第二章号灯与号型

第一节

概况

第二章号灯与号型

(Lightsandshapes)

§2-1概况一、船舶显示号灯的历史沿革

点灯最早可追溯到2000多年以前,

然而古代航海中,船舶点灯完全是出于船主的一种自由行动,不受任何法律的约束。而作为法规的要求，强制船主执行显示号灯的规定，应首推英国政府于1846年颁布的“轮船航海法”。第一节

概况二、号灯号型的用途

1.表示船舶的类型

2.表示船舶的动态

3.用来判断一船的航向

来船航向(始点)=来船真方位的反方位来船航向(终点)=来船真方位的反方位

+/‒112.50（红+，绿–）

4.判断两船所构成的会遇局面

5.可作为规则生效的条件

6.根据号灯的变化,判断一船的避让行动,

也可检验本船避让行动的有效性.第一节

概况三、号灯号型的种类1.号灯的种类及定义

1)桅灯（Mastheadlight）

——装设在船舶首尾中心线上的一盏白灯，在225°的水平光弧范围内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到每舷正横后22°.5范围内。

2)舷灯（Sidelights）

——指右舷的绿灯和左舷的红灯(左红、右绿)各在112°.5的水平光弧范围内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到每舷正横后22°.5范围内分别显示。*L<20m的船舶，其舷灯可以合并为一盏，装设在船舶首尾中心线上。(前桅灯的垂直下方)第一节

概况3）尾灯(Sternlight)——是指尽可能装设在接近船尾的白灯，在135°的水平光弧范围内显示不间断的灯光，其装置要使灯光船的从正后方到每舷67°.5内显示。（是否装在首尾中心线上，规则未作要求）4）拖带灯（Towinglight）

——是指与尾灯具有相同特性的黄灯。（水平光弧、能见距离、装设位置均相同）*装设在尾灯的垂直正上方。*适用于从事吊拖作业的拖轮第一节

概况5）环照灯（Allroundlight）

——是指在360°的水平光弧范围内显示不间断灯光的号灯。通常作为表示船舶种类、指示信号灯。颜色：W、R、G、Y

6）闪光灯（Flashinglight）

——是指每隔一定时间，以每分钟频率120闪次或120以上闪次的闪光号灯。*适用于非排水状态下的气垫船等（黄色闪光灯）*适用于地效船，贴近水面起飞、降落和飞行时（高密度的红色闪光灯）

第一节

概况2.号型的种类

1)球体

2)圆柱体

3)圆锥体

4)菱型体Ⅰ．根据他船舷的突然消失，判断他船的航向

TC1=TB+（－）180°TC2=TC1+（－）112.5°(红舷灯“+”；绿舷灯“—”)例：本船TC=040°，在右前方30°处发现一船红舷灯消失，试判断该船的航向。解：TC1=TB+180°=040°+030°+180°=250°TC2=TC1+112.5°

=250°+112.5°=002.5°Ⅱ．当发现他船的舷灯时，则他船的航向区间为：TC1～TC2例：本船航向正东航行，在右前方2点处发现一船红舷灯，试判断该船的航向区间。解：

2个罗经点22.5°TB=090°+22.5°=112.5°TC1=TB+180°=112.5°+180°=292.5°TC2=TC1+112.5°

=292.5°+112.5°=045°

Ⅲ．当发现他船的尾灯时，则他船的航向区别为：TB+（－）67°.5

例：本船TC=060°，在相对方位045°

处发现一船的尾灯，试判断该船的航向区间。解：TB=060°+045°=105°TC1=TB+67°.5=105°+67°.5=172°.5TC2=TB－67°.5=105°－67°.5=037°.5

故航向区间为037°.5～172°.5第二节

号灯号型的技术细则

§2-2号灯号型的技术细则一、号灯的发光强度

1、号灯应避免过分光耀

2、号灯不能装置成“可控式”二、号灯的水平光弧及断光要求

1、舷灯

(法定光弧112.5°、实际光弧120.5°)2、桅灯(法定光弧225°、实际光弧235°)3、尾灯(法定光弧135°、实际光弧145°)4、环照灯(360°)(1)光弧被桅或上层建筑遮蔽角≤6°(2)若显示一盏环照灯无法符合(1)的要求时应采取两盏相应地加以安置或用档板使其尽可能在1海里距离上看成一盏灯。第二节

号灯号型的技术细则三、号灯的垂向光弧及发光强度

1.除帆船外的电气号灯的垂向光弧

a）从水平上方5°到水平下方5°的所有角度内，应保持所要求的最低发光强度；

b）从水平上方7.5°到水平下方7.5°，至少应保持所要求的最低发光强度的60%。

2.在航帆船所装电气号灯的向光弧：

a）从水平上方5°到水平下方5°的所有角度内，应保持所要求的最低发光强度。

b）从水平上方25°到水平下方25°的所有角度内应保持所要求的最低发光强度的50%第二节

号灯号型的技术细则四、号灯的能见距离(visibilityoflight)

号灯的能见距离是指大气透射率为0.8,即相当于约13海里的大气能见度的黑夜用目力能见到的最小距离,它与号灯的发光有关,根据船长的不同,其号灯的能见距离要求也不同。据英国海军航标灯光照距图解,当大气能见度从表面上13海里降为10、

7、5海里时，则桅灯的能见距离分别为5.3,4.3,3.7海里。因此，海员在海上不能以看见号灯的距离确切判定两船的实际距离，以免造成判断和行动上的失误。第二节

号灯号型的技术细则

号灯的能见距离

号灯能见距离类别

L≥50m50m>L≥20m20m>L≥12mL<12m

桅灯6532

舷灯3221

尾灯3222

环照灯3222

拖带灯3222

补充的操纵号灯（对操纵声号的补充）

1）操纵号灯能见距离至少5海里。

2）不易察觉的部分淹没的被拖船或物体上的环照灯（白色）能见距离为3海里。第二节

号灯号型的技术细则五、号灯的安装要求

1。名词解释：

1）船体以上高度（Heightabovethehull）

——指最上层连续甲板以上的高度。这一高度应从灯的位置垂直下方处量起。

2）舷缘以上高度（Heightabovethegunwale）

——指号灯所处的舷缘以上的高度。这一高度应从灯的位置垂直下方处量起。（L＜20m的船称此）

第二节

号灯号型的技术细则2。号灯的垂向安装要求：

1）桅灯：（1）L≥20m的机动船：①前桅灯

B≤6m6m≤H≤12mB＞6mB≤H≤12m

当长宽比小于3.0的高速船的桅灯可低于相对于船宽所规定的高度,使桅灯和舷灯组成的等腰三角形底角从正面看不小于27°。第二节

号灯号型的技术细则

②后桅灯：在正常吃水差情况下

a.后桅灯高于前桅灯的垂向距离

H≥4.5m

b.从距船首1000m的海面上应能看见后桅灯位于前桅灯的上方且互相分开。

③多盏桅灯（拖带或顶推）：

a.多盏桅灯中的某一盏必须是原来一盏

b.若该灯装在后桅上,则多盏桅灯中最低一盏必须比前桅灯高4.5mc.若该灯装在前桅上,则多盏桅灯中最高一盏必须低于前桅灯至少4.5m

第二节

号灯号型的技术细则（2）12m≤L＜20m的机动船其桅灯安置在舷缘以上的高度应不小于2.5m。（3）L＜12m的机动船1

最上面一盏号灯在舷缘以上的高度小于2.5m。(环照灯+合座灯)

若舷灯、尾灯外，再点一桅灯或环照灯，则该桅灯或环照灯与舷灯的距离H≥1m第二节

号灯号型的技术细则2）舷灯：

①L≥20m机动船，高度≤3/4前桅灯高度。②L＜20m机动船，如舷灯合并为一盏，则应安置在低于桅灯不小于1m处。3）多盏环照灯（操限船、限吃水船）

①不应受遮蔽（前桅下方或后桅上方）②多盏号灯垂向间距L≥20mh≥2mL＜20mh≥1m③可偏离中心线显示④三盏中最下一盏灯的高度

L≥20mH≥4mL＜20mH≥2m第二节

号灯号型的技术细则4）锚灯①

L≥50m时，前锚灯在船体以上高度应≥6.0m

②前锚灯高于后锚灯≥4.5m

③L＜50m时，在最易见处点一盏白色环照灯，未作具体要求。

5）渔船信号灯（上绿下白、上红下白）

两盏中较低的一盏环照灯在舷灯以上高度H≥这两盏环照信号灯垂向间距h的两倍。第二节

号灯号型的技术细则

3.号灯的水平安装要求：

1)桅灯

（1）距船首的距离b≤1/4L

（船长）（2）L≥50m时,

1/2L≤前后桅灯间距≤100m(3)20m≤L＜50m

一盏桅灯,应安装在船中之前

(4)L＜20m应尽可能靠前显示

2)舷灯

(1)尽可能安装在舷侧或接近舷侧处

(2)不能超前前桅灯

3)尾灯

应尽可能安装在接近船尾的某一位置上.第二节

号灯号型的技术细则4.从事捕鱼船、疏浚船、从事水下作业船舶的识别灯或指示灯

1）从事捕鱼船用于指示外伸渔具方向的号灯（1）该号灯不能高于“上红下白”环照灯中下面一盏白灯，也不能低于舷灯（2）应偏离“上红下白”环照灯2m≤b≤6m显示（3）该号灯首尾方向不作要求

2）疏浚船或从事水下作业船

垂直两盏红色环照灯表示障碍侧（两球体）垂直两盏绿色环照灯表示可航侧（两菱型）（1）最高一盏不能超过最低一盏环照灯（红白红）（2）偏离三盏环照灯2m以上（3）最低一盏不低于4m（L≥20m）第二节

号灯号型的技术细则六、舷灯的遮板

1.L≥20m的船舶

应装有无光黑色的内侧遮板,其规格应能符合有关舷灯水平光弧的规定

L＜20m船舶的舷灯,如须符合其水平光弧的要求,则也应装置无光黑色的内侧遮板

2.合座舷灯

用单一直立灯丝并在绿色和红色两部分之间有一条很窄的分界限的合座灯,可不必装配外部遮板第二节

号灯号型的技术细则七、号型的技术规范：

1.颜色：一律黑色

2.规格:(1)球体:直径应≥0.6m(2)圆锥体:底部直径应不小于0.6m,

高度应与直径相等

(3)圆柱体:底部直径应至少为0.6m,

高度应两倍于直径

(4)菱形体:二个圆锥体以底对接组成

3.各种号型垂向间距:

号型的间距至少为1.5m(L≥20m)L＜20m的船,可用与船舶尺度相称的较小的号形,间距也可相应减小第二节

号灯号型的技术细则八、特殊规定：№015)1.可制定特殊规则的机构一国政府

2.适用船舶某种“特殊构造或用途的船舶”（如军舰、特种运输、特种作业船等）当不能遵守本规则有关号灯、号型的技术规范时。

3.特殊规则号灯、号型的数量、位置、能见距离与弧度以及声号设备的配置和特性等方面的技术细节。

4.对特殊规则的要求应尽可能符合本规则的要求第三节

号灯号型的显示时间

§2-3号灯、号型的显示时间第二十条

适用范围1．本章各条在各种天气中都应遵守。

2．有关号灯的各条规定，从日没到日出时都应遵守。在此时间内不应显示别的灯光，但那些不会被误认为本规则各条订明的号灯，或者不会削弱号灯的能见距离或显著特性，或者不会妨碍正规了望的灯光除外。3．本规则各条所规定的号灯，如已设置，也应在能见度不良的情况下从日出到日没时显示，并可在一切其他认为必要的情况下显示。

4．有关号型的各条规定，在白天都应遵守。5．本规则各条订明的号灯和号型，应符合本规则附录一的规定。

第三节

号灯号型的显示时间一、号灯、号型的适用范围

1、在各种天气中都应遵守

2、号灯显示的时间：

1)从日没到日出都应显示；

2)能见度不良时从日出到日没；

（能见度不良情况下，号灯是昼夜显示的）

3)一切其他认为必要的情况下显示。

3、不应显示的灯光：

1)会被误认为本规则的号灯的灯光；

2)会削弱号灯的能见距离或显著特性的灯光；

3)会妨碍正规了望的灯光。

(如甲板灯可减少航行灯可见距离或被误为锚泊船；舷灯附近照明灯外露，会影响舷灯的照距和识别；驾驶台下室内灯光外露，对本船了望影响很大。）

第三节

号灯号型的显示时间

4、号型显示的时间：

在白天都应显示。

日出到日没≠白天

5、号灯、号型并存的时间：

1)能见度不良的白天；

2)晨昏朦影期间。

第三节

号灯号型的显示时间二、注意事项：

1.开航前，应试验和检查号灯是否正常。

2.交接班时应检查号灯、号型是否正常。

3.航行中发现他船时，应检查本船号灯、号型是否正常。

4.若发现号灯、号型损坏或熄灭，应及时修复或更换。

5.号灯或号型显示或非显示时间应记入航海日志。

6.注意地方当局的特殊水域（港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道）、或为军舰及护航下的船舶、或为结队从事捕鱼的渔船所制定的特殊号灯或号型。第四节

各类船舶应显示的号灯号型§2-4各种船舶应显示的号灯、号型一、在航机动船(№23)

1、L≥50m1）前桅灯

2）后桅灯（至少高出前桅灯4.5m）

3）舷灯

4）尾灯

2、12m≤L＜50m

1）一盏桅灯

（装设在船中以前,可以显示两盏桅灯）

2）舷灯

3）一盏尾灯

第四节

各类船舶应显示的号灯号型

3、L＜12m1）可显示一盏环照白灯(代替桅灯、尾灯)2）左右舷灯（可合并为一盏合座灯）

注意：桅灯或环照灯如不能装在首尾中心线上，则可以离开中心线显示，但如舷灯合并成一盏,则应装在船首尾中心线上方，或尽量装设在桅灯或环照灯所首尾线的附近。4．L＜7m,且Vmax≤7节

可显示一盏环照白灯（如可以，也应显示左右舷灯）。

第四节

各类船舶应显示的号灯号型5.气垫船

按同长度机动船显示号灯(桅灯、舷灯、尾灯)

在非排水状态下航行时，除显示同等长度机动船的号灯外，还应显示一盏环照黄色的闪光灯(桅灯、舷灯、尾灯、黄色闪光灯)。

气垫船在非排水状态时速度很高，难以作一次较大角度的转向，存在较大的偏航角，不能单凭航行灯来判断该船的实际走向，为此，增加一盏黄色闪光灯以提醒他船的注意！

第四节

各类船舶应显示的号灯号型二．从事拖带或顶推作业的船舶(№24)

拖带长度——从拖轮的船尾至被拖船或被拖物体的未端之间的水平距离，用S

表示。

1.从事拖带作业的机动船

1）尾拖：（1）当S>200m时，用三盏桅灯取代前桅灯或后桅灯左右舷灯、尾灯、一盏黄色的拖带灯号型：在最易见处显示一个菱形体（2）当S≤200m时，用二盏桅灯取代前桅灯或后桅灯左右舷灯、尾灯、一盏黄色的拖带灯号型：无要求第四节

各类船舶应显示的号灯号型2）顶推旁拖：

(1)组合体——顶推船与被顶推船牢固连接成一组合体,应作为一艘机动船点灯

特点:周转快,营运效率高

(2)顶推或旁拖①按同长度机动船显示№23规定的号灯(桅灯、左右舷灯、尾灯)

②用二盏桅灯取代前桅灯或后桅灯3）非拖船临时从事拖带遇险或需救助的船舶：

不能显示拖带号灯时，应采取招引注意信号，尤其应将拖缆照亮（表示拖船与被拖船的关系）第四节

各类船舶应显示的号灯号型

2.被拖船:

1）被拖带船（尾拖）

——两盏舷灯、

一盏尾灯

——若不能按规定显示，应使之有光或至少表明其存在。号型:

当S＞200m时，每条船均应显示一个菱形体。

S≤200m时,不要求。第四节

各类船舶应显示的号灯号型

2）被旁拖船

——左右舷灯、一盏尾灯若多艘被旁拖船作为一组，则应按一艘被旁拖船显示号灯

分组依据——舷侧

3）被顶推船

——左右舷灯若多艘被顶推船作为一组，则应按一艘被顶推船显示号灯第四节

各类船舶应显示的号灯号型

4）部分淹没的被拖船或物体

（1）当B＜25m时，在前后两端或接近前后两端处各显示一盏环照白灯；但弹性拖曵体不需要显示前端灯光（2）当B≥25m时，在前后两端或接近前后两端处各显示一盏环照白灯；两侧最宽处或接近最宽处再显示各一盏环照白灯；（3）当L＞100m时，在上述（1）和（2）号灯之间再显示若干盏环照白灯，使他们的间隔≤100m。第四节

各类船舶应显示的号灯号型号型:

（1）当S≤200m时，在最后一艘的最未端显示一个菱形体。（2）当S＞200m时，除（1）外再在接近最前部显示一个菱形体。

第四节

各类船舶应显示的号灯号型

三、在航帆船和划浆船

(№25)

1.L≥20m的帆船应显示:——舷灯、尾灯、

——还可显示上红下绿环照灯（桅顶或接近桅顶处）

2.L＜20m——舷灯、尾灯（可合并为一盏三色灯，该灯应装在船首尾中心线上）

——还可显示上红下绿环照灯（不应与三色灯同时显示）

第四节

各类船舶应显示的号灯号型

3．L＜7m

——显示1、2所规定的号灯（若可行）

——或备白光手电一只或点白灯一盏，及早显示，以防碰撞。

4．划桨船

——按同等长度帆船显示

——不这样做，则应或备白光手电一只或点白灯一盏，及早显示，以防碰撞。

5．机帆并用的船舶：

（1）号灯：按同等长度机动船显示号灯（2）号型：显示一个尖端向下的圆锥体。

第四节

各类船舶应显示的号灯号型四．从事捕鱼船

(№26)

注意以下几个含义：

(1)“从事捕鱼的船舶”

——指使用使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶。可能是机动船，也可能是帆船。（2）“从事捕鱼作业”

——指正在进行捕鱼作业之中包括自放网开始直至收网完毕的整个过程。（*不包括：驶往渔场或返回渔港途中正在水面搜索鱼群或正在进行灯光诱鱼操作。）（3)从事捕鱼的船舶在航中由于主机故障或舵机损坏，从而导致无法继续从事捕鱼作。此时应立即挂“失控船”的号灯号型，不宜继续显示有关捕鱼船的号灯号型。第四节

各类船舶应显示的号灯号型1．从事拖网作业的捕鱼船（绿白）

1)在航对水移动

(1)L≥50m时

——应显示一盏后桅灯、舷灯、尾灯、垂直上绿下白环照灯，且后桅灯应高于上绿下白环照灯中的绿灯。

（2）L＜50m——应显示舷灯、尾灯、垂直上绿下白环照灯(不要求,但可显示后桅灯)2)在航不对水移动

(1)L≥50m时

——后桅灯、上绿下白环照灯

（2）L＜50m——上绿下白环照灯

第四节

各类船舶应显示的号灯号型

3）相互邻近其他渔船时，还应显示下列额外信号

(1)L≥20m,从事对拖时

——朝前方向并向本对拖网中另一船的方向照射探照灯。（2）L≥20m,各船从事拖网时应显示：①当放网时，

——垂直上白下白环照灯。（白白）②当起网时，

——垂直上白下红环照灯。（白红）③当网被障碍物挂住时，

——显示上红下红环照灯。（红红）（3）

L＜20m的船从事拖网时应，尽可能显示（1）（2）的信号

第四节

各类船舶应显示的号灯号型2．从事非拖网作业的捕鱼船

1）在航

（1）对水移动

——舷灯、尾灯、垂直上红下白的环照灯

（2）不对水移动

——垂直上红下白的环照灯

2）锚泊（作业）

——同在航不对水移动，上红下白的环照灯

3）当有外伸渔具且水平距离＞150m时，

——应在伸出方向显示一盏环照白灯。

4）相互临近其他渔船

围网作业渔船（当行动受到渔具限制时）

——垂直两盏黄色明暗灯

（明暗相等、交替闪光、每秒闪一次）

第四节

各类船舶应显示的号灯号型3．号型：

1）两个尖端对接的圆锥体

2）当有外伸渔具，且外伸水平距离>150m时，应向伸出方向显示一个尖端向上的圆锥体。

第四节

各类船舶应显示的号灯号型五．失控船和操限船：(№27)

1．失控船：

1）对水移动

——立即关闭桅灯，最易见处显示

垂直二盏环照红灯、舷灯、尾灯。

2)不对水移动

——最易见处垂直二盏环照红灯

3)号型：在最易见处垂直两个黑球或类似的号型。

第四节

各类船舶应显示的号灯号型二个碰撞案例:

案例一:

A轮失控时(主机故障)显示失控灯，桅灯没有关。B轮看到A轮桅灯后没有注意到失控灯，因而发生碰撞。法院认为：A轮失去控制时没有关闭桅灯是重大过失。B轮没见

A轮失控灯不是过失。因在看到桅灯后通常不可能想到会显示失控灯。

案例二：

1893年，格莱摩根轮看到卡兰法轮显示

2盏环照红灯。而没有看到其舷灯，就朝它驶来欲给予帮助而碰撞了卡兰法轮，而实际上此时卡兰法轮虽然主机故障，但其余速度大4~5节，所以卡兰法轮失去控制时仅显示失控灯，同时关闭所有桅灯、舷灯和尾灯也被认为犯有重大过失。因为这种做法必将导致他船错误地判断该船的动态，甚至导致碰撞的发生。

第四节

各类船舶应显示的号灯号型

2．操限船：

1)普通操限船(除清除水雷、拖带、疏浚或水下作业船以外的操限船)

①从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶。

②在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶。

③从事发放和回收航空器的船舶。

第四节

各类船舶应显示的号灯号型（1）在航：

①对水移动：

a.按№23显示号灯(桅灯、舷灯、尾灯)b.垂直三盏红、白、红环照灯。

②不对水移动：垂直三盏红、白、红环照灯③号型：垂直三个“球、菱、球”号型。

(2)锚泊中作业：

①按同长度锚泊船显示锚灯(不得开甲板灯)②垂直三盏红、白、红环照灯号型：①

垂直三个“球、菱、球”号型②

锚球

第四节

各类船舶应显示的号灯号型

2)从事清除水雷作业的船舶

(1)在航:(不分是否对水移动)①按同等长度机动船显示号灯(№23)②三盏“品”字形的环照绿灯

(其中一个在桅顶或接近桅顶处,其余在桅桁两端)

号型：三个“品”字形的黑球

(2)锚泊(作业)

①按同等长度锚泊船显示锚灯②三盏“品”字形环照绿灯

号型:①三个“品”字形黑球②

锚球

※

上述号灯、号型表示距离该船1000m以内是危险的。

第四节

各类船舶应显示的号灯号型3)从事疏浚或水下作业的船舶

(1)在航时:

①对水移动

a．按№23显示号灯(桅灯、舷灯、尾灯)

b．垂直三盏“红白红”环照灯ｃ．在可航侧显示二盏环照绿灯在障碍侧显示二盏环照红灯②不对水移动

关闭桅灯、舷灯、尾灯，其余同对水移动

(2)锚泊（作业）：与在航不对水移动时相同（不可点锚灯）

号型：①三个“球、菱、球“号型②障碍侧垂直两个黑球可航侧垂直二个菱形体第四节

各类船舶应显示的号灯号型４）拖带情况下的操限船（１）在航（不分是否对水移动）①按№23显示号灯②按№按№2４显示号灯③垂直三盏“红白红”环照灯号型：

拖带号型+球、菱、球

（２）锚泊按锚泊船规定显示锚泊灯（球）

第四节

各类船舶应显示的号灯号型５）小尺度的潜水作业船其尺度使其不能显示上述号灯、号型时，应显示：（１）号灯：垂直三盏红、白、红环照灯。（２）号型：国际信号旗“A”的硬质复制品。

悬挂高度≥１ｍ

６）Ｌ＜１２ｍ的船除潜水作业船外，可不显示№27规