朝柴发动机技术资料

东风朝柴公司产品介绍东风朝柴公司简介

东风朝阳柴油机有限责任公司座落在辽西古城—朝阳市，是东风汽车公司全资子公司。是集产品开发、生产、销售为一体的车用柴油机大型专业骨干企业。是中国第一台车用高速柴油机和第一台达欧I标准柴油机的研产地。目前，拥有102、105、D三大系列近200个变型品种，主要产品有4100、4102、4105、6102、6105、QD32、4D、6D。全系列产品均达欧II标准，并已具备欧III排放标准的产品生产、检测平台，尤其在环保、节能方面更具有独特的优势。分别为东风汽车公司、江淮汽车公司、跃进汽车集团等100多家汽车及工程机械、农业机械制造企业配套。已单机或随车出口到30多个国家和地区，社会保有量超过90万台，继续保持全国同行业第一。东风朝柴公司引进美国、意大利、日本等国家的先进设备，建有专业化生产线17条，装备精良，后劲强盛，形成了年产21万台柴油机生产能力。东风朝柴公司秉承“卓越的表现源于优秀的思想〞这一经营理念，发扬“适应、诚信、品质、超越〞的企业精神，推行精益管理思想，以信息网络化推动企业管理不断提升。2002年，朝柴公司顺利通过2000版ISO9001质量管理体系认证，获国家级完善计量检测体系合格证书，被评为全国首批500家“重合同、守信用〞单位东风朝柴公司在全国设有26个办事处、600余家维修效劳中心〔站〕，全天候24小时为用户提供“主动、快速、有效〞的准时化优质效劳。CY4100Q系列柴油机CY4100Q系列柴油机介绍CY4100Q系列柴油机结构紧凑，布置合理，体积小，重量轻；在动力性指标方面，CY4100Q型柴油机与国内同类产品相比具有马力强劲，扭矩储藏充足；在经济性指标方面，CY4100Q型柴油机全负荷最低燃油消耗率为小于218g/kW.h，并通过试车厂及用户使用试验，百公里油耗为11L，接近国外同类产品水平；排放到达国家欧I标准；配件通用性好，大局部零部件与CY4102BQ型柴油机通用，易于发动机的维护。CY4100Q系列柴油机可广泛适配于1—2吨各型经济型轻卡、农用运输车、6—7米中巴车及工程机械、农业机械等。目前，CY4100Q系列柴油机已大批量为东风汽车股份公司“东风小霸王〞、北汽福田“时代轻卡〞、江淮汽车公司“JAC1032〞、南京跃进“NJ1040〞等车型配套，在农用车方面，为四川资阳南骏车辆制造公司“NJP1030、NJP3043〞等车型配套。6、重新设计活塞环，第一气环采用上下面镀铬的桶面环，装配时注意有标记一面朝上。第二气环采用外圆带锥面及切槽的扭曲环，装配时切槽朝下；油环为螺旋弹簧胀圈式,内外表镀铬，组装时要注意弹簧连接处和油环开口成180°。7、重新设计缸盖垫，满足100系列柴油机设计要求。8、曲轴采用QT800-3球铁轴，结构尺寸与4102BQ型相同。9、喷油泵采用无锡威孚公司新开发的PL型小型高速喷油泵，柱塞直径为Φ9.0mm；喷油器为长型闭式，有四个喷孔，直径为Φ0.28mm，喷油器开启压力为20MP±0.5MPa(204±5kgf/cm2)。10、重新设计上下压油管，以满足整机新的设计布置要求。CY4100Q系列柴油机主要技术参数型号4100Q型式立式直列、水冷、四冲程、自然吸气式气缸数—缸径×行程(mm)4—100×118工作容积(L)3.707燃烧室型式直喷四角形燃烧室压缩比17.5:1额定功率/转速(kW/r/min)66/320060/3200最大扭矩/转速(N·m/r/min)230/1800-2000215/1800-2000

全负荷最低燃油消耗率(g/kW·h)≤218最高空载转速(r/min)3520怠速稳定转速(r/min)700-750机油消耗率(g/kW·h)≤1.63工作顺序1-3-4-2噪声限值(dB)116114烟度(FSN)≤3.5排放标准达欧洲Ι号标准

整机净质量(kg)330外型参考尺寸(L×W×H)mm879×662×765CY4102BQ型柴油机CY4102BQ型柴油机介绍CY4102BQ型柴油机具有结构紧凑，布置合理，体积小，重量轻特点；在动力性方面，CY4102BQ型柴油机与国内同类产品相比具有马力强劲及低噪音，扭矩储藏大等特点；在经济性方面，CY4102BQ型柴油机全负荷最低燃油消耗率为小于224g/kW.h，并通过试车厂及用户使用试验，百公里油耗为10-12L，接近国外同类产品水平，排放到达欧I标准。CY4102BQ型柴油机是国内东风汽车公司、江淮汽车公司、跃进汽车集团公司、北汽福田汽车公司、一汽红塔等企业的轻型卡车及6-7米客车的主配套机型。有充足的市场配件，便于效劳和维护。产品在市场已销售多年，一直是用户使用后喜爱的产品。产品配置全面，可配带气泵、空调、大功率电机、转向助力泵等。1、CY4102BQ型柴油机的结构特点1.1CY4102BQ型柴油机是在CY6102BQ型柴油机的根底上，为适应轻型车市场而开发研制的，主要零部件和一般件除必要的改动外，尽量保持与CY6102BQ柴油机相应的零部件通用。1.2机体为曲轴箱与缸体铸成一体式，全支承主轴承，材质为合金铸铁。缸套为薄壁干式，壁厚1.5mm，材质为硼磷铸铁。1.3气缸盖为四缸一体式，材质为合金铸铁。缸盖上有摇臂罩，其上有加油口。1.4曲轴采用42CrMo锻钢曲轴，外表氮化处理，提高了曲轴疲劳强度。冷却方式：强制闭式循环起动方式：电起动停机方式：供油切断式电器系统：24V燃油：0号、–10号、–20号、-35号机油：CD级柴油机机油柴油机净质量：330kg2.3起动性能在无辅助装置时，－5℃环境温度下顺利起动。2.4排放与噪声2.4.1排放满足欧洲I号排放法规2.4.2噪声应满足GB14097-1999中规定的113dB(A)的限值要求2.4.3烟度≤3.5FSNCY4102BZQ系列柴油机朝柴公司的4102型柴油机由于其优越的性能和良好的可靠性而深受广阔用户的喜爱,其覆盖面已普及全国各个地区.由于近年来排放、噪声和烟度已引起整个社会的关注，其要求也越来越高。为了满足国家的?环境保护法?、?大气污染防治法?、?环境噪声污染防治条例?的要求和适应市场对动力性的需求，我公司在CY4102BQ型柴油机的根底上，于1997年4月开始开发研制了CY4102BZQ型柴油机，并于1998年末投放市场。增压发动机不仅可较大幅度地提高动力性、降低油耗，而且可适应高原地区使用,并在解决烟度、排放、污染物和噪声上有独特的优越性。为此，深得用户青睐。本机采用复合板式气缸垫，缸孔进行钢板包边，内有钢丝护圈，水孔和油孔均采用铜皮包边或经特殊处理，具有很好的密封性和较高的使用寿命。气缸盖为四缸一体式，材质为合金铸铁。缸盖上有摇臂罩，其上有加油口。气门座圈的材质为粉末冶金。曲轴采用42CrMo锻钢曲轴，外表氮化处理，提高了曲轴疲劳强度；重新设计匹配了减振器，采用锥套压紧结构；重新设计了齿轮室盖为装隔音罩降噪做准备；为适应发动机扭矩的增加，重新设计了飞轮，既保证其转动惯量又能满足安装更大离合器的可能性。活塞头部为热流形，裙部为变椭圆桶形曲面，下部为拖鞋式结构，材质为共晶铝硅合金，在其内部熔铸钢制支架〔恒范钢片〕，以控制裙部热膨胀。第一道CY4102BZLQ系列柴油机介绍形式废气涡轮增压空空中冷气缸数-缸径×行程4-102×118mm排量3.856L燃烧室型式直喷圆形缩口燃烧室压缩比17：1标定功率88kW标定转速2800r/min最大扭矩343N.m最大扭矩转速1400-1800r/min标定工况燃油消耗率≤235g/(kW.h)全负荷最低燃油消耗率≤205g/(kW.h)最高空载稳定转速≤3200r/min怠速≤750r/min机油消耗率≤0.8g/(kW.h)发火顺序1-3-4-2噪声（声功率级）≤114dB（A）排气温度≤650℃排气烟度≤2.5FSN

排放指标（实测）/限值CO1.68（g/kW·h）/4.0HC0.89（g/kW·h）/1.1NOX6.79（g/kW·h）/7.0PT0.146（g/kW·h）/0.15整机净质量340kgCY4102BZLQ-A柴油机与原机CY4102BZQ相比，具体改进如下：1、燃烧系统改进〔1〕燃烧室为使整机满足排放要求，燃烧室由原来的四角方形改为圆形缩口底面带凸台结构，而且偏心位置也进行了优化，以便得到适宜的涡流并与多孔喷嘴相配合。圆形燃烧室活塞模型见图1。图1活塞圆形燃烧室模型〔2〕缸盖气道为得到良好的排放性能，配合圆形燃烧室和多孔喷射，改进了进排气道，使进气组织得更合理，排气更顺畅。模型见图2和图3。图2原进气道芯模型图3改进的气道芯模型2、供油系统改进〔1〕喷油器为与圆形缩口燃烧室及高压喷射配合，喷油器由原机S型4孔φ0.32mm孔径(侧面进油，顶面回油〕改为欧亚生产P型5孔φ0.28mm孔径(顶面进油，侧面回油〕，并采用154度的喷雾锥角，喷油器开启压力也由原来的19.5Mpa〔压力可调〕提高到25Mpa〔压力不可调)。喷油器外形图见图4和图5。图4原机喷油器外形图

图5改后的P型喷油器外形图〔2〕喷油泵为组织高压喷射，喷油泵由原来的φ10.5×10AD泵改为φ11×11P泵〔泵端压力提高35%〕,并配有增压补偿器，以改善低速烟度。3、增压系统改进〔1〕增压器为提高进气压力，增加进气量，增压器由原来的TB28普通叶轮型改为GT叶轮型〔霍尼韦尔生产带有排气放气阀〕。GT叶轮较普通叶轮不仅质量轻，转动惯量小，而且外表流动性好，气流流通阻力小，所以效率比原增压器提高8%。〔2)增压器回油为改善增压器回油，采用了不锈钢金属波纹管，配合此不锈钢金属管，机体回油处为插接式。4、空空中冷系统设计为布置连接中冷器，设计中冷器接管，改进进气管见图6，台架模拟中冷后进气温度在45-50℃之间〔标定功率点〕。图6进气管及中冷器连接管5、润滑系统改进〔1〕机油泵为改善各机油润滑处的润滑和冷却，加大了机油泵的流量〔齿轮由25mm加厚到28mm，供油量增加15%〕。〔2〕机油冷却器为减少油路的阻力，加大冷却能力，机冷器芯子由原来的两片式改为三片式。〔实测阻力减小35%，冷却能力提高25%〕。6、气门副改进为改善气门与座圈的磨损，提高可靠性，采用粉末冶金座圈。〔减小磨损40%〕7、凸挺机构改进为改善凸轮与挺柱的磨损，采用了氮化挺柱，防止挺柱底面磨损后又导致凸桃磨损进而影响整个配气。8、缸内预热系统为到达排放要求，静态供油提前角减小，这样不采用任何装置的情况下冷起动性能变差，为改善冷启动性能，设计布置了缸内预热系统，预热塞位置见图7。图7预热塞在发动机上的位置CY4105Q型柴油机介绍

CY4105Q系列柴油机是在朝柴CY4102BQ机型批量生产的根底上扩大缸径，增加排量提高功率研发的具有市场竞争力的轻型载货汽车和6-7米客车配套的理想动力；CY4105Q型柴油机在外型连接尺寸上与CY4102BQ系列柴油机保持一致，零部件通用化程度高，使用维修方便；具有结构紧凑，布置合理，体积小，重量轻特点；在动力性方面，CY4105Q型柴油机标定功率为74Kw(100Ps)，动力储藏充足，更加适合山区使用；在经济性方面，CY4105Q型柴油机全负荷最低燃油消耗率为小于210g/kW.h，并通过试车厂及用户使用试验，百公里油耗为11L，处于国内领先水平；排放到达欧I标准；是国内东风汽车公司、江淮汽车公司、跃进汽车集团公司、北汽福田汽车公司、一汽红塔等企业的轻型卡车、6-7米客车的主配套机型。产品自投放市场以来，一直是用户使用后所喜爱的产品。产品配置全面，可配带气泵、空调、大功率电机、液压动力转向泵等供用户选择。为适应用户需要，开发出CY4105AT型柴油机，采用全程调速A型喷油泵，适用于3-5吨叉车、工程车、农业机械等配套动力。为了更好的解决CY4105Q型柴油机由于缸壁过薄，引起发动机缸壁裂纹及早期穴蚀等问题，东风朝柴公司于2003年下半年又推出了CY4105Q型无缸套柴油机，增加了该机的使用可靠性。CY4105Q型柴油机的结构特点1、CY4105Q型柴油机是在CY4102BQ型柴油机的根底上，加大缸径、增加排量、提高柴油机的动力性。主要零部件除因扩缸结构尺寸变化和确因可靠性等特殊要求外，尽量保持与CY4102BQ和CY6105Q型柴油机通用。2、机体为曲轴箱与缸体铸成一体式，全支承主轴承，材质为合金铸铁。缸套为薄壁干式，壁厚1.5mm，材质为硼磷铸铁。3、曲轴为整体氮化曲轴，氮化层深0.15mm。4、气缸盖为四缸一体式，材质为合金铸铁。缸盖上有摇臂罩，其上有加油口。气缸垫采用复合型与6105Q型结构一致。9、为了更好的解决CY4105Q型柴油机由于缸壁过薄，引起发动机缸壁裂纹及早期穴蚀等问题，东风朝柴于2003年下半年推出了CY4105Q型无缸套柴油机，其具体改进如下：1〕通过对4105机体材质的改进(铜、铬、钼等金属合理配料)，增加了机体的刚度、强度及耐磨性；采用先进的工艺及设备，保证了缸壁的精度要求，确保发动机的机体的可靠性。2〕气缸盖垫的改进：由于4105机体的改进，所以气缸盖垫也做了相应的改变，新改进的气缸盖垫为：4105.02.80-2气缸垫结合部(钢质缸垫)。采用无缸套机体的CY4105Q型柴油机的标识见附图：4105Q型系列柴油机主要技术参数型号4105Q型式立式直列、水冷、四冲程、自然吸气式气缸数—缸径×行程(mm)4—105×118工作容积(L)4.087燃烧室型式直喷四角型燃烧室压缩比17.5:1额定功率/转速(kW/r/min)74/3000最大扭矩/转速(N·m/r/min)265/2000标定工况燃油耗(g/kW·h)231.6全负荷最低燃油消耗率(g/kW·h)209.4最高空载转速(r/min)3300怠速稳定转速(r/min)≤700机油消耗率(g/kW·h)≤1.63工作顺序1-3-4-2噪声限值(dB)117烟度(FSN)≤2.3排放标准达欧洲Ι号标准形式认证样机CO(g/kW·h)3.3

NOx(g/kW·h)8.8

HC(g/kW·h)1.0

PT(g/kW·h)0.5整机净质量(kg)330外型参考尺寸(L×W×H)mm921×651×751CY4100ZLQ型柴油机介绍

共有两道气环，一道油环。第一道环为上下面镀铬的桶面环；第二环为外圆带微锥面及切槽的扭曲环；油环为螺旋弹簧胀圈式,内外表镀铬。本机采用四角形燃烧室,直接喷射式,压缩比为17.5:1。喷油泵为AD型，调速器为RLD(两极全程)型，柱塞直径为Φ10.5mm,凸轮升程为10mm。CY4100ZLQ型柴油机具有良好的经济性，最低燃油消耗率可做到215g/(kW.h)，百公里油耗为9-11L。型号CY4100ZLQ型式立式、直列、水冷、四行程燃烧室型式直接喷射四角形燃烧室气缸数—缸径×行程4—100×118mm标定功率70kW标定转速3200r/min最大扭矩235N·m最大扭矩转速1600--2000r/min全负荷最低燃油消耗率230g/（kW·h）机油消耗率≤0.8g/（kW·h）排气温度≤680℃

最高空载稳定转速≤3580r/min稳态调速率≤12%活塞总排量3.707L

压缩比17.5：1排气烟度3.0FSN曲轴旋转方向（从飞轮端看）逆时针发火顺序1-3-4-2静态供油提前角14±1°CA起动方式电起动柴油机净质量340kg一、CY6102BZQ型柴油机主要性能指标

标定功率107、120kw标定转速2800r/min最大扭矩412、460N·m最大扭矩转速1800r/min全负荷最低燃油消耗率225g/(kW·h)机油消耗率≤1.2排气烟度

≤2.5FSN排气温度

≤630℃(涡前)静态供油提前角7°最高空车稳定转速：3080r/min怠速稳定转速：700r/min机油燃油消耗百分比：≤0.8%噪声：110db〔A〕排放标准：欧Ⅰ起动方式

电起动停机方式

断油式润滑方式

压力润滑与飞溅润滑混合式冷却方式

强制循环闭式外形尺寸(长×宽×高)1240mm×700mm×970mm净重540kg喷油泵波许AD加强型、带有增压补偿器、柱塞直径

Φ10mm调速器R801机械全程式输油泵

活塞式喷油器

长型闭式、喷孔4×Φ0.32、开启压力19.5±0.5MPa(199±5kgf/cm)供油自动提前器

机械离心式，提前角度2°空气滤清器

旋风集尘纸质滤芯式废气涡轮增压器

径流式、带排气放气阀起动机

电磁操纵式24V、4.5kW发电机

硅整流28V、70A(2000W)离合器

干式单片，直径Φ350mm3.压缩余隙〔在上止点时，活塞顶面与缸盖底面之间的距离):0.9～1.1mm4．机油压力：怠速油压：≥78kPa工作油压：196～490kPa5.冷却水出水温度：80～95℃，运行时冷却水不应沸腾。6.油底壳机油容量：12-13L〔不包括机油滤清器〕7.冷却水容量：12L〔仅发动机〕四、柴油机的主要零件及各系统1、机体组1〕机体为曲轴箱与缸体铸成一体式，全支承主轴承，材质为合金铸铁。2〕气缸套为薄壁干式，采用钢质镀铬成品缸套，壁厚1.5mm。机体与缸套采用过盈配合，过盈量0-0.02mm。mm，相邻气缸高度差不得大于0.03mm。缸套的拆装必须用专用工具和压力机进行,首先应测量机体气缸孔径来选配缸套,保证要求的过盈量,然后清洁缸筒内壁和缸套外圆,保持枯燥,不得涂油。3〕机体内腔主油道上加工有油孔,用以装配活塞喷油冷却喷嘴,每缸一个,共六个。2、气缸盖组1〕气缸盖为六缸一体式,材质为合金铸铁。2〕工艺上，缸盖水腔打气压，压力为1.5bar3〕本机采用复合板式气缸垫，缸孔进行钢板包边，内有钢丝护圈，水孔、油孔均采用铜皮包边或经特殊处理，具有很好的密封性和较高的使用寿命。装气缸垫时要注意，其油孔处要装配一个O型橡胶密封圈，不得漏装或装错。在换新的气缸垫时要测量活塞顶(与气缸盖底面之间)余隙，其值要保证在0.9～1.1mm范围内。3、曲轴飞轮组曲轴为具有四个平衡块的整体式42CrMo高强度合金钢轴，采用一次锻压成型，精加工后经氮化处理，因此其强度、刚度和耐磨性均较好。主轴承为钢背三元合金镀层铜铅轴瓦,承载能力大,共两种14片，第四主轴瓦〔下〕与其它瓦不同，瓦面没有油槽。组装轴瓦时瓦背不得涂油,止推片材质为钢背高锡铝合金,装在第四主轴承上,以下止推片凸尾定位,装配时注意其工作面(有储油槽一面)要朝向曲轴曲柄臂。曲轴前端装有带橡胶减振器的皮带轮,采用锥套压紧结构，拆卸须用随机附带的专用工具。4、活塞连杆组活塞头部为热流形,裙部为变椭圆桶形曲面，下部为拖鞋式结构，材质为共晶铝硅合金，在其内部熔铸钢制支架〔恒范钢片〕，以控制裙部热膨胀。第一道气环槽处采用环式铸铁镶圈，提高耐磨性和可靠性。共有两道气环，一道油环。第一道环为球铁喷钼的矩形桶面环，装配时注意有标记的一面朝上；第二环为外圆带微锥面及切槽的扭曲环，外表磷化处理，装配时切槽朝下；油环为螺旋弹簧胀圈式,外表磷化处理。装活塞销时,活塞要加热到60～80℃。装连杆时,当活塞顶面向着安装者,进气门凹坑在左侧时,连杆大头孔内的轴瓦定位槽应在下方。连杆大小头重量有严格的分配比例,每台柴油机活塞连杆总成重量差不得大于25克,这一点在更换零件时尤其应注意。柴油机的使用和保养

正确地使用柴油机，不仅可以保持柴油机的正常运转，同时还可有效地延长柴油机的使用寿命。1、燃油：使用的燃油为GB252轻柴油，使用时必须按季节环境温度选择国家标准规定的牌号。推荐采用0#、-10#、-20#、-35#轻柴油。为保证清洁，柴油要经过七昼夜沉淀，并用绸布过滤方可使用。加油用具应洁净。2、润滑机油：自然吸气型柴油机选用CD级柴油机机油，达欧Ⅰ标准的增压及中冷型柴油机选用CD级增压柴油机机油，达欧Ⅱ标准的增压及中冷型柴油机选用CF-4或CH-4级柴油机机油，选用时以柴油机工作的环境温度为依据。可按下表进行：机

油

牌

号

适

用

的

环

境

温

度30#-5℃～30℃40#5℃以上10W-20℃～-5℃5W/30-25℃以上15W/40-10℃以上

切记：(1)增压及中冷型柴油机经废气涡轮增压及中冷以后，其机械负荷和热负荷均有较大提高，而增压器属高温、高速、精密运转机械，对油质的要求很严格，因此必须采用增压柴油机机油，并按环境温度选择适宜的机油牌号，按规定定期更换。否那么，将对柴油机产生很大的损害，缩短使用寿命。(2)增压机油不能与普通机油混合使用，以防止产生不良的化学物理反响，使机油变质失效。3、冷却水：冷却水应采用清洁的软水，如雨水、雪水。对井水、泉水和自来水必须经煮沸沉淀后或用化学方法处理前方能使用。对于水质含盐碱量较大的地区，尤其要做好水的软化处理。否那么，将使柴油机冷却水腔产生较多的水垢，影响冷却效果而造成故障。4、柴油机静态供油提前角必须保证本说明书规定的曲轴转角范围内，提前角过大将会由于缸内爆发压力过高引起机件的损坏，影响使用可靠性，因此使用中提前角不得超过上限。5、柴油机起动后或停车前，均应空转3—5分钟，以保证柴油机热车或冷却均匀进行，一般情况下，不宜突然改变转速和负荷，怠速运转时间不得超过10分钟，严禁空负荷大油门运行。3〕在严寒季节和地区，车辆最好不露天存放，否那么起动时须将冷却水加热以预热机体并须将机油加热，如果这些工作做好，柴油机在环境温度为-20℃时一般亦能起动。12、增压器的保养为了保证增压柴油机能有效可靠的工作，除了正确使用操作外，还必须对增压器进行定期维护保养。但应注意，涡轮增压器属精密高速旋转机械，其最高转速为120000转/分甚至更高，正常运转也在80000-90000转/分，因此非必要情况，不得随意对增压器总成进行解体。当因粘污或积炭过多造成转子转动不灵活或柴油机性能变差时，可在不全部解体增压器情况下进行简单的清理与清洗，具体方法如下：1〕去除增压器外表的灰尘及油污。2〕把增压器从柴油机上拆下，注意假设为带排气放气阀的涡轮增压器，不得以联动推杆为把手拎起增压器。3〕假设带有排气放气阀装置，应先拆下引气管，然后拆下放气阀调节器装置。4〕拆下压气机壳、涡轮壳及进回油发兰。5〕清理和清洗压气机壳、涡轮壳以及两个叶轮外表。6〕从进油口处注入适量的干净清洗剂。同时用手转动叶轮，反复进行直到转动灵活。7〕组装并安装到柴油机上。注意：在拆装和清洗过程中不得碰撞叶轮，如有碰撞，不得将碰变形的叶片校正后继续使用。清洗剂可用煤油、汽油或质量较好的柴油。判断柴油机故障应遵循的“三要素〞1、由表及里、由简至繁、循序渐进。柴油机运转过程中发生的故障是多种多样的：有简单的，也有复杂的；有由外部外表部件引起的，也有由内部部件引起的；有在这个系统内，也有的在那个系统内。如果由简单的、外表的、局部原因引发的问题陷入了复杂诊断旋涡，不但误工、误时、误诊，还会引发用户的不满。但我们只要遵循由表及里、由简至繁、循序渐进的三要素，分析、处理柴油机故障就不会走弯路。比方：查找柴油机机油压力低原因时首先应检查:⑴机油量是否够。⑵机油牌号是否对。⑶机油压力表、机油感应塞是否失灵。⑷然后检查机油滤清器滤芯是否堵塞，如新换过机油滤清器座垫的要检查该垫是否装反。⑸稳压阀是否犯卡。⑹机冷芯内油道是否通畅。⑺然后检查机油泵弯管与缸体结合面之间是否密封。⑻机油泵花键套是否损坏。⑼机油泵是否有问题。⑽最后再检查连杆瓦、曲轴瓦、曲轴、凸轮轴是否磨损。2、去伪存真有些故障原因并不是一目了然的，真正的故障点被另一种现象掩盖，促使维修人员被外表现象迷惑，不能找出“真凶〞，造成误判。因此一定要遵循去伪存真的要素，查出故障的真相。比方：有的司机按要求定期对空气滤清器进行了清洁，并且空气滤芯质量也很好，但仍发现缸套、活塞环有早期磨损现象，甚至活塞环断，发动机严重下排气。换过四配套后，在很短的时间内又出现同样问题，其故障的真正原因有以下几个方面：⑴空气滤芯与空气滤壳体之间接合面不密封。⑵空气滤芯固定螺母松动、脱落或空气滤芯支架开焊、断裂使空气滤芯固定位置偏移。⑶空滤器安装位置不对。⑷空滤器外壳裂纹。⑸空气滤进气管连接部位不密封有短路现象。⑹空气滤芯上整流罩与密封圈局部硬接触等。检查时需将进气管拆掉，观察缸盖进气道，就会发现里面有许多灰尘。其问题的实质原因是因为空气没有在空滤器进行完全的过滤，而是走了捷径，使局部没有被过滤的灰尘进入气缸内，造成缸套、活塞环、柴油机无法起动或起动困难，一般可以从电器系统、燃油系统、进气系统、汽缸压缩力及气候环境等几个方面找出故障原因。⑴起动机不转。这时需检查蓄电池的蓄电量是否充足，导线的连接是否良好。接通起动机开关，起动机如不转，有可能是电路上故障。一般检查方法是按一下喇叭，以判定蓄电池和供电线路的连接是否有问题，喇叭响说明蓄电池及供电线路良好，反之那么有可能是起动线圈或起动机有故障。⑵柴油机不转，起动机转。这种现象就是通常所说的起动机空转，其主要原因⑸如果起动转速够，但偶尔有断续的烟排出，那么主要由于高压油路中个别喷油器不工作引起的，这时可采用断缸法找出不工作的喷油器。如果拧松高压油管接头后，高压油泵并不出油，那么说明高压油泵有问题。⑹如果以上情况正常，仍无法使柴油机运转，其故障原因有可能是气缸内压缩力过低，混合气在燃烧室内不能正常燃烧。⑺空气滤清器或进气管堵塞，造成空气无法进入气缸内混合燃烧，而使柴油机无法运转。虽然此种情况较为少见，但有时偶尔发生也应引起注意。⑻柴油在气温寒冷或机油的牌号不对时，会发生物理变化和化学变化，使之变成胶质状态，柴油判断柴油机故障常用方法：气味、声音、烟色、振动、功率、窜气、发动机外观等变化是我们发现异常燃烧和机械损伤的重要线索。早期发现异常现象及时处理，将故障隐患消灭在萌芽中，不但修理简单、快捷，而且可以防止发生重大问题。运用判断故障十种常用方法有助于提高我们判断、修理的效率与效果。判断故障的十种常用方法：断缸法、观色法、听音法、比照法、变速法、测量法、拆检法、嗅味法、温测法、脉动法。1、断缸法：此法是在判断柴油机故障时最常用的方法之一。所谓断缸法即在柴油机运转时，切断高压泵至喷油器的高压管路，逐个停止各缸的工间过迟给人最不正常的现象是从排气管内有节奏地冒白烟；排蓝烟说明机油进入燃烧室时被烧掉。假设排气管连续排烟说明多缸工作不正常，假设断续排烟，说明个别缸工作不正常。观察油底壳机油颜色，如机油变成灰色或乳白色表示冷却水进入机油里，有可能缸体有沙眼或缸体、缸盖上的水堵漏水。如水箱内水面浮有黑色或灰色机油，表示机油冷却器芯漏或机油冷却芯垫不密封，另外缸体、缸盖油道与水道通也会使机油进到冷却水腔，造成水油混合。3、听音法：柴油机是由许多零件装配起来的，如果配合间隙过大，装配调整不当，机件使用中磨擦、油泵的两个高压油管接头上，然后起动柴油机，观察两喷油器喷射情况是否相同，如被测喷油器与好的喷油器不一致，说明故障在喷油器上，反之在高压油泵或气缸密封上。确定某缸工作不正常后，为进一步判定故障的所在部位，可在高压油泵的高压油管接头上拆下一个有故障缸和一个无故障缸的高压油管，然后踏下油门，按下起动按扭，观察比较高压泵两油管接头内柴油喷出高度。假设有故障的缸和无故障的缸喷出高度不一致，说明故障在高压油泵上，如一致，那么有可能是喷油器或气缸密封不良所致。5、变速法：由于柴油机零配件的位置及磨损程度不同，其发生异响最明显时的转速也各不相同。因此利用改变转速的方法，在不同转速或者突然改变转速查听异响，有助于查明声源。比方：连杆瓦响在柴油机中速时最明显，加油时响声随转速的升高而变大，严重时在车的周围都可以听到。高速时由于其它响声的干扰而不明显，低速时响声减弱。又比方判断活塞销响时，突然从低连加速到高速，响声比较明显，声音的周期随柴油机转速升降而快慢变化。6、测量法：为能准确地判断故障原因有时需要借助简单的仪器，比方：有时汽车机油压力表指示偏低或者机油报警灯亮，需检查柴油机机油压力感应塞和汽车机油压力表是否失灵。无万用表情况下，使用机械式机油压力表是最准确的，也是比较方便的。试验时只要将机油感应塞拆下，换上机械压力表即可。测气缸密封性时，可用气缸压力表进行检测。首先拆掉被测缸的喷油器，接上气缸压力表，起动柴油机，如压力达不到规定值那么说明此缸密封性欠佳，如相邻两缸都不好，有可能冲缸垫。在没有万用表的情况下，可用汽缸上的蓄电池做电源，串接上一个车上小灯泡做试灯，粗略地检查二级管的好坏。对每个二级管应交替检查两次，假设灯泡一次亮一次不亮，说明二级管是好的，假设灯泡两次都亮，说明二级管内部短路。用试灯还可以判别二级管的极性。假设蓄电池正级接二极管引线时灯泡亮，说明此二极管是正级管；如果蓄电池负极接二极管引线，正极经灯泡接外壳时灯亮，那么此二极管为负极管。7、拆检法：柴油机运转时，从排气管处排出蓝烟，严重时从排气管处滴机油，究竟是由于气门导管油封密封不好，气门导管断裂还是活塞环对口造成排机油？首先需拆下排气管，然后启动柴油机，观察缸盖排气道，便可清楚地看到机油是从哪个气缸排气道里流出来的，还可观察到机油是从上面流出来的，还是从下方流出来的。如果发现机油从某个气缸排气道里流出来的，就可以判定问题既出在这个缸，如从上面流出来的需查气门导管油封或导管是否损坏，下方流出来的应查活塞环是否对口。8、嗅味法：柴油机电器短路，机件磨擦能够产生特殊的气味，而某些物质本身就具备特有的味道，这些为我们判断故障原因提供了线索。比方：起动机电磁开关内部线圈因短路的原因造成烫、烧损或线圈断路，闻电磁开关会嗅到一种烧结的糊味。如果车辆在载重爬坡时，嗅觉到焦臭味是因为离合器打滑。离合器打滑的原因可能有以下几点：将发动机加速升温后，响声明显减弱或消失。这是缸套、活塞磨损的显著特征，因为金属受热后膨胀致使缸套与活塞的间隙减小响声也自然减弱。再比方：节温器石蜡泄漏，弹簧会使阀门不能开启，导致冷却水不能进行大循环，发动机在这种情况下，会因过热而造成严重事故。因此在疑心节温器有问题时应将其拆下，放在可以控制的热水中进行检查。检查时，将水温加热至阀门开启温度〔76℃〕保持5分钟看阀门是否开启，再继续加热至阀门全开温度〔86℃〕并保持5分钟后，阀门应完全开启。将水温降至开启温度下，阀门应关闭，而且其开启的高度高温时，不能立即停车或参加冷水，需将柴油机转速下降至低速运转，待温度降下后再加水。如果在高温下停车柴油机易产生“粘缸〞故障。而采用薄壁干式缸套的柴油机，在高温情况下参加冷水后，缸体、缸套极易产生裂纹，使缸体报废。2、果断、及时柴油机出现故障征兆后，要立即检查原因，及时排除故障。决不能拖延或抱有侥幸心理，以免造成重大损失。例如：连杆螺丝松动后，发动机底部会出现明显的敲击声，加油响声更为明显。此时要立即停车检查，否那么松动后的连杆螺丝在柴油机曲柄连杆机构高速旋转驱动下会产生断裂，导致连杆打坏缸体。3、完全、彻底排除柴油机故障时，不但要更换直接受损的零配件，还要充分考虑到损坏程度的延伸。要根据柴油机故障原因，损坏程度及当时柴油机的工作状况确定其它需更换的零配件。只有这样才能不留下任何隐患，完全、彻底地排除故障，否那么病态未除尽后患无穷。例如：柴油机因高温造成1—2个缸活塞拉缸后，作为应急虽然可以用成品缸套代替，但保证不了柴油机正常工作。因为柴油机经过高温后缸体底孔变形，下成品缸套保证不了活塞与缸套的正常配合间隙，只有将全部缸套换成半成品，然后重新镗缸、珩麽，方能彻底排除故障。柴油机使用、维修时应注意的问题:1、拆新缸体带定位套的瓦盖时不可重力击打，防止瓦座裂纹，缸体报废。2、切勿只用摇把扭紧起动爪螺栓，必须按规定扭矩扭紧，防止起动爪螺栓松动后减震器丧失，造成发动机配气相乱损坏机件。3、下缸套时不要在外壁涂油，上瓦片时不要在瓦片反面涂油，防止柴油机散热不佳。4、更换缸套与活塞环时切记：钢质缸套用喷钼环〔增压和增压中冷型柴油机〕，硼磷铸铁钢套用镀铬环。装错将使柴油机在极短的时间内拉缸。5、拆高压油泵对好正时刻线后不要再转动曲轴，防止记号乱后对错正时或增加装配难度。6、切记不要将氮化曲轴的氮化层磨掉。7、换缸体时应注意测量机油泵斜传动盖与铜套上端面之间的间隙，防止因间隙过小造成缸体被挤坏，间隙过大导致异响。8、换缸垫时需测量压缩余隙，根据压缩余隙大小更换相应缸垫。9、防止由于螺栓、螺孔的螺纹损坏及精度不够，内有异物等原因造成扭矩扳手指针显示已到位，但实际扭矩不到的“假公斤〞现象。10、冬季放水时要注意防止放水阀被异物堵塞，造成水已放净的假象，以至冻坏机冷盖及水冷气泵盖等。11、刚起动或停车前禁止轰大油门，防止发动机瞬间缺润滑油。12、相邻两缸套连续哧缸垫要重点检查缸套的凸出高度及两缸套间的相邻高度差。13、同一缸的连杆瓦连续烧2次以上，必须检查该缸主油道是否有异物堵塞或曲轴油孔与主轴承油孔中心偏差大。14、缸体因铸铁疏松原因造成水中有油，有时打压机也检测不出。需使发动机在较大负荷、较高转速，较高温