港口物流 第3版 课件 第5、6章 世界典型港口物流发展状况港口、港口物流设施与设备

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港口物流2第五章世界典型港口物流发展状况港口

5.1世界主要航线与交通要道5.1.1世界主要航线5.1.1世界主要航线1．北大西洋航线：西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）—北大西洋—北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，途经佛罗里达海峡）。35.1.1世界主要航线2．亚欧航线也叫苏伊士运河航线：东亚（横滨、上海、香港等港口，途经台湾、巴士海峡等）、东南亚（新加坡、马尼拉等）—马六甲海峡—印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等）—曼德海峡（亚丁）—红海—苏伊士运河（亚历山大）—地中海（突尼斯、热那亚）—直布罗陀海峡—英吉利（多佛尔）海峡—西欧各国。43．好望角航线西亚（阿巴丹等，途经霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南亚—印度洋—东非（达累斯萨拉姆）—莫桑比克海峡—好望角（开普敦）—大西洋—西非（达咯尔）—西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角4．北太平洋航线：亚洲东部、东南部—太平洋—北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等）是亚洲同北美洲各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加5．巴拿马运河航线：北美洲东海岸—巴拿马运河（巴拿马城）—北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。6．南太平洋航线：亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）—太平洋（火奴鲁鲁）—南美洲西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）往来的通道7.南大西洋航线南大西洋航线是连接了欧洲与南北的航线，该航线为起西欧各国南下，穿过大西洋抵达南美洲东海岸的巴西里约热内卢、阿根廷布宜诺斯艾利斯等地，这条航线也是连接欧洲和美洲的重要航线。5.1.2世界主要海峡与运河

1.直布罗陀海峡2.土耳其海峡3.霍尔木兹海峡4.马六甲海峡5.巴拿马运河6.苏伊士运河105.1.3中国主要海运航线

115.1.4“一带一路”战略

“一带一路”（TheBeltandRoad，缩写B&R）是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称，2013年9月和10月由中国国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议。12135.2世界主要港口物流的基本情况

1.鹿特丹港鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口的三角洲，是国际间水陆空重要的交通枢纽，有“欧洲门户”之称。鹿特丹港港区面积100多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米，总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米，可以停靠54.5万吨级的特大油轮。起重设备齐全，大小作业船只500余艘。1415鹿特丹港口基础设施建设完善，码头运作快捷高效，能够很好地适应港口经济的发展。有着各种装卸设备，例如岸吊、门吊、可移式吊、全旋转浮吊、集装箱吊、桥吊、散货装卸机、跨运车、叉车、拖车及滚装设施等，还有直径为101.6～406.4mm的输油管等。鹿特丹港不仅是荷兰的国际贸易门户，而且是整个欧洲的物资流通基地，对整个欧洲的经济发展起着十分巨大的作用。2.安特卫普港

安特卫普港，位于比利时（TheKingofBelgium）北部沿海斯海尔德河（ScheldeRiver）下游右岸。163.汉堡港

17汉堡港始建于1189年，迄今有800多年的历史，是欧洲历史最悠久的港口之一，位于德国西北部的汉堡市内，易北河下游右岸，汉堡港的集装箱转运量仅次于鹿特丹，是德国第一大港，欧洲第二大集装箱港，也是世界著名的亿吨大港之一。

4.纽约/新泽西港

18纽约/新泽西港位于美国东北部哈德逊河河口，东临大西洋，是美国最大的海港，世界最大海港之一。该港包括三部分：纽约、新泽西（NEWJERSEY）、纽瓦克（NEWARK）。

5.3世界典型港口的管理模式

195.2.1港口管理模式的比较分析目前，港口管理模式可以划分为四大类公共服务港：公共部门不仅投资、维护和管理港口基础设施和所有经营性设施，而且还是港口具体业务的直接经营者。典型港口是1997年港口改革前的新加坡港。设备港：公共部门负责投资、维护和管理港口基础设施和所有经营性设施，而私人部门通过租赁大型的经营设施和设备来从事港口生产性业务。典型港口是法国的自治港。地主港：公共部门负责港口规划和投资港口基础设施，把港口经营权出让给私人部门，并收取特许经营费和租赁费。私人部门通常获得特许权后，长期租用港口土地、基础设施并自行解决经营所需的所有岸上设施，提供港口经营服务。典型港口包括鹿特丹、安特卫普、纽约等。私人服务港：政府部门除了保留规制职能外，完全退出港口领域。私人部门投资和拥有包括港口土地、基础设施和经营性设施在内的全部港口资产，并完全按照私人部门的商业目标进行港口经营。典型港口包括英国和新西兰的部分港口。2021在上述的四种主要的港口管理模式中，公共服务港可以被看作是港口管理的传统模式，是港口民营化改革的现实起点和初始状态。私人服务港作为另一个极端，过分削弱了政府部门本应在港口产业发挥的作用，在实践中也出现了不少问题。设备港模式没能恰当区分和界定港口设施的经济属性，只能算作一种特殊情况，适用范围有限。地主型港口模式对政府和私人部门在港口产业的作用定位比较符合经济理论的要求，能够便于利用双方的优势。5.3.2世界典型港口的管理模式

目前世界港口管理模式主要可分为四种：私人企业经营管理模式、政府机构和国营企业经营管理模式、政府机构或国营企业和私营企业共同经营的管理模式、混合管理模式。225.3.3地主港模式效果突显

1.地主港模式的内容和优点地主港(landlordport)模式，是政府委托特许经营机构代表国家拥有港区及后方一定范围的土地、岸线及基础设施的产权，对该范围内的土地、岸线、航道等进行统一开发，并以租赁方式把港口码头租给国内外港口经营企业或船公司经营，实行产权和经营权分离，特许经营机构收取一定租金，用于港口建设的滚动发展。23

5.3.3地主港模式效果突显

地主型港口可分为政府管理的港口和公共企业管理的港口两种。第一种是政府管理部门管理的地主型港口。如美国的港口，德国的国有港，荷兰、比利时、瑞典、芬兰、丹麦等国的港口等大都采用这种模式。另一种是公司制形式管理的地主型港口。如德国的租赁港、俄罗斯和东欧国家的港口以及日本的埠头公社的码头等。具有代表性的是波兰的港口模式。245.3.3地主港模式效果突显2.地主港模式的经济学解释地主型港口模式的经济学本质正是外部效益的内部化。3.地主港模式的经验证明国外的经验表明，采取地主港的模式不仅可以满足港口企业的发展需求，也能最大限度地发挥土地的作用。25

5.4世界典型港口物流经营发展模式

5.4.1鹿特丹港的物流发展模式鹿特丹港的物流发展模式是一种较典型的地主型物流中心模式。在这样一种模式下，港口管理局拥有较大的经营管理自主权和土地使用权，主要负责港口地区的码头设施临港工业以及其他设施的用地管理，但其只负责管理和提供基础设施和配套服务，自身不直接参与物流中心的经营，26

5.4.1鹿特丹港的物流发展模式

1．政府统一规划、建设和管理，企业自主经营2．港口信息化现代化建设完善，运作效率高3．物流中心专业化、规模大，增值服务程度高4．与港口后方工业形成物流链5．灵活的港口管理模式，不断创新的管理机制275.4.2安特卫普港发展模式

安特卫普港的物流发展模式简单说来属于共同出资型物流中心即多方合资经营港口物流中心。1．政府转变管理方式2．注重物流增值服务

３．完善的港口系统４．推动港口产业升级285.4.3香港物流发展模式

香港的物流发展模式归结起来属于独立型物流中心模式，即由港口企业自行组织专业化物流中心，利用港口的设施、人力和上下游业务关系开展物流业务。295.4.3香港物流发展模式1．物流企业行业相关度高。2．围绕主业提供多种增值服务。3．物流自动化水平高。4．物流信息化水平高。5．规划建设高增值物流园区。305.4.4新加坡港物流发展模式

新加坡港物流发展模式具有供应链型物流中心和联合型物流中心两种模式的特点。新加坡港物流发展模式主要有以下特点1．执行自由港政策，政府直接投资建设港口设施。315.4.4新加坡港物流发展模式2．物流分工明确，实行集约化经营。3．物流运作与管理高度现代化。4．积极培育港口物流链。5．物流服务形式多样。32

5.5世界典型港口物流发展的启示

5.5.1加强政府政策引导，充分发挥政府的宏观指导与协调5.5.2加强港口信息化、标准化建设，提高港口物流运作经营效率5.5.3科学合理地进行港口物流发展定位5.5.4加强与班轮公司的合作，大力发展集装箱业务335.5世界典型港口物流发展的启示5.5.5注重加强港口物流专业人才建设5.5.6.要从我国的实际情况出发，建设有中国特色的保税区5.5.7海关监管方式应向着更简便、手续更简化的方向努力5.5.8重视研究港口与城市发展的关系345.5世界典型港口物流发展的启示5.5.9调整港口管理模式（1）港口从单一功能管理到供应链管理（2）港口从贸易壁垒管理向自由贸易区管理（3）港口从港区管理到腹地管理35复习思考题

1.简述地主港模式的内容和优点。２.简述鹿特丹港的物流发展模式。３.简述安特卫普港的物流发展模式。４.简述汉堡港的物流发展模式。5.简述香港的物流发展模式。6.简述世界典型港口物流的发展对我国的启示。7.论述世界港口物流管理模式的演进及其对我国的启示。3637

港口物流38第六章港口物流设施与设备6.1港口物流设施港口设施是指港口内为港口生产和经营而建造和设置的人工构造物和有关设备，按我国目前的有关规定，分为港口基础性设施和港口经营性设施。3940港口基础性设施主要是提供船舶进出港，船舶靠泊，旅客上下船以及与此有关的服务。按目前国际和国内惯例，通常包括码头（夏船、栈桥）、港口航道、港池、防波堤、锚地、船闸、港口道路（包括港内铁路）、浮筒、客运站、港口给排水、公共通讯、环保和助导航设施等。

港口的经营性设施主要是提供货物装卸、存储等生产经营及其有关服务，包括机械、设备、车辆、船舶、仓库、堆场、水上过驳平台等。41

6.1港口物流设施

42港口包括水域和陆域两大组成部分。6.1.1港口水域设施

港口水域是指港界线以内的水域面积。主要包括锚地、航道、回转水域、港池、防波堤及导航助航标志。

1.锚地

锚地是供船舶抛锚候潮、等候泊位、避风、办理进出口手续、接受船舶检查或过驳装卸等停泊的水域。442.航道

航道是船舶进出港的航行通道。

3.航标4.回转水域

回转水域是为船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改向时而设置的水域，5.港池

供船舶靠泊、系缆和进行装卸作业使用的直接与码头相连的水域称为港池。6.防波堤

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6.1.2港口陆域

港界线以内的陆域面积称为港口陆域。主要包括码头、泊位、仓库、堆场、铁路、道路、装卸运输机械及生产辅助设施。46

471.码头和泊位

码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。港口水域和陆域的交接线称为码头前沿线或码头岸线，它是港口的生产岸线和生产活动的中心。一艘船停靠在码头上，它所占用的码头岸线长度称为泊位。2.仓库和堆场3.港口铁路4.港口道路

6.1.2港口陆域

5.装卸和运输机械港口装卸和运输机械是指用来完成船舶与车辆的装卸、库场货物的堆码、拆垛以及舱内、车内、库内装卸作业的各种起重运输机械。6.港口生产辅助设备为保证港口完成水陆联运任务，在港口陆域上还设有各种生产辅助设备。主要包括：给排水设施、供电、照明、通讯及导航系统、办公楼、流动机械库、机械修理厂、候工室等生产辅助建筑以及燃料供应站、工作船基地等。48

6.1.2港口陆域

6.2海港码头及其平面设置

6.2.1码头规模的确定码头规模包含泊位停船吨级和泊位数量两个指标。停船吨级主要取决于货种、航线运距和吞吐量。一般情况，运距越长、船舶吨位越大，单吨运输成本越低。泊位数量还取决于码头装卸效率和船舶周转量（1年间到港的船舶数量）。49

6.2.2码头泊位尺度的确定

码头泊位三要素：长、宽、深50泊位长度L

L=设计船型长度Lc+适当的富裕量516.2.3海港码头的平面设置

526.3集装箱装卸机械6.3.1集装箱吊具1.固定式吊具吊具结构简单，重量最轻，但只适用于起吊一定尺寸的集装箱。5354（2）可更换式吊具（吊梁式吊具）556.3.1集装箱吊具2.组合式吊具

它是一种由两种不同规格的吊具组合在一起并可快速装拆的组合式吊具。563.伸缩式吊具伸缩式吊具是目前集装箱起重机采用最为广泛的一种吊具，特别是对岸边集装箱起重机和龙门起重机这类码头前沿和堆场的装卸机械更为合适。1-上架；2-底架；3-伸缩架；4-旋锁驱动装置；5-导向装置；6-吊具前后倾斜装置；7-吊具滑轮；8-油泵驱动装置和油箱；9-电缆存储器576.3.2岸边集装箱起重机

岸边集装箱起重机是集装箱码头前沿进行集装箱船舶装卸作业的专用机械。5859集装箱装卸桥的主要技术参数：

1、起重量是指额定起重量加集装箱吊具的重量。所谓额定起重量是指所起吊的集装箱的最大总重量。目前世界上先进的集装箱装卸桥起重量60—75吨。

2、起升高度装卸桥的起升高度由两部分组成；轨顶以上的高度和轨顶以下的高度。一般都取轨道面上起升高度为25m，轨道面下起升高度为12m。

3、外伸距所谓外伸距，是指集装箱装卸桥海侧轨道中心线向外至集装箱吊具铅垂中心线之间的最大水平距离。

4、内伸距伸距是指集装箱装卸桥内侧轨道中心线向内至吊具铅垂中心线之间的最大水平距离。

5、轨距（又名跨距）轨距是指起重机两条行走轨道中心线之间的水平距离。

6、横梁下的净空高度该净空高度是指横梁下面到轨顶之间的垂直距离。606.3.3堆场作业机械

1.集装箱正面吊运机61626.3.3堆场作业机械

2.集装箱龙门起重机（1）轨道式集装箱龙门起重机轨道式集装箱龙门较轮胎式集装箱龙门起重机