电控自动变速器电子控制系统故障的诊断

工程五电控自动变速器缺点的诊断

活动3电控自动变速器

电子控制系统缺点的诊断电控自动变速器(ECT)的自动换档过程是由液压支配系统和电子控制系统共同完成的。电控系统是采用电子技术监测汽车行驶情况和发动机工况，准确地控制ECT的换档时机和锁止离合器的任务，以及作用在离合器、制动器上的液压和换档时发动机的转矩，从而到达最正确的换档要求。31、电控系统的根本组成及任务原理电控自动变速器(ECT)采用传感器来检测车速和节气门开度，并把所获得的信息以电信号的方式传输给电子控制单元(ECU)，然后ECU经过支配执行元件〔电磁阀〕任务，去控制换档阀的位置，翻开或封锁通往行星齿轮机构中执行元件(离合器和制动器)的油路，并支配其动作，从而实现自动换档。同时，还根据汽车和发动机任务情况，调理支配液压和锁止电磁阀任务，改善换档过程。

4电控系统由传感器、电子控制单元(ECU)和执行元件(电磁阀)三部分组成。传感器：用于感知车速、节气门开度和其他任务，并把这些信息转变成电信号输入ECU。5电控单元(ECU)：根据传感器保送的信号确定换档和锁止时机，并相应地控制液压支配安装的电磁阀。电控单元还有诊断各传感器和电磁阀任务的功能以及失效维护功能。执行元件(电磁阀)：控制造用于液压阀上的油压，从而控制换档和锁止时机。62、电控系统主要元件的构造与功能自动变速器电控元件主要有〔以SGM别克轿车4T65E为例〕：速度传感器、节气门位置传感器、油温传感器、压力传感器〔压力开关〕等。4T65E电控系统主要元件的称号及位置图71〕传感器〔1〕速度传感器。该传感器是一种磁感应传感器。输出轴上齿轮旋转时，可得到与车速成正比的变频电压，检测出车速。4T65E自动变速器还安装了变速器输入轴转速传感器，它将变速器的输入轴转速信号传给PCM，用来控制主油路油压、变矩器自锁离合器〔TCC〕的接合或分别和变速器的换档方式。该信号还能用于计算适宜的档位和变矩器自锁离合器的滑差。车速传感器8〔2〕节气门位置传感器。节气门位置传感器将发动机的负荷信号提供应PCM，是电控自动变速器的主控信号，其构造和原理参阅电控发动机部分。〔3〕油温传感器。在电控自动变速器中，油温传感器都采用负热敏电阻器。传感器浸没在变速器的油液中，其电阻值随温度上升而下降时，可测出低电压信号；反之，出现高电压信号。当反响的电压发生变化，ECU就能断定变速器的油温高低，并能根据这一信号协助控制管路压力、档位变换和变矩器锁止离合器的接合等。9〔4〕压力传感器〔压力开关〕。该传感器是主要反映液压回路油压大小的感应元件，通常有常开压力开关和常闭压力开关两种。油压作用于膜片使接触器变形，同时使接触器触点闭合〔常开压力开关〕或翻开〔常闭压力开关〕。采用压力传感器的目的，主要是把多片离合器和伺服油缸的任务形状(油压大小、油压建立的时间和实践的档位情况)输入计算机，从而判别能否需求调理主回路油压。b)常闭压力开关压力开关原理简图a)常开压力开关102〕电子控制单元(ECU)ECU接纳各种监测汽车行驶情况和发动机工况的传感器的信号，准确控制ECT的换档时辰、变矩器锁止离合器形状和行星齿轮系统执行机构的液压以及换档时的发动机转矩。它还具有自诊断功能，能监测和识别电控元件的缺点，并经过指示灯以缺点代码的方式将这些自诊断信息输出。另外，ECU在车辆出现某些缺点时还能执行失效维护功能，以保证车辆能继续行驶。11电子控制单元(ECU)的主要控制功能：〔1〕换档时辰的控制。在ECU的存贮器中，已将每一选档杆位置(D或OD、2、L档位)的最正确换档规律方式进展编程。任务时，ECU根据选档杆位置、节气门开度和车速；同时也要查看温度和发动机工况等，选择换档规律方式。正常行驶方式〔NORM〕是以节省燃油耗费为主要目的，这种换档方式又称提早换档，车速提高对档位上升起明显作用。动力行驶方式〔PWR〕以发扬发动机动力为主要目的，充分发扬变速器的低档位转矩大的特性，适用于坏路、爬坡和牵引形状。这种方式下，ECU指令压力控制电磁阀使主油路获得更高油压，防止多片离合器和制动带打滑。当变速器提升到更高档位时，ECU命令延伸换档时间来提供汽车更大加速度。12〔2〕超速(0D)档行驶的控制。假设超速档开关(O／D开关)接通，并且选档杆位于D档位〔某些车直接置于OD档位〕，汽车才有能够以超速档行驶。可是，当汽车运用巡航定速控制系统在超速档行驶时，假设实践车速低于设定车速约4Km／h的情况下，巡航控制系统送一信号到ECU去，以解除超速行驶。在车速未到达巡航控制ECU存贮器中记忆的设定速度以前，还能防止ECT前往超速档。在水温低于60℃时，这一控制功能还能防止ECT升入超速档。13〔3〕变矩器锁止离合器的控制。ECU的存贮器中，已存入了每一种行驶方式下变矩器锁止离合器的任务情况的程序。根据程序，ECU经过车速和节气门开度信号，控制变矩器锁止电磁阀的动作，从而控制锁止离合器的接合或脱开。在变矩器锁止离合器处于接合形状后，如需升档或降档时，ECU经过锁止电磁阀使变矩器锁止离合器暂时分别，以减轻换档冲击。换档完成后经过电磁阀使锁止离合器重新接合。此外，假设制动开关接通(车辆制动)、节气门位置传感器“IDL〞触点闭合(节气门全关)或水温低于60℃时，ECU都将切断锁止电磁阀电路，强迫脱开变矩器锁止离合器。ECU还利用它来调理变矩器锁止离合器的液压压力，从而使变矩器锁止离合器平顺地接合和分别。14〔4〕缺点自诊断功能。电控自动变速器的ECU可以延续地采集汽车在任务形状下的全部信息，中央处置器每隔一定时间搜集一次信号。当传感器、压力开关、换档电磁阀以及控制电路发生缺点时，ECU经过汽车仪表板上的缺点报警指示灯的闪烁输出缺点代码，以指示缺点所发生的部位。当ECU监测出上述元件中有缺点时，便会以缺点代码方式储存在存贮器中，由于有备用电源，点火开关封锁也不会消逝。所以，缺点排除后，要按缺点代码消除程序将其从存贮器中去除掉。15〔5〕失效维护功能。电控自动变速器的失效平安的原那么是：假设电控系统出现缺点，变速器依然可以维持根本的任务条件。即ECU具备电磁阀和车速传感器备用功能，配合手动换档，使车辆能继续行驶。通常在自动变速器电控系统失效或部分失效的情况下，ECU那么会发送以下的任务指令。提供最大的主油路油压，防止多片离合器和制动带等执行元件在大负荷情况下打滑。在换档电磁阀都处于断电失效形状时，设置一个以上前进档位，使汽车能继续行驶。变矩器锁止离合器处于释放形状，以利于汽车在高档位起步行驶。163〕执行元件电控自动变速器中，电磁阀(执行元件)主要有以下三种：换档电磁阀、压力控制电磁阀和变矩器锁止离合器电磁阀。〔1〕换档电磁阀。换档电磁阀是一种常开〔或常闭〕的两位两通电磁阀，即断电时通道是翻开〔或封锁〕的；当通电时，通道封锁〔或翻开〕，其构造如下图。换档电磁阀17换档电磁阀控制原理：换档电磁阀装在液压换档滑阀一侧的油路上，当电磁阀封锁时，控制口建立油压，推进滑阀挪动，实现档位变化；当电磁阀翻开，控制口油压与回油路相通，那么滑阀恢复到初始位置。换档电磁阀螺旋线圈通电时，电流产生的磁力场，强迫柱塞抑制弹簧力右移，迫使钢球位于阀座上，阀门封锁，控制口建立油压。电磁阀断电时，油路卸压。换档电磁阀18〔2〕压力控制电磁阀〔PCV〕压力控制电磁阀是一种准确的电子压力调理器，根据流经螺旋线圈电流大小控制变速器的主油路油压。当电流增大时，由线圈产生的磁力场便推进柱塞抑制弹簧力进一步分开泄油口，增大了泄油口的开度，输出油压随之降低。ECU根据各种输入信号控制压力控制电磁阀，这些信号包括节气门开度、油液温度、进气管绝对压力和档位形状等。压力控制电磁阀19〔3〕变矩器锁止离合器电磁阀〔TCCPWM〕电磁阀是用来控制锁止离合器的接合和释放。4T65E自动变速器采用占空比电磁阀使作用/释放过程变得比较平稳和柔顺。占空比定义：每一个循环周期中，电流经过电磁阀线圈的时间占一个循环周期的百分比。正占空比＝A/〔A＋B〕×100％；负占空比＝B/〔A＋B〕×100％。式中A为通电时间；B为断电时间。变矩器锁止离合器的占空比电磁阀20锁止离合器电磁阀控制原理：4T65E自动变速器的变矩器锁止离合器是一种常闭的脉冲宽度可调理的电磁阀，用来控制变矩器的锁止离合器的接合和释放。经过调理电磁阀的占空比的大小，改动电磁阀线圈中的平均电流，从而改动电磁力的大小，使泄油口大小也随之变化，最终使调制的油压发生变化。变矩器锁止离合器的占空比电磁阀油压与电磁阀控制电流关系图213、ECT电控系统主要元件检测〔1〕车速传感器〔VSS〕VSS是一种磁感应传感器，产生交流电压的景象可得到与车速成正比的变频电压。运用万用表进展检测：①车速传感器电阻丈量。在20℃时，阻值为981～1471Ω；②车速传感器输出电压丈量。输出的交流电压信号随车速而变化，在25转/分时为0.5V，1728转/分时为200V。车速传感器〔VSS〕22〔2〕变速器输入轴转速传感器〔ISS〕ATISS是一种磁感应传感器，产生交流电压的景象可得到与输入轴转速成正比的高频率和高电压信号。运用万用表进展检测：①输入轴转速传感器电阻丈量。在20℃时，阻值为893～1127Ω；在88℃时，阻值为1132～1428Ω。②输入轴转速传感器输出电压丈量。输出的交流电压信号随转速而变化，在300转/分时为0.5V，6000转/分时为200V。变速器输入轴转速传感器〔A/TISS〕23〔3〕油温传感器〔TFT〕TFT采用负热敏电阻器，其电阻值随温度上升而下降。PCM根据这信号协助控制管路压力、档位变换和锁止离合器接合等。运用万用表进展检测：①油温传感器电阻丈量。在20℃时，阻值为3164～3867Ω；在88℃时，阻值为225～285Ω范围。②油温传感器电压丈量。PCM输出给传感器的参考电压为5V。变速器油温传感器〔TFT〕24〔4〕换档电磁阀〔SSV〕4T65E运用两个一样的、常开的电控溢流阀〔1-2、3-4SSV和2-3SSV〕，在各前进档位时控制升档和降档。运用万用表进展检测：①1-2、3-4换档电磁阀电阻丈量。在20℃时，阻值为19～24Ω；在88℃时，阻值为24～31Ω范围。②2-3换档电磁阀电阻丈量。在20℃时，阻值为19～24Ω；在88℃时，阻值为24～31Ω范围。换档电磁阀25〔5〕压力控制电磁阀〔PCV〕压力控制电磁阀(PCV)是一种准确电子压力调理器，它根据流经线圈电流大小控制变速器的主油路油压。4T65EPCM用一个292.5HZ的固有频率占空比控制压力控制电磁阀(PCV)，以到达调理主油路油压目的。运用万用表检测压力控制电磁阀(PCV)的电阻。在20℃时，阻值为3～5Ω；在88℃时，阻值为5～6Ω范围。压力控制电磁阀26〔6〕变矩器锁止离合器电磁阀〔TCCPWM〕TCCPWM电磁阀用来控制变矩器的锁止离合器的接合和释放。4T65E自动变速器的变矩器锁止离合器占空比电磁阀是一种常闭的脉冲宽度可调理的电磁阀。运用万用表检测变矩器锁止离合器PWM电磁阀〔TCCPWM电磁阀〕的电阻。在20℃时，阻值为10～12Ω；在88℃时，阻值为13～15Ω范围。变矩器锁止离合器的占空比电磁阀274、电控系统常见缺点诊断与检测以SGM4T65E自动变速器为例，论述电控系统缺点诊断方法。〔1〕变速器油液〔ATF〕过热缺点〔缺点码P0218〕①假设变速器ATF液面高度正确时，一定有以下情况引发缺点码：发动机过热、汽车超载、ATF被防冻液污染，滤清器堵塞或安装不到位、回油泵滤网堵塞、冷却器管路堵塞、散热器阻塞而导致主油路压力过低。检查一切工程，进展必要的修缮，修缮完成后，进展下—步检查。②将缺点诊断仪接到数据接口上，路试并检测变速器ATF温度，确保变速器ATF温度低于130℃，坚持15min，读取缺点码P0218，假设路试缺点码P0218消逝，那么系统完好；假设路试未经过，重新检查排除。28〔2〕车速传感器〔VSS〕电路缺点〔缺点码P0502和P0503〕出现缺点码P0502和P0503时进展车速传感器〔VSS〕电路检查：①将缺点诊断仪衔接到数据传送接头上，将点火开关置于ON位置，不要起动发动机，用缺点诊断仪记录缺点情况。②升起并支撑汽车，然后起动发动机并怠速运转。将换档手柄放在D位置，让驱动轮旋转，假设车轮转速添加而经过检测仪读取的变速器输出转速不添加，进一步检查导线及其衔接；假设车轮转速添加时变速器输出转速添加，进展步骤③。③关断点火开关，断开PCM组件接头。在PCM的车速传感器端子之间衔接电压表，转动驱动轮，察看电压表，假设电压大于0.5V，进展步骤⑥；假设电压小于0.5，进展步骤⑤。29④用诊断仪检查当前PCM标定识别码，如识别码相配，改换PCM；如识别码不相配，用最新标定值更新PCM后进展步骤⑦。⑤从变速器上拆下车速传感器，检查车速传感器电阻，如电阻值不在98l～1864Ω之间，改换车速传感器后进展步骤⑦。⑥将车速传感器装到自动变速器上，在PCM的车速传感器的两个端子间检测电阻，假设电阻值小于981Ω或大于1864Ω，进一步检查车速传感器和PCM之间的电路，必要时进展修缮，然后进展步骤⑦。⑦完成修缮后，在TECH-2上去除缺点码。驾车测试，直到变速器输出的转速大于250r/min并至少坚持2s。假设缺点码P0502依然存在，反复进展测试。30〔3〕变速器油液温度〔TFT〕传感器电路缺点〔缺点码P0711、P0712、P0713〕出现缺点码P0711、P0712、P0713时，对油温传感器进展检查：①确保ATF液面高度正确。将缺点诊断仪衔接到数据传送接口上，将点火开关置于ON位置，不要起动发动机，用缺点诊断仪记录缺点情况。②去除缺点码。起动发动机并怠速运转，检测ATF温度、发动机冷却液温度和进气温度传感器温度。假设ATF温度传感器温度为标定值(0℃)，那么进展下一步检查；假设ATF温度传感器不为标定值，那么进展步骤⑤。

31③将点火开关置于ON位置，不要起动发动机，晃动发动机和变速器线束接头，检查衔接情况；如衔接不良，那么检修PCM和ATF温度传感器间电路，然后进展步骤⑤。如电路完好，改换PCM后进展步骤⑤。④断开变速器线束接头，用万用表检查变速器线束能否与地短路、断路或导线之间短路。在着车形状下，用万用表丈量ATF温度传感器两端电压，如电压小于0.20V，检查油液温度传感器连线与壳体能否短路；如电压大于0.20V，检查传感器电压能否随着温度的上升而变化，否那么改换ATF温度传感器。⑤完成修缮后，用诊断仪去除缺点码。在以下条件下操作汽车：ATF温度传感器电压是0.20～4.92V，从起动开场ATF温度变化超越3℃，在2s内ATF温度变化小于20℃。32〔4〕变矩器锁止离合器制动器开关电路缺点〔缺点码P0719〕当出现缺点码P0719时，那么检查相应的制动器开关电路：①将缺点诊断仪衔接到数据传送接头上，将点火开关置于ON位置，不起动发动机，用缺点诊断仪记录缺点情况。②先检查机罩下附件导线接线盒内的相应的熔断丝(27号10A)，假设熔断丝断开，检查与熔断丝衔接的制动开关信号电路能否搭铁短路，必要时进展修缮，然后进展步骤④。改换熔断丝后，假设缺点码消逝，进展下一步检查。33③断开变矩器锁止离合器制动器开关，在制动开关接头的两个端子间跨接熔断丝，假设缺点诊断仪上的制动开关形状从接合变为分别，那么改换变矩器锁止离合器制动器开关，然后进展下—步检查；假设缺点诊断仪上的制动开关形状不变化，检查制动开关信号电路能否断路，必要时进展修缮，然后进展下一步检查。假设电路完好，改换PCM，然后进展下一步检查。④完成修缮后，用缺点诊断仪去除缺点码。在以下条件下操作汽车：将点火开关置于ON位置，液力变矩器锁止离合器制动开关必需关断超越2s。假设缺点码P0719消逝，那么修缮完成；假设缺点码P0719依然存在，反复进展测试。34〔5〕变速比不正确缺点〔缺点码P0730〕当出现缺点码P0730时，检查自动变速器能否进展换档，由于不正确的齿轮传动比是由于某一档位打滑，或者某一信号丧失后，电脑不能确定正确的档位，将档位冻结所至，这一缺点代码普通不会单独出现，普通会伴随换档电磁阀、速度传感器、油温传感器等缺点发生。35〔6〕液力变矩器锁止离合器系统不断处于ON或OFF形状〔缺点码P0741、P0742〕出现缺点码P0741，P0742时，作如下检查：①确保ATF液面高度正确，将缺点诊断仪衔接到数据传送接头上，将点火开置于ON位置，不起动发动机，用缺点诊断仪记录缺点情况。②用缺点诊断仪察看液力变矩器锁止离合器松开时的压力，假设液力变矩器锁止离合器松开时存在压力，进展步骤④；假设液力变矩器锁止离合器松开时没有压力，进展步骤⑦。36③关断点火开关，断开变速器线束接头，将点火开关置于ON位置，不起动发动机，用缺点诊断仪察看液力变矩器锁止离合器松开时的压力，假设液力变矩器锁止离合器松开时存在压力，那么进展下一步检查；假设液力变矩器锁止离合器松开时没有压力，那么进展步骤⑤。④检查液力变矩器锁止离合器松开开关输入电路(变速器线束侧)能否与地短路，必要时进展修缮。假设电路正常，那么检查手动阀位置开关能否与地短路，必要时改换手动阀位置开关，然后进展步骤⑨。假设位置开关正常，进展步骤⑥。⑤检查液力变矩器锁止离合器松开开关输入电路(动力控制模块线束侧)能否与地短路，必要时进展修缮，然后进展步骤⑨。假设电路正常，那么改换PCM，然后进展步骤⑨。37⑥检查以下部件并进展必要的修缮：液力变矩器锁止离合器控制阀、液力变矩器锁止离合器供油限制阀、液力变矩器锁止离合器调理器接合阀、液力变矩器脉宽调制电磁阀和压力调理阀。这些部件能够被堵塞，检修后进展步骤⑨。⑦以62km/h的速度驾驶汽车，用缺点诊断仪监测液力变矩器锁止离合器的滑移速度。起动液力变矩器脉宽调制电磁阀，假设液力变矩器锁止离合器的滑移速度不为50～100r/min，那么检查压力调理器和主油路压力，必要时进展修缮；假设滑移速度为50～lOOr/min，那么进展下—步检查。38⑧检查以下部件并进展必要的修缮：液力变矩器锁止离合器控制阀、ATF冷却器、液力变矩器锁止离合器调理器接合阀和液力变矩器锁止离合器电磁阀，然后进展下一步骤。⑨修缮完成后，用缺点诊断仪去除缺点码。驾车测试，确保液力变矩器锁止离合器接合，在以下条件下操作汽车继续至少3s以上：节气门开度为14％～45％，变速器档位是D4，发动机转速超越500r/min达5s，并且不处于燃油切断方式，换档时间超越6s。解除液力变矩器锁止离合器的任务，液力变矩器锁止离合器松开压力存在，假设缺点码P0742依然存在，反复进展测试。39〔7〕换档电磁阀性能不良〔缺点码P0751、P0753、P0756和P0758〕出现缺点码P0751、P0753、P0756和P0758时进展电磁阀检查。4T65-E自动变速器电磁阀可以用欧姆表检查。换档电磁阀和TCC电磁阀在20℃时，电阻应为20～30Ω，在90℃时，应在23～50Ω。TCCPWM电磁阀在20℃时应为10-15Ω，90℃时电阻应该为11～25Ω。每一个电磁阀的电极在变速器线束中是导通的。经过检查后，假设电阻适宜，而仍有上面的缺点码，那么进展下面的检测。①确保ATF高度正确，将缺点诊断仪衔接到数据传送接口上，将点火开关置于ON位置，不起动发动机，用缺点诊断仪记录缺点情况。40②用诊断仪监测当前的档位和传动比数据参数。检查以下部件，必要时进展修缮：1～2档换档阀能否卡滞在升档位置，或阀内能否有碎屑；液力变矩器锁止离合器支撑密封圈能否损坏，螺柱能否损坏或断裂；下部滚子离合器能否磨损或损坏；前进档离合器活塞能否损坏或有裂纹，密封圈能否滚动、切断或损坏；支撑壳体密封圈能否走漏、损坏或切断；前进档楔块能否损坏或不能坚持；单向阀门球能否丧失或卡滞。③汽车加速，用诊断仪指令转至3～4档，检查以下部件，必要时进展修缮：1～2档换档阀能否卡滞在ON位置，或阀内能否有碎屑；前进档制动带能否烧蚀或打滑，伺服销是行断裂或卡滞，伺服活塞能否损坏，伺服活塞密封圈能否滚动、切断或损坏，伺服盖能否有裂纹；3～4档换档阀孔塞能否装配不当。41④汽车加速，用缺点诊断仪指令转至1～2档，检查以下部件，必要时进展修缮：l～2档换档阀能否卡滞在ON位置，或阀内能否有碎屑，换档阀能否卡滞在1档；2档离合器片能否烧蚀或损坏，活塞总成能否有裂纹或损坏，复位弹簧能否断裂或错位，活塞密封圈能否滚动、损坏或走漏；二档楔块能否不能坚持或损坏。⑤汽车加速，用缺点诊断仪指令转至2～3档，检查以下部件，必要时进展修缮：1～2档换档阀能否卡滞在OFF位置，或阀内能否有碎屑；从动链轮支架排油阀杯形塞或排油阀能否安装不正确；3档离合器片能否烧蚀或花键能否损坏；活塞总成能否有裂纹或损坏，活塞单向阀门球能否损坏、丧失或卡滞，活塞密封圈能否滚动、损坏或走漏。42〔8〕变矩器锁止离合器脉冲宽度调制电磁阀线路缺点〔缺点码P1860〕出现缺点码P1860，应检查变矩器脉宽调制电磁阀及其电路：①将缺点诊断仪衔接到数据传送接头上，将点火开关置于ON位置，不起动发动机，用缺点诊断仪记录缺点情况，假设缺点码P0753(1～2档换档电磁阀)和P0758(2～3档换档电磁阀)存在，进展下一步检查；假设缺点码P0753和P0758不存在，进展步骤③。②拆下并检查相应的熔断丝，假设熔断丝熔断，检查熔断丝与变速器20针接头间的电路能否与地短路；假设熔断丝完好，检查熔断丝与变速器20针接头间的电路能否断路，如断路那么修缮后，进展步骤⑧。43③断开变速器20针接头，将跨接线束(J-39775)接到变速器20针接头上(PCM线束一侧)，在跨接线束端子E和端子T(电磁阀电路)间衔接测试灯。将点火开关置于ON位置，不起动发动机。如测试灯亮，进展下一步检查；如测试灯不亮，检查变速器20针接头和电磁阀控制电路能否断路，如断路那么进展修缮后，进展步骤⑧。如电路完好，改换动力模块后进展步骤⑧。④在诊断仪上选择变速器输出、液力变矩器锁止离合器脉宽调制电磁阀，假设测试灯亮灭3次，进展下一步检查；如测试灯没有亮灭3次，检查电磁阀电路能否对地短路，如短路那么修缮后进展步骤⑧。如电路完好且测试灯不断不亮，检查电磁阀控制电路能否对电源短路，如短路那么修缮后进展步骤⑧，如电路完好，改换动力控制模块，然后进展步骤⑧。44⑤封锁点火开关，将跨接线束接到变速器20针接头上，将数字万用表接在跨接线束的端子E和端子T间检测，假设在20℃时电阻为10～15Ω，那么进展步骤⑦。⑥假设电阻小于100Ω，那么进展下一步检查；假设电阻大于100Ω，检查变速器20针接头和电磁阀间的脉宽调制电磁阀电源电路和搭铁电路能否断路或衔接不良，如是那么对电路进展必要的修缮，然后进展步骤⑧。假设电路完好，改换液力变矩器锁止离合器脉宽调制电磁阀，然后进展步骤⑧。45⑦将欧姆表接在跨接线束的地线和脉宽调制电磁阀的端子T间检测，假设电阻小于100Ω，检查