公路技术状况评定

公路技术状况评定公路技术状况评价（MQI）路面使用性能评价（PQI）路基状况评价（SCI）前言桥隧构造物状况评价（BCI）沿线设施状况评价（TCI）公路技术状况评定前言公路技术状况评定的关键技术是评价模型构造的科学性、模型参数选取的合理性和评价方法的适应性。为了提高公路技术状况评定技术的科学性和先进性，在充分考虑我国现实公路养护管理水平、检测手段、装备条件和发展方向情况下，《公路技术状况评定标准》吸收了国家重点科技攻关项目等的研究成果，引进了基于新型检测技术及装备的评价模型和评定方法。前言评价模型的参数选取，参考了我国重要的科研成果和公路实验结果，考虑了不同公路等级、路面类型、地区条件和装备水平等因素差异，力图通过模型结构的科学性和模型参数的合理性设计，使公路技术状况评价模型能适应我国不同省市、不同公路的技术状况评定工作。公路技术状况评价（MQI）

wPQI 路面使用性能PQI，权重70%；wSCI 路基技术状况SCI，权重8%；wBCI 桥隧构造物技术状况BCI，权重12%；wTCI 沿线设施技术状况TCI，权重10%

公路技术状况评价（MQI）

公路技术状况指数/MQI包含路面使用性能、路基技术状况、桥隧构造物技术状况和沿线设施技术状况四部分内容。上述四部分无论在内容还是在属性上都有本质的差别，将属性不同的四部分内容结合在一起用一个指标表示，完全出于管理上对公路技术状况整体评价的需要。公路技术状况评价（MQI）

利用MQI评价公路技术状况的基础是基本评定单元或路段。标准规定MQI基本评定单元为1000m，取1000是为了将公路技术状况评定与我国各级公路较为完善的里程桩系统结合起来，充分利用已有的定位资源，使MQI数据检测与技术状况评定有可靠的参照系统。公路技术状况评价（MQI）

我国许多省市的国省道，尤其是高速公路已经使用了路面管理系统（CPMS）。为了节省管理资源，把公路技术状况评定工作与CPMS公路养护决策工作有效衔接，应将MQI评定路段的长度与CPMS管理路段划分结合起来。在确定MQI路段长度时，应处理好路面类型、交通量、路面宽度和养管单位变化处的非整桩号路段，在上述因素的变化处，MQI基本评定单元的长度不受1000m限制，但路段长度应遵守一般不小于100m、不大于2000m的管理规定。

公路技术状况评价（MQI）

路面是公路技术状况评价的核心内容，而且也只有路面部分的各项技术指标能被快速、准确和自动化地采集。路面在国外许多国家的公路养护管理工作中占有70%以上的比重，几十年来，国内外研究机构的主要兴趣是对不断发展的路面检测技术及装备的研究与开发。公路技术状况评价（MQI）

《公路技术状况评定标准》将路面使用性能PQI比重确定为70%也是基于上述各种因素决定的。将路基状况SCI、桥隧构造物状况BCI和沿线设施状况TCI的权重分别设为8%、12%和10%的依据是国内外文献分析、国内道路实验和专家调查结果。

路面使用性能评价（PQI）

路面的使用性能，用路面表面损坏状况、路面修补状况、道路平整度、路面车辙、路面抗滑性能、表面纹理深度和路面结构强度等多项技术指标综合表述。一项指标很难全面地描述路面的使用性能，但是从检评工作的效率、效益和部分指标间的关联性考虑，没有必要检测与评价所有可能的技术指标。路面使用性能评价（PQI）

标准对不同类型的路面，规定了不同的技术指标。其中，沥青路面采用了路面损坏、道路平整度、路面车辙、抗滑性能和结构强度五项技术指标；水泥混凝土路面采用了路面损坏、道路平整度和抗滑性能三项技术指标；砂石路面只采用了路面损坏一项技术指标

所有指标通过路面使用性能指数（PQI）反映路面的整体使用性能： wPCI 路面损坏（PCI）的权重；wRQI 道路平整度（行驶质量，RQI）的权重；wRDI 路面车辙（RDI）的权重；wSRI 路面抗滑性能（SRI）的权重。路面使用性能评价（PQI）

尽管国外许多国家也采用综合指数描述路面使用性能,但综合指数所包含的技术指标和内容却不尽相同,这是由于不同的国家有不同的管理需要和装备水平英国有SCANNERSurveys规定的快速检测技术及装备，因此在其RCI中，英国管理部门只考虑路面表面技术指标（道路平整度、路面车辙、路面裂缝和纹理深度）不计路面结构强度指标和基于横向力系数的抗滑指标。

路面使用性能评价（PQI）

RCI是网级公路技术状况评定指标，为了快速得到整个公路网的评定资料，英国规定网级公路技术状况检测只能使用满足SCANNERSurveys技术要求的设备。这种设备的特点是以车流速度同时检测所有规定的路面表面技术指标（包括路面纹理深度），并且检测精度满足英国运输研究所（TRL）质量测试要求。英国在网级路面技术状况评定中，省略了路面结构强度并不意味着在英国不需要检测路面结构强度指标，路面结构强度指标是英国项目级路面大中修养护设计的重要依据之一。

路面使用性能评价（PQI）

标准规定，将路面结构强度定为抽样评定指标，单独计算与评定，评定范围根据路面大中修养护需求、路基的地质条件等因素由公路管理部门自行确定。路面抗滑性能对路面行车安全的影响历来都是受关注的焦点问题。由于没有成熟的路面抗滑性能与路面纹理深度的关系模型，PQI采用了基于横向力系数的（SFC）的路面抗滑性能指数（SRI）。路面使用性能评价（PQI）

横向力系数（SFC）要利用大型检测设备独立检测，由于不能与路面表面损坏指标一起检测，由此增加了路面检测装备配置与检测的成本。为了控制横向力系数（SFC）的检评成本，标准规定仅检评高速公路和一级公路，并且将检测周期定为二年一次。路面使用性能评价（PQI）

路面损坏包括裂缝、坑槽、沉陷和松散等各种表面破坏和损伤。路面表面各种类型的损坏通过其对路面使用性能的影响程度加权累积计算换算损坏面积，换算损坏面积与调查面积之比（路面破损率），可直接用来衡量路面的损坏状态，也可通过路面损坏状况指数（PCI）来评价路面表面的技术状况。路面使用性能评价（PQI）

路面损坏状况评价（PCI）DR 路面破损率（PavementDistressRatio），为 各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积 之百分比（%）； Ai 第i类路面损坏的面积（m2）；A 调查的路面面积（m2）。路面使用性能评价（PQI）

路面损坏状况评价（PCI）沥青路面损坏类型和权重水泥混凝土路面损坏类型和权重沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面损坏状况评价模型（PCI）具有相同的模型结构和变量（DR），但是采用了不同的模型参数。不同类型的路面有不同的损坏类型、不同的模型参数及由此产生的不同路面损坏状况评价结果。路面使用性能评价（PQI）

路面损坏状况评价（PCI）路面损坏可用传统的方法人工调查，也可以通过多功能路况快速检测系统（CiCS）设备自动检测。采用自动化快速检测设备检测沥青路面和水泥混凝土路面表面损坏时，从效率和效益角度考虑，必须使用如路面损坏识别系统（CiAS）等的机器自动识别技术。路面使用性能评价（PQI）

路面损坏状况评价（PCI）车辆行驶的舒适性能，可通过道路平整度指标评价,在研究路面管理系统时，研究人员建立了道路平整度与行驶舒适性的关系，提出了行驶质量指数（RQI）模型。路面行驶质量评价（RQI）路面使用性能评价（PQI）

IRI 国际道路平整度指数（m/km）；a0 高速和一级0.026，其他公路0.0185；a1 高速和一级0.65，其他公路0.58。路面行驶质量评价（RQI）路面使用性能评价（PQI）

公路的用户对不同等级的公路有不同的行驶舒适性要求和期望。根据公路实验和统计数据，标准分别为高速公路（一级公路）和普通公路确定了不同的RQI模型参数。路面行驶质量评价（RQI）路面使用性能评价（PQI）

在《高速公路养护质量检评方法》中，IRI4.0和IRI

6.0分别被定义为优和良。随着我国公路管理技术的不断进步和公路养护技术能力的逐渐提高,标准将优和良对应的道路平整度分别提高到IRI2.3和IRI

3.5（高速一级公路）和IRI3.0和IRI

4.5（普通公路）。路面行驶质量评价（RQI）路面使用性能评价（PQI）

调整后的行驶质量评价模型（RQI）在一定程度上反映了我国公路路面铺筑技术的进步和公路用户对道路整度期望水平的提高。路面行驶质量评价（RQI）路面使用性能评价（PQI）

RQI与IRI对应关系。RD 路面车辙深度（RuttingDepth，mm）；RDa 路面车辙深度参数，采用20mm；RDb 路面车辙深度限值，采用35mm。路面使用性能评价（PQI）

路面车辙评价（RDI）路面车辙评价模型。为了应对高速公路及一级公路不断出现的路面车辙问题，《公路技术状况评定标准》将路面车辙列为独立的检测指标，路面车辙用路面车辙深度指数（RDI）评价。与此同时，在实施高速公路和一级公路沥青路面技术状况评定时，路面车辙损坏不再重复计算。路面使用性能评价（PQI）

路面车辙评价（RDI）路面车辙深度指数（RDI）与路面车辙深度（RD）的特征数据对应关系。路面使用性能评价（PQI）

路面车辙评价（RDI）路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价。

SFC 横向力系数（Side-wayForceCoefficient）；SRImin标定参数，采用35.0。路面使用性能评价（PQI）

路面抗滑性能评价（SRI）路面抗滑性能评价模型。路面抗滑性能指数（SRI）与横向力系数（SFC）的特征数据对应关系。路面使用性能评价（PQI）

路面抗滑性能评价（SRI）路面弯沉是路面结构强度的函数，路面结构强度通过路面回弹弯沉用路面结构强度指数（PSSI）评价。 路面使用性能评价（PQI）

路面结构强度评价（PSSI）路面结构强度评价模型。标准规定，用抽样检测的方法评定路面结构强度。抽样评定的主要依据是交通部《沥青路面快速检测及养护技术的研究》科研成果之一，即路面结构强度概率预测方法及模型。另外，不同省市的装备条件及检测能力有很大差异，全面、大规模的路面弯沉检测在同一个最不利季节内实施也有一定的技术困难。路面使用性能评价（PQI）

路面结构强度评价（PSSI）路基技术状况用路基技术状况指数（SCI）评价。

GDiSCI 第i类路基损坏的总扣分（GlobalDeduction）， 最高分值为100；wi 第i类路基损坏的权重。路基状况评价（SCI）路基损坏扣分标准为反映不同类型损坏的影响程度，标准在路基（沿线设施）中引进了权重参数。SCI（BCI和TCI）损坏扣分值确定的主要依据是抽样调查和专家调查。路基状况评价（SCI）桥梁、隧道和涵洞技术状况用桥隧构造物技术状况指数（BCI）评价。GDiBCI 第i类构造物损坏的总扣分，最高分值100；i 构造物类型（桥梁、隧道或涵洞）。桥隧构造物状况评价（BCI）桥隧构造物扣分标准。桥隧构造物技术状况评定内容包括桥梁、隧道和涵洞，所需数据为《公路桥涵养护规范》和《公路隧道养护技术规范》评定的技术等级。桥隧构造物技术状况（BCI）评定的前提是桥梁、隧道和涵洞技术等级评定数据有效且准确。桥隧构造物状况评价（BCI）如果桥梁、隧道和涵洞技术等级评定结果与实际情况有明显差别，或定期检测数据（1~3年）不能反映当前的技术状况，BCI评定数据应按《公路桥涵养护规范》和《公路隧道养护技术规范》规定方法，重新检测，更新评定结果，然后再作BCI评定。桥隧构造物状况评价（BCI）沿线设施技术状况用沿线设施技术状况指数（TCI）评价。

GDiTCI 第i类设施损坏的总扣分，最高分值为100；wi 第i类设施损坏的权重；i 设施的损坏类型。沿线设施状况评价（TCI）

沿线设施扣分标准。沿线设施状况评价（TCI）

评价标准和评价等级是公路技术状况评定的关键。标准值及与评价等级的关系涉