车站作业计划与指挥-调车作业计划（铁路行车组织）

3-3-1调车区现车掌握调车区现车掌握编组列车或送车时，根据调车作业通知单，将各股道实际已挂走或送出的车辆，在毛玻璃板上抹消，将取回的车辆及时登记在毛玻璃板上。掌握现车的格式如表所示：调车区现车掌握3-3-2整列解体调车作业计划的编制整列解体调车作业计划的编制纵列式车站利用驼峰解体调车时，般采用整列解体的方法,整列解体通常是按照调车场线路固定使用编制调车作业计划(俗称“车辆对号入座”)。3-3-3分部解体开口位置的选择分部解体开口位置的选择在横列式车站，由于受牵出线长度或调车机车牵引力限制，为了缩短牵出车列的长度和减少牵引重量，多采用分部解体的方法。分部解体时“开口”位置的选择，一般应遵循以下原则:

(1)车列内有禁溜车时,应在禁溜车之后开口(远离调机端为前，接近调机端为后，以下同)。例如,待解车列编组顺序为:应在应在B1及F1之后开口，使其成为分部后最后一个车组,以便调机溜完其他车组后，再将禁溜车推送到固定线路内，避免带着长大车组推送禁溜车。

A7B3D9B4F1E7A4B2D7B6调机分部解体开口位置的选择车列内遇有非工作机车轨道起重机等不宜带着进行调车作业的车辆时，应选择在它们之前开口，以便第一钩将其摘下，使以后的溜放作业顺利进行。分部解体开口位置的选择(2)车列内有长大车组时，应在大车组之前开口。分部解体开口位置的选择

(3)当待解车列内有“坐编”车组时,应在“坐编”车组之后开口。例如,乙站3月18日第一班计划安排30138次坐编30052次,根据列车确报,30138次编组顺序为:应在“坐编”车组甲45后开口，以便该车组留在到发线上坐底，其余车组一次牵出分解。甲4504N2P5调机分部解体开口位置的选择

(4)当调车场某股道已“满线”或有“堵门车”时,应避免开口后的第一-组车为进人该线的车组，以免调机带着其他车组到该线顶送车辆。如不可避免时,应暂时溜人其他活用线路内分部解体开口位置的选择3-3-4解体照顾编组、解体照顾送车解体照顾编组、解体照顾送车解体照顾编组例如，乙站阶段计划规定20:50~21:40解体30138次，编组30052次，采用解编结合的方法。根据30138次列车确报的编组顺序（见开口位置）和调车场8道结存车情况，编制解编结合的调车作业计划，如表所示。解体照顾编组、解体照顾送车解体照顾送车解体照顾送车，即在解体车列时，为送车创造便利条件。例如，乙站阶段计划规定21：40~22:40解体30053次列车后去货场送作业（见图）。已知，乙站13道停留代送货210车（30051次到达），货场停留待取丙方向10车（站调同货调联系后，得知货场待装丙方向10车可提前装完，见表3-2），30053次到达本站解体的列车确报为：解体照顾编组、解体照顾送车要求分部解体30053次后，将30051次和30053次到达乙站的20车送货217车、送货33车，并将货场往丙站的10车取回10道。为此，应从乙2（货2）后开口，以便利用机前集结，实现对口连挂，减少钩数。同时，在解体第二批车列时，为了减少重复作业，照顾送车，应将乙3（货3）活用线路，分解到9道，调车作业计划如表所示。解体照顾编组、解体照顾送车解体照顾编组、解体照顾送车3-3-5车组编号及排顺下落车组编号及排顺下落将待编车列的车组按其到站的先后顺序依次编号,编号方法为:第一到站的车组“A”称为“首组”，编为“1”号;最后一个到站的车组“E”,称为“尾组”,编为“5”号。编号后2213143本例题中，调机在右端，编成后的列车向左开车，排顺下落的方法如下：（1）将待编列车进行车组编号后填在车表内车组编号及排顺下落

(2)由待编车列左端向右端,从首组开始，依次循环下落。每循环一次，下落一“列”。

(3)在一次循环中，同一到站的车组下落完毕后，方可下落次一车组，否则,另起一列，继续下落同一到站的车组。

(4)以上下落结果表明，五个到站的车组，下落为四列，分解待编车列时,需要四条线路(需借用三条线路)。车组编号及排顺下落3-3-6调整可移车组调整可移车组车组下落完毕后，有的车组既可下落到这一列，又可下落到另一列而均不影响站顺，这种车组称为“可移车组”。调整的原则是有利(省钩)则调，无利则不调。

例如表3-6中的“31”车组,既可下落到第二列,又可下落到第三列，为“可移车组”，而将其调整到第三列后,同43车组变为了相邻车组，还可节省一个溜放钩，则调整是有利的。而“31”调下来后，“23”也可调下来。调整可移车组后的情况如表3-7所示。如何正确有利的整车可移车组，需要结合“合并使用线路”方案综合考虑。调整可移车组调整可移车组3-3-7合并使用线路合并使用线路合并使用线路，是将两列或两列以上的数个下落列暂时合并在一起(称为暂合列)，共同占用一股道;以达到减少挂车钩的目的。显然,并非任意下落列合并后都可以节省挂车钩。合并使用线路时，单独占用一股道的下落列应不能为相邻列和最大列。因此，下落四列时，合并方案只有一种，即一、三列各单独占用一股道，四、二列合并共同占用一股道。重新分解时，原来属于四列的车组向三列后分解,属于二列的车组向一列后分解，即可达到省挂车钩和省线的目的。合并使用线路3-3-8编制调车作业计划编制调车作业计划由于待编车列在丁站调车场11道，因此安排待编车列左端的车组（端组）32所在列即第三列占用11道，使其留在原线坐底，达到省钩、省线的目的，下落的第四、二暂和列的车组借用10道，第一列的车组借用9道。编制调车作业计划编制调车作业计划（1）分解待编车列顺序股道摘挂车数111+13210-139-1