高速铁路的基础设施-高铁的基础设施

高速铁路基础设施内容Contents学习目标1高速铁路线路2高速铁路车站3高速铁路牵引动力与供电系统4高速铁路车辆5高速铁路信号与控制系统高速铁路基础设施重要性：为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳定性的轨面条件；又要保证线路各组成部分具有一定的稳定性与耐久性，使其在运营条件下保持良好状态。高速铁路总体上应符合旅行时间与最高运行速度、旅客舒适度、节能与环保、安全与防灾、旅客列车开行原则与开行方案等目标要求。高速铁路线路选线的基本原则：效益原则兼容原则安全原则速度原则应尽量短、顺、直,减少工程投资,降低运营养护维修费用。线路走向宜靠近既有线；车站应与接轨客运站尽量靠近；区间线路应尽量取直、短截。主要考虑平均速度与速度目标值的比值。

一般地段>0.9,困难地段>0.85。应尽量绕壁塌陷、滑坡、活动断裂带和软弱低级等地带，避免浸水路堤和洪水冲刷路堤。应尽量采用较高的技术标准,满足列车运行速度和旅客舒适度的要求。高速铁路线路1.最小曲线半径2.最大曲线半径3.缓和曲线4.夹直线及圆曲线最小长度平面设计的主要技术参数：限制列车最高速度的主要因素之一。关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。是在直线与圆曲线的一段变曲率、变超高线段。夹直线和圆曲线的最小长度约为0.4～1.0Vmax。高速铁路线路1.最大坡度2.地段长度3.竖曲线纵断面设计的主要因素：主要取决于机车的牵引功率、牵引特性和制动特性。一个坡段两端变坡点间的水平距离。相邻坡度差大于1‰，应设置竖曲线。高速铁路路基路基横断面图：1.路基面形状：

三角形，4%的横向排水坡。高速铁路路基路基横断面图：2.路基面宽度：

速度线间距单线(m)双线(m)有砟300-35058.813.8无砟3004.88.613.435058.613.6直线地段路基面宽度高速铁路路基路基横断面图：2.路基面宽度：

曲线地段路基面宽度曲线半径（m）路基外侧加宽值（m）14000＞R≥110000.311000＞R≥70000.47000＞R≥55000.5R<55000.4高速铁路路基高速铁路桥梁的特点：1）所占比例大，高架长桥多；2）以中小跨度为主；3）刚度大，整体性好；4）结构的耐久性与环境的协调。高速铁路轨道应满足的要求：1可靠的稳定性和高平稳性。2沿纵向轨道均匀分布的合理刚度。3质量良好的养护和维修。高速铁路轨道结构类型：

(1)有砟轨道：

(2)无砟轨道：轨下基础为石质散粒道床的轨道。用耐久性好、塑性变形小的材料代替道砟材料。高速铁路车站车站：它是高速铁路系统重要的基础设施，主要完成旅客输送任务，生产活动主要包括客运作业、行车技术作业。高速铁路车站既有高铁运输组织模式：客运专线型纯客运专线模式和高速列车下既有线的兼容模式。客货混运型我国目前的主要形式。高速铁路车站高速铁路车站与既有车站分设：——越行站——中间站——始发、终到站——通过兼始发、终到站1.列车停站或不停站通过；2.跨线列车待避高速列车；3.少量列车夜间折返停留；4.办理停站列车的客运业务。1.客运业务；2.列车始发、终到，动车组取送和折返；3.动车组整备、检修作业。只办理列车运行。高速铁路牵引动力动车组的九大关键技术高速铁路牵引动力牵引动力的方式：机车牵引方式动车组牵引方式（大部分高速列车采用）高速铁路牵引动力牵引动力的配置：集中配置分散配置集中配置于一端集中配置于两端牵引供电系统牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网组成。电力牵引供变电系统是指从电力系统接受电能，通过变压、变相后，向电力机车供电的系统。牵引供电系统接触网的作用：通过接触线和受电弓的滑动接触将牵引变电

所的电能输送到高速列车上。

悬挂方式：复链形、弹性链形和简单链形。高速铁路车辆传统车体车辆摆式车体车辆被动式摆式车体主动式摆式车体