船舶照明系统课件

第十章船舶照明系统船舶照明通常包括确保航行安全和人员安全照明(如航行灯,信号灯,登放艇区域照明)、船舶工作场所照明(如驾驶室,机舱和甲板装卸照明)以及生活区域照明等。概述§10-1、船舶照明系统的分类及特点船舶照明按其功能大致可作如下分类：室内照明：舱室主体照明；局部辅助照明；娱乐美化气氛照明；室外照明：室外通道照明；室外工作照明（甲板照明）；探照灯和投光灯；航行信号灯。一、船舶照明系统分类也可按供电方式作如下分类：正常照明（船舶主电源供电）应急照明（应急电源供电）；其中应急照明供电又可分为：①应急发电机供电、②蓄电池组供电。临时应急照明（俗称小应急照明；蓄电池组供电半小时）航行信号灯（正常和应急两路供电）正常照明系统（主照明系统）主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电；照明电压一般为交、直流110V或220V；不同舱室和处所均有不同的照度要求；所有照明灯具均设有控制开关。二、船舶照明系统特点正常照明包括：舱室主照明，如顶灯的大部分；局部或辅助照明，如床灯、壁灯、盥洗灯等；装卸货强光照明；室内外走道半数以上的照明；各舱室必须备有的插座等。电风扇、冰箱和舱室电取暖器等定额等于或小于0.25KW的非重要设备也可包括在正常照明系统内。2.

应急照明系统（大应急照明）应急发电机通过应急配电板及专用线路供电；照明电压与主照明系统相同；灯点较少，无照度要求；需要足够的用电量。对于客船，应急电源的供电时间应大于36小时；对于货船，应急电源供电时间一般应大于18小时3.临时应急照明（小应急照明）它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志；小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明系统之间有电气联锁；馈线上不设开关；它应能连续供电30分钟以上。航行灯：1.桅灯2盏；2.舷灯2盏；3.尾灯1盏（共5盏）。桅灯和尾灯都为白色，左舷灯红色，右舷灯绿色。航行灯的作用：便于识别船舶的位置、状态、类型、动态等。信号灯：环照灯、闪光灯等用于通信联络及表明船舶状态的灯。环照灯：——可照射到四周的灯。4、航行灯信号灯系统航行灯由前桅灯、主桅灯、艉灯、左右舷灯和前后锚灯组成，用于船舶夜航和指示船舶的状态和相应位置。信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定数盏（8～12盏）红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装第一类船舶航行灯及主要信号灯名称安装位置数量标志使用前/后桅灯前桅/后桅1/1白色（225°），后桅灯高于前桅灯≥4.6m航行左/右舷灯左舷/右舷1/1红色/绿色，各112.5°航行尾灯船尾或尽可能船尾1白色，135°航行前/后锚灯船头/船尾1/1白色环照灯停泊失

控

灯前桅或信号桅或雷达桅2红色环照灯，垂直上下安装失去独立操纵能力闪

光

灯信号桅或雷达桅1白色环照灯，闪光频率120次/分过狭水道、转弯注：红色为航行灯；兰色为信号灯。1、 船舶常用灯具的基本类型防护型：用于干燥舱室，如船员和旅客的居住舱、休息室、餐厅、驾驶室、报务室等，防护等级为IP2x。防潮型：用于有较大潮气的场合，如走道、厨房、洗衣间等，防护等级为IP3x～IP4x。防水型：用于有水滴、溅水和凝水的场所，如机炉舱、干货舱、轴隧、管弄、露天甲板等，防护等级为IP5x—IP6x。防爆型：用于可能积聚易燃易爆气体和各有关危险区域，其密封性能最好。用于装有易燃性物体和存在爆炸性气体的舱室，如蓄电池室，油漆贮藏室，分油机室，舱底花铁板之下和油舱的第二类区域。§10-2、船舶常用灯具与电光源一、船舶常用灯具2、船舶照明属具开关：一般舱室灯开关应安装在门开启边，有的舱室有二扇门，可采用双联开关；储藏室、蓄电池室、油漆间、消防设备控制站等舱室开关不应设在室内；厕所、浴室等处开关通常设在门外；冷库、粮库、行李舱、邮

件舱等处开关应设在门外且开关上应带接通指示灯。插座：在居住舱室的台灯、冰箱、电取暖器旁；餐厅、厨房、配餐间；机器处所及各种工作舱室；主配电板、应急配电板及大型控制设备近旁；计程仪、测深仪舱、轴隧、起货机桅房等；内外走道适当处所；应装设插座。对不同电压等级的插头、插座应选用不同的结构形式。原理：热辐射电光源都是用电能加热灯丝至白炽而发光。白炽灯：优点：结构简单、使用灵活，可瞬时点燃、无频闪、可调光、可任意位

置点燃。缺点：易黑化，耐振性差，寿命与光通受电压影响大。用途：因可瞬时点燃，船舶航行信号灯、应急照明都只能用白炽灯，且还有双灯丝产品。普通照明也广泛使用。卤钨灯：卤钨灯：有碘钨灯和溴钨灯两种。溴钨灯对安装位置没有要求。特点：可避免黑化，体积小、光效高。二、船舶照明电光源1、热辐射灯气体放电灯工作原理：利用电场（高压）加速自由电子，使之撞击气体或金属蒸气原子电离，形成自持放电，电离后的原子能释放能量辐射光子。稳定放电后，应进行限流。荧光灯：预热式低压汞蒸气放电灯。启动器：简单的自动开关。特点：表面亮度低、表面温度低、光效高、寿命长、显色性较好、光通分布均匀；不能频繁开关，电压低时有跳光现象，过低则熄灭。2、气体放电灯高压汞灯与高压钠灯，、高压汞灯：原理：发紫外线光，经荧光物质变为可见光。工作温度高，泡内汞蒸气压力高。特点：光效高、成本低、寿命长、耐震性能好、不受恶劣气候条件影响。但电压降低可熄灭，点燃时间长，不适合频繁开关场所。高压钠灯：——起辉原理似荧光灯。结构：与高压汞灯相似，但无辅助电极要求更高的起动电压（2000-2500V)。特点：光效高、透雾性及光通维持性好耐震，缺点及使用场合同高压汞灯。—船用雾灯。氙灯：惰性气体弧光放电。特点：启动快、功但光效低、寿命短。汞氙灯：氙灯加汞，也有长短弧之分。特点：启动快、再启动容率大、光色白、亮度高；易、光透性好；但有紫外线辐射。注意保护：1.眼睛；2.灯壳。长弧氙灯金属卤化物灯、氙灯和汞氙灯氙灯及汞氙灯：金属卤化物灯：碘化金属（钠.铊.铟.镝等）。结构：与高压汞灯类似，但无荧光层。特点：光效更高。用途：大面积照明。三个系列：1.钠-铊-镝灯；2.钪-钠灯；3.镝-钬灯。§10-3、船舶照明系统控制线路一、船舶照明系统供电要求正常照明系统：——

由主电源供电，从照明分配电板引出的单相支路至照明器或插座。安装要求：线路7点，控制开关2点，插座4点。线路设置：①.每路≤10～15A；②.灯数（50/110/220V，10/14/24点）；③.每一居住舱室由两路供电；④.公共场所、通道等至少两路供电；⑤.每一防火区至少两路独立照明馈电线路，一路为应急照明线路；⑥.每一货舱设独立照明分路；⑦.风扇和插座除个别外应设独立馈电线路。控制开关：①.货舱内固定照明由舱外专用（带锁）控制箱控制；②.有易燃易爆危险或防火要求舱室内照明控制应在处所外设置开关。插座：①.不同电压等级插头插座结构尺寸应不同；②.超过50V插头插座均有保护接地极；③.超过16A插座应有联锁开关；④.各种工作场所可携照明插座防护等级与该场所相符。要求：

——

共6点。①.一般由蓄电池供电，有应急发电机的船也应设蓄电池临时应急照明；②.照明器15W白炽灯；③.电源线路及分支线路均不设开关；④.照明器上有永久性标志，或在结构上与一般照明的结构不同；⑤.设有联锁装置，能自动供电与停电；⑥.救生、安全等重要部位等应设应急灯。应急照明系统的供电与控制1、单联控制单个开关控制系统二、船舶照明系统常用控制线路2、双联控制请设计一个双联控制电路。1.能够实现灯具在一处开启，另一处关闭。3、探照灯、投光灯探照灯：用于船舶夜航，尤其是通过狭窄航道，内河河道等比较复杂的水域时照射航道及两岸；水面搜索及营救工作；远距离发送灯光信号通信。投光灯：用于舱面照明，救生艇、筏处收放时的就地水面照明，上下舷梯、烟囱标志、船名牌照明；机舱补充照明等。注意：救生艇旁的投光灯由应急配电板供电。功率超过

300W的探照灯或投光灯应由分电箱设独立分路供电。所有装于室外的探照灯和投光灯均可在驾驶台遥控切断。对普通照明及可携式灯具应测量线路的绝缘电阻（正常情况下大于0.5MΩ）、检查灯头接线是否老化和开断、对于室外灯具应检查其水密性能与锈蚀，凡有损坏的应及时更换，通常周期每半年一次。对应急照明，则每月进行一次效能试验，每半年测量一次绝缘电阻。每次开航前，应检查航行灯信号灯的供电电源、灯具及故障报警装置。探照灯、运河灯在使用前应检查其电源、开关、连接电缆和灯具的水密性能及绝缘电阻情况。§10-4、船舶照明系统的维护保养一、维护周期和要求尽量避免带电更换灯泡，更换的灯泡应与电源电压一致，功率不能超过灯具允许的容量。在检修某些特殊部位，例如辅锅炉内部、柴油机曲拐箱、压载舱、储水柜等地方时，需用临时照明时，必须使用带有安全网罩的36V以下的低压行灯。装卸易燃危险货物时，不可使用携带式货舱灯。应急照明灯具应涂以红漆标记，以示区别，经常检查灯泡是否良好，损坏的应及时更换。二、维护保养注意事项（4）

甲板、船桥等露天投光灯具，开灯前应先脱去帆布，用完要及时将帆布罩妥。（5）室外水密插座，通电前先检查插头螺母是否旋紧，取出插头前检查电源是否切断，用毕后应旋紧防水盖。船舶照明系统的常见故障一般分为三类：短路故障 接地故障 断路故障船舶照明系统的短路故障往往是线路受潮或绝缘受损造成的。这种故障的常见现象是：一通电，空气开关就跳开或熔断丝烧断。检查时，应先切断电源，将万用表置R×1档，把两测量表棒置在线路两端（这时，因线路有短路，万用表指针指零）；然后，将各并联支路开关逐个断开予以排除。当断开某一路开关，万用表电阻指示值明显增大时，说明该支路存在短路故障。§10-5、船舶照明系统的常见故障