配气机构试题1

配气机构试题一．填空题1•发动机的换气过程包括 。2•换气过程的评价指TOC\o"1-5"\h\z 、 、 。3•配气机构的组成包括 • 。4•配气机构的布置形式^有 、 、 、 。5•顶置气门式配气机构凸轮轴布置形式有 。6•曲轴与凸轮轴之间的传动方工式 、 、 。气门的常见耗损有 8.气门间隙的调整方法有 • 。9•根据 不同，配气机构的布置形式分为 和 两种。10•顶置式气门配气机构的凸轮轴有 三种布置型式。11•顶置式气门配气机构的气门传动组由 等组成。CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动 的，偏心轮是推动 的，螺旋齿轮是驱动 和 的。气门弹簧座一般是通过 或 固定在气门杆尾端的。14.顶置式气门配气机构的挺杆一般是 或 式的。15•摇臂通过 空套在 上，并用 防止其轴向窜动。16•奥迪100型轿车发动机挺杆为 ，与摇臂间一间隙。所以一需调整间隙。17•曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有 等三种形式。18•采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 。19．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就 ，发动机研发出的功率就___。20•气门式配气机构由—和___组成。21•四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转____周，各缸的进•排气门各开启 次，此时凸轮轴旋转 周。22•气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的 或 固定的。23•由曲轴到凸轮轴的传动方式有——一和一等三种。24.气门由 和 两部分组成。25•凸轮轴上同一气缸的进•排气凸轮的相对角位置与既定的 相适应。26•根据凸轮轴 和同名凸轮的 可判定发动机的发火次序。27•汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动 和 的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动 的。28•在装配曲轴和凸轮轴时,必须将 对准以保证正确的 。29•配气机构的作用是按照发动机的 和 的要求， 和 各缸进•排气门，使新鲜 （汽油机）或 （柴油机）及时进入气缸，并将 从气缸排出。30•配气机构按气门的布置位置不同可分为 • 和 三种类型：按凸轮轴的布置位置不同可分为 • 和 三种类型；按每气缸气门数目不同可分为 和 发动机；配气机构由 和 组成。31.气门组包括 • • • • • 等；气门传动组一般由 • • • • 和 • 等组成。32•气门头部的形状一般有 • • 三种形式，一般进气门头部直径比排气门头部直径 。33•凸轮轴主要由 和 两部分组成，凸轮轴的传动方式有 • 或 三种形式，凸轮轴的支承方式有 和 两种形式。34.凸轮轴常见的损伤有 • • • 等。35．防止弹簧发生共振而造成事故，其结构常采用 和 结构。36．气门间隙的调整一般可采用 和 两种方法。37．可变气门正时系统是用来控制气门的 和气门 ，以实现根据 ，提供发动机相应的 ，从而提高汽车的 。38．气门密封性试验常见方法有 。39．挺柱的作用是将 旋转时产生的 传给 或 ，普通挺柱结构形式有 和 三种。40．摇臂组件主要有 等零件组成。

41．或_42431．2．3．4．5．6．置7．8．9．10111213141516171819202122232425262728293031323334363839404142(配气机构的作用是按发动机的 和 要求，定时开启和关闭各缸的进排气门,使 （汽油机） （柴油机）及时进入汽缸,并将 从汽缸排出．气门间隙一般可采用 和 两种方法进行调整．气门头部的形状一般有 ． ． 三种形式,一般进气门头部的直径比排气门的头部直径要 判断题活塞在气缸内作匀速运动。（）活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。（）气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作（）对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。 （ ）在CA6102发动机曲轴前端和第四道主轴承上设有曲轴轴向定位装置。 （ ）当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位（）多缸发动机的曲轴均采用全支承。多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。充气效率总是小于1的。（ ）））导致发动机功率下降。（（））导致发动机功率下降。（（）．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。（）摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（ ））．发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（）进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。（ ）气门重叠角越大越好。（）顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。（高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。（为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。（为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450.（由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。（08-0.20mm的轴向窜动（由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0. 08-0. 20mm,08-0.20mm的轴向窜动（气门间隙过大.过小会影响发动机配气相位的变化。 （因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。 （VW传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。（可变气门控制机构（VJEC）既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。（同心安装的内外两根气门弹簧，安装时内外弹簧的螺旋方向应相反。（）液压挺柱也需要预留适当的气门间隙。（ ）35.下置凸轮轴靠细而长的推杆将凸轮的推动力传递给摇臂机构。（多气门发动机一般均采用顶置双凸轮轴结构方式。（ ）37.链轮与链条的传动适用于侧置凸轮轴式配气机构。（TOC\o"1-5"\h\zX23A3发动机配气机构凸轮轴采用正时传动带驱动方式。（ ）ANQ型发动机配气机构凸轮轴采用正时传动带和链条驱动方式。（ ）液力挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故发动机不需要预留气门间隙。（进气门持续开启时间用曲轴转角来表示为：20a+180°。（ ）发动机的配气相位是由制造厂家根据发动机结构和性能要求的不同，通过反复试验来确定的，因此均为定值是不可改变的）

43．充钠气门可作为普通废品简单处理。（）44．液压挺柱也需要预留适当的气门间隙（）45．多气门发动机一般均采用顶置双凸轮轴结构形式（）46．液压挺柱能自动补偿气门的热膨胀量,所以发动机不需要预留气门间隙（）47．发动机的配气相位是由制造厂家根据发动机的结构和性能要求的不同,通过反复实验来确定的,因此均为定植,是不可以改变的（）48．非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（）49．发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（）50．进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。（）51．气门重叠角越大越好。（）52．顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。（）53．因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。（）54．高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。（）TOC\o"1-5"\h\z55．为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。（ ）56•可变气门控制机构VJEC既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。（ ）57．为了获得较大的充气系数，一般发动机进气门锥角大多采用45°。（ ）58•由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。（ ）59•由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0.08~0.20mm，所以能保证凸轮轴有0.08~0.20mm的轴向窜动量。（ ）60•气门间隙过大•过小会影响发动机配气相位的变化。（ ）因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。（ ）VVJ传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。（ ）三•选择题（单选）1•下述各零件不属于气门组的是（ ）。气门弹簧B.气门C.气门弹簧座D.凸轮轴2•下述各零件不属于气门传动组的是（ ）。A.气门弹簧B.挺柱 C.摇臂轴 D.凸轮轴进.排气门在排气上止点时（ ）。A.进气门开，排气门关 B.排气门开，进气门关C.进•排气门全关 D.进•排气门叠开为了使气门座圈与气缸盖（体）结合良好，其装配时不能采用下述（ ）种方法。A.压入后再冲压四周 B.加热座圈C.将气门在液氮中冷却 D.采用过渡配合下面零件中不是采用压力润滑方式的是（ ）。A.挺柱B.凸轮轴轴承 C.摇臂D.凸轮轴正时齿轮为了改善气门与气门座的磨合性能，新气门锥角往往比其座圈小约（ ）。A.0.01°~0.05° B.0.5°~1° C.2°~4° D.8°~10°出现下列（ ）情况时，必须更换液力挺柱。A.气门开启高度不足 B.挺柱磨损 C.挺柱泄漏 D.配气相位不准做功顺序为1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞在压缩上止点时，可以检查调整（ ）气门间隙。A.3缸的进•排气门和4.2缸的进气门 B.1.4缸的进气门和2缸的排气门C.3缸的进.排气门和4缸的排气门和2缸的进气门D.1缸的进.排气门和4缸的排气门和2缸的进气门双凸轮轴结构不可能出现在下述（ ）结构中。A.V型发动机 B.4气门配气方式 C.侧置气门式 D.齿形带传动方式TOC\o"1-5"\h\zVW-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（ ）的A.进气门的配气相位 B.进•排气门的重叠角 C.排气门的配气相位 D.进•排气门的配气相位WEC可变气门控制机构在发动机高速运转时（ ）。A.主次气门同步开闭 B.主气门定时开闭，次气门始终关闭C.次气门定时开闭，主气门始终关闭 D.主次气门异步开闭YC6105QC柴油机的配气机构的型式属于（ ）。A.顶置式 B.侧置式 C.下置式TOC\o"1-5"\h\z13•四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在lmin时间内开闭次数应该是（ ）。A.3000次 B.1500次 C.750次14•顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（ ）。A.挺杆上 B.推杆上 C.摇臂上安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（ ）。A.螺距小的 B.螺距大的一般发动机的凸轮轴轴颈是（ ）设置一个。A.每隔一个气缸 B.每隔两个气缸四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（ ）。A.120° B.90° C.60°摇臂的两端臂长是（ ）。A.等臂的 B.靠气门端较长 C.靠推杆端较长CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是（ ）。A.正时齿轮传动 B.链传动 C.齿形带传动CA6102发动机的进•排气门锥角是（ ）。A.相同的 B.不同的气门的打开，靠（ ）。A.凸轮的推动力B.气门弹簧的弹力C.惯性力22•奥迪A6.上海PASSAVB5上装备的ANQ发动机，每缸有（ ）个气门。A.3 B.4 C.5下列不属于配气机构的是（）A.曲轴B.气门C.气门弹簧D.气门油封气门与座圈研磨后的接触环带是（）。A.白色 B.浅灰色 C.灰色四.不定项选择（有一项或多项正确）TOC\o"1-5"\h\z曲轴与凸轮轴之间的传动比为（ ）。A.2:1 B.l:2 C.l:l D.4:1设某发动机的进气提前角为，进气迟关角为，排气提前角为，排气迟关角为，则该发动机的进.排气门重叠角为（ ）A. B. C. D.曲轴正时齿轮一般是用（ ）制造的。A.夹布胶木 B.铸铁 C.铝合金D.钢排气门的锥角一般为（ ）。A.30° B.45° C.60° D.50当采用双气门弹簧时，两气门的旋向（ ）。A.相同 B.相反 C.无所谓D.不一定汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（ ）的。A.机油泵 B.分电器C.汽油泵D.A和B四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（ ）。A.180° B.60° C.90°D.120°凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（ ）。A.气门的升程 B.气门的运动规律C.气门的密封状况 D.气门的磨损规律VVV-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（）的。A.进气门的配气相位 B.进•排气门的重叠角C.排气门的配气相位 D.进•排气门的配气相位A.主次气门同步开闭B.主气门定时开闭，次气门始终关闭C.次气门定时开闭，主气门始终关闭D.主次气门异步开闭11.进.排气门在排气上止点时（）。A.进气门开，排气门关B.排气门开，进气门关C.进•排气门全关D.进•排气门叠开12.进.排气门在下止点时（）。A.进气门开，排气门关B.排气门开，进气门关C.进•排气门全关D.进•排气门全开13．为了履气门座圈与气缸盖（体）结合良好，其装配时不能采用下述（ ）种方法。A.压入后再冲压四周 B.加热座圈C.将气门在液氮中冷却 D.采用过渡配合下面零件中不是采用压力润滑方式的是（ ）。A.挺柱B.凸轮轴轴承C.摇臂 D.凸轮轴正时齿轮为了改善气门与气门座的磨合性能，新气门锥角往往比其座圈小约（ ）。A.0.01“一0.05“ B.0.5“一1“C.20一40 D.80—.100若气门与气门座圈的接触环带太靠近气门杆，应选择（ ）的铰刀修正。A.750 B.450 C.150 D.600出现下列情况时，必须更换液力挺柱。（ ）A.气门开启高度不足 B.挺柱磨损C.挺柱泄漏 D.配气相位不准作功顺序为 4一的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（）气门间隙。3缸的进•排气门和4,2缸的进气门1、4缸的进气门和2缸的排气门3缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门19双凸轮轴结构不可能出现在下述（）结构中。A.V型发动机 B.4气门配气方式C.侧置气门式 D.齿形带传动方式名词解释1.充气系数2.换气损失3.配气相位4.气门锥角：5.气门重叠角6.充气效率：7.进气提前角：8.进气迟关角：9.气