【水泥混凝土的结构性与检测浅析3100字（论文）】

水泥混凝土的结构性与检测浅析摘要桥梁结构在长期使用中会因为外界环境、超载等诸多因素发生各种各样的损伤，造成桥梁结构抗力衰减，产生安全隐患。在道路桥梁工程实践过程中，由于混凝土的抗拉性能很差，便使得钢筋混凝土桥梁存在着两个无法解决的问题：即结构性裂缝和非结构性裂缝。构件应变随时间逐渐增加是由混凝土徐变引起的，对结构的变形不可忽视。本文通过并对混凝土的构件收缩裂缝的一般规律作了探讨，结合具体情况提出了一些预防及处理措施，以避免或减少混凝土收缩裂缝。进而针对这些构件变形的检测提出可行性的预防的处理方法。关键词：道路桥梁；混凝土；结构检测目录摘要 I前言 11、混凝土构件的变形检测以及影响因素 11.2构件的检测方法 11.2混凝土构件缺陷和裂缝的检测 11.3混凝土构件变形因素 11.3.1收缩引起的裂缝 21.3.2材料原因 21.3.3温度天气的因素 21.3.4混凝土结构荷载 22、混凝土桥梁结构的耐久性检测内容与方法 22.1混凝土结构的裂缝 22.2混凝土保护层厚度 32.3混凝土碳化深度 32.4桥梁外观及裂缝检查 3总结 4参考文献 4前言当今社会在不断进步，经济在不断发展，各地的公路桥梁工程施工进行的热火朝天。公路桥梁建筑工程的发展也带动了其相关行业的快速发展，而人们对建筑工程施工质量要求的不断提高的同时，对于其相关行业产品质量的要求也在相应的提高，特别是公路桥梁裂缝的质量问题，严重影响着建筑工程质量的提高。加强对道路桥梁混凝土结构检测，整个公路交通事业的发展具有深远的影响意义。1、混凝土构件的变形检测以及影响因素1.2构件的检测方法目前混凝土强度检测的主要方法有半破损检测和无损检测两类。半破损检测是指在不影响原有结构承载力的情况下，直接在混凝土构件上进行局部破坏性试验或者钻取混凝土芯样进行室内强度试验，根据获取的试验值与混凝土强度之间的关系，换算混凝土强度的测试值，并据此推断混凝土强度的标准值。这类方法主要有钻芯法、拔出法、射击法，其中钻芯法在实际工程中比较普遍。无损检测主要测试的混凝土的某些物理量，测试方法本身对结构构件的的性能没有影响，它的原理是利用测得的物理量和混凝土之间的相关关系，换算出混凝土强度测试值，并进一步推断混凝土强度的标准值。1.2混凝土构件缺陷和裂缝的检测混凝土构件的外部缺陷包括蜂窝麻面、缺棱掉角、漏筋、起砂、鼓包等现象。这样的缺陷容易使有害物质侵入到混凝土内部，导致钢筋锈蚀使构件的耐久性下降。梁的跨中及节点处若混凝土出现空洞、夹渣则会影响梁的承载能力。对于防渗要求较高的地下室围墙和屋面应避免缺陷的出现，一旦这些地方出现问题将会影响结构的使用功能。造成这些缺陷的因素是多方面的，主要包括施工时混凝土的配合比不科学，绑扎钢筋过密浇筑时振捣不够密实，后期使用不当等。在实际工程中检测建筑物的外观缺陷时不宜采用抽样检测的方式，而应全数检测。1.3混凝土构件变形因素1.3.1收缩引起的裂缝混凝土在硬化的初期阶段，水泥与其他骨料结合发生体积变化；后期表现为混凝土内部水分蒸发而引起的收缩变形，这些因素都会产生很大的收缩应力。在收缩应力达到一定程度的时候，就会使混凝土产生收缩裂缝。此类裂缝产生的原因为混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，受风吹日晒，表面游离水分蒸发过快，产生急剧的体积收缩，而此时混凝土早期强度很低，不能抵抗这种变形应力而导致开裂。使用收缩率较大的水泥，水泥用量过多，或使用过量的粉砂。1.3.2材料原因由材料所引起的裂缝。这种裂缝一般出现在混凝土结构使用期间，一旦出现很难补救。另外，由材料质量原因引起的裂缝较常见的是水泥，粗细骨料质量不好，这种情况造成的后果是结构承载能力降低，刚度很差，空气稳定性很弱，隐患容易恶化等。如果混凝土的选料不当，或者配置不合理，都会影响混凝土的质量，使用质量不达标的混凝土，也是出现裂缝的一个原因之一。1.3.3温度天气的因素混凝土产生裂缝的原因有很多，温度变化是其中一个重要原因。如果超过了混凝土本身的抗拉强度的时候，混凝土就会变形，从而产生温度裂缝。如果混凝土表面养护不好，就会使混凝土表面产生较大的降温收缩效果，同时与来自混凝土内部的约束力相互作用就会产生较大的拉应力，从而产生裂缝。此外，在混凝土降温的时候也会形成裂缝，当这些拉应力超过混凝土的抗裂能力时，就会出现裂缝。1.3.4混凝土结构荷载混凝土因为荷载而产生的裂缝主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种类型，其中直接应力裂缝在设计计算阶段、施工阶段和使用阶段由于计算不合理、荷载漏算、不了解结构特点、大风或者地震等都会可能会发生，但是不是很常见；而次应力裂缝是荷载裂缝最经常发生的裂缝，在实际工程中往往由于结构某个部位引起次应力或者在孔洞的附近产生密集且非常大的集中应力导致裂缝的产生。2、混凝土桥梁结构的耐久性检测内容与方法2.1混凝土结构的裂缝混凝土结构外观裂缝是影响其桥梁耐久性的主要因素，必须进行必要的调研，弄清桥梁裂缝的成因，为后续工作提供必要的技术支持。裂缝造成桥梁结构内部与外部环境相互连通，室内构件直接暴露于外部环境作用下，促进环境侵蚀介质对混凝土结构的腐蚀作用。因此进行混凝土结构外观裂缝检测是桥梁结构耐久性检测的基本步骤。同时，建筑物及其混凝土构件裂缝的检测方法有目测、裂缝宽度测试仪以及借助无损检测检测裂缝位置、尺寸如宽度、深度等。2.2混凝土保护层厚度钢筋表面的混凝土保护层是保护桥梁钢筋不发生锈蚀的屏障。对于新建桥梁结构的验收，规范规定混凝土保护层厚度为检验项目。混凝土保护层厚度直接关系到结构的服役寿命。检验方法可采用非破损或局部破损的方法，所使用的检测仪器应经过计量检验，检测操作应符合相关规程的规定。也可采用非破损方法并用局部破损方法进行校准。2.3混凝土碳化深度桥梁结构一般都存在人居活动，常见的病害之一就是混凝土发生碳化现象。混凝土碳化深度测试可以反映结构在检测之前的时间段内，混凝土在相应的碳化规律，从而确定结构在既有环境下的环境作用效应、劣化行为，并为既有结构后续使用功能及使用寿命提供可靠的技术支持。分别在桥每跨的主拱圈、腹拱、盖梁和立柱处，测取混凝土碳化深度值。由于混凝土性能、环境中的C02浓度、相对湿度等因素的差别，造成混凝土的碳化深度各不相同。因而，测试混凝土的碳化是进行桥梁结构耐久性检测的必备内容。2.4桥梁外观及裂缝检查桥梁裂缝一直是一个困扰桥梁工程质量的问题，而产生裂缝的因素十分复杂，只能说裂缝的产生是一个综合性因素的结果。伸缩缝的外观检查主要靠目测进行，必要时用直尺量测破坏的范围。一般自拱顶开始至L/4附近为止，裂缝宽度最大约0.4mm；肋、波连接处大部分都有裂缝，有的较细，有的十分明显，且有不少水泥砂浆脱落现象，也有不少处发生渗水现象。若是在桥梁工程中出现了蜂窝、气泡以及麻面等间题，会降低混凝土的密实度，混凝土疏松而导致桥梁结构强度受到影响，使桥梁易遭受损伤以及腐蚀，降低了桥梁应有的承载力和耐久性。大跨径桥梁墩台位移观测采用技术先进的全站仪进行，然后将测量结果与竣工资料比较。总结随着现代交通事业的不断发展，很多先进的监测和检测已经用于桥梁建设上，桥梁的检测试验工作也越来越受到重视。开展桥梁检测，评价在役混凝土桥梁的运营情况、耐久性状况和承载能力，为桥梁维修加固提供依据，势在必行。对己建钢筋混凝土结构由于种种原因需要检测，以保证其使用安全，延长使用年限或者改变使用用途，对其进行研究无疑具有重大的意义。参考文献[1]耿蓓.淮安市正大路水泥混凝土路面养护方案设计[J].江西建材.2017(03)[2]李宏君，边晓艳.谈水泥混凝土