西北航航材管理讲座1

2024/1/221高峰中国民航大学物流管理系2010年5月现代航材管理讲座2024/1/222

要着力提升航材适航性和综合保障能力，培育具有国际一流管理水平的航材供应商。航材供应对航空公司与维修单位保障航空安全、提高维修效率和降低维修成本，发挥着重要的作用。要着力系统提高航材保障的可靠性、敏捷性和经济性。要加强对航材供应商的监管，加强对器材采购、运输、储存和供应等各环节监督，确保航材的适航性。要鼓励民航企业通过各种联合和合作方式，打造航材信息共享平台、规模采购平台和航材供应共享平台。要促进航材供应商提高供应链管理水平，鼓励其与用户建立战略合作关系，成为服务优、信誉好、具有规模优势和国际一流管理水平的航材供应商。——李家祥同志在2010年全国民航工作会议上的讲话2024/1/2222024/1/223航材管理的概念与特点航材与物流管理航材供应链现代航材管理的趋势内容2024/1/224航材管理的概念与特点航材与物流管理航材供应链现代航材管理的趋势内容2024/1/2252024/1/225航材的概念1.航空器材与航空器材储备

航空器材（简称航材）一般是指为保证飞机正常、安全飞行而储备的、用于飞机、发动机地面维护使用的备件。根据CAAC（CivilAviationadministrationofChina中国民用航空总局）颁发的《民用航空维修许可审定的规定》，航材管理已列入CCAR—145部（ChinaCivilAviationRegulation中国民航管理条例）。

2024/1/2262024/1/226第145.30条维修单位手册

维修单位应当制定完整的手册以阐述满足本规定要求的方法。维修单位手册由维修管理手册和工作程序手册组成。维修管理手册应当载明维修单位实施所有经批准的维修工作的总体要求和基本依据并应当获得批准；工作程序手册应当根据维修管理手册载明部门或者车间的具体工作程序并应当获得认可。批准和认可部门可以提出修订要求。

维修管理手册应当至少包括以下内容，并应当按照以下形式编写：（i）第九部分管理要求：

（4）航材管理要求；

——摘自《民用航空器维修单位合格审定规定（CCAR—145R3）

》

2024/1/2272024/1/227航材的概念航材管理工作要严格执行适航管理的各项规定，根据航空公司经营的内容和飞机维修的需要，航材部门的基本任务是：确保飞行安全正常和维修生产所需的一切器材供应，努力完成航材计划、订货、送修、索赔、储运、报关、统计、结算等各项任务。2024/1/2282024/1/228通常，业界将库存中2-3年以上流转慢、不容易流转的航材简称“富余航材”，经过专业的评估确认后就形成了富余航材。经保守测算，按照中国民航1000架B737飞机采购价和航材配比，依照全民航现有机队，航材的基本库存按全新重置价计算，应该在500亿元人民币以上；3年以上不容易流转周转件，经抽样统计估计，约占总库存34%，为170亿；消耗件约占100亿；富余航材应该在200亿元以上。2024/1/2292024/1/229⑴品种繁多。⑵通用性能差，具有时效性。⑶采购、维修周期较长。⑷航材的价值高。⑸随机性需求。⑹管理环节复杂，对管理人员的素质要求高。

⑺在发付率和资金占用之间找平衡。

航材管理的特点2024/1/22102024/1/2210如：U2500发动机尾喷的单价为1000000$，

2024/1/2211A320惯导1600000$2024/1/2212A320雷达罩≥1000000$2024/1/22132024/1/2213一颗小螺丝钉的售价：5$2024/1/22142024/1/2214变异系数对应百分比说明00.1极端规律的消耗0.1-0.31.8非常规律的消耗0.3-19.9有规律的消耗1-211.9增加无规律性2-522.4增加无规律性57.7每年发件两次5-1112.1增加无规律性1134.0每年发件一次合计99.9计算表明：2024/1/22152024/1/2215变异系数(C.V)等于5和11的可能性非常大，达到41.7%，这意味着41.7%的库存每年只周转1到2次。这些部件很难预测，要想确定正确的库存水平需要做大量的计划工作。上述数据受到航空公司航材计划方法和大修、维护方法的影响，但对任何公司这些数据不会有多大的偏离。2024/1/2216航材管理的内容：从航材管理工作所涉及的传统业务领域来说，可以划分为：对外贸易、电子商务、物资供应、仓储、运输、财务、会计、统计、计划、采购等领域。现代航材业务中还将有国际金融、国际租赁、保险、资本运作等。这些业务之间的关系组成航材管理的基本业务流程。航材管理人员应具备的知识和技能：

航材管理知识，飞机、发动机结构知识，国际贸易知识，库房管理知识，物流管理知识，国际运输知识，采购与供应商、承修商管理知识，信息管理与分析知识，电子商务知识，成本分析与控制知识，国际商务法律知识，统计学、运筹学知识，系统工程知识，外语，相关的规章制度等。2024/1/2217发付率95%97%资金占用发付率与资金占用的关系2024/1/2218发付率与库存成本间的关系2024/1/2219平均允许的缺货程度所需库存金额($)每年一次76000每二年一次100000每五年一次134000每十年一次167000不允许缺货276000表1允许缺货的限度和库存额美国贝尔公司的研究表明了不同保障水平之下的库存资金占用如表1。2024/1/22202024/1/2220

航空公司航材管理一般具有以下特点：

第一，绝大多数航材需求具有需求时间和需求地点的不确定性，即需求时间和需求地点都是随机的，而且在一般情况下不允许缺货。第二，航材存储占用资金多。

航材库存资金占航空公司流动资产的40%左右航材管理涉及的费用繁多航材库存中，多数器材的周转速度相当慢

第三，航材管理是一个复杂的系统。第四，航材管理活动受安全因素制约大。

2024/1/2221对我国而言民航运输业还是个高投入、低产出的行业，对于国内航空公司来说，不可控成本一般占到直接运营成本60%以上，这其中包括飞机成本(支付购机款项或租金及关税、增值税)、燃油费用、机场起降服务费、税费及保险费等。而航空公司可控成本的主要部分是飞机维修成本，约占直接运营成本18%～25%，其中航材成本又占整个维修成本50%以上。作为航空公司可控的关键成本要素之一，航材管理水平的提高对于控制航空公司运营成本，增加经济效益，起着至关重要的作用。2024/1/2222航材管理的概念与特点航材与物流管理航材供应链现代航材管理的趋势内容2024/1/2223物流管理的概念物流：在物流术语国家标准中，对物流（Logistics）的定义是：“物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。物流的基本特征物流系统化物流总成本最小化物流信息化物流手段现代化物流服务社会化物流管理专门化物流电子化物流快速反应化物流网络化物流柔性化2024/1/2224物流管理：我国《物流术语》标准（[GB/T18354-20013.8]）把物流管理（LogisticsManagement）定义为“为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制”。物流管理的内容包括三个方面的内容：即对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存等环节的管理；对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理；对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。2024/1/2225现在，企业物流已经受到大多数行业与市场的重视。物流、已经与企业的发展战略紧密联系到一起。对物流与供应链管理在企业的竞争力和获利性上的重要性的认识提高，使物流成为一个真正的战略问题，并把物流推向了企业战略的核心地位。一个企业物流发展水平反映了该企业对流通和产品服务组织化、系统化的程度。许多企业的经营者越来越清楚地认识到物流与经营、生产紧密相连，它已成为支撑企业竞争力的三大支柱之一。2024/1/2226航材管理中的物流工作现代物流航材管理运输运输存储仓储包装包装装卸装卸流通加工流通加工配送配送信息信息报关送修、索赔航材文件管理航材采购管理2024/1/2227航材管理的概念与特点航材与物流管理航材供应链现代航材管理的趋势内容2024/1/2228供应链：所谓供应链（SupplyChain）是指在生产和流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业所形成的网络结构。

从管理目标上来看，现代物流管理供应链是指为了满足顾客需要所发生的从生产地到销售地的产品、服务和信息的流动过程，以及为使保管能有效、低成本进行而从事的计划、实施和控制行为。而供应链管理则是在提供产品、服务和信息的过程中，从对终点用户到原始供应商之间关键商业流程进行集成，从而为客户和其他所有流程参与者增值。从管理内容上来看，物流管理供应链的内容包括物流活动以及与物流活动直接相关的其他活动，它包括从原材料的供应到产品的销售的全部物流活动。而供应链管理所涉及的内容要庞大的多。供应链管理是通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的模式。供应链管理既包括商流、信息流、资金流、增值流的管理，也包括物流的管理。无数供应链构成了极为复杂的社会经济网络体系。在同一供应链中的所有企业都需要上游企业供应原材料或货品，同时也不断地向下游企业供应自己的产品，形成了递阶式的体系，因此这些企业之间具有相互依存的关系。所谓市场竞争实际上不是供应链内部上下游企业之间的竞争，而是一个供应链与另一个供应链之间的竞争。2024/1/2229航材供应链

航材管理系统的构成

航材管理系统进货子系统仓储子系统出货子系统送修子系统信息处理子系统行政管理子系统维修基地2024/1/2230航材管理系统

航材系统所处环境系统

维修基地时控部门供应商本部门航材系统海

关运输部门维修厂商外单位航材部门财务、银行质控2024/1/2231航材订单航材制造商航材运输人海关航材验收人航材保管飞机维修不可用件退回航材计划航材采购航材送修航材维修商时控财务质控航材供应链2024/1/22322024/1/2233上图指的是指将航材的生产与修理厂商、航材保障部门及基层机务维修部门组成的航材供应链综合成一体,通过密切各级节点间的协调合作关系,达到缩短航材供应时间、加快航材周转、降低航材保障费用、优化航材保障资源配置的新型模式,如何运用航材供应链保障思想,加强航材采购与供应管理,应当是各航空公司探寻经济效益型航材管理的新方法。2024/1/22342024/1/2234

作为航材供应商，卢卡斯公司把自己的供应链目标确立为：成为空中客车公司的优秀供货商。为此卢卡斯公司指定专门人员对其航材供应链进行全面考察，发现尽管航材存储地点分布全球，但诸如AOG订货、索赔等业务的处理却只在其总部进行，导致因信息处理不及时而出现航材不能及时供应的次数增加。为此卢卡斯公司将供应链目标细化为供应的技术指标，如要求库存备件在需求提出的24小时内可以装运，99%的询价在24小时内答复，在互联网上提供相关信息等。在此基础上重新设计了供货管理程序，简化工作环节，并根据新的供货管理程序调整了组织结构，建立以程序为基础的工作小组，处理航材供应的全部工作，担负全部责任，要求小组成员具备多种技能。如图1-1所示。案例

2024/1/22352024/1/2235案例

用户用户用户用户以客户为中心的供应方法亚太服务中心提供存货支援欧洲服务中心提供存货支援24小时服务后勤支援工厂工作组主要存货工厂工作组主要存货工厂工作组主要存货工厂工作组主要存货图1-1航材供应链美洲服务中心提供存货支援

2024/1/22362024/1/2236航材管理现状

我国航空公司航空器材管理现状目前我国航空公司航材管理均由各航空公司自行独立进行。我国航空公司的航材需求主要由本公司的器材储备提供。除在某些特殊情况下，航材管理部门一般不把为其他航空公司提供航材保障服务作为自己的工作内容。库存占用资金多，周转时间长，高价周转件周转次数少。航空公司间没有建立起稳定的支援协作关系。管理思想陈旧，管理手段落后。航材计划订货和仓储管理缺乏科学性。对供应商缺乏必要的管理。2024/1/2237根据2008年9月航材专项治理工作简报，航材管理工作中存在的问题主要有：1、航材合格证件的规范和标准问题；2、维修单位在维修过程中对所使用航材的批次管理和追溯性问题；3、维修过程中的串件、拼修，以及拆下件的报废处理和管理不规范问题；4、送修单位所提供的更换器材的合格证件和文件不规范、完整问题；5、航空公司工时费用太低，尤其是维修单位在实施深度修理的情况下，航空公司给定的工时费用根本无法弥补维修单位所付出的成本；2008年9月航材专项治理工作2024/1/22386、维修单位在维修过程中对所使用航材的批次管理和追溯性问题；7、由于无法满足此次航材管理专项治理标准和规范，对于库存超过两年的历史遗留航材的处理问题。8、缺少规范、合理的航材来源渠道，尤其是通用航空公司由于机队规模小、机型杂、机龄老，在这方面的问题显得非常突出；9、没有按照规章的规定要求实施航材的送修工作，尤其是缺少CAAC批准维修资源的某些航材项目；10、没有按照规章的规定标准和要求对所使用的航材供应商和经销商实施评估和监管。瞒报问题2024/1/2239航材管理的概念与特点航材与物流管理航材供应链现代航材管理的趋势内容2024/1/2240观念转变，成本意识加强。运用航材供应链思想进行航材管理。新的管理方法不断涌现，如航材寄售、托管、回购、建立保税仓库、外包、相互支援协议、集中采购、战略采购、对外承包、区域共享库、成立专营公司等方法得到应用。航材计划更加科学，预测得到极大重视，新的预测方法大量得到应用。制定不同的保证率和控制方法。管理信息化程度迅速提高。电子商务得到广泛应用。对航材管理人员的素质要求越来越高。现代航材管理的趋势

2024/1/22412024/1/2241航材管理现状

国际民航界航空器材管理方式现状（1）建立在经典库存理论上的航材库存控制方式

航材管理的基本方式是采用传统的库存控制理论管理大规模库存，基本出发点是在向用户提供较高的发付率的同时尽可能降低库存成本。该管理模式基本原理是在航材采购计划制定时采用定量采购法，即（R，S）方法。采用该方法时采购时间不确定，采购数量确定。确定航材采购计划时必须确定航材的采购时间和采购批量。将航材采购计划分为消耗件计划和周转件计划。

2024/1/22422024/1/2242（2）建立在经典库存理论上的航材库存管理方式的优劣

优点：

1.采用了被广泛公认的库存管理理论

2.所需历史数据仅从航材管理部门内部就能得到

3.管理方法简便

缺陷：

1.航材需求预测的不准确性。

2.航材预测与目前装机状态脱节。

2024/1/22432024/1/2243（3）航空公司间建立航材支援保障协作关系

参加航材支援保障协作的航空公司一般在紧急情况下的航材相互支援、航材的租用、航材技术管理等方面进行合作，以期避免过量存储和需求得不到及时满足。（4）小型航空公司航材供应保障外包

采用航材外包服务的主要好处是航空公司可以精确到以飞行小时为基础对航材成本实施控制。航空公司航材成本与其收入水平挂钩，航空公司在航材库存方面无须任何投资，而且从航材共享中能获得更为广泛的零部件。2024/1/22442024/1/2244（5）大型航空公司进入航材零备件供应市场

某些大型航空公司进入航材零备件供应市场。他们不再是传统意义上的生产单位物资供应部门，他们所进行的航材供应不仅满足本公司的航材需求，也为其他航空公司提供航材保障。（6）航材供应链的发展

为降低供货成本，提高工作效率，国外航材供应商和制造商十分重视航材供应链的建立与改造。这种供应链的改造往往是在发现供货环节表现不佳时进行，由航材供应商对供应链进行全面考察，加以改进。2024/1/22452024/1/2245

(7)关于航材保障体系国外许多民航企业和科研机构进行了大量的研究，主要领域集中于下面两个方面:①提高航材短期需求预测的准确性

只有了解航材的需求特点、采用科学的计算模型，才能提高预测的准确性，实现事前控制。目前国内外专家提出了10多种数学模型，包括用泊松分布、线性规划、动态多梯队技术和灰色系统与神经网络等一些复杂的数学方法来计算某些可修复航材的需求数量，而需求的时间则与采取的维修方式有关。未来的趋势是采用物料需求规划(MRP)方法，来提高预测的准确度。

②评价航材保障体系的整体绩效

目前国外主流的民航企业航材管理仍然采用ReorderPoint方式，依据国外2004年的一个问卷调查显示:在175家接受调查的航空公司和专业飞机维修公司中，目前仅有7家航空公司和16家维修公司采用了MRP方法进行航材管理。而且，这些企业很少从系统角度来航材保障体系的经济性和服务满意度。经济学和质量经济性管理等学科有许多方法来评价航材管理的整体绩效。

2024/1/22462024/1/2246汉胜公司与日本航空公司签署现场支持协议

2008年07月17日10:48

新华美通

美通社-PRNewswire英国范堡罗7月16日电范堡罗航空航天展览会(FARNBOROUGHAIRSHOW，简称“范堡罗航展”)联合技术公司(UnitedTechnologiesCorp.)(NYSE:UTX)旗下子公司汉胜公司(HamiltonSundstrand)与日本航空公司(JapanAirlinesInternational，简称JALI)签署了一份现场支持协议，该协议涵盖日本航空公司机队包括波音747-400、767和777等132架大型商用飞机的电力系统和气动系统产品。

这份10年期的项目将于8月在日本航空公司的日本成田机场的维护厂房进行启动。

汉胜公司将供应零部件以支持日本航空公司的电力系统元件(包括发电机和集成驱动器)和气动系统元件的维护(包括阀门，起动机和空气循环机)。

此外，汉胜公司将向日本航空公司机务维修人员指派一名富有献身精神的现场顾问以提供关于产品操作、维护工作范围和修理的技术咨询和建议。

作为该协议的组成部分，汉胜公司还在该航空公司发挥出了供应链拓展和技术领域的作用。这一基于绩效的材料管理项目旨在通过简化供应链和提升产品性能来降低总成本。

消息来源汉胜公司2024/1/22472024/1/2247瑞士航空技术公司与日本航空公司签订零部件服务协议

瑞士航空技术公司与日本航空公司（JapanAirlinesInternationalCo.，Ltd.，以下简称“日航”）签署协议，为日本航空公司共40架波音737延程飞机机队提供综合零部件解决方案服务，加强双方之长久合作关系。协议于今天签订，为期十年，总额达二千五百万美元，覆盖瑞士航空技术公司整系列的零部件服务。这是日本航空公司首次将所有零部件服务交由公司之外的服务供应负责。在新协议下，瑞士航空技术公司将会进一步加强其在充满活力的亚洲市场的地位。在新签订的综合零部件解决方案下，瑞士航空技术公司将于2008年7月1日起为日本航空公司共40架波音737延程飞机机队提供综合零部件服务-包括更换、维护、维修和物流。瑞士航空技术公司将负责管理及确保日本航空公司所需的零部件存放位于日本专为该公司而设的仓库内。新协议将进一步加强瑞士航空技术公司与日本航空公司之间的长久合作关系。

2024/1/22482024/1/2248STAECO与AI公司的托管与寄售协议2007年11月14日，STAECO与AI公司正式签署航材托管与寄售协议，值此标志STAECO航材供货正式列入HAECO集团用户清单，航材保障模式的自成立以来发生全新转变。托管与寄售协议涵盖历史库存接管、供货管理、库存管理、耗费和库存分析等系列专业航材服务，而AI公司将通过专项培训、交互界面、存货数据共享等方式全程接入STAECO供货保障系统。新航材供货模式的采用极大程度上减少STAECO存货资金占用，实现集团库存实时共享，并有利于山东太古现有资源的优化配置。同时，寄售方式在供货渠道、供货网络、库存管理、耗费与库存分析等方面更能突出专业供货商的保障优势进而增强山东太古的竞争优势。

2024/1/22492024/1/2249SkyAirWorld加入EMBRAER零备件库存共享项目

位于新加坡的巴西航空工业公司亚太区与澳大利亚空中世界航空公司（SkyAirWorld）签署了一项为期五年的航材库存共享项目协议，为其运营的一架E-170，一架E-190和两架ERJ145喷气飞机提供保障。该协议涵盖共635个件号的零备件，将被用于目前运营的四架飞机和将于今年12月交付的第二架E-190喷气飞机。2024/1/22502024/1/2250美国西南航空公司的航材管理美国西南航空公司在美国30个州近60个城市提供点对点的运输服务。2003年机队规模达到350架波音737，雇员35000人，年收入超过50亿美元。而航材库存资金(不包括备发)仅有3.25亿美元，平均每架飞机的库存资金不到100万美元。美西南没有把航材保障视为一个孤立的系统，而是与公司的发展战略有机的结合在一起。美西南的航材保障体系的目标是:(1)提供业界领先的顾客服务;(2)通过提高生产率来降低成本;(3)在正确的时间、正确的地点、以正确的数量为维修人员提供正确的航材(Havetherightpart,intherightquantity,intherightplace,attherighttime);2024/1/22512024/1/2251为达到上述的目标，美西南主要从以下三个方面着手:(1)从航材日常处理系统、飞行管理系统和内部计划系统获取航材的历史数据和确定性的数据，利用数学模型对航材未来的消耗进行假设分析和统计分析，区分不同航材的不同需求模式;(2)把分析得出的物料清单和维修计划进行对比，得出相对准确的部件需求计划，从而为维修计划的实施提供航材保障;(3)以季度为时间单位制定航材保障的财务预算，并随时修正。因为离预测期越近，对需求的预测越准确，财务预算也越准确。2024/1/22522024/1/2252由于航材数据浩瀚如海洋，人工处理费时费力，而且准确度很低，所以西南采用了一些特殊的信息管理系统来实现预定的管理目标。通过这些措施，美西南的航材保障体系取得良好的成果:(1)给维修人员提供支持，迅速修复飞机，减少航班延误率;(2)减少了由于缺件而导致飞机停场(AOG)的次数，提高了飞机日利用率:(3)保持美西南的每英里座位成本是业界最低;(4)航材库存成本降低10%;(5)为公司的低成本战略奠定基础。

2024/1/22532024/1/2253作为传统经营方式的美联航在航材管理方面也有其独到之处。美联航航材管理的宗旨是“Therightpart,totherightaircraft，attherighttime-atthelowestpossiblecost”。即:以尽可能低的成本，在恰当的时间，为某架飞机提供所需的零配件。这一宗旨，精辟地阐述了航材成本和航材保障率的关系。航材保障的技巧，就是要找出成本和保障率的平衡点。美联航以1158亿美元的库存资金(备发除外)支持美联航596架飞机的运营，且航材保障率高达90%以上，其平均每架飞机库存资金为1942953.02美元。我国平均单架飞机达到相同的航材保障率，每年的库存资金约为6031363.09美元，为美联航的3.1倍左右。(2001年数据)2024/1/22542024/1/2254美联航航材管理实现这样的业绩，主要有以下几点:计划库存至关重要;实行评估核审管理;实现顺畅的沟通及信息共享;建立健全的报表制度。(1)实行航材库存计划管理。该计划主要包括航线航材库存计划和飞机定检/大修航材库存计划。(a)主要参考因素有:飞机数量;每日单架飞机的飞行小时及飞行周期;APU/发动机使用小时;飞机/制造厂家提供的零备件推荐清单;航站飞机执管情况及维修等级;维修基地的维修等级;器材的放飞等级和MEL保留等级:航材使用情况;航材采购周期;航材修理周期;计划和非计划航材拆换;适航指令对航材的影响;影响器材拆换的因素(如气候、机场条件等);机队的增加或减少:其它技巧和来源(如进行器材共享、航材租赁等);因缺器材造成飞机停飞的经济损失。2024/1/22552024/1/2255(b)主要工作:消耗件重订点和重订量的制定、分析和调整;例行检查材料包的准备;非库存件使用分析;非例行检查所更换航材使用分析;预先计划检查与非例行检查:航材项目重叠更换数量差额分析;查核航材消耗情况。(2)实行评估核审管理。美联航的航材管理系统单独设立了航材库存计划和评估管理部门，该部门设立了评估指标体系，针对各个部门分别制定计划指标。通过一段时间的实际完成情况与计划目标的比较，衡量各部门的工作质量并找出问题所在，以便对航材成本和航材运作做出分析和评估，并将评估结果直接向航材总监汇报。

2024/1/22562024/1/2256(3)顺畅的沟通及信息共享。美联航机务工程系统拥有一套较完善的电脑系统，各部门之间信息、得到共享，确保了航材管理的顺利实施。尤其是航材部门与维修部门、监控部门之间的顺畅沟通对航材部门制定库存计划和监控附件使用起到很大的帮助作用。

(4)健全的报表制度。美联航航材库存报表纵横交错，报表制度非常健全。2024/1/2257由于航空公司的主业是飞行，很多航空公司都希望将零部件外包出去，第三方供应商也很乐意开展此项服务。波音等传统企业也开始进入该市场。1999年，波音公司启动全球航空公司库存网(GETN)，是一种由OEM提供的飞机部件供应链管理的增值服务。它与日本航空公司(JAL)等几家航空公司建立了业务联系，为JAL管理70000件波音机队的消耗件。波音称，GATN是为了减少高成本库存的无效性。因为重复的供应渠道和过度的库存水平，使得航空公司和供应商花费了不必要的成本。全球的航空公司每年在零备件上需要花70亿美元以支持波音飞机的运营。波音公司为荷兰皇家航空公司提供GETN服务，并打算为其他的航空公司提供类似服务。在多数情况下，飞机的零部件是在飞机使用点附近由供应链预先配置的，这些零部件通常被放在波音的零备件供应中心或者航空公司的备件库中。波音公司和其他一些供应商拥有这些飞机部件，航空公司在使用零部件时才付费，因而减少了库存成本，提高了投资的回报。案例2024/1/2258SAPERP北方航空应用案例中国北方航空公司成立于1990年，总部在沈阳，设有吉林、大连两个分公司，北鹅（北方航空天鹅航空有限责任公司）、北亚（北方航空三亚有限责任公司）两个子公司，2003年北航与南航集团合并，改称南航集团北方公司（以下简称北航，合并后统一使用南航集团的网址/cn/index.asp）。目前北航拥有各型飞机80多架，初步形成了大、中、小机型配套的运输机群，每日可投放市场的静态座位数7500个，年综合生产能力12亿吨公里，经营航线200条。2001年北航总收入达到345亿元人民币，目前拥有的固定资产总值约150亿元人民币。近年来，北方航空为了实现自身业务流程的集成和管理水平的提升，于2003年1月6日正式实施SAPR/3系统，并于2003年10月和2004年1月先后在沈阳、长春和哈尔滨、大连、三亚成功上线正式运营。2024/1/2259从2002年初开始，北航着手开始进行信息化项目调研及可行性研究，并明确了本次信息化的目的就是“通过信息化，改善机务维修管理，在地面上减负，提高北航的企业竞争能力”，具体包括以下几个内容：加强成本控制，提高航材管理水平，实现以最小的资金投入来获得最佳的航材保障率；通过该系统对航材进行集中管理控制，降低库存、提高航材库存周转率、加强机载航材附件监控和管理、提高飞机适航性和安全性，实现实时的信息共享；提高财务、生产、技术等部门的工作效率，缩短报表统计周期、降低航材成本，最终使全公司的航材管理制度化，标准化。2024/1/2260为此，北航于2002年底成立了ERP项目选型小组，负责ERP产品选型和招投标工作。随即，ERP项目在北航正式立项。选型小组通过对国内外数家供应商近一年的详细考察、调研、分析和比较后，最终从Baan、Maximo、IFS、Oracle、SAP五家ERP产品供应商中选定SAP作为北航的ERP产品供应商。在系统的研发过程中及以往的成功实施中积累和吸收了丰富的行业经验，并在发展过程中不断改善；实施设计思路和方法能满足北航10个月的“计划实施周期要求”；2024/1/2261构建与世界接轨的MRO平台

为避免ERP实施风险，北航将MRO的实施分成两期，第一期从2003年3月开始，于2004年1月全部结束。第一期主要实施航材管理、工具设备管理、机载附件监控和财务成本核算等主要决定航空维修成本的部门。并根据航材管理和附件监控的特点，引进了SAPR/3系统的财务会计（F1）、物料管理（MM）、销售和分销（SD）、项目管理（PM）共四个模块作为首期实施；第二期再应用到整个机务维修管理，包括生产、技术、质控、大修、航线、科教、附件修理等部门。在第一期基础上，对系统进行扩展，最终形成机务维修管理（MRO）的完整解决方案。2024/1/2262实施过程中，使用了SAP的“AcceleratedSAP”快速有效的实施方法——即：提倡以开始时求简单为原则，在保证实施质量的前提下，侧重提高实施效率、成功率和加速实施速度，以保证项目在短期内实施完毕。“AcceleratedSAP”的使用使得项目不但如期完成，而且收到了良好的实施效果，达到了事前提出的“10个月计划实施周期”的要求。北航MRO平台的具体组成见下图：2024/1/22632024/1/2264合成后MRO平台具有以下特点：在功能上以模块化的形式提供了一整套业务措施,包括了全部所需要的业务功能并把用户与技术性应用软件相联而形成一个总括的系统，用于公司或企业战略上和运用上的管理。实现了合同监控、库存管理、部件跟踪，库存器材时限监控，资金管理等功能，特别是附件跟踪，输入任意要跟踪的件号，即可知道全公司有多少该部件，所处的位置、状态，进一步指定序号，则可知道该序号器材装机、拆换及出入库的详细历史记录，包括每一张财务凭证，以及相应的器材在全公司的库存情况、每一次送修索赔的修理报告、适航文件等，提供了航材的可追溯性。2024/1/2265系统强大的远程访问功能，实现了业务的商务化管理。只要能上互联网，有足够的权限，就可以在任何地方进入系统，真正实现了移动办公功能，大大提高出差人员和外站人员的工作效率。系统内的电子审批功能、统计报表功能使用户在异地对合同进行分级审批、查看合同执行情况、了解航材资金动态等需求成为可能。在信息集成上把逻辑上相关联的部分连接在一起。重复工作和多余数据被完全取消，规程被优化，集成化的业务处理取代了传统的人工操作。利用系统中根据生产计划进行航材消耗预测，从而使航材计划的制定更具科学性和准确性。2024/1/2266在功能延展和可拓展性上，它的体系结构符合国际公认的标准，使客户得以突破专用硬件平台及专用系统技术的局限，方便的模块式的裁剪方法使之具有灵活的适应性，从而能满足各种用户的需要和特定行业的要求——既可以一个一个的选用新的实用程序，也可以完全转入一个新的组织结构体系。此外，它提供的开放性接口，可以方便地将第三方软件产品有效地集成到系统中来，还配备有适当的界面来集成用户自己的软件或外来的软件。在界面上对用户十分友好，图标与图形符号简化了人机交互时的操作，统一设计的用户界面确保了工作人员能够运用同样的熟悉的技术从事不同的工作，并支持多种语言，可以灵活地适应各国的货币及税务和财务制度的要求。对比实施前后，北航的经济效益、管理水平等诸多方面也得到了显著提升。2024/1/2267规范了组织结构：统一定义工厂、供应商、采购组织、采购组、工作中心、成本中心、库存地、航材类别等编码，制定统一的计划价格、汇率等。仓储控制管理水平提高，统计能力大大加强：庞大的数据统计一直是一道难以跨越的围栏，包括如何确定最低库存、最高库存，如何通过MRP进行采购管理，如何实时掌握航材库存资金、应收应付款管理等，这些在本系统中均能灵活实现。基础管理工作的效率和效果大幅提高：在数据输入准确和及时的前提下，在库存存货管理、资金周转和订单监控管理等方面都有显著的提高，减少人工盘点次数50%。系统能够如实记录数据的录入、修改等，谁做了、谁没做，谁做的不及时都可从系统中获得，避免了扯皮现象，大大提高了基础工作的效率。2024/1/2268信息共享更为及时：实施前，仓库的作业单据要滞后一段时间才能传递到财务部门，人工的单据流转容易产生疏漏，对错误的更改不及时。航材部门的信息和监控、财务部门的信息无法做到实时的交换和信息共享。本系统通过规范的流程化作业和严格的数据权限管理彻底解决了数据统一问题，实现了信息共享。在集团化管理方面通过统一的财务体系、统一的成本核算方式、统一的客户数据和供应商数据为企业管理提供统一平台。解决了物料流和资金流不对称现象，各部门均可通过SAP系统获得航材、机载附件、工具设备甚至财务成本等信息，所有信息都是实时的，再也不用担心数据的有效性和统计方法问题。2024/1/2269解决了企业财务管理资金帐和实物帐不能保持一致的问题，提高了航材资金周转和监控力度：通过系统对航材的应收帐和应付帐的及时收集和处理，从而解决了企业财务管理资金帐和实物帐不能保持一致的问题，降低了维修成本，保证供应做出更科学正确的决策。系统强大的成本管理、供应商管理、销售管理等也大大提高了航材资金周转和监控力度。工作模式发生了根本性的变化，管理人员能专注于自己的核心业务：实施ERP后，管理人员从手工对帐、点库存等脱离出来，可以更进一步地利用系统功能进行统计分析，同时加速了资金周转率和准确率，具体表现在：2024/1/2270管理水平提高，生产能力提高10%~15%：航材月报表上报周期由原来的20天减少到0.5天；合同付款周期由原来的90~120天减少到45~60天，应收应付款、出租出借器材的统计由原来的30天以上减少到目前的0.5天；系统申请和电子签名审批程序，加快了申请了审批的工作效率和管理力度；解决了企业财务管理资金账和实物账不能保持一致的问题。2024/1/2271系统使用前20天航材报表0.5天系统使用后90-120天付款周期45-60天停场待料降低60%30天应收应付款统计0.5天11.45亿库存资金降低5%生产成本降低10%3500万美元采购成本降低8%系统使用前后对比2024/1/2272华航修护中心之物料流通现况中华航空飞机维修所需之物料流通分为下列几种模式:物料采购:中华航空公司对於飞机维修所须知物料采购来源包括BOEING,AIRBUS,P&W,GE,HONEYWELL,ROCKWELLCOLLINS…等各家原厂、代理商、以及供应商