护栏和栏杆 护栏的种类和设置原则

010203概述种类设置原则01概述

护栏是公路安全设施的重要组成部分，在防护失控车辆碰撞事故中起着重要作用，可有效地减少恶性事故的发生。合理设置护栏不但可以减少交通事故，降低事故的严重程度，还可以诱导行车视线。具体说来，正确设计、合理设置的护栏可以实现以下功能：（1）能防止车辆越出路外，坠入深沟、湖泊等，也能防止车辆碰撞到路侧危险物，保护路外建筑物的安全，确保行人不致受到重大伤害；能阻止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道。1.概述

（2）有时护栏能使车辆回复到正常行驶方向。车辆碰撞护栏的运动轨迹应能圆滑过渡，以较小的驶离角和较小的回弹量停留在不影响车辆正常行驶的地方，不致发生二次事故。（3）一旦失控车辆与护栏发生碰撞，对驾驶人和乘客的损伤应不至于太严重，要求护栏具有良好的吸收碰撞能量的功能，也要求碰撞时的加速度小于20g。（4）诱导驾驶人的视线，使驾驶人清晰地看到道路的轮廓及前进方向的线形，增加行车的安全性，便道路更加美观。1.概述02种类2.1按纵向设置位置

（1）路基护栏（2）桥梁护栏图1路基护栏图2桥梁护栏2.种类2.2按横向设置位置（1）路侧护栏（2）中央分隔带护栏图3路侧护栏图4中央分隔带护栏2.种类2.3按碰撞后的变形程度（1）刚性护栏（是一种基本不变形的护栏结构）图5混凝土墙式护栏2.种类2.3按碰撞后的变形程度（2）半刚性护栏（是一种连续的梁柱式结构，具有一定的刚度和柔性）图6波形梁钢护栏2.种类2.3按碰撞后的变形程度（3）柔性护栏（是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构）图7缆索护栏2.种类

公路护栏按防撞等级可分为：①路侧：B、A、SB、SA、SS五级；②中央分隔带：Am、SBm、SAm三级。护栏的碰撞条件和性能表征护栏抵抗失控车辆冲撞的能力，B级为最低，SS级为最高。

护栏的防撞性能表1护栏防撞性能

各等级护栏的碰撞条件和性能如表1所示。护栏碰撞能量低于70kJ或高于520kJ时，应进行特殊设计。03设置原则护栏的防撞机理是通过护栏和车辆的弹塑性变形、摩擦、车体变位来吸收车辆的碰撞能量，从而达到保护驾驶人和乘客生命安全的目的。护栏与其他安全设施的显著区别是以护栏和车辆自身的破坏（变形）来防止更严重的伤害事故发生。在设置护栏避免车辆与其他危险物碰撞时，应把护栏当成危险物看待。也就是说，如果是某一车辆以一定碰撞条件碰撞某一危险物的事故严重度比相同条件下车辆碰撞护栏的事故严重度小，那么就不用设置护栏。3.设置原则3.设置原则护拦设置条件：护栏本身也是一种障碍物，应首先采用宽容设计理念对路侧安全净区内的障碍物进行妥善处理。公路路侧安全净区的宽度得不到满足时，失控车辆超出路外产生的事故严重度高于车辆碰撞护栏的严重度时，应按护栏设置原则进行安全处理。宽容设计理念认为，驾驶人的错误不应以牺牲生命为代价，应该采取合理有效的措施来防止事故发生，即使发生事故，也应使事故的严重程度降到最低。路侧安全净区是指公路行车方向最右侧车行道以外、相对平坦、无障碍物、可供失控车辆重新返回正常行驶路线的带状区域，是从行车道边缘开始，车辆驶出路外后能够安全驶回车道的一个宽度范围。图8路侧安全净区宽度路侧安全净区内障碍物的处理

（1）去除行车净区内的障碍物；（2）重新设计障碍物，使车辆能安全穿越；（3）将障碍物移至不易受撞击的位置；（4）通过采取解体消能设施来减少车辆撞击障碍物的严重程度。解体消能设施是指各类标志立柱、照明灯杆、紧急电话机箱、交通信号灯柱等应能抵抗风载和冰载、但在受到车辆等的撞击时，通过自身的解体来吸收碰撞能量，从而达到减轻交通事故严重性的目的。（5）采用纵向护栏保护障碍物或在障碍物前设置防撞缓冲设施；（6）如因条件限制不能实施上述方案，则应对障碍物加以视线诱导。3.1路侧护栏（1）车辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧护栏。（2）凡符合下列情况之一、车辆驶出路外有可能造成单车特大事故或二次重大事故的路段必须设置路侧护栏：①二级及以上等级公路边坡坡度和路提高度在图9的Ⅰ区方格阴影范围之内的路段；②路侧有江、河、湖、海、沼泽、航道等水域的路段。3.设置原则图9边坡、路堤高度与设置护栏的关系

（3）凡符合下列情况之一、车辆驶出路外有可能造成重大事故的路段，应设置路侧护栏：①二级及以上等级公路边坡坡度和路提高度在图9的Ⅱ区斜线阴影范围以内的路段；②高速公路、一级公路路侧安全净区内设有车辆不能安全穿越的照明灯、摄像机、交通标志、路堑支撑壁、声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台等设施的路段；③二级及以上等级公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全穿越的挖方路段；④三、四级公路路侧有悬崖、深谷、深沟等的路段。

（4）凡符合下列情况之一、经论证车辆驶出路外有可能造成一般或重大事故的路段宜设置路侧护栏：

①二级及以上等级公路边坡坡度在图9中Ⅲ区内的路段，三、四级公路边坡坡度和路提高度在图9中Ⅰ区内；②二级及以上等级公路纵坡大于或等于现行《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）规定的最大纵坡值的下坡路段和连续长下坡路段；③二级及以上等级公路平曲线半径小于现行《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）一般最小半径的路段外侧；④在高速公路、一级公路用地范围内存在粗糙的石方开挖断面、高出路面30cm以上的混凝土基础、挡土墙或大孤石等障碍物时；⑤高速公路、一级公路互通式立体交叉出口匝道的三角地带及匝道小半径圆曲线外侧。

（5）根据车辆驶出路外有可能造成的交通事故等级，应按表2的规定选取路侧护栏的防撞等级。因公路线形、运行速度、填土高度、交通量和车辆构成等因素易造成更严重碰撞后果的路段，应在表2的基础上提高护栏的防撞等级。表2路基护栏防撞等级的适用条件

（6）路侧护栏最小设置长度应符合表3的规定，相邻两段路侧护栏的间距小于表3中规定的最小长度时宜连续设置。表3路侧护栏最小设置长度3.2中央分隔带护栏（1）当整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，必须设置中央分隔带护栏；大于12m时，应分段确定是否设置中央分隔带护栏；图10整体式路基3.设置原则

（2）采用分离式断面时，行车方向左侧应按路侧护栏设置；上、下行路基高差大于2m时，可只在路基较高的一侧按路侧护栏设置。

图11分离式路基

（3）高速公路和禁止车辆掉头的一级公路中央分隔带开口处，必须设置活动护栏。

（4）根据车辆驶入对向车道有可能造成的交通事故等级，应按表2-1的规定选取中央分隔带护栏的防撞等级。

因公路线形、运行速度、填土高度、交通量和车辆构成等因素易造成更严重碰撞后果的路段，应在表2-1的基础上提高护栏的防撞等级。图12活动护栏3.3.1一般路段护栏的形式选择当确定要设置护栏后，接着就要选择护栏形式。这个选择过程没有客观的标准，但仍有一些规则可依循。理想的护栏形式应既能达到要求的防撞强度，又能使成本相对较低。护栏形式的选择，应针对具体情况充分比较各种护栏的性能，分析行驶安全感、压迫感、视线诱导、瞭望的舒适性，考虑与公路周围环境的协调，并结合经济性、施工条件及养护维修等因素，在综合分析的基础上确定。3.3护栏形式选择3.设置原则表4护栏形式选择因素

选择护栏形式应考虑的因素见表4。续表43.3.2旅游或景观公路护栏的