人为因素和航空法规-第二版-第1章

《人为因素和航空法规》第2版

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第01章绪论第1章绪论什么是人为因素？什么是航空人为因素，为什么要研究航空人为因素？什么是航空维修中的人为因素，为什么要研究航空人为因素？为什么要开设这门课？其目的、意义？一是从民航和军航维修企业的需要看，学校是企业培养人才的孵化器。就是把学生培养成“理论知识扎实，动手能力较强，维护作风优良”的人才输送给企业。作风好就得学这门课。二是从维修行业的特点看，因飞机维修是一门高技术、高风险、高投入的行业，每个维修人员担负着“一手托着数千万、甚至数亿元的国家财产，一手托着数十人、甚至数百人的生命安全”的重大责任，来不得半点马虎和失误。第1章绪论1.1航空人为因素对航空安全的贡献第1章绪论问题1：什么是航空范畴的安全？思考题1：为什么说安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可？安全的演变航空安全的发展历史—三个时代（1）技术因素时代（2）人的因素时代（3）组织机构因素时代1.1航空人为因素对航空安全的贡献第1章绪论20世纪末的安全预言20世纪安全水平回顾1）第一阶段（1958年至20世纪70年代）：事故率明显下降阶段2）第二阶段（20世纪80年代至90年代）：事故率相对稳定阶段1.1航空人为因素对航空安全的贡献第1章绪论20世纪末的安全预言航空安全指标1）百万次离港事故率和百万小时事故率西方国家普遍采用百万次离港事故率中国民航采用百万飞行小时事故率两者可以相互换算，系数为2.12）年度航空事故总量和死亡人数人员死亡事故（fatalaccident）飞机坠毁（或损毁）事故（hulllossaccident）1.1航空人为因素对航空安全的贡献第1章绪论20世纪末的安全预言关于航空事故数量的惊人预言1）服役飞机数量和航空运输周转量的预测波音公司“2000—2018年间世界喷气式飞机市场预测”2）飞机年度事故量的惊人预言基于波音当时预测，到2015年，年度人员死亡事故总量将达到平均45次。基于波音预测，按2015年实际起降27.0百万架次，2015年度人员死亡事故总量将达到40~81次，平均60次。（即平均4~6天发生一起空难）1.1航空人为因素对航空安全的贡献第1章绪论20世纪末的安全预言关于航空事故数量的惊人预言3）惊人预言的破产20世纪末的惊人预言并没有变成现实；2015年，全球喷气式商业机队共发生飞机坠毁事故（hullloss）15起，没有发生机上人员死亡航空事故；2015年，全世界全年航空事故统计数字为：地面人员16人，机上人员0人。4）航空事故率的第二次快速下降美国和加拿大等北美地区的死亡事故率从1989年的百万次离港1.5次降低到1998年的百万次离港0.5次左右，后来逐渐稳定在百万次离港0.3次左右。全球范围内航空事故率从1998年以后开始下降，并在2008年前后稳定在百万次离港0.8次左右。2006—2015年，全球航空安全水平已与北美地区航空安全水平持平。1.1航空人为因素对航空安全的贡献第1章绪论20世纪末的安全预言1.1航空人为因素对航空安全的贡献第1章绪论航空事故率下降原因世界航空，两个事故率迅速下降阶段：第一次是1958年至1970年，第二次是1998年直至现在。第一次：航空器自身安全性不断提高。新技术、新标准在航空器设计中的使用。1.1航空人为因素对航空安全的贡献第1章绪论航空事故率下降原因世界航空，两个事故率迅速下降阶段：第一次是1958年至1970年，第二次是1998年直至现在。第一次：航空器自身安全性不断提高。新技术、新标准在航空器设计中的使用。1.1航空人为因素对航空安全的贡献第1章绪论航空事故率下降原因世界航空，两个事故率迅速下降阶段：第一次是1958年至1970年，第二次是1998年直至现在。航空事故率进入平缓波动期的技术分析1）航空事故原因初步分析1.1航空人为因素对航空安全的贡献第1章绪论航空事故率下降原因2）航空安全事故分类全球40余种机型共7622起事故原因13大类。其中与飞机直接相关的事故仅占全部事故量的10.2%。针对以上13种导致航空事故的原因的本质，权威机构将其归结为六类因素：飞行机组因素，包括和飞行机组能力、处置、操纵相关；飞机因素；维修因素；天气因素；空管和机场因素；杂项因素。1.1航空人为因素对航空安全的贡献第1章绪论航空事故率下降原因3）航空人为因素研究引起人们重视统计数据表明：由航空人为差错所导致的航空事故占全部事故量的70%~80%。航空人为差错对航空事故的重大影响首次进入人们的关注视野。航空人为因素的普遍应用，促进航空事故率再次下降“世纪末安全预言”终结！1.2人为因素范畴第1章绪论人为因素起源和定义人为因素起源起源于欧洲——又被称为“工效学”学科形成于美国——又被称为“人类工程学”百年历史人为因素定义国际民航组织（ICAO）对人为因素的定义：“人为因素是有关人的科学：关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。其两个相互关联的目标是安全和效率。”问题2：人为因素含义的基本要点是什么？中国民航规章（CCAR145R3部）对维修中的人为因素定义：“维修人为因素，是指航空器维修工作过程中，应当考虑人的行为能力和局限性对航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响，以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则。”1.2人为因素范畴第1章绪论人为因素起源和定义人为因素的学科性质心理学——研究心理规律的科学生理学——研究生物体功能的科学人体测量学——通过人体整体测量和局部测量来研究人体的类型、特征、变异和发展规律工程学——将自然科学应用到工业和农业生产部门中去而形成的各学科的总称医学——研究人类生命过程以及同疾病作斗争的科学社会学——从社会整体出发，通过社会关系和社会行为来研究社会的结构、功能、发生、发展规律的科学统计学——研究搜集、整理和分析大量事物变化和关系的科学问题3：所述各学科在人为因素中的有哪些应用？1.3航空对人为因素的需求第1章绪论系统有效性安全1）维修差错导致的航空事故不断发生DC-10发动机拆装不当案例。（1979年）B747飞机压力隔框修理不当案例。（1985年）IL18飞机发电机电枢绝缘失效案例。（1988年）2）维修相关事故率出现上升趋势1559-1997维修相关事故率：3.4%1988-1997维修相关事故率：6%1.3航空对人为因素的需求第1章绪论系统有效性安全3）维修领域出现人为因素问题的原因效率飞机利用率逐步提高飞机老龄化日趋严重新技术不断引进占全球系统寿命周期支出80%的航空企业运行和支出费用中，有50%的支出花在人的身上。→运行系统不能忽略人的存在。维修成本占总成本的15%左右。→从维修角度，保证安全，提高效率，意义重大。运行