《汽车发动机构造与维修》（配实训工单） 课件 1.3配气机构结构与检修、1.4冷却系统结构与检修

项目一汽车发动机构造与检修配气机构结构与检修任务三CONTENTS01学习目标02知识储备03实训案例04课堂练习目录学习目标0101描述配气机构的各组成、功用及工作原理。02按照汽车维修操作流程，规范、熟练地对配气机构气门组、气门传动组、气门驱动组进行检修作业。知识储备02一、配气机构功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与作功行程中，保证燃烧室的密封性。新鲜空气对于汽油机而言是汽油和空气的混合气，对于柴油机而言是纯空气。新鲜空气汽油和空气的混合气汽油机纯空气柴油机配气机构功用二、配气机构组成配气机构气门气门气门导管气门弹簧气门锁片气门弹簧气门传动组凸轮轴摇臂等气门驱动组正时链条凸轮轴正时齿轮曲轴正时齿轮等配气机构组成二、配气机构组成（一）气门组应保证气门与座在活塞压缩、做功行程中实现气缸的密封。二、配气机构组成（一）气门组1.气门气门在进、排气行程中打开或关闭进排气道。气门的功用气门是燃烧室的组成部分，在活塞压缩、做功过程中密封气缸。二、配气机构组成（一）气门组1.气门气门锥角（α）气门密封锥面的锥角，称为气门锥角，一般为45°或30°。气门边缘应保持一定的厚度，一般为1～3mm。气门杆为圆柱形，在气门导管中不断进行往复运动。二、配气机构组成（一）气门组2.气门导管为气门的运动导向，保证气门做直线往复运动。导向将气门杆接受的热量部分地传给气缸盖。散热二、配气机构组成（一）气门组3.气门弹簧是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。功用无气门弹簧有气门弹簧二、配气机构组成（一）气门组4.气门锁片是使气门与气门弹簧座紧密贴合，防止气门在运动过程中脱落。位于气门杆与气门弹簧座之间的位置，是剖分成两半且外表面为锥面的零件。无气门锁片有气门锁片气门锁片安装位置（二）气门传动组二、配气机构组成使进、排气门能按发动机工作需求在规定的时刻开闭。保证有足够的开度。功用气门传动组组成（二）气门传动组二、配气机构组成1.凸轮轴保证气门有足够的升程凸轮轴功用使气门按一定工作次序和配气相位及时开闭。由发动机曲轴驱动旋转，并将力传递给摇臂。（二）气门传动组二、配气机构组成1.凸轮轴是凸轮轴上重要组成部分，气门的开启与关闭过程的运动规律取决于凸轮轮廓曲线。凸轮的轮廓曲线应能使气门的开启与关闭的时间符合配气相位的要求，并能使气门有一定量的升程。现代发动机多采用凸轮轴顶置式配气机构，即凸轮轴安装在气缸盖上。（二）气门传动组二、配气机构组成2.摇臂功用实质支点通过将凸轮轴的旋转运动转变为摇臂的上下摆动，从而控制气门的开启。是杠杆，凸轮轴顶置式配气机构采用的摇臂为单臂杠杆。摇臂支座（二）气门传动组二、配气机构组成3.液压挺杆利用单向阀的作用储存或释放机油，通改变液力挺杆的工作长度，起自动调整气门间隙的作用。功用运用油压调节挺柱的高度，可自动消除气门传动组件各部件的间隙，实现无间隙传动，精确传递运动，减少零件的冲击载荷和噪声。特点二、配气机构组成（三）气门驱动组以卡罗拉为例，它的气门驱动为链式驱动。通过正时链条及正时齿轮使曲轴驱动凸轮轴转动。二、配气机构组成（三）气门驱动组1.正时链条与正时链条张紧器（1）正时链条正时链条的功用是将曲轴正时齿轮的动力传递给凸轮轴正时齿轮，并且保证了曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮正确的相对位置。二、配气机构组成（三）气门驱动组1.正时链条与正时链条张紧器（2）正时链条张紧器配气机构采用链条式驱动时，为使链条在工作时具有一定的张力而不致脱链，在正时链条上装有张紧器和导链板。二、配气机构组成（三）气门驱动组3.正时齿轮01是发动机配气机构的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。02在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。二、配气机构组成（三）气门驱动组4.VVT总成VVT即可变气门正时技术。发动机可变气门正时系统控制进气门开启角度提前或延迟高转速进气量大，增加动力低转速进气量少，减少油耗二、配气机构组成（三）气门驱动组组4.VVT总成（1）VVT-I控制器主要作用是根据发动机的工况变化带动凸轮轴相对于曲轴超前或滞后转动。丰田卡罗拉汽车采用叶片式VVT-I控制器，其基本组成包括壳体、链轮、叶片和锁销组件等。二、配气机构组成（三）气门驱动组组4.VVT总成（2）凸轮轴正时控制阀作用是根据发动机ECU的占空比控制指令控制滑阀位置，从而控制通往控制器提前工作室或延迟工作室的油流方向和流量。控制阀由柱塞、电磁线圈、滑阀、回位弹簧及套管等组成。二、配气机构组成（三）气门驱动组组4.VVT总成（3）系统工作原理凸轮轴正时机油控制阀的控制信号占空比＞50%滑阀控制进油口与提前工作腔连通推动叶片向配气正时提前方向转动占空比=50%滑阀同时关闭两个工作腔的油路叶片保持在当前位置不动，配气正时不变占空比＜50%滑阀控制进油口与延迟工作腔连通推动叶片向配气正时延迟方向转动VVT-I智能可变气门正时控制系统工作过程12丰田的VVT-I发动机大众EA888本田的VTEC大众EA888可变气门正时可变气门行程二、配气机构组成（三）气门驱动组组可变配气技术搭载AVS系统的汽油引擎，负责控制进气阀门的凸轮轴模块上，具备两组不同角度的凸轮，以及一组负责改变扬程的螺旋沟槽套筒。藉由两组凸轮、螺旋沟槽套筒和电磁促动器的作动下，AVS可变汽门扬程系统可依照不同引擎负载需求，调节汽门扬程、达到改变进气流量的效果。EA888发动机可变气门构造图二、配气机构组成（三）气门驱动组组EA888发动机高负荷低负荷二、配气机构组成（三）气门驱动组组EA888发动机三、配气机构的类型（一）按气门位置分类气门顶置式配气机构气门侧置式配气机构国产的汽车发动机都采用逐渐被淘汰进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，压缩比较高压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门、气门弹簧凸轮、挺柱、气门、气门弹簧气缸盖上气缸体侧面位置组成特点现状配气机构分类按气门的布置位置分类三、配气机构的类型（二）按凸轮轴位置分类上在汽缸盖上，直接通过摇臂或凸轮来推动气门的开启和关闭。凸轮轴上置配气机构中在曲轴箱上，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，减小了气门传动机构的往复运动质量，适应更高速的发动机。凸轮轴中置配气机构下在曲轴箱上，由曲轴正时齿轮驱动。其优点是凸轮轴离曲轴较近，可用齿轮驱动，传动简单。凸轮轴下置配气机构配气机构分类按凸轮轴布置形式分类三、配气机构的类型（三）按凸轮轴传动方式分类具有工作噪声小、工作可靠以及成本低等特点优点：布置容易。缺点：结构质量及噪声较大，链的可靠性和耐久性不易得到确保。正时齿轮上都有正时记号，装配时必须按要求对齐。齿形带传动式链传动式齿轮传动式配气机构分类按凸轮轴的传动方式分类三、配气机构的类型（四）按气门数分类一般发动机都采用每缸两气门，即一个进气门和一个排气门。气门数目的增加，使发动机的进、排气通道的断面面积大大增加，提高充气效率，改善了发动机的动力性能。配气机构分类按每缸气门数目分类按凸轮轴布置形式分凸轮轴上置式按凸轮轴的传动方式分链条传动式按气门布置位置分气门顶置式按每缸气门数目分四气门式（即两进两排式）大众EA888发动机配气机构思考你知道大众EA888发动机配气机构按照上述所说的内容该如何分类吗？三、配气机构的类型四、配气机构的工作原理配气相位凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动。四冲程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈（720°），各缸进、排气门各开启一次，凸轮轴只需转一圈，因此曲轴转速与凸轮轴转速之比为2：1。气门的开启是通过气门传动组的作用完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。开闭时刻与规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。每次气门打开时，压缩弹簧，为气门关闭积蓄能量。实训案例0301气门组检修实训一（一）实施方案场地设施消防设施的场地车辆、工具、设备准备常用工具（一套）、衬垫刮刀、刷子、气门座铰刀、外径千分尺、游标卡尺、钢板尺、弹簧测试仪、卡罗拉发动机一台、发动机台架、工具车、标保工具车、零件车、垃圾桶。耗材干净抹布、泡沫清洗剂（二）操作步骤气门检修气门导杆检修气门座检修气门弹簧检修气门组零件的检测（二）操作步骤步骤一气门检修1.准备工作（1）拆卸气门（2）清洗气门2.外观检验3.气门工作面磨损的检修4.气门杆磨损的检修5.气门杆端面磨损的检修6.气门杆弯曲的检修步骤二气门导杆的检修1.检查气门导管衬套油膜间隙2.装配气门导管衬套3.气门导管衬套的铰削（二）操作步骤步骤三气门座的检修1.清洗气门座2.检查气门座3.研磨气门座研磨方法包括：手工研磨和机动研磨。4.气门密封性检测检测方法包括：线性检验法、浸油检验法、气压检验法5.气门座的装配步骤四气门弹簧的检修1.检视法2.气门弹簧自由长度检查3.气门弹簧偏移量的检查4.弹簧弹力测量02气门传动组检修实训二（一）实施方案场地设施消防设施的场地车辆、工具、设备准备常用工具一套、螺旋测微器、百分表、卡罗拉发动机一台、发动机台架、工具车、标保工具车、零件车、垃圾桶。耗材干净抹布、泡沫清洗剂（二）操作步骤凸轮轴的检修123步骤一步骤二步骤三液压挺柱的检修摇臂的检修（二）操作步骤步骤一凸轮轴的检修1.拆卸凸轮轴（1）拆卸凸轮轴轴承盖（2）拆卸凸轮轴2.检查凸轮轴（1）检查凸轮轴（2）检查凸轮轴油膜间隙（3）检查凸轮轴轴向间隙3.安装凸轮轴（1）安装凸轮轴（2）安装凸轮轴轴承盖拆卸凸轮轴安装凸轮轴取下凸轮轴时要小心，避免碰到气缸盖上的其他零件。检查后，应及时移除塑料间隙规。注意事项（二）操作步骤步骤二液压挺柱的检修1.拆卸液压挺柱2.检查液压挺柱3.安装液压挺柱从高压室放气时，确保SST的端部压住单向球。如果没有压住单向球，空气不会从高压室排出。注意事项步骤三摇臂的检修1.清洗摇臂2.检查摇臂头柱面的磨损凹陷03气门驱动组检修实训三（一）实施方案场地设施消防设施的场地车辆、工具、设备准备常用工具一套、游标卡尺、卡罗拉发动机一台、发动机台架、工具车、标保工具车、零件车、垃圾桶。耗材干净抹布、泡沫清洗剂。（二）操作步骤检查正时齿轮拆卸正时链条安装正时链条检查正时链条1.拆卸正时链条（1）拆卸气缸盖罩、衬垫（2）将1号气缸活塞设置到压缩上止点（3）拆卸曲轴皮带轮（4）拆卸1号链条张紧器（5）拆卸正时链条盖、正时链条张紧器导板（6）拆卸1号链条振动阻尼器（7）拆卸正时链条（8）拆卸2号链条振动阻尼器（9）拆卸曲轴正时齿轮（二）操作步骤拆卸正时链条只能在使用链条张紧器的情况才可转动曲轴。确保链条从链轮上完全松开。注意事项2.检查正时链条（1）检查正时链条（2）检查链条张紧器导板（3）检查振动阻尼器（4）检查链条张紧器板（5）检查链条张紧器（二）操作步骤在任意3个位置进行测量，使用测量值的平均值。如果平均伸长率大于最大值，则更换链条。注意事项3.检查正时齿轮（1）检查凸轮轴正时齿轮总成（2）检查凸轮轴正时齿轮控制机构（3）检查排气凸轮轴正时齿轮总成（4）检查曲轴正时齿轮（二）操作步骤测量时，游标卡尺的卡钳必须与链轮接触。如果直径小于最小值，则更换链条和齿轮。若空气泄漏，需重新用胶带密封。施加压缩空气时用抹布或布条盖住机油孔口，以防止机油飞溅。注意事项安装正时链条4.安装正时链条（二）操作步骤（1）安装1号链条振动阻尼器（2）安装2号链条振动阻尼器（3）安装曲轴正时齿轮（4）安装正时链条（5）安装正时链条张紧器导板（6）安装正时链条盖（7）安装1号链条张紧器（8）安装曲轴皮带轮（9）安装气缸盖罩衬垫及气缸盖罩安装时曲轴正时齿轮上的键槽要对准曲轴上的正时齿轮键，并确保安装可靠。确保标记板位于发动机前侧。不要使链条缠绕在凸轮轴正时齿轮的链轮周围，只将其放置在链轮上。在第一缸活塞压缩上止点时，重新检查每个正时标记。确保凸轮固定在柱塞的第一个齿上，并使挂钩穿过销。注意事项课堂练习04判断题（1）配气机构由气门组和气门传动组两大部分组成。（2）四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转一周，各缸的进、排气门各开启2次，此时凸轮轴旋转2周。（3）气门驱动组由凸轮轴、摇臂等组成。（4）正时链条的功用是将曲轴正时齿轮的动力传递给凸轮轴正时齿轮，并且保证了曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮正确的相对位置。（5）现在大多数量产车的发动机配备的是顶置式凸轮轴。（）（）（）（）（）选择题（1）下述各零件不属于气门传动组的是（）。

A.气门弹簧B.挺柱

C.摇臂轴

D.凸轮轴（2）气门的开启是通过（）来完成。

A.气门弹簧

B.气门传动组C.气门驱动组D.凸轮轴（3）对于大多数汽车来说，每缸各有（）个进气门和排气门。

A.1B.2C.3D.没有ACB选择题（4）卡罗拉中气门组采用哪种驱动方式？（）

A.齿形带传动式

B.链条传动式

C.齿轮传动式

D.液压传动式（5）卡罗拉中，凸轮轴数量为（）。A.1B.2C.3D.4BB项目一汽车发动机构造与检修冷却系统结构与检修任务四CONTENTS01学习目标02知识储备03实训案例04课堂练习目录学习目标0101描述发动机冷却系统的功用、组成及工作原理。02按照汽车维修操作流程，规范、熟练地对电动式冷却风扇、散热器、水泵、节温器的进行检修作业。知识储备02一、冷却系统功用绝大多数无法转变为机械能的热量附在发动机机件上正常的工作温度才能使发动机各机构、系统正常运作冷却不良导致机件热胀，过度冷却会造成动力及经济性变差冷却系统冷却系统功用二、冷却系统分类水冷系统是把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置。以冷却液为冷却介质。冷却均匀，效果好，发动机运转噪音小，应用广泛。风冷系统发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置。以空气为冷却介质。冷却系统类型三、冷却系统组成以07款卡罗拉1.6L/AT轿车为例，卡罗拉的冷却系统为水冷系统。冷却系统组成三、冷却系统组成（一）散热器1.功用是水冷式发动机冷却系统的主要组成部件，通过强制水循环对发动机进行冷却，保证发动机在正常温度范围内连续工作的换热装置。散热器通过增大散热面积将冷却液的热量由空气带走，加速冷却。三、冷却系统组成（一）散热器2.类型纵流式横流式按冷却液流动的方向分思考07款卡罗拉1.6L/AT轿车的1ZR-FE发动机采用的是哪一种散热器？横流式三、冷却系统组成（一）散热器3.结构安装在保险杠后方。散热器侧视图散热器后视图三、冷却系统组成（一）散热器4.工作原理通过加大冷却液与空气的接触面积，利用空气流动降低冷却液热量，达到散热效果。三、冷却系统组成（一）散热器5.散热器盖工作原理发动机工作时，冷却液温度升高，容积膨胀使冷却系统内的压力增大。当压力超过预定值时，散热器盖压力阀开启，部分冷却液流入补偿水桶。发动机停机后，冷却液温度下降，水冷却系统内压力随之减小。当压力降到大气压力以下出现真空时，真空阀开启，部分冷却液被吸回散热器。（二）补偿水桶三、冷却系统组成1.功用溢流：冷却液受热膨胀时，部分冷却液通过溢流管从散热器流入补偿水桶。补偿：冷却液降温后，散热器内冷却液体积变小，补偿水桶内冷却液经补偿管被吸回散热器。（二）补偿水桶三、冷却系统组成2.结构又名膨胀水箱，多用塑料制造并用软管与溢流管和补偿管相连接。在补偿水桶的外表面上刻有两条标记线：“低”线和“高”线，补偿水桶内冷却液面应位于两条标记线之间。（三）水泵三、冷却系统组成1.功用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。（三）水泵三、冷却系统组成2.结构汽车发动机多采用离心式水泵，并安装在发电机下部。由曲轴通过V带或带肋的V带传动有进、出水管，进水管与散热器出水管相连，出水管与水套相连水泵叶轮上有6～8个径向直叶片或后弯叶片（三）水泵三、冷却系统组成3.离心式水泵工作原理冷却液被甩向叶轮边缘叶轮中心处冷却液变少水泵叶轮旋转边缘压力升高，冷却液被压送至出水管中心处压力降低，冷却液从进水管被吸入三、冷却系统组成（四）节温器1.功用节温器是控制冷却液流动路径的阀门。当发动机冷起动时，冷却液的温度较低，节温器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却液经水泵入口直接流入机体或气缸盖水套，以便使冷却液能够迅速升温。三、冷却系统组成（四）节温器2.结构现在汽车基本都采用蜡式节温器，07款卡罗拉1.6L/AT轿车的冷却系统采用蜡式节温器。三、冷却系统组成（四）节温器3.蜡式节温器工作原理冷却液冷却液混合循环小循环温度低于84℃，主阀门关闭，副阀门开启，冷却液进行小循环温度处于84℃～95℃之间，石蜡受热膨胀使主阀门部分开启，副阀门部分关闭，冷却液进行混合循环大循环温度达到95℃以上，石蜡膨胀量增大，主阀门全开，副阀门全关，冷却液进行大循环三、冷却系统组成（四）节温器4.大众EA888节温器的循环路径（1）大众EA888节温器总成大众EA888发动机节温器总成结构如下图所示，主要是由节温器、平衡轴和水泵组成。三、冷却系统组成（四）节温器（2）大众EA888水循环管理系统水泵由进气侧的平衡轴通过皮带驱动装置来驱动由两个传动齿轮产生的变速比使得水泵的转速与曲轴大致相同。冷却液泵的传动轴上使用了一个直径较大的驱动轮。冷却液泵的传动轴上还有一个和传动轴焊接在一起的翼型齿轮，能给皮带装置引入空气和冷却。三、冷却系统组成（四）节温器（3）第三代大众EA888发动机创新型热管理系统特点：在原来传统节温器控制大、小循环的基础上全新开发出运用电控旋转阀组件的创新型热量管理系统。创新型热量管理系统是针对发动机和变速器的一项智能冷起动和暖机程序，它可实现全可变发动机温度调节，对冷却液液流进行目标控制。三、冷却系统组成（四）节温器①创新型热管理系统的结构旋转阀组件包含：冷却液泵、2个旋转阀、恒温器、用于控制冷却液液流的发动机温度调节执行器N493、带转向角度传感器的齿轮以及驱动冷却液泵的平衡轴齿形皮带。三、冷却系统组成（四）节温器②旋转阀组件的工作原理执行器电机，它通过一个齿轮驱动旋转阀1，控制冷却液在机油冷却器、发动机和主冷却器之间流动。发动机越热，执行器电机驱动旋转阀1旋转的驱动力越大。旋转阀2通过一个中间齿轮由旋转阀1上的齿形门驱动。控制板上的转向角传感器（霍尔传感器）将旋转阀位置发送至发动机控制单元。发动机停机且接续运行模式结束后，旋转阀自动设置为40°角。如果系统中有故障，发动机可通过紧急恒温器在此角度范围内运行。如果没有故障，且发动机起动，旋转阀角度被设置为160°。执行器是通过图谱由发动机控制单元驱动的。通过驱动相应的旋转阀，可实现不同的开关位置，从而让暖机较快，并将发动机温度保持在86～107℃。三、冷却系统组成（四）节温器②旋转阀组件的工作原理发动机旋转阀组件分解图三、冷却系统组成（四）节温器③创新型热管理系统调节过程发动机控制单元根据热能管理系统控制逻辑图控制着正反转电机运动，进而无级调节2个旋转滑阀的开度，实现冷却液温度智能控制。三、冷却系统组成（四）节温器③创新型热管理系统调节过程当旋转阀1上的齿形门处于145°角位置时，它会接合旋转阀2。冷却液流向气缸体，随着旋转阀2的旋转，液流增加。当旋转阀1处于85°时，旋转阀2在达到其最大旋转角度时断开联接，冷却液液流流向气缸体的通道完全打开。三、冷却系统组成（四）节温器④创新型热管理系统调节过程目的：尽可能使用气缸内燃油燃烧产生的热量来给发动机加热。如果车辆乘员需要在“静态冷却液”阶段进行加热，则会向车内提供热量。三、冷却系统组成（四）节温器④创新型热管理系统调节过程07关闭发动机时的接续运行模式05温度控制范围06较低负荷和转速下08紧急模式04暖机（开启发动机冷却功能）01暖机（静态冷却液）02暖机（少量液流）03暖机（少量液流）以及车内制暖三、冷却系统组成（四）节温器a.暖机（静态冷却液）为保持发动机内燃烧产生的热量，旋转阀2关闭。这会中断冷却液泵的供给液流流向发动机气缸体。旋转阀1阻止来自发动机机油冷却器的回流以及来自主水冷却器的回流。Climatronic自动空调冷却液切断阀N422中断流向制暖和空调系统的冷却液液流。电动冷却液再循环泵V51关闭。三、冷却系统组成（四）节温器b.暖机（少量液流）暖机范围中的控制阶段旨在通过排气歧管的静态冷却液来防止气缸盖和涡轮增压器过热。当旋转阀1的角度为145°时，旋转阀2接合，并轻微开启，让冷却液流向气缸体。现在，少量冷却液流经气缸体、气缸盖和涡轮增压器，流回旋转阀组件和冷却液泵。从而防止热量聚集，气缸盖和涡轮增压器过热。三、冷却系统组成（四）节温器c.暖机（少量液流）以及车内制暖如果在此阶段需要对车内制暖，Climatronic自动空调冷却液切断阀N422开启，且电动冷却液再循环泵V51开始输送液体。旋转阀2暂时中断，冷却液流向气缸体。冷却液被导向气缸盖、涡轮增压器和加热器交换器。这会让发动机的暖机阶段更长。Climatronic自动空调冷却液切断阀N422和冷却液再循环泵V51的激活总是符合后续控制范围的需求。流到发动机气缸体的冷却液液流减少，或在需要时被旋转阀2阻止。三、冷却系统组成（四）节温器d.暖机（开启发动机冷却功能）在发动机暖机过程中开启发动机机油冷却器，旋转阀移至120°角位置，相关连接装置打开，让冷却液流至机油冷却器。因为旋转阀2仍然接合，该阀进一步旋转，从而增加流经气缸体的冷却液液流。发动机气缸体内分布大量热量，余热通过机油冷却器释放出去。三、冷却系统组成（四）节温器e.温度控制范围创新型热量管理系统以无缝方式从暖机范围过渡到温度控制范围。旋转阀组件调节是动态的，而且根据发动机负荷而定。为了释放余热，接自旋转阀组件的主冷却器连接件打开。为此，发动机温度调节执行器N493根据需要释放的热量的多少，将旋转阀1置于0°至85°的角度位置。当旋转阀1处于0°角位置时，接至主冷却器的连接件完全开启。三、冷却系统组成（四）节温器f.较低负荷和转速下如果发动机在较低的负荷和转速下（部分负载范围）运行，热量管理系统会将冷却液温度调节至107℃。因为不需要全部的冷却力，旋转阀1暂时关闭接至主冷却器的连接装置。如果温度上升到门限值以上，接至主冷却器的连接装置再次开启。需要稳定地保持在开启和关闭状态，从而将温度尽可能恒定地保持在107℃。当负荷和发动机转速提升时，通过完全打开接至主冷却器的连接装置，冷却液温度减至85℃（满负荷范围）。三、冷却系统组成（四）节温器g.关闭发动机时的接续运行模式为防止冷却液在发动机停机时在涡轮增压器和气缸盖中沸腾，发动机控制单元通过图谱启动接续运行功能。三、冷却系统组成（四）节温器h.紧急模式

如果旋转阀组件的温度超过113℃，紧急恒温器打开通向主水冷却器的旁通阀。如果旋转阀组件发生故障，这一设计使得车辆能够继续行驶有限的距离。如果发动机控制单元没有从发动机温度调节执行器N493接收到任何位置反馈，则它会驱动旋转阀，这样，无论当前的发动机负荷和运行温度如何，可确保最佳的发动机冷却效果。

三、冷却系统组成（五）电子风扇与电子风扇电机1.电子风扇功用：是增加流过散热器芯的空气量，增强散热器的散热能力。位置：通常安装在散热器后方。三、冷却系统组成（五）电子风扇与电子风扇电机2.电子风扇电机（1）功用机械能直流电能三、冷却系统组成（五）电子风扇与电子风扇电机2.电子风扇电机（2）结构安装在电子风扇上，主要由定子和转子两大部分组成。定子主要由机座、主磁极、换向极、端盖、轴承和电刷装置等组成。三、冷却系统组成（五）电子风扇与电子风扇电机2.电子风扇电机（3）工作原理当电子风扇IC（集成电路调节器）通过电刷在线圈中形成电流流动，产生电磁力，线圈在电磁力作用下产生旋转运动，实现了将电能转换为机械能。相比于卡罗拉的冷却系统增加了继续循环泵与机油冷却器。三、冷却系统组成大众EA888冷却系统继续循环泵结构三、冷却系统组成大众EA888冷却系统1.继续循环泵功用：防止发动机熄火之后高负荷下的废气涡轮过热，消除了涡轮增压器过热产生的故障隐患，继续循环泵的开关根据从发动机控制器发出的特征曲线控制进行调节。工作原理当发动机熄火后，此时为保证增压器得到充分冷却，继续循环泵在ECU控制下开始运转数分钟，将冷却液直接从散热器送到增压器，使冷却液逆向流向增压器后进入气缸体循环，从而使增压器处于适宜的工作温度。三、冷却系统组成大众EA888冷却系统1.继续循环泵大众EA888冷却系统2.机油冷却器机油冷却器结构使机油温度保持在恒定范围AB有效保持机油的润滑性能C避免瞬间高温对机油性能的破坏E缩短更换周期D提高机油的使用寿命功用三、冷却系统组成工作原理由水泵泵入发动机气缸体的冷却液的一小部分通过气缸体上的小沟槽进入机油冷却器组件，将高温机油的热量带走，使机油得到冷却。大众EA888冷却系统2.机油冷却器三、冷却系统组成四、冷却液冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好是软水,否则将在发动机水套中产生水垢,使传热受阻,易造成发动机过热。最常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水与乙二醇的比例不同,其冰点也不同(如下表所示)。50%的水与50%的乙二醇混合而成的冷却液,其冰点约为-35.5℃。冷却液冰点（℃）乙二醇的质量分数（%）水的质量分数（%）密度（kg/m3）-1026.473.61.0340-2036.463.81.0506-3045.654.41.0627-4052.647.71.0713-5058.042.01.0780-6063.136.91.0833四、冷却液防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。防锈剂A可延缓或阻止发动机水套壁及散热器的锈蚀或腐蚀泡沫抑制剂B能有效地抑制泡沫的产生冰点测试仪的使用方法原理：应用全反射临界角法测量溶液的折射率,进而标定出所测液体的浓度及其性能。优点：原理可靠、精度能满足实际需要、体积小、重量轻、造型美观、使用方便四、冷却液冰点测试仪的使用方法四、冷却液操作步骤将折光棱镜对准光亮方向，调节目镜视度环，直到标线清晰为止1调整基准2测量3测量完毕后，直接用潮湿绒布擦干净棱镜表面及盖板上的附着物，待干燥后，妥善保存起来4在测量冷却液时，注意不要洒在皮肤和眼睛上，测试后仔细擦净仪器5五、冷却液的循环路径汽车发动机冷却系统为强制循环水冷系统，利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却液的循环路径分为：小循环、大循环。节温器

水套水泵小循环路径散热器水套水泵节温器大循环路径冷却系统工作原理实训案例0301电动式冷却风扇的检修实训一（一）实施方案场地设施消防设施的场地车辆、工具、设备准备常用工具（一套）、万用表、卡罗拉发动机一台、发动机台架、工具车、标保工具车、零件车、垃圾桶。耗材干净抹布、泡沫清洗剂（二）操作步骤检查风扇叶片是否损坏01检查冷却风扇电动机02检查冷却风扇继电器0302散热器的检修实训二（一）实施方案场地设施消防设施的场地车辆、工具、设备准备常用工具一套、散热器盖检测仪、吹气枪、卡罗拉发动机一台、发动机台架、工具车、标保工具车零件车、垃圾桶。耗材干净抹布、泡沫清洗剂（二）操作步骤检查散热器盖，测试阀门开启压力0102检查散热器片是否阻塞03检查锁止板泵速每秒泵吸一次。即使散热器盖不能保持最大压力，也不属于故障。为避免损坏散热器片，喷射方向应与散