区间测量技术总结

目录TOC\o"1-2"\h\u22508一、竖井联系测量 239311、始发端竖井联系测量 330332、接收端竖井联系测量 55941二、隧道内控制点测量 6304781、平面控制测量 611312、高程控制测量 732136三、盾构姿态测量 7304051、零位姿态测量 7176032、掘进过程中盾构姿态测量 814167四、盾构施工测量 9278791、测量系统换站测量 9316182、衬砌环测量 931805五、隧道贯通误差测量 10

汽开区间测量技术总结目前，汽开区间已顺利贯通，贯通误差均满足规范要求。区间隧道掘进过程中，测量工作贯通始终，全程融入隧道掘进施工：盾构始发前进行汽车北站竖井联系测量，并在盾构掘进过程中按时进行复测；盾构掘进过程中及时安装并测量隧道内控制点，包括平面控制点及高程控制点；盾构始发掘进前进行盾构零位姿态测量；盾构始发掘进前安装盾构自动测量系统；盾构掘进过程中，及时进行换站测量；盾构掘进过程中，每隔一段时间，人工复测盾构姿态，并与自动测量系统结果对比；盾构掘进过程中，及时复测管片成型姿态，并与盾构姿态对比，指导盾构掘进；区间隧道贯通前，进行开福区政府站竖井联系测量；区间隧道贯通前，复测开福区政府站接收端洞门环位置，指导盾构姿态调整；区间隧道贯通后，及时完成隧道贯通误差测量。一、竖井联系测量联系测量包括：地面近井导线测量和近井水准测量；通过竖井、斜井、平峒、钻孔的定向测量和传递高程测量；地下近井导线测量和近井水准测量等。隧道贯通前的联系测量工作不应少于3次，宜在隧道掘进到100m、300m以及距贯通面100～200m时分别进行一次。当地下其实方位角较差小于12″时，可取各次测量成果的平均值作为后续测量的起算数据，指导隧道贯通。1、始发端竖井联系测量汽开区间始发端竖井联系测量，通过汽车北站南端盾构井完成，平面控制测量采用联系三角形法，高程控制测量采用悬挂钢尺法。汽车北站底板分别在左右线设置平面控制点2个、高程控制点2个。竖井联系测量，严格执行《城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008》要求。联系三角形法竖井联系测量，通过悬挂垂直钢丝将地面平面控制点引入井下。通过井上近井控制点，对钢丝定向测量，确定钢丝平面位置，假设钢丝上下平面位置相同，再于井下近井点对钢丝和井下控制点进行定向测量，计算出井下近井点和井下平面控制点平面坐标。测量过程中要求井上、井下观测同步进行，基本要求有：a、竖井中悬挂钢丝间的距离c应尽可能长；b、联系三角形锐角γ、γ'宜小于1o，呈直伸三角形；c、a/c及a'/c'宜小于1.5，a、a'为近井点至悬挂钢丝的最短距离。联系三角形法竖井联系测量示意图如下图1所示：图1联系三角形法竖井联系测量示意图联系三角形测量，每次定向应独立进行三次，取三次平均值作为定向成果。高程测量主要工序为：地面高程近井点测量→高程传递测量→地下高程近井点测量。高程近井点应利用二等水准点直接测定，并构成附合或闭合水准路线，高程近井点应满足二等水准测量相关技术要求。地下近井点测量，一并按二等水准测量技术要求实施。采用在竖井内悬挂钢尺的方法进行高程传递测量，地上和地下安置两台水准仪同时读数，并在钢尺上悬挂与钢尺鉴定时相同重量的重锤。高程传递测量时，每次独立观测三测回，测回间应变动仪器高，三测回测得地上、地下水准点间的高程高差较差应小于3mm。计算最终结果时，高差应进行温度、尺长改正。汽开区间始发端联系测量情况，统计如下：左线右线序号时间备注序号时间备注12012.12.24始发测量12012.10.24始发测量22013.01.0122013.01.0132013.02.2532013.01.1342013.04.1442013.02.0352013.05.1552013.02.2262013.07.0862013.05.02盾构施工过程中，我项目部测量人员不怕苦不怕累，多次进行联系测量，复测隧道起始控制边，确保隧道掘进过程中采用的控制点数据稳定、可靠，为汽开区间的顺利贯通打下良好基础。在我项目部测量人员自行进行联系测量复测外，我们还请到公司测量队来我项目部进行复测。2、接收端竖井联系测量汽开区间接收端竖井联系测量，通过开福区政府站顶板预留孔洞完成，平面控制测量采用两井定向法，高程控制测量采用悬挂钢尺法。开福区政府站底板分别在左右线设置平面控制点2个、高程控制点2个。竖井联系测量，严格执行《城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008》要求。两井定向法竖井联系测量，通过悬挂垂直钢丝将地面平面控制点引入井下。通过井上近井控制点，对钢丝定向测量，确定钢丝平面位置，假设钢丝上下平面位置相同，再于井下近井点对钢丝和井下控制点进行定向测量，通过无定向边的导线计算方法计算出井下近井点和井下平面控制点平面坐标。井下、井下分别采用测角法进行导线测量，技术要求与导线测量要求相同。两井定向法竖井联系测量示意图如下图2所示：图2两井定向法竖井联系测量示意图高程控制测量的操作方法及技术要求均与始发端高程控制测量一样。完成接收端联系测量之后，我们利用井下控制点，复测接收端洞门实际位置，与设计位置进行对比，指导盾构机姿态调整，确保盾构机刀盘顺利进洞。二、隧道内控制点测量1、平面控制测量从隧道掘进起始点开始，直线隧道每掘进200m或曲线隧道每掘进100m时，应布设地下平面控制点，并进行地下平面控制测量。隧道内控制点间平均边长宜为150m，曲线隧道控制点间距不应小于60m。汽开区间隧道内，我们均按照规范要求，每150m左右布设一个平面控制点，并严格按照规范要求进行测量。每次新布置平面控制点后，我们都会从起始边开始进行复测，而且在每次联系测量复测的时候同步进行一次复测，确保平面控制点数据稳定、可靠。平面控制测量应采用导线测量等方法，导线测量应使用不低于II级全站仪施测，左右角各观测两测回，左右角平均值之和与360°较差应小于4″；边长往返观测各两测回，往返平均值较差应小于4mm。测角中误差为±2.5″，测距中误差为±3mm。相邻竖井间或相邻车站间隧道贯通后，地下平面控制点应构成附合导线（网）。在开北区间顺利贯通后，我项目部立即组织进行复测，测量结果满足规范要求。2、高程控制测量高程控制测量应采用二等水准测量方法，并应起算于地下近井水准点。高程控制点可利用地下导线点，单独埋设时宜每200m埋设一个。我项目部汽开区间隧道内，高程控制点单独埋设，约每150m埋设一个。地下高程控制测量的方法和精度，应符合二等水准测量要求，水准线路往返较差、附合或闭合差为±8mm。水准测量应在隧道贯通前进行三次，并应于传递高程测量同步进行，重复测量的高程点见的高程较差应小于5mm，满足要求时，应取逐次平均值作为控制点的最终成果指导隧道掘进。我项目部各次高程传递测量结果及隧道内高程控制点复测结果，均满足规范要求。三、盾构姿态测量1、零位姿态测量在盾构始发前，需要进行盾构机零位姿态测量，确定盾构机姿态与盾构机内布置的特征点之间的位置关系，为后期掘进过程中通过特征点位置调整盾构机姿态提供可靠依据。盾构机零位姿态测量，在我项目部测量人员测量一次后，又请到力信测量技术公司技术人员到现场进行复测，两次测量结果较差满足规范要求。进行盾构机零位姿态测量，首先确定一个相对坐标系，在该坐标系下，测量盾构机姿态与盾构机内特征点坐标，确定盾构姿态与特征点相对关系，即零位姿态；然后在长沙坐标系下，测量盾构机实际姿态与盾构机内特征点坐标；最后通过零位姿态及实实际特征点坐标，换算盾构机实际姿态，并与实测盾构机姿态对比，要求较差不超过±10mm。盾构机姿态测量采用盾体分中法，从盾构机外侧测得盾首前段及中盾尾部三维坐标，通过计算得到盾构机中心坐标，并计算与设计隧道中线偏差。2、掘进过程中盾构姿态测量1、盾构机姿态测量内容应包括平面偏差、高程偏差、俯仰角、方位角、滚转角及切口里程；2、应及时利用盾构机配置的导向系统或人工测量法对盾构机姿态进行测量，并应定期采用人工测量的方法对导向系统测量的盾构机姿态数据进行检核校正；3、盾构机配置的导向系统宜具有实时测量功能，人工辅助测量时，测量频率应根据其导向系统精度确定；盾构机始发10环内、到达接收井前50环内增加人工测量频率；4、利用地下平面控制点和高程控制点测定盾构机测量标志点，测量误差应在±3mm以内。我项目部采用力信盾构导向测量系统，进行盾构机姿态测量的实时测量，并按照规范要求，及时人工复测盾构机姿态，保证盾构机姿态的准确性，以更好的指导隧道掘进。四、盾构施工测量1、测量系统换站测量在盾构机每掘进一段里程后，测量系统上使用全站仪因为前视视距长度变长和隧道内通视条件限制，导致测量精度有所下降，在这种情况下，要求每掘进一段里程后，我们需要将盾构测量系统使用的隧道控制点随隧道掘进方向前移，保证测量精度，这个过程即为换站测量。在汽开区间隧道掘进过程中，一般在盾构每掘进45m左右进行一次换站测量。换站过程中，控制点平面坐标采用测角法从隧道内平面控制点引测，高程坐标从隧道内高程控制点引测。换站前后，要求盾构姿态连续，如果盾构姿态有较大跳动，则需要重新进行复测，确保测量结果准确无误，保证盾构顺利掘进。2、衬砌环测量1、衬砌环测量应在盾尾内完成管片拼装和衬砌环完成壁后注浆两个阶段进行；2、衬砌环完成壁后注浆后，宜在管片出车架后进行测量，内容宜包括衬砌环中心坐标、底部高程、水平直径、垂直直径和前端面里程，测量误差为±3mm；3、每次测量完成后，应及时提供盾构机和衬砌环测量结果，供修正运行轨迹使用。根据规范要求，我们及时完成对隧道管片的测量，并形成成果资料，经监理复核后，进行存档。管片姿态测量过程中，我们使用长2.75m的铝合金方钢配合水平尺，取得截面相似平面中心位置，测得方钢中心三维坐标，换算为隧道中心坐标，与隧道设计中线数据比较，计算出管片中心位置偏差。五、隧道贯通误差测量1、隧道贯通后应利用贯通面两侧平面和高程控制点进行贯通误差测量；2、贯通误差测量应包括隧道的纵向、横向和方位角贯通误差测量以及高程贯通误差测量；3、隧道的纵向、横向贯通误差，可根据两侧控制点测量贯通面上同一临时点的坐标闭合差，并应分别投影到线路和线路的法线方向上确定；也可利用两侧中线延伸到贯通面上同一里程处各自临时点的间距确定。方位角贯通误