汽车车身的校正

车身的校正1、 具备与客户的交流与协商能力，能够向客户咨询车况，查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；2、 能独立制定维修计划，并能正确操作设备和仪器同时遵守安全规程；3、 能进车身尺寸的测量；掌握车身校正设备操作及安全事项；4、 能遵守相关法律、技术规定，按照正确规范进行操作，保证维修质量；5、 能检查车身修复后的情况，并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作；6、能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气液体及损坏零部件。在车身构造中，大多数的控制点实际上都为孔洞，而测量尺寸也是中心点至中心点的距离，如图4-13。如果所测的孔不是同一尺寸，它们通常也是同一类型的孔：圆孔、方孔、椭圆孔等。由此，要测出孔中心点间的距离，先要测得孔内缘间距，而后再测得孔外缘间距，如图4-14。然后将两次测量结果相加再除以2即可。1、上部车身的尺寸测量上部车身损伤也可用导轨式量规或刻度尺来确定，下部车身的评估方法也是一样。2、 前部车身的尺寸测量在测量之前必须检验变形的程度。图4-15给出了典型的前部车身控制点，对照汽车厂家车身尺寸表就可对其进彳行检验。3、 车身侧板的尺寸测量车身侧边结构的任何损伤都可以通过车门开关时的不规则性来确定。找出车身变形所在位置，应把注意力放在漏水的可能性上。这样，必须进行精确的测量。车身侧板的测量主要使用导轨式量规，其测量点见图4-16。利用车身的左右对称性运用对角线测量法可检测出车身的翘曲，如图4-17a所示。在检测汽车两侧受损或扭转情况时，使用对角线测量法是不适当的，因为测量不出这两条对角线间的差异，如图4-17b。如果汽车左侧和右侧的变形相同，对角线长度相等，如图4-17c。此法更不宜使用。 图4-16图4-18偏离的基准面图4-18偏离的基准面4、后部车身的尺寸测量后部车身的变形大致上可通过后备箱盖开关的不平衡性估测出来。为了确定损伤及漏水的可能性，有必要对图4-18中的测量点进行精确测量。在使用轨道式量规时，要认真注意以下事项；（1） 汽车上固定点如螺栓、柱销孔的测量。（2） 点至点测量为两点间直线测量距离。（3） 量规臂应与汽车车身平行，这就可能要求量规臂上的指针要设置成为不同长度。（4） 某些车身尺寸说明书上以臂长表示尺寸，有些则以点至点之间长度表示尺寸，而有的则两者都用。重要的一点是，修理技师必须使用与车身说明书一致的测量方法，否则就很容易发生错误。（5）对损伤车辆车身说明书标注出的所有各点都要进行测量。损伤的总和通常以说明书上的尺寸规格减去实际测量结果即可确定。中心量规（图4-19）同前面所述的轨道式量规相似，它不能用来测量，但能够通过投影用肉眼看出车身结构是否准确。中心量规可安装在汽车的不同位置。量规（通常为3或4个）悬挂在汽车上，其横臂相对于量规所附着的车身结构都是平行的。将四个中心量规分别安置在汽车最前端、最后端、前轮的后部和后轮的前部，如图4-20所示。在作翘曲检查时，首先在两个无明显损伤的位置上悬挂好中心量规，然后再在有明显损伤的地方悬挂两个量规，如图4-21所示。然后查看悬挂在这两个位置上的量规，检验它们是否平行或存在着中心销间的错位。基准线或基准面是一个假想的平滑表面，与车身底板平行并与之有固定的距离。生产厂家测得的高度尺寸都是以它为基准得来的，它也是在修理过程中用来测量的主要表面。基准面被用来作为所有车身垂直轮廓测量的参照面，汽车尺寸数据就是由基准面而得到的测量结果，如图4-22。在读取基准时，所有的量规必须都在同一平面上。将四个量规全部悬挂好之后，观察它们的顶部以确定汽车的基准是否正确。如果四个量规的顶部在一条直线上，说明汽车在基准面上；图4-23

图4-25如果它们不在同一条直线上，则说明汽车偏离了基准面，如图4-23所示。图4-25（三）使用量规测量系统诊断车身损伤1、 扭转变形扭转变形存在于整个汽车之中。当汽车一侧在前端或后端受到向上或向下的撞击后，就会沿着相反的方向（向下或向上）向另外一端移动，同时相反一侧则会出现完全相反的损伤。只能在中心零平面处对扭转变形进行检验，否则，由于前部或后部的错位可能会得出不准确的检测结果。为检验汽车的扭转变形，必须悬挂两个基准量规，这两个基准量规也称之为2号量规（前部中心量规）和3号量规（后部中心量规）。2号量规应尽可能远地悬挂在中部前方、车颈的上方；3号量规应尽可能远地悬挂在中部的后方至后桥向上拱起的车架处。这样用2号量规结合3号量规就可进行观测了。如果这两个量规平行，说明汽车不存在扭转变形；如果它们不平行，则表明可能存在扭转变形。记住，真正的扭转变形是贯穿整个车身结构而存在的。为检验中部区段不水平状况的实际扭转变形，还应悬挂另外一个量规，这样，就要在汽车未受损部件上悬挂1号量规（前部量规）或4号量规（后部量规）。进行检测时，这些量规要与最近的基准量规比较观测。1号量规要与2号量规比较，1号量规要与3号量规比较。如果前部量规（或后部量规）与最近的基准量规平行，扭转变形就不可能存在，但在中部区段可能会有不水平状况。当汽车发生了扭转变形时，量规会出现如图4-24所示的情形。2、 菱形变形菱形变形是指梁或臂被向前（或向后）推向相反一侧时的情形，它常存在传统车架式车身上。检测菱形变形的方法很简单，用轨道式量规，测量出钢梁或臂的前拐角至相反一侧后拐角之间的距离即可。在这里，精确的测量尺寸并不重要，因为只需最后简单地比较一下两对侧的测量结果即可。如果一侧对角线比另一侧长，表明存在菱形变形，如图4-25。3、 断裂损伤断裂损伤的测量也需要使用轨道式量规。如果发现汽车任何部件及车架构件的尺寸比汽车厂家说明书上标准的尺寸短，则表明汽车可能有断裂损伤。在使用轨道式量规对产生断裂损伤的汽车进行测量时，首先要弄清楚厂家说明书上的结构图及各尺寸数据。将部件的标注尺寸减去实际测得的损伤后尺寸即为断裂损伤的总和，使用轨道式量规测量不同碰撞的正确测量方法如图4-26所示。车身校正顺序及安全事项（一）车身结构校正过程的顺序车身结构校正过程的一般顺序如下：（1） 了解矫直设备使用的安全防护措施。（2） 车身损伤分析。（3） 初步校正确定基准固定点。（4） 修正定位点，检查校正效果，按计划的牵拉顺序进行校正。（二）校正安全事项使用校正装置时，应充分注意下列几条规则，否则，如果使用错误，就有可能对车身和校正装置造成损坏。（1） 要根据制造厂家的说明书，正确地使用校正装置。（2） 严禁非熟练人员或未经过正式训练的人员操作校正设备。（3） 确保钩板压焊牢固，底板的夹钳齿咬合得非常紧固。（4） 牵拉前汽车要装夹牢固，检查底板夹钳和支架螺栓是否牢固。（5） 一定要用推荐型号和级别的金属链进行牵拉和钩吊，并且要使用与校正装置配套的链条。（6） 链条必须稳固地与汽车和支架连接，以防在牵拉过程中脱落。避免将链条缠在尖锐器物上。（7） 向一边猛拉时，一定要使用阻挡支承，以防将汽车拉离校正台。（8） 人员在汽车上和汽车下面工作时，切勿用维修千斤顶支撑汽车。（9） 始终使用汽车支架来支撑汽车，并且只用与校正设备配套的支架。（10） 牵拉夹钳可能经常滑落，引起钢板磨损，所以要用安全带以防止其对车身的损伤。（11） 严禁人员与链条或牵拉夹钳处在一条直线上，因为当链条断裂、夹钳滑落、钢板撕断时，部可能造成伤害事故。切记在车外进行牵拉校正时，在车内工作是很危险的。（12） 用厚棉毯包住链条。如果链条断裂，可防止链条横甩过修理间。在进行牵拉校正之前，应对车身和外部连接部件进行保护，事项如下：（1） 拿走或盖住内部部件（座位、仪表、车垫等）。（2） 焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫（特别在进行惰性气体保护焊接时，这种保护更为必要）。

图4-14a）两孔直径相同b）图4-14a）两孔直径相同b）两孔直径不同c）用轨道式量规进行测量d）用刻度尺进行测量3）拆除车身外面的部件时，用棉布或保护带保护车身以防擦伤。（4）如果油漆表面擦破，这部分必需修复好，因为油漆表面的小小暇疵就可能造成锈蚀。整体式车身汽车，可在车身上压焊若干固定夹，并利用车身横梁将车身固定。为进行牵拉校正作准备时，倾向将固定夹“