交通特性课件

第二章人、车、道路的交通特性

驾驶员的交通特性车辆的交通特性道路的交通特性1一驾驶员的交通特性

驾驶员的反应操作过程——首先通过自己的感觉器官（如眼睛、耳朵等）从外界环境获取信息，产生感觉（如视觉和听觉），然后通过大脑皮层一系列的综合反应产生知觉，在知觉的基础上，形成深度知觉（主要体现在判断与前车之间的距离、判断前车的速度等等方面），最后在深度知觉的基础上形成判断，并指挥操作，如进行相应的加速、减速或停车或变换车道等等操作。

驾驶员的可靠性——驾驶员的熟练技术程度、个性；感受交通情报的特性；在动态交通环境中的应变能力。

研究方法——以交通心理学为基础研究驾驶员及行人在交通环境中的心理、生理和行为特性。2一驾驶员的交通特性1.视觉特性

视觉——外界光线经过刺激视觉器官在大脑中所引起的生理反应。

视力——眼睛分辨物体形状、大小的能力。包括静视力、动视力和夜视力。（1）静视力：人体静止时的视力我国驾驶员的体检视力标准为：两眼视力不低于标准视力表0.7或对数视力表4.9（允许矫正），无赤绿色盲。3一驾驶员的交通特性（2）动视力：汽车运动过程中驾驶员观察物体运动的视力动视力的影响因素：

速度——动视力随车辆速度的增大而迅速降低。

年龄——年龄越大，动视力越差。(学驾驶年龄限制的依据)4一驾驶员的交通特性（3）夜视力：在黑暗环境中的视力夜视力的影响因素：亮度——亮度减小，视力下降（黄昏对驾车的影响）

对比度——颜色、大小、高低、明度对比

eg:交通标志以白色、红色最好。5一驾驶员的交通特性（4）视力适应——明适应和暗适应。暗适应时间较长，通常要3~6min才能基本适应，要完全适应则要经过30~40min，而亮适应一般仅需要几秒钟到一分钟。因此在城郊道路、隧道的入口处和出口处都必须要考虑到明、暗的适应情况。城郊道路在路灯的设计上应逐步加大路灯间的距离直到不设置路灯为止，而不应该是一出城市就不设计路灯。6一驾驶员的交通特性（5）炫目——视野内有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍，这就是炫目。夜间行车，驾驶员易产生炫目现象。避免炫目影响的工程措施在高速公路上设置防眩设施，如中央分隔带的植树、设置防眩板。改善道路照明前灯用偏振玻璃做灯罩，使用双光束前照灯带防眩眼镜7一驾驶员的交通特性（6）视野——人的双眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围称为视野。分为静视野和动视野。

动视野比静视野大，左右约宽15度，上方约宽19度，下方无变化。驾驶员的视野与车速有关，车速越高，视野越小，但是前方注意点越远。（隧洞视）（道路平面线形设计中直线长度限制依据）8一驾驶员的交通特性（7）色彩感觉绿色：最柔和，给人一种安全感（表示一种通行信号，如绿灯信号，指路标志等）黄色：亮度最大，易引起人民的注意（多用作警告信号，如警告标志等）红色：刺激性最强，易使人兴奋起来（多用作禁令信号，如红灯时禁止通行，禁令标志等）9一驾驶员的交通特性2.反映特性反应时间—是指从接受刺激到作出反应动作产生效果，这一过程所需要的时间。分为简单反映和复杂反映

制动反应时间

制动器作用时间汽车制动非安全区持续制动时间10一驾驶员的交通特性制动反应时间影响因素：刺激信息——早显信息；潜伏信息；微弱信息；先兆信息分析和判断年龄和性别

男驾驶员—适用于跑长途，反应快，注意力容易分散。女驾驶员—适用于跑短途，如开公交。依赖性强，事故处理能力差

老年驾驶员—经验丰富但反应迟钝（45岁以上）青年驾驶员—反应快但经验少（22岁以下）中年驾驶员—反应时间最短（22岁—45岁）交通环境——反应时间随环境复杂程度的提高而增长11二车辆的交通特性1.外观尺寸：是道路设计和附属设施设计的依据12二车辆的交通特性2.动力性能：汽车的动力性能一般用三方面的指标来评定，即最高速度、加速度或加速时间、最大爬坡能力（用最大爬坡度来表示）最高速度Vmax：在良好的水平路段上，汽车所能达到的最高行驶速度加速时间：原地起步加速时间、超车加速时间

（影响变速车道长度、最大纵坡长、最小超车视距等因素的选定）最大爬坡能力：用最大爬坡度来表示（小轿车、载货车、越野车）13二车辆的交通特性3.制动性能---制动性能是汽车的一个很重要的特性，如果汽车的制动性能不好，那么很可能会导致严重的交通事故。评价制动性能的指标，多使用制动距离。制动距离：从踏着制动踏板开始到汽车停住为止车辆所驶过的距离。制动效能的稳定性：热稳定性，水稳定性制动方向稳定性：侧滑、跑偏。14二车辆的交通特性4.汽车的通过性——又称为汽车的越野性能，指机动车不用其他辅助措施能以足够高的平均速度通过各种路面、无路路段和各种自然障碍的能力。5．汽车的燃油经济性6．汽车的滑动性能15三道路的交通特性

道路可以分为公路和城市道路，同时道路也是交通的基础。道路服务性能的好坏体现在量、质、形三个方面。即道路的数量是否充足，道路的质量能否满足安全行车、快速行车的需求，道路网的形态、布局以及道路的线形是否合理。16三道路的交通特性1．路网密度

（量）路网密度2.道路结构和道路线形（质）

道路结构（路基、路面、桥涵、挡墙、护坡、边沟、护栏）

道路等级（公路等级：高速、一级、二级、三级、四级）（城市道路：快速路、主干路、次干路、支路）

道路线形（平面、纵断面、横断面、视距）3.路网布局（形）公路网布局城市道路网布局17公路等级在交通网中的意义车道数年平均日交通量高速公路具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道行驶，全部控制出入。4车道以上25000辆以上一级公路连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶，部分控制出入。4车道10000辆至25000辆二级公路连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路；或运输任务繁忙的城郊公路。2车道2000辆至7000辆三级公路沟通县以上城市的一般干线公路。2车道200辆至2000辆四级公路沟通县、乡、村等的支线公路。2车道以下200辆以下公路等级18三道路的交通特性公路网布局——放射形、平行式、三角形式、树叉形路网放射形路网：

优点：有中心城市的存在，便于发挥中心城市的政治、经济、文化等中心作用。缺点：周围城镇之间的联系不便，都要通过中心城市。因此应加强周边城市之间的横向联系19三道路的交通特性平行式路网：

是在特殊的地理环境条件下形成的路网，缺点是干线道路上城镇之间的联系不便20三道路的交通特性三角形路网：使用情况：相邻城市的规模、大小、功能来说差不多

优点：路网的通达性好，运输效率高缺点：路线的建设量大

21三道路的交通特性树杈形路网：使用情况：多用于县乡公路网中，如可以应用于乡与村之间的联结，但村与村之间的联结就少了。22三道路的交通特性城市道路网布局——方格网式、带形、放射形、放射环形方格网式：由于历史的原因形成的，典型的城市有：西安、北京、南京等

优点：布局整齐，有利于街道布置，便于交通组织。缺点：路线非直线系数大，过境交通距离长23西安道路图24三道路的交通特性带形：适用于城市在狭长的地带发展优点：便于公交的组织缺点：难以形成中心商业区25三道