项目二城轨车辆机械部分的运用车辆连接装置

工程二城轨车辆机械部分的运用车体的运用转向架的运用车门的运用车辆衔接安装的运用车内设备的运用车辆衔接安装的运用【问题导入】车辆衔接安装主要包括：车钩缓冲安装和贯穿道安装，经过它们使列车中车辆相互衔接,实现相邻车辆之间的纵向力传送和通道的衔接。

密接式车钩集牵引、缓冲和连挂于一体，经过车辆彼此相向缓慢走行相互碰撞，使钩头的衔接器动作，实现两车辆的机械、电气线路和空气管路的自动衔接。【学习目的】1.能掌握车钩在车辆编组中的作用。

2.能清楚车钩三态。

3.能了解车钩和贯穿道的作用。

4.能了解车钩和贯穿道的根本构成。

车辆衔接安装主要包括：车钩缓冲安装〔以下简称车钩〕和贯穿道安装，经过它们使列车中车辆相互衔接，实现相邻车辆之间的纵向力传送和通道的衔接。车钩缓冲安装〔简称车钩〕车钩轨道车辆最根本的，也是最重要的部件之一。它用来衔接列车各车辆，实现车辆之间机械、电气和气路的衔接，并且传送与缓解列车在运转中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。1、作用：1〕衔接作用：使车辆和车辆可以联挂和解钩，并坚持一定间隔。2〕牵引作用：把动车的牵引力传送给其它车辆。3〕缓冲作用：缓和与衰减运转中由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。车钩的根本组成143521-机械钩头2-空气衔接纳3-电气衔接安装4-缓冲器5-钩尾座

车钩缓冲器

作用：缓和列车在运转中牵引力变化或制动及调车作业时，车辆之间相互碰撞而引起的冲击和振动，吸收能量以缓和车辆之间的冲击力，减少车辆之间的纵向动力作用。缓冲器的任务原理：借助于弹性元件来缓和冲击作用，同时在变形过程中借助摩擦和阻尼吸收冲击能量。根据缓冲器的构造和任务原理，普通可将缓冲器分为以下几种类型：弹簧式缓冲器、摩擦式缓冲器、橡胶缓冲器、摩擦橡胶式缓冲器、液压缓冲器等。1-液压缓冲器2-支承座液压车钩缓冲器缓冲器的主要性能参数〔1〕行程：是缓冲器受力后构造所允许的最大变形量。最大变形时弹性元件处于压死形状，假设作用力继续增大，变形量也不再添加。〔2〕最大作用力：缓冲器产生最大行程时所对应的作用力。〔3〕容量：缓冲器在全紧缩过程中，作用力在其行程上所做的功的总和称为容量，它是衡量缓冲器能量大小的主要目的，假设容量太小．那么冲击力过大时将会产生刚性冲击。〔4〕能量吸收率：缓冲器在紧缩过程中，有一部分能量被阻尼所耗费，其所耗费部分的能量与容量之比称为能量吸收率。车钩的分类及配置方式

目前，城市轨道交通车辆运用的车钩根本上分为自动车钩、半自动车钩和半永久车钩三种。机械连接方式气路连接方式电路连接方式全自动车钩自动自动自动半自动车钩自动自动人工半永久车钩人工人工人工A〔Tc〕车B〔Mp〕车C〔M〕车半永久车钩半自动车钩〔或半永久车钩〕全自动车钩半自动车钩图3.3一个单元编组列车上的车钩普通配置方式〔以上海地铁六节编组列车为例〕全自动车钩位于A车的前端，普通用于列车与列车间的相互联挂，主要是为了方便缺点列车的救援及库内调车。半自动车钩普通用于一列车的两个或三个单元间的衔接，以及A车与动车间的衔接，即主要为了方便把B-C车〔或C-B车〕固定衔接的单元与A车，或与另三节编组的单元衔接和分解。半永久车钩主要为了实现B，C车能组成一个固定的单元。B车的半永久车钩位于后端而C车的半永久车钩位于前端。〔另外在有的线路上，在A车与B车之间也运用半永久车钩替代半自动车钩进展B-C车固定衔接的单元与A车的衔接〕。全自动车钩半自动车钩半自动车钩衔接形状半永久车钩跨接电缆衔接盒半永久车钩衔接形状跨接电缆热流道插头机械钩头1-车钩外壳2-钩锁弹簧〔拉簧〕3-中心轴4-解钩风缸5-定位杆顶块弹簧〔压簧〕6-钩舌定位杆7-钩舌定位顶块8-钩舌9-钩锁衔接杆待挂形状连挂形状解钩形状3.2贯穿道贯穿道安装位于两节车厢的衔接处，是衔接两车辆通道的重要组成部分，它是车辆与车辆之间的衔接通道作用：1、贯穿道安装使乘客可以在车厢之间流动，为提供乘客一个平安温馨的通道，从而使乘客均匀分布；2、经过它可以实现车辆之间的柔性衔接，可以让相邻的两个车厢相对运动，是车辆曲线经过时的关节部；3、贯穿道安装具有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能。分类：整体式和分体式〔上海、广州、深圳地铁等城市轨道车辆均采用宽体封锁式贯穿道、