荷载试验方案

荷载试验方案

目录TOC\o"1-4"\h\z\u30371一、荷载试验概述 1317891.1桥梁概况 1310711.2主要技术指标 115461.3试验目的 126121.4试验依据 267511.5试验荷载 25961.6加载原则 3301501.7荷载试验结果分析的原则 4316021.8试验加载程序 5257551.9各工况试验车辆载位布置原则和方法 611270二、桥梁静载试验 7145272.1控制截面和试验工况 7262612.1.1控制截面 7108192.1.2试验工况 7235812.1.3载位布置 8252322.2桥梁外观检查与裂纹观测 108042.3挠度测量 10117302.4应变测量 10204722.5温度观测 1127817三、桥梁动载试验 1241213.1无障碍行车试验 12287833.2有障碍行车试验 1225453.3制动试验 12323973.4动载试验分析工具 1319264四、试验检测人员 1423490五、试验仪器 15PAGE1图1.1450kN加载汽车轴载、尺寸示意图在荷载试验方案设计时按标准轴距和轴重进行布载，荷载试验完成后，按实际加载车辆的轴距和轴重重新计算各工况下的控制截面的应变和挠度等参数的计算值，并将该值作为理论值。1.6加载原则各工况下试验所需加载车辆的数量，将根据设计标准活荷载产生的最不利效应值按下式所定原则等效换算而得（交竣工验收）：0.85≤≤1.05式中：—静力试验荷载效率系数；—试验荷载作用下，检测部位变位或力的计算值；S—设计标准活荷载作用下，检测部位变位或力的计算值（不计冲击作用时）；—设计取用的冲击系数。对于新建桥梁，检算荷载即为设计标准活荷载。设计标准活荷载产生的最不利效应值，以《公路桥涵设计通用规范》JTJD60—2015规定的公路—I级计算、公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk按公路—I级车道荷载的0.75倍采用。。图1.2车道荷载公路-I级车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m,集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，Pk=180kN；桥梁计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN；计算跨径在5m～50m之间，。当桥涵设计车道等于或大于2时，由汽车荷载产生的效应按规定的多车道横向折减系数(见表1.2)进行折减，但折减后的效应不得小于两条设计车道的荷载效应。表1.2车道横向折减系数设计车道数目2345678折减系数1.000.780.670.600.550.520.50按照《公路桥涵设计通用规范》JTGD60－2015的4.3.2条，汽车荷载冲击系数按下式计算：当<1.5Hz时，当1.5Hz14Hz时，当>14Hz时，式中：－结构基频(Hz)。1.7荷载试验结果分析的原则按照《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21-01-2015）的要求，荷载试验的应变（或应力）、挠度实测值与理论值之比称为校验系数。当出现下列情况之一时，应判定桥梁承载能力不满足要求：1、主要测点静力荷载试验校验系数大于1。2、主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20%。3、试验荷载作用下裂缝扩展宽度超过规定限制，且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的2/3。4、在试验荷载作用下，桥梁基础发生不稳定沉降变位。1.8试验加载程序1）试验应选择在气温变化不大和结构温度趋于稳定的时间内进行。试验过程中在量测荷载作用下结构响应的同时对应地量测结构表面温度，尽可能选择在气温差异不大的晚间进行。2）在试验开始前，用单辆试验车低速多次往返通过试验桥梁，以消除部分残余应力，起到使试验数据稳定的效果；3）为保证试验安全，避免过载引起桥梁损坏，其试验车辆将采取分批加载。事先计算出各工况下全部车辆引起控制截面的应变与挠度，在部分试验车辆到位后，测量相关的应变和挠度，与计算值进行比较，按弹性力学原理，确认全部车辆产生的应变在计算估计的范围之内后，再让全部试验车辆到位。4）加载过程中，发生以下情况之一时终止加载：①控制测点应变或者位移超过设计值，并且达到或者超过按规范安全条件要求反算的控制应变或位移时；②控制测点应变或者位移，超过设计允许值时；③结构出现受力损伤或局部发生损坏，有可能会影响桥梁承载能力和正常使用时。1.9各工况试验车辆载位布置原则和方法加载车辆的载位布置是通过有限辆的试验用车，布置在适宜的位置，对测试截面产生的结构内力，达到设计荷载产生的最不利内力效应值。试验车辆载位布置的确定，将由桥梁试验布载专用程序计算完成。该软件不仅可以优化试验用车的数量，满足各工况达到要求的试验荷载效率系数，而且可以给出此载位布置时其它控制截面产生的内力，避免引起该工况下其它截面内力超载的危险情况。

二、桥梁静载试验2.1控制截面和试验工况2.1.1控制截面根据交通部颁布的《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21-01-2015），对于大跨径连续梁桥承载能力试验的内力或位移控制截面规定见表2.1。表2.1连续梁桥的控制截面桥型内力或位移控制截面连续梁桥主要工况1.主跨支点位置最大负弯矩工况；2主跨跨中截面最大正弯矩工况；3.边跨主梁最大正弯矩工况附加工况主跨（中）支点附近主梁最大剪力工况本桥选择主桥30+50+30m预应力变截面连续箱梁中的2跨进行荷载试验。本次静载试验共布置3个测试截面，各测试截面布置见图2.1。图2.1桥梁静载试验截面布置图2.1.2试验工况本桥静载试验共安排3个试验工况，以检测试验控制截面的承载能力，试验目的等详见表2.2。表2.2桥梁静载试验工况工况控制截面控制项目效率系数加载车数1第一跨L/2截面A正弯矩7763.36/8111.4=0.9642第二跨内支点截面B负弯矩-15371.34/-16229.8=0.9573第二跨跨中截面C正弯矩9897.3/10751.8=0.925注：弯矩单位：KN·m表2.2中列出了各试验工况的目的，如工况2为检验跨中B截面承受负弯矩的承载能力，由“控制截面”、“控制项目”与“加载车辆”3项来简要说明。“效率系数”项表示静力试验荷载效率系数的计算公式，其分母是在公路—级设计荷载作用下，检测部位（对桥梁结构最不利的）最大正弯矩的计算值，而分子为试验车辆在该检测截面所产生的正弯矩值。为使效率系数（加上冲击系数影响）在0.85～1.05左右（对于交竣工验收），将根据试验车辆的轴载与轴距，通过专用的有限元软件，计算出试验车辆数和布载位置。2.1.3载位布置试验工况1—检验第一跨跨中截面A承受公路Ⅰ级正弯矩的承载能力。图2.2试验工况1车辆布置图试验工况2—检验第二跨内支点截面B承受公路Ⅰ级负弯矩的承载能力。图2.3试验工况2车辆布置图试验工况3—检验第二跨跨中截面C承受公路Ⅰ级正弯矩的承载能力。图2.4试验工况3车辆布置图2.2桥梁外观检查与裂纹观测试验前，分别对桥梁各控制截面处进行外观检查，主要检查是否存在裂缝。试验中，观察桥梁在试验荷载作用下是否有裂缝产生或扩展。若有，则记录裂缝产生部位、长度、宽度、间距、方向和性状，以及卸载后的闭合情况。2.3挠度测量在各试验工况下，加载前、加载中和卸载后，对桥梁挠度进行测量。挠度测点分别位于试验第一跨至第二跨的墩顶、L/4处、L/2和3L/4的桥面两侧，采用精密水准仪观测。具体布置如图2.5。图2.5桥梁挠度测点布置图2.4应变测量在各试验工况下，加载前、加载中和卸载后，对桥梁应变进行测量，A、B、C测点如图2.6，应变测试点采用布置纵向电阻式应变片的方式。图2.6A、B、C截面应变测试点电阻应变测量方法，采用DH3815N-2静态应变测试系统、DH3815N-3静态应变数据采集箱进行采集。2.5温度观测试验过程中观测大气温度和桥梁混凝土的日晒、背阳表面温度。以便掌握温度对应变测试数据的影响，并进行数据的合理修正。

三、桥梁动载试验动载试验主要是通过对记录的振动信号进行分析得到桥梁结构的动态特性和响应，并与理论计算结果进行对比，从而为检验桥梁的承载力提供依据，分析和评价桥梁的整体动态性能。3.1无障碍行车试验(1)测试方法用1辆450kN的汽车分别以20km/h、40km/h和60km/h的速度匀速通过桥跨结构，以测定桥梁结构在动荷载作用下的强迫振动响应。(2)测点布置在桥梁跨中附近，设1个动应变测点和1个竖向加速度测点，测量跑车时的动应变时程曲线和加速度时程曲线。3.2有障碍行车试验(1)测试方法在跨中桥面设置高度12cm的弓形木板，然后用一辆450kN的汽车以5-20km/h速度越过木板后停车，以测定桥梁结构在冲击荷载作用下的强迫振动响应。(2)测点布置在桥梁跨中附近，设1个竖向加速度测点。3.3制动试验(1)测试方法以一辆450kN的汽车分别以20km/h、40km/h和60km/h速度行驶在桥梁跨中位置时刹车，以测定桥梁结构在车辆制动作用下的强迫振动响应。(2)测点布置在桥梁跨中附近，沿纵向、竖向各设1个加速度测点。3.4动载试验分析工具运用CRAS随机信号与振动分析系统或DH5290动态信号测试分析系统，进行桥梁动力特性分析。

四、试验检测人员项目组成员均为本单位常年从事桥梁工程和结构工程教学、科研、施工和监理、检测的专业技术人员，对于大跨径桥梁荷载试验均有十分丰富的实际经验，完全具备了完成荷载试验任务的能力和条件。拟参加的技术人员及分工见表4.1。表4.1试验检测项目组主要成员序号姓名年龄拟任职务技术职称类似工作年限资格证书

五、试验仪器表5.1试验仪器设备一览表序号仪器名