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影响主动锥齿轮表面硬度因素的研究报告人：张玉平部门：一汽解放轴齿中心车间：热处理车间完成时间：2015/12/31后桥主动锥齿轮是后桥总成中的核心零部件，对整车的使用寿命至关重要。从目前的结构上看：主、从动锥齿轮在运转过程中，从动锥齿轮每运转一周，主动锥齿轮将运转四周以上，因此，对主动齿轮要有更高的要求。项目的立项背景及依据：基于产品性能等方面的考虑，部分新车型所用后桥主动锥齿轮的表面硬度技术要求由原来的58-63HRC，提高到了60-65HRC。虽然只提高了2HRC，但是由于表面硬度受材料条件、工艺条件、设备条件等多个条件的制约，要想100%达到技术要求，是十分困难的。通过前几轮的试制，能够达到60HRC以上的零件只有30%左右。项目的立项背景及依据：表面硬度的高低主要是受原材料、工艺条件的影响最大。当原材料、渗碳工艺确定后，零件表面的硬度值基本固定在了58-63HRC范围内。因此将表面硬度全部提高到60HRC以上，技术难度十分大。从现有的技术能力及公开资料来看，淬火后零件表面残余奥氏体的含量和马氏体含量的多少是决定表面硬度的关键因素。而提高零件表面马氏体含量、减少残余奥氏体含量将是本次研究项目的关键。主要研究内容及技术难点：桥齿主动锥齿轮国内技术对标后发现：国内很多桥齿制造厂商，主动锥齿轮的表面硬度是可以的达到60HRC以上，但是提高到64HRC、65HRC的硬度，难度依旧很大。因此，我们也应该厚积薄发，冲破这一壁垒，将主动锥齿轮提高到一个新的质量水平。研究技术的国内外发展现状与趋势：目前集团内生产主动锥齿轮通常采用连续式渗碳线、快速淬火油渗碳淬火。通过统计得出：淬火、回火后的零件表面硬度通常在58-61HRC范围内，大部分零件的表面硬度处于58-60HRC，大于60HRC（含）的零件所占比例为30%左右。集团现有的技术基础：1）不同淬火介质对表面硬度的影响；2）不同淬火介质温度对表面硬度的影响；3）零件表面含碳量对表面硬度的影响；4）不同淬火温度对表面硬度的影响；5）不同类型设备对表面硬度的影响。项目拟采用的研究开发方法：通过市场调研，其它中重桥齿制造厂所制造的主动锥齿轮，表面硬度是可以达到60HRC以上，我们也要跟进市场需求，提高主动锥齿轮的表面硬度。市场需求、经济效益分析：项目的经费支出预算：预算科目年度预算（万元）备注材料费12检验费1差旅费（国内）2调研、培训合计15项目小组成员：组长：张玉平一汽专家副组长：孙少权车间主任组员：程学毅工程师

庄稼稔一汽专家

温铮渗碳班长赵晓光检验班长通过试验研究，使得主动锥齿轮的表面硬度≥60HRC所占比例达到81%以上。2015年年度目标：1-4月：技术调研及试验方案讨论、修订5-8月：按照技术方案进行试验研究，并在试验过

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