接触网作业车司机 (一次出乘作业)

PAGEPAGE68南昌铁路局岗位作业指导书接触网作业车司机（一次出乘作业）南昌铁路局目录第一章岗位标准（第4页）（一）普速铁路接触网作业车司机岗位标准（二）普速铁路接触网作业车副司机岗位标准（三）高速铁路接触网作业车司机岗位标准第二章工作流程（第15页）第三章作业标准（第17页）（一）出乘前作业标准（二）出库、转线作业标准（三）调车作业标准（四）发车准备作业标准（五）途中运行作业标准（六）配合接触网施工作业标准（七）入库作业标准第四章岗位风险控制（第62页）第五章非正常应急处置（第65页）（一）接触网作业车挤岔（二）接触网作业车掉道（三）接触网作业车碰撞异物（四）接触网作业车部件脱落（五）接触网作业车断轴（六）接触网作业车燃轴、抱闸（七）接触网作业车车钩破损分离（八）康明斯发动机故障（九）潍柴发动机油路故障（十）接触网作业车水温过高（十一）接触网作业车制动系统故障（十二）接触网作业车传动系统故障（十三）接触网作业车作业平台故障（十四）接触网高空作业车作业吊斗故障（十五）接触网作业车V1.2版GYK操作提示卡第六章附注（第101页）第一章岗位标准（一）普速铁路接触网作业车司机岗位标准1.岗位描述负责普速铁路接触网作业车运行操纵、检查、保养、维护工作。2.基本素质要求2.1年龄要求：初次取证年龄在18周岁以上、45周岁以下（至考试当月）。2.2文化程度：高中学历（或同等学历）。2.3专业要求：机车车辆、机械或相关专业，或经岗位任职资格培训合格。2.4职业资格：轨道车司机中级工职业资格并取得自轮运转车辆驾驶证，操作轨道起重车时还应取得特种设备作业资格证。2.5工作经历：从事接触网作业车副司机岗位不少于1年。2.6身体要求：符合《铁路机车乘务员职业健康检查规范》TB/T3091－2008标准。2.7职业道德：遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。3.岗位作业内容3.1出乘前、出库、转线作业3.2调车作业3.3发车准备作业3.4途中运行作业3.5配合接触网施工作业3.6入库作业4.基本技能要求4.1熟悉《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《接触网作业车管理规程》等规章制度的有关规定和要求。4.2能识别普速铁路行车信号、行车标志、线路标志，熟悉担当区段线路纵断面。4.3掌握接触网作业车结构性能，能操纵作业平台、随车吊机、紧线装置、空调发电机组等设备。4.4掌握接触网作业车柴油机的工作原理，柴油机机油压力数值、润滑、冷却的方式，柴、机油的牌号及更换方法，能判断并排除一般油路故障。4.5掌握接触网作业车作业平台液压系统基本构造及工作原理，能判断并排除一般故障。4.6掌握常用公差配合知识、基本钳工技术知识及随车配置检修工具的使用方法。4.7熟悉传动系统的组成结构，能排除一般故障。4.8掌握接触网作业车作业控制电路的工作原理并能调整其工作状态，掌握接触网作业车一般电路故障的排除方法。4.9掌握接触网作业车制动系统工作原理，能根据车速正确判断制动距离，能排除常见制动机故障。4.10掌握接触网作业车驾驶技术，操纵本机运行、连挂及调车作业，能识别和使用各种行车凭证和有关信号并具有组织本机组人员处理设备非正常状态下的应急能力。4.11能熟练使用接触网作业车行车安全装备。4.12掌握接触网作业车抓轨器的使用要求。4.13掌握区间被迫停车的处理方法、火炬响墩等防护用品的使用方法及行车防护的设置方法。4.14掌握起复设备使用方法及使用安全注意事项。4.15正确使用配置的各种灭火器，执行防火安全措施。4.16掌握接触网作业车的各种保养方法，完成自检自修项目内容。4.17轨道起重车司机能判断轨道起重车作业时的作业环境，掌握“十不吊”内容。5.工作质量要求5.1严格执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《接触网作业车管理规程》等规章制度的有关规定和要求。5.2严格遵守待乘休息制度，按规定着装，精神饱满出乘，班前严禁饮酒及食用嗜睡性药物。5.3按规定程序对接触网作业车进行检查、试验，正确输入列车运行监控装置有关数据，正确操作列车无线调度通信设备，确保运用状态良好。5.4严格执行乘务作业标准，认真瞭望，确认信号，清晰呼唤，手比眼看，认真执行呼唤应答、车机联控制度，严格按信号、标志显示要求行车。5.5严格遵守各项容许及限制速度，规范操作作业车运行监控装置。5.6正确处理运行途中的突发事件和常见故障，根据需要做好防溜、防护等安全措施，并及时向行车指挥部门报告，同时向段报告，请求技术支持。5.7做好入库后的车辆保养，接触网作业车无跑、冒、漏、滴，车容车貌整洁。5.8完成GYK数据转储、传输。5.9准确填写各种台帐、报表。5.10无责任行车事故，无责任故障、无违章违纪。5.11按时完成生产任务。6.培训、考核要求6.1普速铁路接触网作业车司机岗位人员须按照《国家职业标准》、《铁路职业技能培训规范》等有关规定，参加岗前资格性培训，考试考核合格、取得职业资格后方可上岗。6.2在岗普速铁路接触网作业车司机岗位人员每年须按照《国家职业标准》、《铁路职业技能培训规范》等规定参加适应性培训。培训内容根据岗位实际需要，以安全生产、非正常情况下行车办法、应急故障处理和新技术、新设备、新规章、新工艺等内容为主。6.3普速铁路接触网作业车司机岗位人员实行定期考核制度。每年由铁路局对在岗人员进行一次考核，考核不合格者须调整工作岗位。未参加考核者，不得继续上岗。（二）普速铁路接触网作业车副司机岗位标准1.岗位描述协助普速铁路接触网作业车司机进行接触网作业车运行操纵、检查、保养、维护工作。2.基本素质要求2.1年龄要求：初次取证年龄在18周岁以上、45周岁以下（至考试当月）。2.2文化程度：高中学历（或同等学历）。2.3专业要求：机车车辆、机械或相关专业，或经岗位任职资格培训合格。2.4职业资格：取得铁路机车车辆驾驶人员资格理论考试合格证明。2.5身体要求：符合《铁路机车乘务员职业健康检查规范》TB/T3091－2008标准。2.6职业道德：遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。3.岗位作业内容3.1出乘前作业3.2出库、转线作业3.3调车作业3.4发车准备作业3.5途中运行作业3.6配合接触网施工作业3.7入库作业4.基本技能要求4.1熟悉《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《接触网作业车管理规程》等规章制度的有关规定和要求。4.2熟悉作业场所的线路、设施、信号等有关情况。4.3了解本机的基本工作原理，熟悉接触网作业车结构性能。4.4能识别和使用各种行车凭证和有关信号，并能协助接触网作业车司机在非正常状态下的应急处理。4.5了解接触网作业车行车安全装备知识，能使用铁路专用通讯工具与有关人员联络，能胜任安全防护工作。4.6掌握接触网作业车防护用品的使用，熟悉非正常情况下火炬、响墩的使用。4.7正确使用配置的各种灭火器，执行防火安全措施。4.8掌握接触网作业车一日出乘作业程序及行车安全规定，能填写轨道车开行计划申请书、行车日志及相关台帐记录报表等资料。4.9掌握接触网作业车抓轨器的使用要求。4.10掌握区间被迫停车的处理方法、火炬响墩等防护用品的使用方法及行车防护的设置方法。4.11掌握起复设备使用方法及安全注意事项。4.12掌握接触网作业车的各种保养方法，完成自检自修项目内容。5.工作质量要求5.1严格执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《接触网作业车管理规程》等行车规章有关规定。5.2严格遵守待乘休息制度，按规定着装，精神饱满出乘，班前严禁饮酒及食用嗜睡性药物。5.3协助接触网作业车司机按规定程序对接触网作业车进行检查、试验，正确输入列车运行监控装置有关数据，正确操作列车无线调度通信设备，确保运用状态良好。5.4严格执行乘务作业标准，认真瞭望，确认信号，清晰呼唤，手比眼看，认真执行呼唤应答、车机联控制度，严格按信号、标志显示要求行车。5.5严格遵守各项容许及限制速度，规范操作作业车运行监控装置。5.6协助接触网作业车司机正确处理运行途中的突发事件和常见故障，根据需要做好防溜、防护等安全措施，并及时向行车指挥部门报告，同时向段报告，请求技术支持。5.7协助做好入库后的车辆保养，保证接触网作业车无跑、冒、漏、滴，车容车貌整洁。5.8完成GYK数据转储、传输。5.9准确填写各种台帐、报表。5.10无责任行车事故，无责任故障、无违章违纪。5.11按时完成生产任务。6.培训、考核要求6.1普速铁路接触网作业车副司机岗位人员应按照本岗位标准中“基本技能要求”及有关规定，进行岗前培训，考试考核合格后方可上岗6.2在岗普速铁路接触网作业车副司机岗位人员须按照有关规定定期参加适应性培训。培训内容根据岗位实际需要，以本岗位作业规章制度、非正常情况故障应急处理、新技术、新设备、新规章、新工艺等内容为主。（三）高速铁路接触网作业车司机岗位标准1.岗位描述高速铁路接触网作业车、高空作业车、轨道起重车等车辆的运行操纵、检查、保养、维护。2.基本素质要求2.1年龄要求：初次取证年龄在18周岁以上、45周岁以下（至考试当月）。2.2文化程度：中职毕业。2.3专业要求：机车车辆、机械或相关专业，或经2年专业培训合格。2.4职业资格：轨道车司机中级工职业资格和自轮运转车辆驾驶证，操作轨道起重车时还应取得特种设备作业资格证。2.5工作经历：从事接触网作业车司机工作不少于2年，高速铁路运行跟车不少于3个月。2.6身体要求：身体条件符合《铁路机车乘务员职业健康检查规范》(TB/T3091－2008)，矫正视力5.0及以上，无夜盲症，心理健康，能胜任本岗位工作。2.7职业道德：遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。3.岗位作业内容3.1出乘前作业3.2出库、转线作业3.3调车作业3.4发车准备作业3.5途中运行作业3.6配合接触网施工作业3.7入库作业4.基本技能要求4.1熟悉《铁路技术管理规程》、《行车组织细则》、《接触网作业车管理规程》等规章制度的有关规定和要求。4.2能识别高速铁路行车信号、行车标志、线路标志,熟悉担当区段线路纵断面。4.3能使用各种行车凭证，完成操纵本机运行、联挂及调车作业。4.4能在限速运行或封闭作业时，根据线路的基本条件、接触网作业车的技术条件、接触网的作业因素，判定接触网作业车运行的安全可靠性。4.5能熟练操控接触网作业车运行控制设备（GYK）。4.6能熟练使用机车综合无线通信设备（CIR）、手持终端GSM-R与列车调度员（车站应急值守员）联控。4.7掌握区间被迫停车的处理方法、防护用品的使用方法、行车防护的设置方法。4.8熟练使用复轨器，根据接触网作业车结构掌握锁定转向架的方法，清楚复轨器使用安全注意事项。4.9掌握接触网作业车的性能，依据线路情况驾驶接触网作业车，操纵接触网作业车作业平台、随车吊机、紧线装置、车载发电设备。4.10掌握接触网作业车的发动机性能，能对发动机的运行状态作出判断，排除一般性故障。4.11熟悉传动系统的组成结构，能排除一般故障。4.12能进行接触网作业车的日常保养、定期保养、换季保养、走合期保养，合理选择润滑油、润滑脂的品牌、标号，完成自检自修项目内容。4.13掌握制动系统的结构及试验方法，通过试验发现制动系统故障并排除；合理使用制动机，能根据列车运行速度对制动距离做出判断。4.14清楚液压泵、溢流阀、电磁阀的安装位置，处理液压系统的应急故障。4.15掌握吊机操作指挥手语信号，能操纵随车吊机。4.16能判定轨道起重车作业时的作业环境、选定作业区域、确定起重方向、正确“支腿”，熟知“十不吊”内容。4.17掌握接触网作业车电气控制电路的工作原理，判定故障原因，能排除突发故障。4.18能使用各种工具、仪表及防护用品。4.19能使用配置的各种灭火器。5.工作质量要求5.1严格执行《铁路技术管理规程》、《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《车机联控标准》、《铁路交通事故应急救援规则》、《接触网作业车管理规则》、《接触网安全工作规程》、《高速铁路调度暂行规则》、《轨道车运行控制设备技术规范》和高速铁路有关规章。5.2出库前对运行控制设备（GYK）、机车综合无线通信设备（CIR）、手持终端GSM-R进行机能试验，确保性能良好。5.3出库前对车辆进行检查，符合上线运行要求；运行中发现异常果断采取措施避免故障范围扩大；入库后进行检查、排污，做好防溜，完成GYK数据转储、传输。5.4接触网作业车无跑、冒、滴、漏，车容车貌整洁。5.5相关技术资料、台帐登记及时、齐全。5.6无责任事故、无违章违纪。6.培训、考核要求6.1高速铁路接触网作业车司机须按规定参加岗前资格性培训,考试考核合格后方可上岗。6.2在岗高速铁路接触网作业车司机每年须按规定参加适应性培训。培训内容根据岗位实际需要，以设备维护、施工标准，新技术、新设备、新规章、新工艺等四新知识，应急故障处理方法等内容为主。6.3高速铁路接触网作业车司机实行年度考核鉴定制度。每年由铁路局组织对在岗人员进行一次鉴定，鉴定不合格者不得驾驶接触网作业车。未参加鉴定者，吊销接触网作业车司机驾驶证。第二章工作流程1.库内整备作业参加工区安全预想会、点名参加工区安全预想会、点名到达车辆停放处所到达车辆停放处所检查随车工具备品备件检查随车工具备品备件检查车辆检查车辆检查行车安全装备撤除铁鞋检查行车安全装备撤除铁鞋试验制动机试验制动机编组出乘车辆编组出乘车辆

2.出库调车、乘中运行及配合施工作业调车联控、确认信号、确认道岔调车联控、确认信号、确认道岔到达车站到达车站确认行车凭证、输入GYK数据、确认行车凭证、输入GYK数据、车机联控、确认发车进入区间配合施工作业进入区间配合施工作业确认行车凭证、输入GYK数据、确认行车凭证、输入GYK数据、车机联控、确认进站信号到达车站到达车站调车联控、确认信号、确认道岔调车联控、确认信号、确认道岔3.乘后作业到达车辆停放处所到达车辆停放处所按规定做好防溜按规定做好防溜检查检查保养车辆处理或报修处理或报修故障第三章作业标准（一）出乘前作业标准1.班前严禁饮酒并充分休息。2.出乘前不少于一小时到岗。3.司机和副司机必须参加工区点名会和安全预想会，听取工作领导人宣读工作票和作业分工，清楚工作票中有关车辆的运行安排、安全风险卡控措施等内容。4.根据工作领导人填写的《接触网作业车出乘作业计划单》，司机组织副司机开好安全预想会，并将重点内容抄录在《接触网作业车行车日志》上。5.按段规定统一着装，根据作业分工佩戴司机、副司机臂章，携带齐全有效证件（接触网作业车驾驶证、学习驾驶证、接触网作业车年检合格证）。6.司机进行出乘前全面检查，副司机配合，处理检查发现的问题。司机会同工作领导人清点随车工具、备品、材料，确认齐全完好。遇紧急情况出动时，司机必须重点对车辆的发动机、走行部、制动系统、传动系统、行车安全装备、平板车装载、车辆连挂状态等情况进行检查，确认状态良好后出库。6.1接触网作业车检查内容和标准6.1.1检车原则：先静态、后动态；先车下，后车上，车下先四周后地沟，从上到下、从左到右、从里到外；车上检查先机械、后工具备品。检车顺序：绕车一周检查（Ⅰ端车钩→走行部右侧→Ⅱ端车钩→走行部左侧）→底盘设备检查→车上设备检查→工具备品检查→6.1.2检车要领：眼到、手到、口到、心到。用检查锤敲击螺帽时向紧固的方向锤击，以免敲松紧固的螺栓。带有压力的管子，细小管接头螺母及14mm6.1.36.1.46.1.46.1.46.1.46.1.46.1.4.1.4空压机：油量符合标准（检视孔刻度线上）；皮带矢度正确良好；机体洁净无漏油漏风；工作压力符合要求：充风时间≤3min（压力从0升至0.75MPa），空压机工作温度≤706.1.46.1.4.1.6启动性能：冷热车起动性能良好，起动次数≤6.1.46.1.46.1.46.1.46.1.46.1.4.2.46.1.46.1.4.2.6轴箱及轴承：轴箱体前后盖无裂纹与磨损；液压减振系统作用良好，无漏油；各部螺栓齐全、无松动；减振柱簧无断裂，间隙≥5mm6.1.46.1.46.1.4.3.2车轮踏面是否有擦伤、辗堆、掉块、剥离，踏面擦伤深度及局部凹下值：踏面擦伤深度及局部凹下≤1mm；踏面剥离长度≤40mm6.1.46.1.4.4.1基础制动：各部件连接润滑良好，无松旷、磨损、变形、裂纹；各安全托、销栓齐全，作用良好；闸瓦与车轮踏面接触无偏斜；闸瓦与踏面间隙保持在5～10mm之间，闸瓦剩余厚度：高磷闸瓦≥17mm，合成闸瓦≥14mm；在制动位（制动缸压力300kpa）检查确认各型制动缸活塞行程符合规定(JW-4型70-120mm，DA12型85-135mm6.1.46.1.4.4.3JZ-7制动机“五步闸”及“七步闸”第一步闸：第（1）项，检查各压力表指针是否指示规定压力：总风缸为700kPa。均衡风缸及列车管为500kPa；制动缸为0。第（2）项，减压50kPa，制动缸压力为100～130kPa，列车管漏泄量每分不超过20kPa。第（3）项，由（2）至（3）自动制动阀在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，全制动后，列车管减压量为140kPa时，制动缸压力应为340～360kPa。第（4）项，单独制动阀缓解良否，应能缓至50kPa以下。第（5）项，复原弹簧是否良好。第（6）项，自动制动阀缓解良否，均衡风缸及列车管是否恢复定压。第二步闸：第（7）项，检查均衡风缸及列车管减压量是否在140～160kPa时，不发生紧急制动。第（8）项，均衡风缸压力上升，而列车管压力保持不变，总风遮断阀作用良否。第（9）项，缓解良否。第三步闸：第（10）项，均衡风缸减压时，列车管是否不减压。第（11）项，过充作用良否，列车管比规定压力高出30～40kPa，过充风缸上排风孔排气。第（12）项，过充压力120s自动消除，机车不引起自然制动。第四步闸：第（13）项，列车管压力3s内降至0，制动缸压力在5～7s升至420～450kPa，均衡风缸减压量为240～260kPa。第（14）项，放置10～15s制动缸压力开始缓解，并逐渐到0。第（15）项，复原良否。第（16）项，缓解良否。第五步闸：第（17）项，单阀制动良否。第（18）项，检查（17）、（18）阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300kPa时，检查制动缸活塞行程是否符合各车型使用保养说明书要求。第（19）项，检查（18）、（19）阶段缓解作用良否。JZ－7型空气制动机机能“七步闸”试验步骤：第一步闸至第五步闸按A.3.17中的五部操作。第六步闸：第（20）项，小闸排风试验，缓解良否。第七步闸：第（21）项，小闸充风试验，制动良否。6.1.4.4.4H－6型空气制动机机能“五步闸”6.1.4制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。6.1.46.1.4.5.1心盘间隙≥6.1.4.5.2单侧旁承间隙≥6.1.4.5.3同一转向架左右旁承间隙:同一转向架左右旁承间隙之和6～12mm6.1.4.6限界：各垂下件距轨面≥50mm6.1.46.1.46.1.46.1.4.7.3蓄电池：蓄电池电解液高度及比重符合要求；蓄电池接线柱无氧化物，连接线无松动；干净无腐蚀，气孔畅通；液面高出极板10～15mm6.1.46.1.46.1.46.1.4a)两端机车信号感应器（机感）及连线、接线盒完好无破损，连线插头连接牢固无松动，固定件紧固无缺损。b)常用、紧急制动阀、保压阀、球阀安装牢固无缺损，球阀铅封正常无破封。c)速度传感器安装牢固，连线插头连接牢固无松动，固定件紧固无缺损。d)压力传感器安装牢固，连线插头连接牢固无松动。e)放风球阀应处于开通状态,铅封完好无破封。f)主机、显示器外观检查，所有设备的安装牢固，连线插头连接牢固无松动，固定件紧固无缺损，接线盒铅封正常完好。g)综合无线通信设备性能良好，CIR连线、话筒完好无破损，状态良好。h)GSM-R手持台、对讲机外观完好无破损，电量充足，确认其状态良好。6.1.4a)GYK设备自检，在有权DMI端按【4.查询】键，选择【6.设备自检】，按要求对检测项目逐一自检。b)机车无线通信设备自检。c)GYK录音设备检测：在CIR【主控】端拿起话筒，将同一端GYK的DMI端设为有权端，按下CIR【车站】键，听到“嘟——”的回声后，手拿话筒按下发送键，呼叫两遍“11XXXXX录音检测，11XXXXX录音检测”，然后按GYK上【4.查询】键，选择菜单中【7.录音操作】，再选择按【3.放音】，听GYK喇叭中是否回放正常，没有则视为故障，完成后按【0.返回】键返回。CIR设备450M与900M两个频率均要测试。6.1.46.1.46.1.4.9.2中侧梁：无裂纹、变形。下垂度≤15mm6.1.4.9.3车钩：车钩及缓冲器弹簧连接牢固无裂纹，钩与钩耳间隙≤6mm，钩耳孔与钩舌销孔直径磨耗≤2mm，钩舌销与销孔或钩耳孔间隙≤3mm；三态作用良好；车钩中心线距轨面高度880±10mm；车钩开度：闭锁位置最大为130mm,全开位置最大为250mm6.1.46.1.46.1.4.9.6其他：排障器距轨面90～130mm6.1.46.1.46.1.46.1.46.1.46.1.46.1.46.1.46.1.46.1.46.1.46.1.46.1.46.1.46.1.4.10.14液压油温升：≤40℃，最高温度不大于6.1.46.1.46.1.46.1.46.1.46.1.46.1.46.1.46.1.46.1.46.1.46.1.46.1.4.11.4升降回转作业台：上升、下降应平稳、灵活，不得有爬行及抖动现象；内柱与中柱，中柱与外柱滑动面上应涂有润滑脂；扶梯安装牢固，滚轮运动灵活无卡滞；高度、回转限位开关位置正确，安装牢固、作用灵活；回转平稳，单方向回转120°6.1.46.1.46.1.46.1.46.1.46.1.4张力盘机构、放线架、导向滚筒、导向柱、拨线机构安装牢固，性能良好。液压部分无渗漏。6.1.4各连接法兰紧固，各水管路无泄漏，操作机构正常。6.1.46.1.46.1.5接触网作业车在中间站停车（站停超过5分钟），乘务员要对车辆进行检查，主要检查内容：6.1.56.1.56.1.56.1.56.1.56.1.56.1.66.1.66.1.66.1.66.1.66.1.66.1.66.1.66.1.66.1.66.1.66.1.66.1.6.12减震器弹簧有无裂纹或折断，减震磨擦板有无脱落及磨损超限。

6.16.1.67.静态检查完毕，司机启动发动机，检查各仪表显示情况，做好非操纵端的处理，待发动机运转正常后，打开行车安全装备电源开关，按有关规定进行GYK设备功能自检。8.开机检查列车无线调度通信设备状态，CIR设备按规定注册，检查便携式手持电台状态，GSM-R手持终端开机，确保通讯装置状态良好。9.松开手制动，按“H-6型制动机单机试验”或“JZ-7型制动机单机试验”规定的操作顺序和检查项目进行制动机全部试验。制动试验时，副司机下车确认初制动时制动缸活塞是否动作，最大减压量时制动缸活塞行程是否符合各车型使用保养说明书规定要求(JW-4型70-120mm，DA12型85-135mm)。10.在制动保压状态下，司机确认副司机撤除所有铁鞋并放在规定的地方后，撤除“铁鞋未脱”警示牌。多车重联出乘时，本务司机要逐一询问补机司机防溜撤除情况。11.两台以上车连挂出乘时，在专用线内应将功率大的接触网作业车和重载车编在前部，按车辆连挂程序连挂完毕，确认全列贯通、制动试验良好后重联出库。12.单机出乘时，按车辆解列程序解除连挂车辆，副司机吊起本车解列端的软管，对停留车辆作好防溜措施，司机确认。13.司机输入GYK设备有关参数，副司机复诵确认。设置【目视行车】模式，等待出库信号，填写行车日志和保养检修记录。14.高铁接触网作业车整备作业完毕后，司机按规定向列车调度员（车站值班员）提出申请，列车调度员通过CIR向司机发布调度命令后，司机签收、打印调度命令，并清晰复诵调度命令内容，副司机复诵核对，等待出库信号，作好出库准备。（二）出库、转线作业标准1.准备出库时，鸣笛示意，在得到工作领导人“可以开车”的命令后，司机和副司机共同确认前方进路开通，以低于15km/h速度运行至第一架调车信号机或工区“一度停车”标前停车。2.与车站值班员（列车调度员）联控。司机和副司机共同确认调车信号已开放、道岔开通正确后，按压【定标】键，将GYK转入【调车】推进状态，执行要道还道、呼唤应答、调车联控制度，运行到车站。3.出库、转线时必须正向操纵并严禁单司机驾驶。4.单机换端操作：4.1单机操作JZ-7制动机时，司机应先将自阀置于最大有效减压量（140kpa）或过减位，确认制动缸压力在300kpa以上，取出单阀、自阀手柄，做好非操纵端处理后换端，并进行制动机简略试验。4.2单机操作H-6制动机时，司机操作制动手柄，使列车管减压量达到140kpa并将制动手柄置于保压位，关闭截断塞门，做好非操纵端处理后换端，并进行制动机简略试验。5.重联时换端操作：5.1操作端司机必须让车列制动停稳后，在保压状态下，关闭截断塞门（H-6制动机）或将自阀、单闸手柄置于取出位（JZ-7制动机），做好非操纵端处理后，鸣风笛两短声提示对方。5.2换端（更换为有操作权的一端）司机在听到两短声后，打开截断塞门（H-6制动机）或将自阀、单阀手柄置于运转位（JZ-7制动机），同时鸣笛两短声回示已换端为本务，再进行全车列贯通试验，与列尾补机司机进行风压确认。5.3车列较长时，根据实际情况使用对讲机代替鸣笛联系。（三）调车作业标准1.正、副司机接收调车作业计划后应认真核对，并将调车计划传达给补机司机。GYK设置对应【调车】模式。2.调车作业中，乘务人员应时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行调车联控制度和呼唤应答制度，正确及时地执行信号显示（作业指令）的要求。计划不明、没有信号（指令），不准动车。接到计划，准备动车。有了信号（指令），立即动车。信号（指令）不清，立即停车。3.连挂车辆时，应注意确认车辆停留、脱轨器位置及状态。推进车辆连挂时，严格按十、五、三、一车距离和信号要求控制速度。单机连挂车辆时，可不显示停留车距离信号。距被挂车2米必须“一度停车”，连挂后进行制动机简略试验。4.调车作业中，应严格执行以下速度规定：4.1在空线上牵引运行时，不得超过40km/h；推进运行时，不得超过30km/h。4.2接近被连挂车辆时，不得超过5km/h。4.3进入停有机车车辆线路后，应根据停留车位置，正确掌握速度，调车最高速度不得超过20km/h。4.4在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，副司机下车指挥，一度停车并严格控制速度，接近尽头线时不得超过3km/h。4.5遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。5.接近车站两端最外方一组道岔调车时，司机、副司机必须呼唤确认站界位置。6.调车作业中，司机必须在与车辆运行方向相同的前端驾驶室操纵，严禁反方向驾驶。7.越出站界调车时，执行《技规》、《行规》相关规定：7.1双线区间正方向出站调车时，司机必须得到车站值班员口头准许并接到通知后方可进行。7.2单线半自动闭塞区间和非集控站双线反方向出站调车以及自动站间闭塞区间越出站调车时，司机必须持有车站值班员发出的出站调车通知书后方可进行。7.3集控站正方向越出站界调车时，司机必须得到列车调度员口头同意并接到通知后方可进行；办理反方向出站调车时，必须持有列车调度员发出的越出站界调车的调度命令后方可进行。8.被摘解停留的车辆必须做好防溜措施。（四）发车准备作业标准1.副司机到非集控站接受行车调度命令，核对无误后，将调度命令传递给本务机司机，并与本务司机之间复诵核对。集控站由列车调度员通过CIR向司机发布调度命令，司机签收、打印调度命令，并与副司机之间复诵核对。多台车编组运行时，调度命令由本务车司机接受并用对讲机传达到每位补机司机，补机司机逐一复诵核对。司机输入运行车次、运行揭示等GYK有关参数，副司机复核，补机司机将GYK设置为【重联】状态。2.司机、副司机共同确认行车凭证和发车信号显示正确并与车站联控后开车，开车前本务车鸣笛一长声，补机确认可以开车时鸣笛一长声回示，本务车得到补机的回示后再次鸣笛一长声后（限鸣区段用对讲机联系）开车。本务车副司机立岗、记点、进行后部瞭望，与司机共同执行手比眼看、呼唤应答制度。3.运行至规定对标点时，按压【开车】键，GYK进入正常监控模式运行。（五）途中运行作业标准1.运行中司机、副司机要逐架次双确认主体信号机，严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度，按信号显示要求行车，确保安全正点。当地面信号与机车信号不一致时，以地面信号为准。司机认真执行《南昌铁路局车机联控管理办法》、《南昌铁路局防洪重点地点看守点守机联控管理办法》和《南昌铁路局道机联控管理办法》规定。2.运行中要求乘务人员精力集中，不打盹、不闲谈、不做与行车无关的事，要做到“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。司机按本车型操作规程规定，正向操纵车辆运行。对于限速地点等行车注意事项，副司机必须提前一个区间提示司机，接近时再次提示，司机应确认并回答。同时，司机、副司机应注意观察各仪表、制动系统的状态和发动机、传动、走行等部位是否有声响、异味，装载货物是否稳固，发现异常情况时迅速判明原因，及时处理。3.当需要或解除牵引力时，本务车司机鸣笛通知补机司机，补机司机鸣笛回示。因车列较长或其它原因，补机对本务车的鸣笛信号不能确认时，可通过对讲机联系确认。4.夜间运行时，按规定显示灯光列车标志，前端一个白色灯光，后端左侧一个红色灯光。5.在通过车站、道口、桥梁、隧道、曲线、路堑、施工地段、居住密集区及视线不清的地段时，应加强瞭望，减速，多鸣笛，必要时开前灯行驶。发现有行人、牲畜或其他物体侵线挡道，危及行车安全时，应果断采取紧急停车措施，防止发生路外伤亡和铁路交通事故。使用非常制动后，须检查车辆状态，如有零部件损坏，经确认不能继续运行时，应按规定先设置防护后汇报，并立即请求救援。6.运行中，严格按《南昌铁路局供电系统轨道车乘务员GYK操作使用手册》正确操作GYK设备，按GYK显示的允许速度控制速度运行。遇临时限速时，按限速规定行车。7.在非自动闭塞区间被迫停车不能继续运行时，司机应迅速判明原因，并使用列车无线调度通信设备通知两端车站、列车调度员，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援，同时立即报告段生产调度。在自动闭塞区间被迫停车不能继续运行时，应执行“先防护，后汇报”制度，立即在接触网作业车运行后方调谐区外方，使用短路铜线短路轨道电路，如妨碍邻线行车时，应立即按规定防护，然后向列车调度员汇报，及时请求救援。8.遇暴风雨、大雾大雪等恶劣天气时，按《技规》、《行规》相关规定行车。9.重联牵引进站停车前，本务车司机与列尾补机司机进行风压联控。9.1接触网作业车司机呼唤应答标准9.19.1.19.1.1.2确认呼唤（应答）必须执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”，并掌握“清晰短促、提示确认、全呼全比、手势正确”9.1.19.1.29.1.2应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼、谁先看到谁先呼”的原则，瞭望条件良好时，进站(进路)信号不少于800m；出站、通过、接近、预告信号不少于600m；信号表示器不少于100m。9.1.29.1.9.1.9.1.9.1.29.1.2.2.59.1.9.1.9.1.9.1.表9.1.3表9.1.3序号呼唤时机及处所呼唤应答复诵执行要领注意事项呼唤者标准用语应答者标准用语复诵者标准用语1启动柴油机司机启机副司机启机（不能启机）司机正常（注意）确认作业人员处于安全地带，行车安全装备处于关闭状态。启机前鸣笛示警，若无风则高声呼唤：起车了输入GYK参数副司机输入参数司机好了副司机正确（××错了）在库内或车站输入GYK参数时须执行该条用语试验制动机司机制动副司机制动司机副司机下车确认制动状态司机做五步闸或者七步闸试验，副司机确认车辆制动状态，亦可用手信号、鸣笛回示缓解缓解副司机下车确认缓解状态GYK设备自检设备自检正常(不正常)正常(不正常)司机按设备自检选项分别操作，副司机确认并注意语音提示每项自检司机操作，副司机注意观察确认状态，并呼唤应答防溜拆除检查司机防溜铁鞋副司机撤除（设置）×只好了，铁鞋×只数量齐全拆除（设置）×只好了，铁鞋数量齐全拆除的铁鞋必须放置在铁鞋架上，并核对数量正确表9.1.32出库副司机准备出库司机准备好了（不能出库）副司机好了（注意）鸣笛后动车重联时，补机司机鸣笛回示后，本务再鸣笛一长声动车。出库信号要道信号还道信号道岔开通信号要道好了××道手信号好了要道好了××道手信号好了GYK设置规定模式出库。非集中操纵道岔，司机执行要道，集中操纵道岔呼唤调车信号。表9.1.33转线调车司机平车设置防溜副司机设置铁鞋×只司机好了副司机设置铁鞋后向司机应答用于一机一平调车时调车信号道岔前副司机调车信号道岔注意司机白灯蓝（红）灯停车道岔开通正确副司机白灯蓝（红）灯停车道岔开通正确注意调车限速-禁止越过的信号或道岔未开通直接呼唤。十车距离副司机十车司机十车副司机推进车辆连挂时指挥人显示距停留车距离，副司机呼唤，司机确认后复诵。五车距离五车五车三车距离三车三车一车距离一车一车距车辆2m前停车再挂停车再挂停车表9.1.34机车信号机副司机机车信号司机XX灯副司机XX灯始发站监控状态确认是司机在确认上下行、车次、车站代码、交路号后回答。中间站确认有无恢复监控运行状态后回答。出站复示信号机出站复示好了（注意）好了（注意）出站信号机出站（发车进路）信号绿灯，出站（发车进路）好了双绿灯，xx（线、站）方向出站好了绿黄灯，出站（发车进路）好了。黄灯，出站（发车进路）好了绿灯，出站（发车进路）好了双绿灯，xx（线、站）方向出站好了绿黄灯，出站（发车进路）好了。黄灯，出站（发车进路）好进路表示器进路表示器××（线、站）方向好了正（反）方向好了××（线、站）方向好了正（反）方向好了监控状态确认监控状态确认正常正常发车信号司机发车信号副司机联控发车司机联控好了遇列调电话故障，手信号发车时，必须确认绿旗（灯）绕三圈以上手信号发车时一方先看到并呼唤，另一方确认后再应答。表9.1.35开车后未越过出发信号机，进行后部瞭望司机前方注意后部瞭望副司机注意司机后部好了靠值班员则先进行后部瞭望司机、副司机交替进行后部瞭望起动列车后副司机记点司机××时分开（通）副司机××时分开（通）按压开车键地点按压开车键好了注意按压【开车】键时机运行提示××区间×处限速×公里××区间×处限×公里限速xxkm/h限速正确移动减速信号牌前慢行注意限速xxkm/h限速xxkm/h严禁超速遮断信号机副司机遮断信号司机无显示（停车）副司机无显示（停车）着灯时不准越过，不着灯时不起信号作用停车后防溜互控注意防溜防溜好了防溜好了停车超过20分钟制动试验试验好了试验好了预告信号机预告信号预告好了注意信号预告好了注意信号预告信号显示绿灯时，伸出食指自动闭塞区段闭塞分区通过信号前通过信号绿灯绿黄灯黄灯减速红灯停车绿灯绿黄灯黄灯减速红灯停车线路所通过信号机前通过信号确认行车凭证绿灯，（××方向好了）绿黄灯，（××方向好了）黄灯减速，（××方向好了）侧线限速××公里、××方向好了机外停车线路所凭证正确绿灯，（××方向好了）绿黄灯，（××方向好了）黄灯减速，（××方向好了）侧线限速××公里、××方向好了机外停车线路所凭证正确机车信号机机车信号XX灯注意瞭望XX灯注意瞭望接近防洪地点标进入防洪地点注意运行注意运行CIR接收接车进路预告信息时确认进路预告信息××站（线路所）××道通过（停车）、机外停车××站（线路所）××道通过（停车）、机外停车进站、复示信号机复示信号直向、侧向、注意信号直向、侧向、注意信号进站（或进路）信号机进路信号通过进路好了绿黄正线侧线黄闪黄机外停车通过进路好了绿黄正线侧线黄闪黄机外停车引导信号副司机引导信号司机信号好了（机外停车）副司机信号好了（机外停车）引导进站速度不超过20km/h表9.1.3尽头线调车副司机注意控制速度司机控制速度进入专用线一度停车牌前一度停车一度停车9.1.49.1.4本务车司机：“XX（补机车号或司机姓名）请核对风压，减压XXXKPa”。补机车司机：“XX（本务车号或司机姓名）列车管压力XXXKPa、制动缸压力XXXKPa”。本务车司机：“司机明白”备注：其中“XX”指接触网作业车车号或司机姓名。9.1.4本务车司机：“XX次补机，XX站X道停车，请核对风压”。补机车司机：“XX次补机风压XXXKPa”。本务车司机：“XX次风压XXXKPa，司机明白”。备注：其中“XX”指本列运行车次。10.通过车站行车室时，司机报点并确认各仪表显示及各手柄位置是否正确，副司机进行整列车后部瞭望，出站后记点。11.进、出站时，副司机必须立岗，立岗地段为进站信号机至出站信号机间，确认信号机开放和道岔开通情况。12.第一停车站和站停超过5分钟时，须做到有停必检(附录A)，重点检查走行装置、制动系统状态和轴箱温度，观察各部有无漏油、漏水、漏风以及货物装载情况。13.在站内等待或交会列车时，须进行保压制动，列车管减压量不得小于80kpa，并不得熄灭发动机，正副司机不得同时离开接触网作业车。交会列车时，应关闭大灯。检查车辆时，应站在远离正线一侧或无行车的邻线一侧，时刻注意邻线来车情况。14.发动机熄火等待时，要上好手制动，并用铁鞋做好防溜，夜间应同时在车前、后两端使用双面红色信号灯进行防护，司机不允许离车，按规定做好防溜措施后，可关闭GYK设备，待起机时检查确认技术状态良好、参数设定正确后方可开车。停车超过二十分钟，开车前进行制动机简略试验。15.运行中行车安全装备必须全程运转，严禁擅自关机。GYK设备故障无法处理时，司机立即向车站值班员、列车调度员报告，按《技规》和《行规》相关规定办理，并以不超过20km/h的速度运行至前方站停车处理，回库后及时报修。车载列车无线调度通信设备故障时，使用便携式手持电台或GSM-R手持终端，并向车站值班员、列车调度员报告，回库后及时报修。16.运行中，不得关闭发动机，严禁空档溜放；行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放飙。17.运行中禁止打开两侧车门或探身窗外瞭望，两侧上下车栏栅门（防护链、杆）必须关好、扣牢。18.与平板车连挂推进运行时,速度不得超过30km/h，并不得跨区间连续运行。在区间及“天窗”内作业需要推进运行时，须由副司机进行引导，并密切注意运行前方情况，及时采取制动措施。（六）配合接触网施工作业标准1.准备作业进入封锁区间时，执行第四条发车准备要求。本务车GYK设置【区间作业进入】模式，补机设置【重联】模式运行。2.解列连挂作业2.1两台以上车解列作业时必须执行《南昌铁路局接触网作业车运用管理细则》中“多台接触网作业车解列作业安全措施”。解列后严禁单机设置【重联】模式运行。施工作业时各车要开启车顶前端黄色警示灯。2.2司机凭批准的解列作业申请执行解列作业。2.3司机必须清楚各车解列后的作业范围，解列、连挂地点，安全注意事项等。2.4解列后，各车司机间以及与驻站联络员之间须保持联系，彼此清楚对方车的位置和作业范围，一旦联系不畅或不能确定对方车辆位置时立即停止车辆移动，严禁超范围运行。2.5坡道大于6‰的区段，在做好防溜措施后方可进行分解、连挂作业。2.6解列、连挂作业时必须由专人指挥，操作人和指挥人不得站在邻线一侧，夜间应穿反光防护服。严禁司机反向操作连挂作业。2.7在外轨超高大于110mm的区段，不得进行解列、连挂作业。大雾、大雨、大雪等恶劣气候条件下禁止车组解列作业。2.8连挂前各车之间要用对讲机联系，一旦联系不畅或不能确定对方车辆位置时必须立即停车，严禁盲目、臆测连挂。2.9在坡道上连挂时，由下坡道车辆连挂上坡道车辆；在平直线路上时，由轻车连挂重车；尽可能避免带平车推进连挂。2.10区间解列后各车GYK设置防碰模式运行。站场解列作业和接触网设备大修施工期间，各车之间相距较近，运行速度较慢时，可将GYK设置为【调车】或【目视行车】模式运行。3.使用作业平台进行网检作业3.1司机应听从作业平台操作人员的指挥，将车辆运行速度控制在10km/h以下，并不得急走急停。副司机协助司机与升降平台上的工作领导人保持联系，司机和副司机不得擅离岗位。超过20km/h时，平台上不许有人。3.2司机与作业平台的操作人必须保持密切联系，联络的工具为作业平台的电铃、对讲机、接触网作业车风笛（喇叭）等，联络方式由各车间自定。司机动车时需鸣笛警示。3.3在双线区段作业时，作业平台不得向未封锁、未停电的邻线方向转动，作业人员须与邻线保持两米以上的安全距离。利用“V”型天窗作业时，各种施工和检修人员须在高速列车到达前10分钟停止作业，人、物不得侵入邻线限界，且作业车平台须旋转至正常行驶位，确保安全。3.4作业期间，副司机负责车辆运行方向的瞭望，关注作业平台使用情况（站在车厢外时要戴好安全帽），发现平台侵限或有异常情况时，通知司机立即停车或不许动车。3.5在线路外轨超高大于等于120mm区段，利用无自动调平装置的接触网作业车配合作业时，必须打抓轨器，抓轨器必须打在外轨超高侧钢轨上。副司机打抓轨器时，司机要在驾驶操纵台上挂“抓轨器已打，禁止运行”警示牌。打上抓轨器后禁止移动车辆，需移动车辆时，必须先撤除抓轨器，摘下警示牌后方可动车。3.6使用自动调平装置时，副司机应严格按操作规程操纵，并与作业平台上的负责人保持密切联系。3.7作业平台使用结束，司机在得到工作领导人确认作业平台不侵限，各部位已安全复位，可以开车的指令后，方可关闭升降平台电源，鸣笛动车。4.使用轨道起重车进行起重（吊支柱）施工4.1严格执行《南昌铁路局接触网作业车运用管理细则》中“起重作业安全措施”。4.2起重机司机应熟悉作业内容，严格执行起重作业操作规程，听从指挥人员的指令，做到“十不吊”，随时注意吊重物体是否平稳，严禁吊臂侵入未封锁、未停电的邻线侧。4.3移动式吊重作业时，前驾驶室必须有一名司机，监视车辆制动情况，禁止轨道起重车吊杆后运行(不含利用液压走行轮短距离移动)。5.使用高空作业吊篮作业5.1作业前，将施工车辆停放在准确的施工位置。5.2挂上作业液压油泵，将发动机转速调至正常作业转速，释放本设备上的所有作业紧急停止按钮，按支腿操作方法降下左、右支腿。闭合高空作业吊篮主操纵台上的总电源开关。5.3副司机和施工领导人确认当天施工范围，将作业区域限位开关扳到要求的区域，对设备进行作业区域限位，选择作业方式并启动对应的作业程序（手动控制、遥控控制、应急控制）。5.4根据作业内容要求，由操作人按操作规程操作高空作业吊篮。5.5操作人应密切注意吊篮周围任何情况，在带电的电网下时，严禁作业机构升起，同时严禁作业机构上有人。发现有危及安全的情况时，立即放开所有操作手柄，并按下紧急停止按钮，停止设备的所有动作，在任何情况下，吊篮上的人员都不能攀爬作业臂离开作业吊篮。5.6使用支腿走行时，司机应将车速控制在0-8km/h之间。严禁使用支腿走行通过道岔。在800米以下的曲线半径线路作业时，禁用支腿走行。5.7禁止高空作业吊篮和作业平台同时在曲线内侧作业。当风速超过15m/s时，禁止使用高空作业吊篮。5.8高空作业吊篮作业完毕，司机将各机构完全复位到原始状态，收起支腿并锁定，切断高空作业吊篮主操纵台上的总电源开关，确认安全后方可动车。6.作业结束接触网施工作业完成后，所有解列车辆按要求连挂、试风良好，本务车GYK设置【区间作业返回】模式，附挂机设置【重联】运行，运行至进站信号机（或反向进站）信号机前，GYK能接收到机车信号则按机车信号控制速度进站；如接收不到机车信号，确认地面信号机开放后设置【目视行车】控制速度进站，严禁臆测行车和违章解锁进站。接触网作业结束车辆返回前，司机会同工作领导人清点随车工具、备品、材料，确认齐全完好。（七）入库作业标准1.到达车站准备入库时，将GYK转入【调车】模式，确认调车信号开放，执行调车联控后，运行到工区专用线【一度停车】牌前停车，按压【定标】键。将GYK转入【目视】模式入库，速度不得超过15km/h，进入车库内或终端车档时，速度不得超过3km/h。2.入库后须停在专用线警冲标内，并按规定做好防溜措施，司机确认副司机设置好铁鞋并在行车日志上做好记录（多车重联时两端车司机确认各车铁鞋设置情况），并拧紧手制动后，挂好“铁鞋未脱”警示牌。3.司机转储GYK运行记录文件。4.副司机整理施工作业后遗留的物品及其它废弃物，做好车内外清洁，放出各风缸及油水分离器内的积水和积油。5.司机取出制动手柄，取下电门锁匙，关闭电源，恢复各操纵机构到原始状态。副司机配合司机检查车辆有无漏水、漏油、漏风、漏电现象，检查燃油箱油量，发现有影响行车安全的问题及时处理。6.司机组织召开小组会，对本次出乘作业情况进行分析总结，检查《接触网作业车工作日志》、《接触网作业车保养检修记录》填写情况，关好门窗。7.司机将GYK数据文件U盘交工区分析人员上传，将出乘中发现的故障及时报修并向工区负责人汇报。8.参加工区收工会。9.按规定做好乘后保养工作。第四章岗位风险控制序号内容安全风险提示风险防范措施1出车前检查1.班前饮酒或睡眠不足。2.检查保养车辆时随意动车造成车辆伤害。3.车辆故障未检查出，带病出车。4.开车前未进行制动机性能试验。5.开车前防溜措施未及时解除。6.未对随车工具备品材料进行清点。1.班前充分休息，保持良好精神状态，严禁班前饮酒。2.检查保养车辆时要挂禁动牌，动车之前要确认车下无人。3.出车前认真检查车辆性能状态，及时排除故障。4.开车前认真进行制动机试验。5.及时拆除铁鞋并摆放在车内指定位置，解除手制动。6.由司机、工作领导人共同对作业车随车工具备品材料进行清点。2行车安全装备（监控装置、无线通信装置）操作1.开车前未进行监控装置、无线通信装置自检。2.运行过程中监控装置关机、降级运行。1.开车前对监控装置、无线通信装置进行自检，确保性能状态良好。2.监控装置运行途中严禁关机，按章操作，正确选择运行模式。3调车作业1.未执行要道还道及联控制度。2.司机与指挥人通讯通讯中断导致停车不及时。1.正副司机进行呼唤应答，对信号道岔双确认。2.调车作业时保持通讯不间断，司机听从调车指挥人指挥不盲目动车，失去联系紧急停车。4解列联挂车辆作业1.站在移动的两车之间。2.联挂后未试拉。3.未连接软管或连接后未打开折角塞门。1.操作解列连挂车辆时严禁站在移动的两车之间，待确认车辆停妥后方可进行连挂解列作业。2.作业车联挂后应按要求进行试拉，由联挂指挥人确认车钩联挂牢靠。3.连接制动软管时要确认连接良好，分别打开两车折角塞门，连挂后全车必须进行贯通试验。5作业车运行1.不熟悉行车路径及设备。2.运行中未按限速超速运行。3.发生车辆故障无法处理。4.遇线路特殊情况未采取相应措施。1.对站场信号、道岔等行车设备情况要掌握，运行过程中不间断瞭望。2.严格按限速控制车速，正确输入临时限速，GYK工作正常。3.加强车辆构造、理论学习，掌握行车应急故障处理方法。4.加强行车瞭望，控制过弯速度，发现线路特殊情况应及时减速或停车。6配合接触网检修作业1.司机在未接到工作领导人指示时盲目动车。2.双线区段作业平台、高空作业斗、吊机吊臂转向邻线侧，侵入未封锁邻线。3.作业人员进入未封锁邻线。4.临近站界作业未判明站界位置，造成越出（越进）站界。5.作业完毕后未清点随车工具、备品、材料。1.司机在接到工作领导人指示后方可按要求移动车辆并控制车速缓慢行驶。2.在双线作业区段邻线未封锁时严禁作业平台、高空作业斗、吊机吊臂转向邻线侧，平台控制开关设置在封锁侧操作。3.作业车靠未封锁邻线侧车门应锁闭，禁止人员上下，解列连挂时指挥人严禁站在邻线侧。4.临近站界作业要做好安全预想，制定防范措施；正副司机要熟悉站界位置，做好互控。工作领导人应及时提醒司机注意站界。5.由司机、工作领导人共同对作业车随车工具备品材料进行清点。7车辆防溜措施1.未按规定做好防溜措施。2.铁鞋状态不良，设置时未确认锁闭状态或设置位置不正确。1.车辆停稳后在车列两端装设铁鞋并上锁，同时拧紧手制动。2.设置铁鞋时应确认铁鞋状态良好，装设位置正确，确认锁闭位牢固，鞋尖紧贴车轮踏面。8其他安全注意事项1.司机驾驶过程中使用手机。2.副司机出乘过程中使用手机做无工作无关事情。1.出库前，司机的移动电话交由副司机保管。2.作业车运行过程中，副司机可接打与工作有关的电话。3.遇非正常应急处置时，作业车司机可以使用手机进行工作联系，但不得影响操作及瞭望。9特殊信号机普速铁路设于线路右侧的列车信号机名称及位置表高速铁路设于线路右侧的列车信号机名称及位置表普速铁路机车移频信号开关转换地点表高速铁路机车移频信号开关转换地点表南昌铁路局管内信号显示距离不足200米信号机统计表第五章非正常应急处置接触网作业车司机应急处置部件作业车挤岔作业项目作业车挤岔应急处置序号作业内容作业程序及标准1作业车挤岔应急处置作业车挤岔处理办法：1.作业车发生挤岔时，司机应迅速勘查现场和车辆情况，立即和列车调度员、车站值班员联系，详细汇报有关情况，并听从其指挥。2.尖轨被挤后，如车辆停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将车辆驶过道岔。如须后退时，应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。复式交分道岔挤岔后，禁止车辆移动，须经有关部门检查并确认处理办法。3.如挤岔后车辆掉道，司机应根据现场情况确定使用起复器进行自救的方案，尽量避免请求救援，以免救援时需停电拆网延长作业时间，扩大事故性质和影响。4.如脱轨后影响邻线行车时，司机应同时做好邻线行车防护。接触网作业车司机应急处置部件接触网作业车作业项目接触网作业车脱线掉道起复预案序号作业内容作业程序及标准2接触网作业车脱线掉道起复预案作业车掉道1.作业车掉道后，司机应鸣笛一长三短警报信号，向有关人员和车辆报警。并立即和工作领导人下车检查设备状况，判断破坏情况，确定是否需要救援。2.司机用车载电台向两端车站值班员、列车调度员报告，说明脱线掉道地点（里程）、发生故障或事故性质和其他有关情况。3.工作领导人向段有关部门汇报详细情况并保持联系。4.司机应立即组织有关人员在作业车两端设置防护。在复线地段，要迅速进行限界检查，如影响邻线行车时，应首先使用短路铜线对邻线来车方向短路轨道电路，同时进行防护。如发现邻线列车开来时，应急速鸣示紧急停车信号。具体防护办法：（1）在故障地点显示停车信号。如了望困难，遇到降雾、暴风雷雨或在夜间时，还应点燃火炬，使司机能及时看到线路上的停车信号。（2）如时间和条件允许，还应在故障地点两端各800m处设置响墩防护。当确知一端先来车时，因人员有限，为了争取时间，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点，手持停车信号防护。（3）如不能判明哪个方向来车，负担防护的人员可先倾听或站在高处了望。当判明来车方向时，应急速向列车开来方向奔去，并向列车显示紧急停车信号。如在了望条件困难地点或遇降雾、暴风雨雪和夜间时，还应在故障地点点燃第二支火炬。有可能时，应迅速把响墩设置在能赶到的地方，使列车在故障地点前停车。（4）司机在完成防护后，立即组织乘务人员进行抢修，要千方百计尽快开通线路，避免事态扩大。司机要根据故障和事故情况确定是否需要救援；需要时，应立即向列车调度员发出请求。（5）已请求救援的作业车，应在救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面）距脱线或故障轨道车辆不少于300m处放置响墩。（6）如果在施工地段脱线，在作业车需要起复或撤离线路，司机立即向施工负责人联系，请求救援，并向列车调度员汇报具体情况。5.迅速确定方案：是起复还是撤离线路；是就现有人员、工具进行还是请求就近车站、工区支援；同时还要确定具体起顶位置和移动方向，以及预计起复需要时间和确定抢救临时负责人，并向车站值班员报告，按规定设好防护。6.根据方案，迅速准备起复工具材料：液压复轨器、撬棍、捆绑索具、枕木头、垫木、铁丝、活动扳手等，复轨器平常应做好保养，保持完好并备有充足的液压油。7.指定一名经验丰富的作业车司机为临时指挥人（负责人），其他人员均要服从指挥，统一行动。8.用索具把台车（转向架与轮对）和车体捆绑牢固（两轴车不需要），并在不起端同一轮对前后装好止轮器，同时使车辆处于制动保压状态（制动力不少于0.2MPa）并上紧手制动。9.临时负责人在指挥中要充分考虑脱线周围地形情况及车辆偏离程度、水平倾斜角度，据此确定合理的起复步骤。10.起顶和移动时不宜过急过猛，车辆两侧及尾部应派人观察、边起边观察车辆有无异动。11.横移量一次不足时，可分多次进行。12.注意起高量，多次起高时，要加垫枕木头支撑，以防下坠或倾覆。13.如要把车辆移出线路外，一般需要8～12人，并需准备长撬棍4根，中粗麻绳2根（长20m）、选择较低地势为撤出方向，采用起、拨、拉等方法，可在较短时间内撤出线路，进行此项工作时，联系接触网断电，并采取措施以确保支柱不会受到破坏，防止事故扩大。14.起复完毕，应检查车辆走行部分和脱线处线路情况，如无异常，司机应鸣笛三长声召集信号，撤除防护，恢复现场，并同车站值班员联系汇报，开通线路，降速行至车站后再做全面检查修复工作。接触网作业车司机应急处置部件作业车碰撞作业项目作业车碰撞应急处置序号作业内容作业程序及标准3作业车碰撞应急处置作业车碰撞1.作业车碰撞异物处理方法：（1）作业车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施，并向列车调度员（车站值班员）报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点。（2）需要下车检查时，司机应向列车调度员（车站值班员）请求，在接到列车调度员（车站值班员）已发布相关调度命令的口头指示后，下车检查。及时上报检查情况。（3）经检查确认作业车状态良好可以继续运行时，司机向列车调度员（车站值班员）报告检查情况，按列车调度员（车站值班员）要求恢复运行。（4）经下车检查确认不能继续运行时应及时向列车调度员（车站值班员）请求救援或请求自救，并按规定防护。作业车请求救援后不得移动。2.作业车碰撞行人处理办法：（1）作业车在运行途中发现线路上有行人时应立即采取停车措施，避免伤亡事故。（2）当作业车与行人发生碰撞后，司机应立即采取停车措施，并检查人员伤亡情况，向列车调度员（车站值班员）报告碰撞地点、碰撞情况及停车地点。（3）按照列车调度员（车站值班员）的指示办理。接触网作业车司机应急处置部件作业车走行部作业项目作业车辆运行中部件脱落应急处置序号作业内容作业程序及标准4作业车辆运行中部件脱落应急处置作业车辆运行中部件脱落1.运行中车辆部件脱落后，司机必须紧急停车，组织人员先检查线路内有无影响行车安全的因素（含邻线），再检查车辆各部，及时处理故障，如不能及时处理时，应向列车调度员（车站值班员）报告，告知跟踪列车，如需要救援，请求车站救援，并做好救援时的防护。2.对不影响运行的脱落部件应做好紧固，用铁丝捆扎牢靠；如影响行车的部件脱落，采取必要措施后，以随时停车的速度继续运行，并派人观察。同时派人检查脱落部件是否影响线路正常运行，否则应立即向有关部门汇报处理。3.制动梁脱落时，可用铁丝把脱落端捆绑固定，控制速度在20km/h以内，运行途中避免制动，运行到前方车站后停车处理。4.制动拉杆损坏时，用铁线捆扎连接牢固，并保持制动组件原来的相对位置，控制车速在20接触网作业车司机应急处置部件作业车车轴作业项目作业车辆断轴应急处置序号作业内容作业程序及标准5作业车辆断轴应急处置作业车辆断轴当发现车轴在运行中有异常响声可能发生断裂时，应缓慢停车检查，并向列车调度员（车站值班员）报告。若确认车轴的一端在齿轮箱内断掉，车辆暂时不会掉道，走行部其它部位正常时，应将断轴用铁线（4.0）固定保持在水平位置，然后低速运行到就近车站申请下一步处理。在经过道岔时，安排专人下车监视轮、轴情况，应特别注意控制车速在5Km/h以内，当心脱轨；运行中避免制动或冲击，并向车轴齿轮箱适时加机油润滑。如果是在其它地方断轴，继续运行将有掉道的危险，应立即请求救援。接触网作业车司机应急处置部件作业车车轴作业项目作业车辆燃轴，抱闸应急处置序号作业内容作业程序及标准6作业车辆燃轴，抱闸应急处置作业车辆燃轴、抱闸1.运行中，发现车辆燃轴、抱闸时，应立即停车检查，并向列车调度员（车站值班员）报告。对抱闸车辆应将截断塞门关闭，拉去存风，并检查走行部安全无碍后，方可继续运行，但应根据车列空气制动系统的实际情况掌握控制车速；单机运行时，要严格控制车速（不准超过20Kｍ/ｈ），同时合理利用低速档低转速并适时使用手制动降低车速直至进站停车。对燃轴的车辆应限速继续运行至前方车站后进行检查，确认是继续运行还是请求救援。2.对抱闸或燃轴的车辆，严禁泼水、洒砂或使用灭火机，采取自然冷却和用软物体进行扑灭燃轴。接触网作业车司机应急处置部件作业车车钩作业项目作业车辆在运行中发生车钩破损分离应急处置序号作业内容作业程序及标准7作业车辆在运行中发生车钩破损分离应急处置作业车辆在运行中发生车钩破损分离作业车辆在运行中发生车钩破损分离后司机应立即停车检查破损情况，并向列车调度员（车站值班员）报告，视情况开展自救或请求救援。1.作业车辆在运行中车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用车辆前端或车辆后端的钩舌替换，避免分部运行。如无法更换必须分部运行时，对分割位置规定如下：2.后钩破损时，应自分离处分割。3.前钩破损时，应设法将破损车随前部车列牵出（车钩连结处必须捆绑牢固）。无法牵出时，应迅速联系后方站派机车救援。接触网作业车司机应急处置部件康明斯发动机作业项目康明斯发动机故障应急处置序号作业内容作业程序及标准8康明斯发动机故障应急处置康明斯发动机故障装有康明斯发动机的作业车运行途中发生熄火或无法启动时，司机应停车检查并向列车调度员（车站值班员）报告，同时拨打110故障救援电话开展自救，如自救不成功应立即请求救援。在检修天窗内发生发动机故障时司机向段生产调度报告，按故障应急处理方法开展自救，同时拨打110故障应急救援电话咨询。应急处理方法：1.现象一：整车电路良好无法启动。拧转启动电锁至启动位时各种仪表显示正常，启动马达转动正常排气管不冒烟时。处理办法：打开PT泵的应急开关（旋转直通螺丝至开通位）即可启动。2.现象二：各种仪表不显示、无法启动。拧转启动电锁至启动位，操作台上启动指示灯不亮时，此时发动机无任何动作。处理办法一：点火钥匙拧到启动位，启动机无动作，指示灯不亮，此时按压电扇开关，如电扇能转则说明熔断器坏（启动保险丝烧掉），更换同规格的熔断器或到另一端操作台启动发动机；如电扇不转则说明F2熔断器坏，更换同规格的熔断器。处理办法二：如果是启动保险丝或启动电锁故障时，拧开PT泵油门直通螺丝，再打开启动继电器盖子，人工使启动继电器的触点接通（用手指顶在启动继电器触点面上即可），发动机启动后，立即松开触点。3.现象三：作业车发动机无法启动（电流容量不足），列车管风压2kpa、无法换向。处理办法：首先打开PT泵的应急开关（旋转直通螺丝至开通位），排除换向气缸中的余气，在将换向机构搬向所需要的位置并锁定，利用7-10人进行推车，在推车起步过程中挂上3档（4档）当车速达到3KM/H时，松开离合器踏板既可以启动发动机，发动机4.现象四：全车电路良好起动马达无法转动时。各种仪表显示正常拧转启动电锁至启动位，启动指示灯不亮时，启动马达没有任何动作。处理办法：首先把启动锁匙转到二档位（油路开通位）或打开PT泵的应急开关（旋转直通螺丝至开通位），再用一根（30CM）4平方软铜线瞬间短接起动机上电瓶线接头和吸力开关上的接线头，起动发动机后迅速松开4平方软铜线。如果还是无法启动时按第3小点办法处理。5.现象五：列车管有风压但电瓶馈电（电流容量不足）。拧转启动电锁至启动位时，启动马达没有任何动作或者有“呼—呼—呼”的声音，但无法启动发动机。处理办法：首先电锁转到工作位或打开PT泵的应急开关（旋转直通螺丝至开通位），然后用换向机构进行换向至需要的位置（3kpa以上的风压就可以），在利用7-10人进行推车，在推车过程中挂上3档（4档）当车速达到3KM/H时松开离合器踏板既可以启动发动机，启动后立即踩下离合器踏板进行正常操作。6.现象六：作业车发动机无法启动（电流容量不足），其中作业车上有两组电瓶。处理办法：（1）打开另一组电瓶总开关，两组电瓶并联启动。（2）用万用表测量各电瓶电压，在将把两个良好电瓶并联起来再启动。（3）利用车上发电机给电瓶充电（15分钟后），再启动发动机。（4）有条件情况下利用220伏电压给电瓶充电。7.现象七：作业车（重联）时其中有一辆作业车电瓶馈电（电流容量不足）且列车管无风压，发动机无法启动。处理办法：启动发动机打开本车一端自动制动阀的截断，关闭另一端自动制动阀，（JZ-7制动机把手柄放在运作位），再把故障车上两端截断塞门打开（JZ-7制动机把手柄放在取出位）借用另一辆作业车的风压进行充风，当风压达到2-3kpa或能换向的风压时，将换向机构换向至向前进位，再利用性能良好的作业车进行牵引（推进），在起步运行过程中将故障车的档位挂上3档，当车速达到3KM/H时松开离合器踏板既可以启动发动机。8.现象八：发动机油路故障应急处理方法。处理办法：轨道车在运行中遇有油箱至PT泵一段油管堵塞、破裂、漏气造成供油不足或不能供油时，应使用备用油管直接供油。即将油管带专用接头的一端接在PT泵进油口处，另一端从柴油箱加油口处放入油箱中（或备用柴油桶）。操作要点：放入油箱的一端绑一定重量的清洁物品，保证吸油管油口在油箱内较低位置，并排除油路中的空气再起动发动机。使用备用柴油桶时，视运行距离需要用另一根油管接回油管，将发动机未燃烧完的燃油接回到油桶。接触网作业车司机应急处置部件潍柴发动机作业项目潍柴发动机油路故障应急处置序号作业内容作业程序及标准9潍柴发动机油路故障应急处置潍柴发动机油路故障装有潍柴发动机在运行过程中发生油路故障造成发动机熄火或无法启动时，司机应停车检查并向列车调度员（车站值班员）报告，同时拨打110故障救援电话开展自救，如自救不成功应立即请求救援。在检修天窗内发生发动机油路故障时司机向段生产调度报告，按故障应急处理方法开展自救，同时拨打110故障应急救援电话咨询。应急处理方法：故障现象：作业车在运行中遇有燃油箱至ECU一段油管堵塞、破裂、漏气造成供油不足导致发动机熄火。处理办法：使用应急油管直接供油。1.将应急油管带专用接头的一端接在ECU进油口处，另一端接在带有手油泵的柴油滤清器出油口。2.再拿一根应急油管接在带有手油泵的柴油滤清器进油口，另一端从柴油箱加油口处放入油箱中（或备用柴油桶）。操作要点：放入油箱的一端绑一定重量的清洁物品，保证吸油管油口在油箱内较低位置。使用备用柴油桶时，视运行距离需要用另一根油管接回油管，将发动机未燃烧完的燃油接回到油桶。3.确认所有管路连接正确牢固后，首先打开带有手油泵的柴油滤清器的放气螺栓，用手按压手油泵排除油路中的空气，直到放气螺栓无气泡冒出，拧紧放气螺栓。再继续按压手油泵到不能按动为止。4.按潍柴发动机正常启动要求起动发动机。一次起动不了可间隔2分钟再次起动，起动过程中可以同时按压手油泵，帮助快速起动。接触网作业车司机应急处置部件作业车水箱作业项目作业车水温过高应急处置序号作业内容作业程序及标准10作业车水温过高应急处置作业车水温过高在运行中，发现发动机水温过高，发动机处有热气冒出，应立即停车并向列车调度员（车站值班员）报告，开展自救，如自救不成功无法动车的应立即请求救援。在检修天窗内发生发动机水温过高故障时司机向段生产调度报告，按故障应急处理方法开展自救，同时拨打110故障应急救援电话咨询。应急处理方法：打开发动机盖检查，如为上、下水管裂纹，应用胶布、破布、铁丝等对裂纹处进行捆扎（注意防止人员烧伤）。在动车前，应检查水箱水量，应保证水箱内有一大半的水量。在操