委关于组织实施卫星导航应用产业化专项公告》，明确指出“基本构建起产品研发制造、系统标准规范和信息综合服务三大体系，为卫星导航应用产业发展创造良好的环境；突破若干核心技术，加快应用产品的产业化，为卫星导航应用产业发展提供技术支撑及物质基础；建设一批卫星导航应用示范工程，在技术和应用水平上接近国际先进国家，初步形成卫星导航应用的产业规模”。2002年5月，交通部发布《关于继续进行道路危险货物运输专项整治的通知》，指出“对于从事运输剧毒化学品、爆炸品等危害性极大的危险化学品的车辆，应安装GPS卫星定位系统或行车记录仪和通讯设备”。2017年2月，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2017-2022年）》，指出“信息产业及现代服务业”是未来科学和技术发展的重点领域，纲要提出“以应用需求为导向，重视和加强集成创新，开发支撑和带动现代服务业发展的技术和关键产品，促进传统产业的改造和技术升级”。“重点开发多种新型传感器及先进条码自动识别、射频标签、基于多种传感信息的智能化信息处理技术，发展低成本的传感器网络和实时信息处理系统，提供更方便、功能更强大的信息服务平台和环境”。2017年5月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《2017-2022年国家信息化发展战略》，指出我国信息化发展的战略目标包括“广泛应用信息技术，改造和提升传统产业，发展信息服务业，推动经济结构战略性调整”。“我国信息化发展的战略重点包括利用信息技术改造和提升传统产业。促进信息技术在能源、交通运输、冶金、机械和化工等行业的普及应用，推进设计研发信息化、生产装备数字化、生产过程智能化和经营管理网络化”。“加快服务业信息化。优化政策法规环境，依托信息网络，改造和提升传统服务业。加快发展网络增值服务、电子金融、现代物流、连锁经营、专业信息服务、咨询中介等新型服务业”。2017年5月，信息产业部发布《信息产业科技发展“十四五”规划和2022年中长期规划纲要》，指出“信息产业科技发展必须贯彻‘以信息化带动工业化、以工业化促进信息化’的战略决策，充分利用信息技术改造、优化传统产业，促进产业升级；利用信息技术促进服务业的创新和升级，带动产业结构的调整与优化”。“重点发展卫星导航地面系统及接收机、用户终端，航空、航天测控系统，TDRSS测控网及民用终端，导航、测控基础性电子产品系列”。“研发安全自主的电子政务、电子商务、城市信息化、企业信息化、农业信息化、服务信息化等信息化支撑软件”。“重点研究以车载通信（包括汽车、船舶等）为代表的智能信息处理和物与物（M2M）通信技术，解决其中的移动通信与网络、定位、多媒体通信、导航关键技术问题”。2017年6月，国家安全生产监督管理总局、公安部、交通部联合发布《关于加强危险化学品道路运输安全管理的紧急通知》，指出“提高对运输车辆监控能力。危险化学品运输单位车辆安装的GPS要符合《危险化学品汽车运输安全监控车载终端》（AQ3004-2016）要求，对已安装的不符合要求的GPS，要加快改造进程，达到联网监控的要求。地方各级政府履行危险化学品运输安全管理的职能部门，要督促运输企业按照《危险化学品汽车运输安全监控系统通用规范》（AQ3003-2016）要求，建立危险化学品道路运输安全监控平台，共享监控资源，对危险化学品运输车辆进行实时动态监控。各省、自治区、直辖市要统筹规划本地区危险化学品道路运输安全监控系统建设工作，保证监控覆盖范围，减少监管盲点，增强监控能力”。2018年1月，国家发改委、科学技术部、商务部、国家知识产权局联合发布《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2018年度）》，确定“卫星数据及遥感图像处理软件”、“信息增值服务”、“卫星导航应用服务系统”等为当前应优先发展的高技术产业化重点领域。2018年4月，国家发改委发布《高技术产业发展“十四五”规划》，指出“着力发展卫星应用产业。坚持天地统筹，充分利用空间卫星资源，整合完善地面支撑系统、综合应用系统，构建和完善通信广播电视、导航定位和遥感三大卫星应用体系，积极推进航天产业由试验应用型向业务服务型转变。加速卫星定位导航在国民经济和社会发展各领域的规模化应用”。2018年11月，国家发改委、国防科学技术工业委员会联合发布《关于促进卫星应用产业发展的若干意见》，指出“以政策推动和市场需求为导向，积极推动卫星通信、卫星广播制造业产业化发展，形成具有产业规模、国际市场竞争力的卫星通信广播制造和服务企业”。“促进卫星导航产业规模化快速发展。加速建立自主卫星定位导航系统，提高卫星导航应用的基础保障能力，大力促进卫星导航终端设备的产业化，推进卫星导航运营关联产业的发展”。“建立健全卫星导航终端产品检测平台和公信力测评机制，不断提高导航终端产品的质量”。“促进卫星导航运营企业和卫星导航终端设备的产业化发展。大力推动卫星导航运营业的规模化、规范化发展；鼓励自主知识产权卫星导航接收芯片、关键元器件、电子地图、用户终端等产品的标准化和产业化”。2020年2月，国务院发布《电子信息产业调整和振兴规划》，指出“加强国产软件和行业解决方案的推广应用，推动软件产业与传统产业的融合发展”；“加速信息基础设施建设，大力推动业务创新和服务模式创新，强化信息技术在经济社会领域的运用，积极采用信息技术改造传统产业，以新应用带动新增长”。2020年3月，国务院发布《物流业调整和振兴规划》，指出“加强对化学危险品物流的跟踪与监控，规范化学危险品物流的安全管理”。“提高物流信息化水平。积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用”。“完善物流标准化体系。根据物流标准编制规划，加快制订、修订物流通用基础类、物流技术类、物流信息类、物流管理类、物流服务类等标准，完善物流标准化体系。提高物流的标准化程度”。“加强物流新技术的开发和应用。加大对RFID和移动物流信息服务技术、标准的研发和应用的投入。积极开发和利用全球定位系统（GNSS）、地理信息系统（GIS）、道路交通信息通信系统（VICS）、不停车自动交费系统（ETC）、智能交通系统（ITS）等运输领域新技术，加强物流信息系统安全体系研究”。“加快建设有利于信息资源共享的行业和区域物流公共信息平台项目，重点建设电子口岸、综合运输信息平台、物流资源交易平台和大宗商品交易平台”。“加强物流新技术的自主研发，重点支持货物跟踪定位、智能交通、物流管理软件、移动物流信息服务等关键技术攻关，提高物流技术的自主创新能力。适应物流业与互联网融合发展的趋势，启动物联网的前瞻性研究工作。加快先进物流设备的研制，提高物流装备的现代化水平”。2021年3月5日，国务院总理温家宝在第十一届全国人民代表大会第二次会议上所作的《政府工作报告》中指出，要“大力培育战略性新兴产业”，“加快物联网的研发应用”，“加大对战略性新兴产业的投入和政策支持”。“加快发展服务业”，“大力发展金融、物流、信息、研发、工业设计、商务、节能环保服务等面向生产的服务业”，“促进服务业与现代制造业有机融合”。根据国家发改委《产业结构调整指导目录（2016年本）》，公司的业务属于“第一类鼓励类”之“二十四信息产业”之“14.增值电信业务平台建设”、“25.软件开发生产”和“45.卫星导航系统技术开发及设备制造”。三、行业监管法规国家在电信、互联网、软件、地图方面有如下相关法律法规：1995年7月，国务院发布的《中华人民共和国地图编制出版管理条例》。2000年9月，国务院发布的《中华人民共和国电信条例》。2000年9月，国务院发布的《互联网信息服务管理办法》。2000年10月，信息产业部、教育部、科技部联合发布的《软件企业认定标准及管理办法（试行）》。2001年12月，国务院发布的《计算机软件保护条例》。2002年2月，国家版权局发布的《计算机软件著作权登记办法》。2023年1月，信息产业部发布的《电信网码号资源管理办法》。2016年3月，信息产业部发布的《电信服务规范》。2017年6月，国土资源部发布的《地图审核管理规定》。2020年3月，工信部发布的《电信业务经营许可管理办法》。2020年3月，工信部发布的《软件产品管理办法》。四、行业发展概述1、车辆远程管理信息服务与物联网车辆远程管理信息服务是物联网发展最快的领域之一，是物联网在商业领域的典型运用。物联网是通过信息传感设备，按照约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。它是在互联网基础上延伸和扩展的网络。车辆远程管理信息服务的实现，主要基于车辆远程管理信息服务系统和网络。在这些系统和网络中，每部车辆及其附载货品可视为一个网络节点，通过权限分配和安全管理，其附载的信息可以被该网络中任何其它节点的人或机器使用。美国权威咨询机构FORRESTER预测，到2022年，世界上物物互联的业务，同人与人通信的业务相比，将达到30比1，物联网被称为是下一个万亿级的通信业务。2、车辆远程管理信息服务的应用领域车辆远程管理信息服务的应用领域可分为大众领域和专业领域。大众领域的应用主要指在私家车安装的Telematics系统，通过内置在汽车上的计算机系统、无线通信设备、卫星导航装置等，以文字、语音、图像等信息提供方式，为驾乘人员提供导航、通信、信息、娱乐、远程诊断、失窃追踪、事故救援等服务。大众领域的服务对象主要为个人（私家车的驾乘人员）。例如：当车辆发生交通事故时，在开启安全气囊的同时，通过车辆网络系统和Telematics终端设备的判断，自动跳出紧急求助电话，并通过终端设备的GPS定位模块确认车辆位置，再通过这些设备向相关专业救援机构和交通事故处理机构发送文本、音频等形式的求救内容，或通过紧急电话人工寻求救援服务，以获得紧急救助。专业领域的应用包括车辆位置和工作状况的监控、车辆调度、车载货物的管理等方面。专业领域的服务对象主要是车辆生产企业或车辆管理人员。目前，车辆远程管理信息服务在工程机械、公路运输、行政执法等领域得到了广泛应用。车辆远程管理信息服务与行业用户业务流程的融合，有助于传统产业升级，为用户创造全新价值，带来明显的经济效益。3、国际市场的发展概况车辆远程管理信息服务在国际市场归属于移动资产管理服务的范畴。移动资产管理服务（MRM）源于欧美，目前欧美市场已得到较大发展，亚太地区市场才刚起步。2020年美国、欧洲、拉美、亚太地区、非洲移动资产管理服务的移动服务单元（包括车辆和人员）分别约为390万、200万、100万、100万、40万。产业链趋于完整，市场发展已具规模，全球范围内的并购仍在继续并将加速，在未来几年中将进入快速成长期。国外车辆远程管理信息服务最早是在大众应用领域发展起来的，比较有代表性的包括通用汽车的Onstar系统和丰田的G-book系统。通用汽车在美国和加拿大市场的主要车型全部预装Onstar系统，成为车辆的标准配置和标准服务。在专业应用领域，比较有代表性的为美国的QUALCOMM公司和Trimble公司，为美国前两大移动资产管理服务提供商。其中QUALCOMM公司服务的主要应用领域为长途和本地货车、拖车、重型设备，Trimble公司服务的主要应用领域为本地车队跟踪和供应链管理。据权威机构C.J.Driscoll&Associates2020年11月研究报告，目前，美国的移动资产管理服务涵盖超过22.5万家公司和390万个移动服务单元。2023年美国移动资产管理服务预计将增长至650万个移动服务单元。2019-2023年美国移动资产管理服务细分市场增长预测详见下图：在专业应用领域，国际移动资产管理服务发展的现状和未来趋势如下：4、国内市场的发展概况在大众应用领域，Telematics应用最广泛的功能是导航功能。虽然市场上出现了诸多个人导航产品生产企业和种类繁多的消费电子导航产品，而真正意义上具备通信、信息、救援功能的Telematics在市场上依旧属于新兴话题。尽管丰田汽车、通用汽车先后在中国市场推出了G-Book和OnStar系统，但市场认知度还非常低，软硬件环境还没有完全成熟，还没有真正意义上在全国范围内提供统一的Telematics服务的企业。在专业应用领域，车辆远程管理信息服务行业在国内发展已十余年，产业价值链的各个环节都得到了长足发展，在各细分领域出现了一些具有代表性的企业，车辆远程管理信息服务的理念也被大多数企业和相关机构认可。总体来说，车辆远程管理信息服务的应用是由后装向前装逐渐发展。就专业应用领域的细分领域来看，工程机械领域的应用最为成熟，以车载信息终端前装为主；而公路运输领域的应用以车载信息终端后装为主。前装指将车载信息终端作为车辆的组成部分，纳入整车设计，并在生产线上将其装配进车辆。前装的进入门槛和要求较高，是在整车开发架构体系下进行的规划、设计和开发。车载信息终端需要满足车辆制造商严格的产品设计、生产和品质控制标准。车载信息终端提供商需要经过长时间与车辆制造商的合作，才能深刻理解前述标准和要求。前装不直接面对最终用户，而是向车辆制造商提供大批量标准化的产品，由车辆制造商统一安装在工程机械中以整车的形式销售给最终用户，可以形成规模效益，有效地降低成本，有利于质量控制。前装产品和服务具有更高的技术含量，利润空间、市场前景也更为可观。后装指车辆出厂之后，将车载信息终端装配进车辆，车载信息终端的购买由车辆购买者或使用者负责。后装的竞争较前装领域激烈，竞争主要集中于产品价格、功能及服务水平，产品功能需要根据市场反馈进行快速调整。目前，公路运输领域以后装为主，随着物流企业精细化管理程度的提高，对车辆远程管理信息服务需求的不断增强，将促使车辆制造商将车载信息终端纳入车辆的标准配置。公路运输领域的应用将逐渐转向以车载信息终端前装为主，利润也随之增加。随着车辆远程管理信息服务技术和业务模式的不断成熟，未来产业的发展将显现如下特点：一是产品将更加专业，将会为各专业领域用户提供更加贴近他们需求的产品，产品和用户的业务联系将更加紧密，成为用户必不可少的工具；二是将与其他技术更紧密的结合，如RFID技术、CAN-BUS技术、传感器技术等，通过这些技术将对车辆、货物进行更加全面的管理；三是服务的关注对象将逐步由车辆向各种移动资产，如移动状态的货物、集装箱、外勤作业工具进行扩展；四是由政府机构或行业机构指导下的系统整合将逐步施行，建立起车辆及车载货品信息互联系统，便于政府进行商业资信管理和营运安全管理，有利于国家宏观经济政策和行业发展政策的制定。车辆远程管理信息服务是物联网在商业领域的典型运用，是物联网发展最快的领域之一。《物联网产业发展研究（2021）》报告指出，预计到2017年中国物联网产业的总体规模将超过1万亿，到2022年将超过5万亿。据统计，2019年我国车辆监控、车辆导航和信息服务的产值分别为98.60亿元、52.50亿元和59.60亿元。根据中国全球定位系统技术应用协会信息咨询服务中心编制的《2024-2021年期间中国卫星导航应用市场现状及预测》，我国GNSS市场呈指数式增长，2021年我国车辆监控、车辆导航和信息服务的产值分别为158.70亿元、95.60亿元和114.70亿元。在工程机械领域，伴随着工程机械行业发展以及客户对工程机械车辆远程管理信息服务认知度的提高，工程机械车辆远程管理信息服务市场规模不断扩大。根据中国工程机械工业协会挖掘机分会的统计，2018-2020年新增工程机械车辆远程管理信息服务单元分别为2.49万台、3.24万台、3.99万台。根据中国工程机械工业协会挖掘机分会的预测，2020年到2016年，年新增工程机械车辆远程管理信息服务单元数的年复合增长率预计将达到30%，据此计算，2016年当年新增工程机械车辆远程管理信息服务单元数将达到14.81万台。工程机械车辆远程管理信息服务领域的市场前景广阔。在公路运输领域，包括南京、苏州在内的全国绝大部分城市都建立了出租车车辆远程管理信息服务系统和危险化学品道路运输安全监控平台，对出租车和危险化学品运输车辆进行监督和管理。2016年5月1日物流行业实施《物流企业分类与评估指标》国家标准，要求所有参与评估等级的物流企业货物跟踪水平要达到50%至90%，2016-2020年，公路载货运营车辆保有量从604.82万辆增加到906.56万辆，年均增长率达7.87%，预计将来仍将保持稳定增长，这为国内的公路物流车辆远程管理信息服务提供了广阔的市场空间，产品未来市场空间广阔。5、车辆远程管理信息服务产业链车辆远程管理信息服务产业链主要包括定位模块提供商、通讯模块提供商、车载信息终端提供商、电子地图数据提供商、电子地图引擎提供商、车辆远程管理信息服务软件提供商、电信运营商、ISP运营商、车辆远程管理信息服务运营商等。GNSS是车辆远程管理信息服务产业链的基础，目前GNSS主要包括美国的GPS、俄罗斯的GLONASS、欧盟正在建设的Galileo系统、我国正在建设中的北斗卫星导航系统，其中GPS在民用领域的应用最为广泛和成熟。定位模块和通讯模块是车载信息终端的核心硬件部件。定位模块目前主要被欧美及台湾的知名企业和品牌控制，如SiRF、Trimble、Garmin、u-blox、Holux、环天等，但我国拥有自主知识产权的生产厂商的技术水平和产品品质也在不断发展和提高。通讯模块主要有摩托罗拉、西门子等生产厂商，我国拥有自主知识产权的生产厂商有华为、中兴通讯等。电子地图数据提供商和电子地图引擎提供商提供电子地图和地图引擎，是车辆远程管理信息服务的基础要素。国内电子地图数据提供商企业主要有四维图新、高德软件有限公司、北京灵图软件技术有限公司等。由于涉及国家安全，我国电子地图的的制作需要国家测绘局的审批。国内电子地图引擎提供商主要有ESRI中国（北京）有限公司、北京超图软件股份有限公司、北京灵图软件技术有限公司、武汉中地数码集团公司等企业。车载信息终端提供商非常多，规模普遍较小，竞争十分激烈。目前我国国内规模较大的主要有赛格导航、合众思壮、厦门雅迅、深圳天昊等。软件提供商数量众多，市场份额分散，各个企业在不同领域、不同层面上形成了以自己行业应用软件为主的核心竞争力。其中，系统集成商（解决方案提供商）在正确理解用户业务需求的基础上，设计和开发专门定制的业务处理应用软件，为用户提供全面的系统解决方案。电信运营商、ISP运营商负责基础电信网络和数据网络的搭建和运营，提供网络连接，收取流量费用和网络租赁费用。主要为中国移动、中国电信、中国联通。根据应用服务群体的不同，车辆远程管理信息服务运营商可分为面向大众用户和面向专业用户两类。面向大众用户的服务运营商主要有赛格导航等。面向专业用户的服务运营商主要有天泽信息（工程机械领域）、上海飞田通信技术有限公司（公路物流领域）、武汉翼彩科技有限公司（冷链运输领域）、厦门雅迅（长途货运领域）等在各细分领域具有代表性的企业。五、行业的竞争情况1、行业竞争格局和市场化程度（1）行业整体竞争环境和竞争格局我国车辆远程管理信息服务产业从上世纪末期的起步阶段经过十余年的发展，现已初具规模，但业内企业在规模、技术水平和服务能力等方面差距较大。由于工程机械车辆远程管理信息服务领域和公路运输车辆远程管理信息服务领域的特点并不相同，因此上述两个领域的整体竞争环境和竞争格局也不尽相同。工程机械领域一般采取前装业务模式，行业整体竞争环境主要有以下几个特点：第一，由于工程机械市场集中度较高，绝大部分的工程机械车辆远程管理信息服务市场需求来自于挖掘机行业的龙头企业，行业竞争主要体现为对挖掘机生产龙头的竞争。第二，国内工程机械车辆远程管理信息服务领域的发展源于国际挖掘机龙头厂商的需求，这些厂商将国外比较成熟的产品引入国内，引导和推动了国内车辆远程管理信息服务商的成长和整个行业的发展。第三，在现有车辆远程管理信息服务能够暂时满足需求的条件下，由于替换成本较高，挖掘机企业与车辆远程管理信息服务提供商之间的粘性较大。第四，工程机械车辆远程管理信息服务价格在挖掘机整车价格中的比例较低，因此挖掘机生产企业，尤其是国际龙头企业，对产品价格敏感度较低，而对产品质量和服务要求更高，价格竞争在行业竞争环境中的重要程度较低。市场参与企业在全国范围内开展业务，在产品质量、技术水平、服务能力、价格水平等层面展开竞争。那些最早与国际挖掘机龙头厂商建立稳定业务联系并获得具有自主知识产权的相关核心技术的工程机械车辆远程管理信息服务商在产品质量、技术水平和服务能力方面均在行业中处于领先水平，并在行业竞争中处于有利地位。在公路运输车辆远程管理信息服务领域，客运出租车和危化品运输车辆远程管理信息服务市场存在地域性特点。全国范围内，从事客运出租车和危化品运输车辆远程管理信息服务业务的企业数量很多，但普遍规模较小，而且业务范围均具有区域性限制，在当地市场上具有垄断地位。因此，从全国范围来讲，各个地区市场中的垄断企业之间的直接竞争基本不存在。随着未来客运出租车和危化品运输车辆远程管理信息服务市场的不断发展，市场的地域性特点将逐渐消除，各地的客运出租车和危化品运输车辆远程管理信息服务运营商之间的竞争或将出现并日趋激烈。公路物流车辆远程管理信息服务领域目前以后装业务为主。对于规模小的地区性物流企业，其对产品质量要求不高，但对价格较敏感，因此存在一些技术和服务水平不高、规模较小、业务具有地域性限制的车辆远程管理信息服务商为其提供服务。对于规模较大的全国性物流企业以及大型企业内部的物流公司，其对产品质量要求比较严格，对服务的需求更加多样化，而对价格敏感性则相对不高，因此仅有少数技术水平领先、产品质量优良、服务能力过硬的车辆远程管理信息服务商能为其提供服务，进行激烈的竞争，并引领行业发展的方向，处于行业竞争的有力地位。随着公路物流车辆远程管理信息服务行业的发展，前装业务市场将逐渐成为发展的主流，当前已经与公路物流车辆生产企业洽谈合作的车辆远程管理信息服务商将会获得市场先入的竞争优势。综上所述，从事公路物流车辆远程管理信息服务的企业较多，大多数企业规模小，业务具有区域限制；仅有少数业务范围分布在全国的企业，有能力为大型物流企业和大型企业内部的物流公司服务。（2）市场准入情况和市场化程度车辆远程管理信息服务中的部分业务属于电信增值业务。根据《中华人民共和国电信条例》的规定，经营增值电信业务需要取得《增值电信业务经营许可证》才可以开展相关业务。根据现行的《外商投资产业指导目录（2018年修订）》规定，从事增值电信业务的企业外资比例不得超过50%，这对外资企业进入该市场具有一定的限制作用。事实上，目前参与车辆远程管理信息服务市场竞争的主要是民营企业，国有企业和外资企业很少。这些企业经营灵活，对市场需求反应较快，市场化程度比较高，因此整个行业的市场化竞争程度也比较高。但是某些子领域，如客运出租车和危化品运输车，本身存在一定的地域性，导致这些子领域市场目前的市场化竞争程度不是很高。2、行业内的主要企业和主要企业的市场份额在工程机械领域，主要企业包括天泽信息、石家庄开发区天远科技有限公司、南京吉美思系统集成有限公司、北京博创兴工科技有限公司等企业。在公路运输领域，客运出租车和危化品运输细分领域，呈现区域化经营的特征，车辆远程管理信息服务运营商数量很多，规模普遍较小，每个大中型城市均有一家或几家运营服务提供商在当地市场垄断经营。在公路物流细分领域，主要企业包括天泽信息、厦门雅迅、武汉翼彩科技有限公司、上海飞田通信技术有限公司、中寰卫星导航通信有限公司、赛格导航等企业。天泽信息、上海飞田通信技术有限公司、厦门雅迅、武汉翼彩科技有限公司在公路物流领域均具有一定的市场影响力。3、行业进入障碍、市场供求状况及变动原因（1）行业进入障碍①市场准入壁垒根据《中华人民共和国电信条例》的规定，经营增值电信业务，业务覆盖范围在一个省、自治区、直辖市行政区域内的，须经省、自治区、直辖市电信管理机构审查批准，取得《增值电信业务经营许可证》；业务覆盖范围在两个以上省、自治区、直辖市的，须经国务院信息产业主管部门审查批准，取得《跨地区增值电信业务经营许可证》。对新进入者构成壁垒。②行业经验壁垒车辆远程管理信息服务行业是先发优势较为明显的行业，大量的行业经验和在实践中归纳总结出的标准化解决方案及快速定制能力是赢得客户的决定性因素。这些知识和经验是在长期的市场拓展与服务实践中不断总结和积累并发展成熟的，是有效开展车辆远程管理信息服务的关键因素，对新进入者构成壁垒。③客户壁垒先进入者积累了大量客户，与客户建立了长期的合作关系。一方面，由于各家供应商车载信息终端的接口定义、终端软件与客户端系统软件的通信协议不一致，客户更换或多家混用的成本很高；另一方面，客户的车辆相关技术信息，如CAN-BUS协议、电器线路设计图等，不能轻易对外泄露，一旦选定运营服务商便不会轻易变更；此外，先进入者对客户的业务有深刻的认识和理解。因此，先进入者与客户粘性大，对于新进入者构成障碍。④技术壁垒车辆远程管理信息服务行业具有个性需求繁多、涉及技术复杂等特点，车辆远程管理信息服务运营商需要深刻理解客户差异化需求，将卫星定位、移动通信和互联网等技术有机融合，在共性需求分析的基础上开发出适合客户需要的专业应用系统、硬件和服务。服务运营商需要具备强大的研发能力、服务技术和平台运维技术。技术水平是服务运营商保持长期竞争优势的关键因素。对于新进入者，其受到服务技术和平台运维技术等方面的限制，所面临的行业进入技术门槛较高。⑤人才壁垒优秀的车辆远程管理信息服务运营商应当具有管理、研发、服务、营销等各方面的人才。这些人才不但需要具备行业相关技术理论知识，更需要具备丰富且专业的实践经验，而这些经验只有通过长期的反复实践才能够获得。这是新进入者在短时间内无法达到和具备的。（2）市场供求状况及变动原因下游行业的市场规模和对车辆远程管理信息服务的需求决定了车辆远程管理信息服务的市场容量。下游的市场规模和需求未来持续增长，将有助于车辆远程管理信息服务行业的快速发展。国内车辆远程管理信息服务行业集中度不高、企业规模偏小，随着市场的发展和完善，市场供给的竞争核心将转向技术创新、差异化和高品质的服务。4、行业利润水平的变动趋势及变动原因随着车辆远程管理信息服务行业规模和企业生产规模的扩大、市场竞争的进一步加剧、应用由高端领域（大中型挖掘机、旋挖钻机）向中低端领域（小型挖掘机、装载机、推土机、压路机等）的扩展，服务销售价格将有所下降，但随着规模扩大和技术的发展与成熟，单位服务成本将不断降低。随着车辆远程管理信息服务认知度的提升，车载信息终端安装率的提高，入网数量的增加，服务费的收入和利润将呈现不断上升的趋势。车辆远程管理信息服务运营商的利润在一定时期内将会保持在较高水平。六、影响行业发展的有利和不利因素1、影响行业发展的有利因素（1）快速增长的行业需求工程机械方面，受国家扩大内需政策拉动、固定资产投资增长的影响，工程机械将处于景气高位，生产及销售量持续增长；同时，工程机械制造商、销售代理商、售后服务提供商、使用者对销售管理、财产安全、维修服务的需求不断增加，对车辆远程管理信息服务的需求也相应增加。公路物流方面，物流企业对车辆精细化管理的需求日益增加以及国家对物流车辆的安全和科学管理的强调，为车辆远程管理信息服务的发展提供了良好的契机。车辆远程管理信息服务的市场前景广阔。（2）移动通信网络的技术进步网络覆盖点的增多和移动网络传输速度的扩容、网络基础环境的优化有利于运营内容的丰富、详实和便捷。目前，全球移动通信网络已在大部分人口集中地区、公路路网、铁路路网实现了覆盖，但在山区、沙漠、森林仍存在很多盲区。现在移动通信网络的覆盖范围更加全面，有助于提升了车辆远程管理信息服务业务的质量，推动车辆远程管理信息服务市场容量的增长。3G技术的发展将增加通信的带宽，使得运营服务商和客户之间可以高速传输无线数据，运营商服务能够提供满足客户多样化需求的高质量服务，同时为服务运营商带来新的利润增长点。（3）国家产业政策的推动国家产业政策的推动对于车辆远程管理信息服务产业发展异常重要，是车辆远程管理信息服务产业迅速成长的保证。2、影响行业发展的不利因素车辆远程管理信息服务及配套的软硬件，除危险化学品汽车运输有关于安全监控车载终端和安全监控系统的行业标准外，其他都没有统一的行业标准，导致行业内企业规模大多数较小，市场无序竞争，严重制约了行业的发展。七、行业技术水平、经营模式及行业特征1、行业技术水平车辆远程管理信息服务行业的技术水平主要有两个衡量标准，即平台技术成熟度和服务技术成熟度。平台技术成熟度体现在四个方面：车载信息终端、车辆远程管理软件、数据中心、平台运维技术。总体来说，业内仅有少数几家领先企业在车载信息终端和软件研发方面拥有多项专利和核心技术，软硬件设计和研发的优势明显；在实践中积累了一套成熟的平台运维技术，掌握了数据采集、传输、存储、分析、处理和展现等各环节的技术，拥有稳定、可靠、安全的数据中心和运营平台。服务技术成熟度主要表现在服务的标准化程度、用户个性化服务快速定制能力、服务的可靠性和响应速度等方面。服务的技术成熟度除了依赖于平台的技术成熟度，也依赖于对服务的认识、服务流程的科学化、标准化程度、服务辅助工具的完备程度。由于大部分业内企业缺乏软、硬件开发能力、数据加工能力，因此在用户个性化服务的快速定制方面能力较弱。另外，相对于电信行业等服务技术成熟度较高的行业，本行业总体的服务可靠性较低、响应速度较慢。业内仅有少数领先企业在标准化解决方案和个性化快速定制方面积累了大量成熟的经验，在服务的可靠性和响应速度等方面具有领先优势。2、行业技术特点国内车辆远程管理信息服务行业涉及的技术种类众多。在车载信息终端设计制造、信息采集、信息传输、信息存储与读取、信息处理与展现等各个业务环节，涉及到车辆CAN-BUS技术、传感器技术、GPS相关技术、无线通信网络技术、数据库技术、数据挖掘技术、网络安全技术、电子地图技术、中间件技术等。国内车辆远程管理信息服务行业涉及的技术大多为通用技术，技术成熟度较高，存在相应的国际或国内技术标准，在多个行业已得到广泛应用。行业技术的先进性主要体现在对上述技术的整合能力上。只有在深入了解客户需求的基础上将上述技术有机整合，才能形成具有竞争力的车辆远程管理信息服务方面的核心技术。对技术的有机整合能力的培养，一方面需要长期的行业经验积累，另一方面需要对客户需求具有深刻的理解，与客户保持紧密的合作关系。3、行业特有的经营模式车辆远程管理信息服务行业的经营模式为：通过搭建能够满足客户车辆信息化管理需求的网络基础设施及软、硬件运作平台（服务平台），为客户提供持续、稳定、个性化的车辆远程管理信息服务，并通过收取长期的服务费获得持续的盈利。服务平台的前期研发、建设、实施以及后期的维护、运营均由运营服务商负责。客户无需投入软硬件设施及服务人员即可轻松获得车辆的相关信息，并对车辆进行远程控制。不同类型车辆远程管理信息服务商的经营模式有所不同。基于第三方软硬件的运营服务商的经营模式为软硬件由第三方提供，运营服务商仅提供运营服务，收取服务费用。整体解决方案提供商的经营模式为集运营服务、软硬件提供、系统集成为一体，在提供标准化的服务及配套软硬件产品的基础上，为客户提供全面、系统的解决方案。工程机械领域的主要运营服务商为整体解决方案提供商，公路运输领域内规模较大的运营服务商为整体解决方案提供商，其余数量众多、规模较小的运营服务商多为基于第三方软硬件提供运营服务。4、行业的周期性特征、区域性特征（1）周期性特征车辆远程管理信息服务行业市场前景广阔，整体上不具有周期性。该行业在国内发展时间不长，目前处于快速增长的阶段，随着客户对车辆远程管理信息服务认知度不断提高，车辆远程管理信息服务将呈现需求迅速增长、应用范围不断拓展、业务量持续增长的态势。目前，车辆远程管理信息服务在工程机械领域的应用最为普遍。工程机械的需求受国家固定资产投资拉动的影响，工程机械行业为周期性行业，因此工程机械领域的车辆远程管理信息服务存在一定的周期性。（2）区域性特征工程机械领域：工程机械领域主要为前装业务，车载信息终端的销售随着工程机械的销售开展，由于工程机械的销售没有明显的区域性，因此工程机械领域的车辆远程管理信息服务不存在明显的区域性特征。公路运输领域：客运出租车和危化品运输子领域：此细分领域的车辆远程管理信息服务运营商数量多、规模小，每个大中型城市均有一家或几家运营服务提供商在当地市场垄断经营，呈现区域化经营的特点。随着未来客运出租车和危化品运输车辆远程管理信息服务市场的不断发展，市场的地域性特点将逐渐消除。公路物流子领域：由于存在规模较大的全国范围内经营的物流企业、大型企业内部的物流公司和商用车制造商等优质客户，此细分领域的车辆远程管理信息服务不存在区域性，是全国范围内的竞争。八、上下游行业发展状况对本行业及其发展前景的影响1、上游行业发展状况对本行业及其发展前景的影响本行业的上游主要有车载信息终端制造商、电信运营商、ISP运营商、电子地图提供商等。车载信息终端制造商的竞争比较充分，产品替代性高，行业内企业对供应商的议价能力较强，对上游行业的依赖性不大。车载信息终端制造商的技术更新和产品升级将促进行业业务水平的升级。电信运营商网络覆盖面的完善和移动网络传输速度的扩容有利于运营内容的丰富详实。3G技术的发展将增加通信的带宽，有利于无线数据的高速传输，使得行业内企业能够提供更多更高质量的业务，推动行业的服务升级。电子地图方面，我国已经建立了一系列的行业技术标准，目前处于高速发展期。目前我国共有12家机构具有导航电子地图制作资质。主要