铁路桥梁养护维修技术-高铁桥梁支座养护维修

高速铁路桥梁支座养护维修高速铁路支座的养护维修（一）支座保养1支座必须经常保持清洁，不积水，不积尘，冬季应清除积雪，防止结冰。2活动支座能自由伸缩，支座辊轴和滚动面应定期进行擦拭，擦石墨与黄油。禁止在辊轴和滚动面上涂油漆，绝不允许有其他异物存在。3支座排水良好，无翻浆、流锈，一般在支座周围座半圆形排水槽，内高外低将水排走。支座底面应略高于墩台或支承面2～3mm并凿成流水坡。4支座锚栓应防止松动、锈死，锚栓应用塑料或铁皮制的罩盖住，防止雨水尘土进入螺孔。螺帽加垫铁圈及橡胶垫圈各一层，定期松卸涂油清除杂物后拧紧。高速铁路支座的养护维修（二）可调盆式橡胶支座调高工艺盆式橡胶支座出现下列状态之一时，应及时处理：盆环开裂或脱焊。01聚四氟乙烯板磨耗严重，外露厚度不足0.2mm。02位移或转角超限，位移量≥10mm，转角超过设计值的20%。03锚栓剪断数量超过25%。04聚四氟乙烯板滑出不锈钢板达10mm。05高速铁路支座的养护维修可调高盆式橡胶支座的调高方式分为两种：（1）机械式调高：①

通过千斤顶将梁顶起，在支座上座板与梁底间增加钢垫板。②通过向支座内注油实现自顶升取代千斤顶，然后在在支座上座板与梁底间增加钢垫板。（2）液压式调高直接通过支座的注浆孔压注钢化树脂材料，使其自顶升，待树脂材料凝固后拆除压注器械。高速铁路支座的养护维修可调高盆式橡胶支座分类1.LGATMT（主要用于连续梁）2.KTPZ3.TGPZ目前主要有三种高速铁路支座的养护维修（1）压注式调高梁底注油孔油路油腔高速铁路支座的养护维修主要通过液压泵设备向支座底盆内压注特殊的钢化树脂材料，实现多次无级调高，ALGA公司为京津城际提供的支座预留了3个压注孔，压注孔道不能反复使用，每个孔道可完成≤20mm的调高量。KTPZ-TG则有四个注油孔。高速铁路支座的养护维修压注式调高工艺、工序检查支座实际工作状态，并根据桥上轨道标高调整及墩身不均匀沉降差要求，会同桥梁设计单位，确定拟调高各支座的预计调高量（在调高预留量范围之内）。A根据支座钢盆直径，确定所需快速钢化树脂材料（ALGA独家产品）数量，在实施支座高度调整前备出足够数量的快速钢化树脂材料。B压注施工操作开始前，检查支座调高所用液压设备（油泵、油管、阀门、液压表等）性能及工作状态的可靠性。C高速铁路支座的养护维修压注式调高工艺、工序压注操作过程中，检查同一墩台上相邻支座调高过程的同步性，避免产生过大的高差，以免对相应梁体造成不利影响。D支座高度调整完成后，检查支座标高及支座反力是否符合设计要求。其后关闭压注孔阀门，防止钢化树脂材料固化前于预留孔处流出。E支座调高完成后，及时拆除液压设备，并用溶剂清洗设备管道和阀门，防止设备孔道发生堵塞。F高速铁路支座的养护维修调高操作技术要求A支座反力的测量。可在支座调高的同时进行，将压力传感器安装在压注孔阀门处，利用液压原理对支座的反力进行测定。B压注施工的设备及材料。高压泵设备最大输出压力为30Mpa；压注用钢化树脂材料，现场进行调配，固化时间根据需要确定。C施工操作组织。全部调高施工操作，应在专业技术人员的知道下完成。（2）机械式调高高速铁路支座的养护维修梁底钢垫板临时支撑增加的钢垫板高速铁路支座的养护维修衡水橡胶股份有限公司的TGPZ调高盆式橡胶支座为机械调高支座，承压橡胶板中油腔可取代千斤顶实现自顶升，最大调高量为60mm。调高施工工艺如下：A根据拟定调高量预制出与其高度相同厚度（h）的永久性钢垫板，永久钢垫板需喷锌处理。B在需要调高的支座旁，布置临时刚性支撑，临时刚性支撑可采用砂箱加楔形块，楔形块也可有多块不等厚的临时钢垫板（其厚度可分为1mm、2mm、5mm、10mm四级）代替。临时支撑也可采用千斤顶。高速铁路支座的养护维修D将梁底螺栓（或地脚螺栓，优先选择梁底螺栓）旋出大于需调高高度的长度为防止梁体发生偏移，螺栓不可旋出套筒。C拆卸支座不锈钢围板和橡胶围板，安装上、下支座的连接板及连接螺栓（螺母不可拧紧，预留一定间隙），以备后续排空油腔操作需要。E将油泵油管与支座油腔的外露油嘴联通。F油泵加压，将二甲基硅油压入支座油腔内，以液压起梁。支座顶升过程中用8mm量块测量并控制升起位移量。高速铁路支座的养护维修H油泵回油，拧紧支座上、下座板的连接螺栓将油腔内的硅脂油压出，用（或调换）临时钢垫板（分次起梁时用，平面上分4块均匀布置，其厚度采用5mm～6mm），插入上座板顶与梁底之间（或下座板底与垫石之间，优先选择在上支座板顶于梁底之间添塞钢板）的间隙。拧松支座连接螺栓，重复步骤6～8，直到顶升到需要调整的高度为止。G支座顶升至额定值（分次起梁时），停止油泵加压并锁住油路，调整临时刚性支撑高度，将梁顶紧。高速铁路支座的养护维修I梁体起顶至预定调整位置（工程整修所需要的）后，用刚性支撑将梁临时撑住，拧紧支座上、下座板的连接螺栓，将油腔内的硅脂油压出，为防止梁体发生偏移，将预先准备的永久钢垫板插入上座板顶与梁底之间（或下座板与垫石之间），对正一个已旋出梁底螺栓（地脚螺栓）的螺栓孔，拧好梁底螺栓（地脚螺栓）但不拧紧，再旋出其他梁底螺栓（地脚螺栓）把钢垫板旋转对正其他螺栓孔，最后拧紧所有梁底螺栓（地脚螺栓）。J油泵再次加压将梁稍稍顶起，拆除刚性临时支撑，油泵回油后拆除连接板及螺栓，安装上支座围板，支座调高完毕。高速铁路支座的养护维修（3）KTPZ-TG系列调高盆式橡胶支座衡水宝力公司的KTPZ-TG系列调高盆式橡胶支座具有液压及机械双重调高能力，最大调高量为70mm。AKTPZ-TG系列支座可以通过在上座板与梁底直接加垫钢板的方式（需要使用千斤顶顶梁），可增加10mm的调高量。在更换支座螺栓的情况下，则可再增加30mm的调高量。总机械调高量可达40mmBKTPZ-TG系列调高盆式橡胶支座使用的填充材料为聚氨酯橡胶，通过填充聚氨酯橡胶可实现最大30mm的无级调高。高速铁路支座的养护维修KTPZ-TG可调盆式橡胶支座高速铁路支座的养护维修C有关技术要求聚氨酯橡胶预聚体中含有异氰酸酯基，必须储存在充分干燥的密封桶内，不允许水分进入，在施工过程中也要尽量避免水汽的侵入。支座调高功能使用时，尽量先使用机械调高能力，后使用压注调高功能。桥梁支座更换技术CONTENTS目录支座的更换方法关于梁体的顶升桥梁支座更换技术一、支座的更换方法目前，新建的公路桥梁几乎全部选用橡胶支座。桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，可谓一座桥梁的咽喉所在，关系重大，一旦出现病害，将影响到上下部结构的使用寿命和交通安全。特别是对于高速公路，桥梁橡胶支座的用量大，病害多，事故频繁发生。桥梁支座更换技术枕木满布式支架法桥梁支座更换技术工作原理在地面上设置枕木，以枕木为基础，设置满布式或部分木支架至桥梁梁体处，在支架上安置千斤顶顶升梁体。优点架设设备比较简单，施工方法简单易于操作。对于小跨度的梁桥，用支架法施工具有一定的优势。缺点支架法施工工期长、支架和模板用钢材、木材量大、成本高，不适宜桥墩过高的场合。枕木满布式支架法桥梁支座更换技术桥面钢导梁法桥梁支座更换技术工作原理支撑位置在桥面上，支撑面为顶升梁相邻跨的梁体。在顶升梁上绑扎钢带，安置钢梁，以相邻跨梁体为支撑基础，配合顶升设备，抬升梁体。优点对桥下场所无要求，适用于多种桥梁类型，整个起梁过程都在桥上进行，不影响桥下通航、通车要求。缺点钢梁长度有限制，跨径不可过大；要求用较大吨位千斤顶，对桥面局部压力较大，有可能损伤梁体。桥面钢导梁法桥梁支座更换技术端部整体顶升法预顶升的梁体千斤顶钢管墩混凝土接头加固的基础预顶升的梁体千斤顶加固的基础横向与墩柱联系法兰接头桥梁支座更换技术端部整体顶升法以地面为支撑，在墩台两侧建立顶升基础，然后用贝雷梁、槽钢、螺栓连接成受力钢梁（也可用钢管墩作为传力构件），受力钢梁上架千斤顶，在梁两端同步整体顶升。对桥下通车影响不大，可自由通行，能满足桥下不中断交通的要求。与采用少数大吨位的千斤顶相比较，无须为应力集中设置过大的传力杆及横梁。对桥跨下的地基基础要求较高，需建顶升基础，工序时间长，工期较长。工作原理优点缺点桥梁支座更换技术鞍型支架法桥梁支座更换技术鞍型支架法用桥墩本身做支撑在盖梁上搭设支架，设计成“鞍型支架”，放置千斤顶来顶升梁体。施工方便，该方法不受河床地质、桥下水深和桥梁高度的限制。顶升过程中盖梁会发生偏心受压现象和局部承压过高的现象以及支架变形过大的现象，顶升前须严格的验算。工作原理优点缺点桥梁支座更换技术钢扁担梁法桥梁支座更换技术钢扁担梁法工作原理：支撑位置在桥面上，支撑面为顶升梁相邻跨的梁体。在顶升梁上打孔，绑扎钢带，安置钢扁担梁，以相邻跨梁体为支撑基础，配合顶升设备，抬升梁体。优点：对桥下场所无要求，适用于多种桥梁类型，整个起梁过程都在桥上进行，不影响桥下通航、通车要求。缺点：钢扁担梁结构设计较为复杂，需进行专门计算；要求用较大吨位千斤顶，对桥面局部压力较大，有可能损伤梁体。桥梁支座更换技术扁型千斤顶法桥梁支座更换技术扁型千斤顶法工作原理：把超薄的液压千斤顶安放在主梁与盖梁的狭小的空间内，直接顶升梁体。优点：机具设备很少，成本低廉；工序简单，施工快速，中断交通时间很短；对桥下场所无要求，适用于多种桥梁类型。缺点：由于扁型千斤顶的特殊构造，导致其行程较短，可能需要多次顶升才能到位。桥梁支座更换技术上述六种桥梁支座更换方法各自有不同的优缺点，适应不同的环境，更换方法上各有长处。现针对高墩简支转连续梁桥提出三种新的支座更换方法：钢蝴蝶梁法、钢套箍法和气囊顶生法。桥梁支座更换技术钢蝴蝶梁法配重预顶升的梁体钢蝴蝶架橡胶支座盖梁桥墩混泥土垫块液压千斤顶支架吊篮桥梁支座更换技术钢蝴蝶梁法工作原理优点缺点支撑位置在盖梁上，通过液压千斤顶顶升蝴蝶梁的翅梁来提升梁体。充分利用盖梁这个平台，施工方便，无大型机具设备；对环境的适应能力很强，不受河床地质、桥下水深和桥梁高度的限制。要求盖梁较为宽大能安放液压千斤顶且千斤顶数量较多。桥梁支座更换技术钢套箍法桥梁支座更换技术钢套箍法通过圆箍与桥墩混凝土之间的摩擦力提供竖向支撑，放置液压千斤顶顶升梁体。工作原理充分利用桥梁本身的结构，可以通过增长钢套箍的长度提高其承载能力，对环境的适应能力很强，不受河床地质、桥下水深和桥梁高度的限制。优点要求盖梁较为宽大能安放液压千斤顶且千斤顶数量较多。缺点桥梁支座更换技术气囊顶升法用集群气囊替换液压千斤顶，上述所有支座更换方法只要用气囊取代千斤顶都可以称之为气动顶升法。工作原理起重量不受限制，通过气动提升系统的扩展组合，能满足百吨级甚至千吨级桥梁构件的顶升；同步控制，安全受控；可操作性好，气动提升系统体积大，重量轻；顶升过程平稳，无附加冲击载荷；对顶升的基础要求低，特别适合临时预制构件的工程；有利于保护桥梁构件，采用分布荷载，避免了液压起重的集中载荷。工作特点桥梁支座更换技术国内代表性桥梁顶升工程浙赣线玉山下镇跨线桥甬金高速公路澄潭江大桥二、关于梁体的顶升桥梁支座更换技术开阳高速公路某桥天津海河北安桥桥梁支座更换技术顶升设备①支撑体系③多液压缸同步控制系统②监测控制系统即上述各种支撑平台（钢蝴蝶梁、钢套箍、利用桥梁本身结构等）。桥梁支座更换技术桥梁支座更换技术高墩、多跨连续梁桥的梁体顶升问题纵向单点逐墩顶升铁路桥梁支座病害类型检查及劣化等级评定CONTENTS目录一、铁路桥梁支座病害类型介绍二、铁路桥梁支座劣化分析一、铁路桥梁支座病害类型介绍支座劣化等级评定（个）项目设在桥梁上部与下部结构之间的传力装置，其应能使上部结构具有必要的活动性。桥梁支座1未按规定（包括规格和位置）安装各种支座，均评定为A1级。11铸钢支座劣化（变形凹陷：是指辊轴支座底板）。21板式橡胶支座劣化。31盆式橡胶支座劣化。4一、铁路桥梁支座病害类型介绍支座类型梁跨分类

钢支座橡胶支座平板弧形摇轴辊轴圆柱面双曲面板式盆式钢梁L＜1010≤L≤2424＜L≤48L≥5616≤L≤3216≤L≤32——混凝土梁L≤88＜L＜2020≤L≤48L≥5616≤L≤3216≤L≤32L≤20L＞201、未按规定（包括规格和位置）安装各种支座:A1级未按规定（包括规格和位置）安装各种支座。桥跨结构支座类型表3.4.1注：1.L为梁的跨度（m）；2.跨度小于或等于6m的简支梁支座，可采用高强石棉板等弹性垫板代替，并在两侧设支撑，防止横向移动。一、铁路桥梁支座病害类型介绍2、铸钢支座劣化（变形凹陷：是指辊轴支座底板）2.1钢部件裂损或脱焊AA级主要部件折断；A1级裂缝深度达10㎜或主要受力部位脱焊。B级（1）裂纹深度达5㎜但小于10㎜；（2）非主要受力部位脱焊。一、铁路桥梁支座病害类型介绍2.2钢部件裂损或脱焊AA级变形凹陷≥3㎜。A1级变形凹陷达1㎜小于3㎜。B级（1）变形凹陷＜1㎜；（2）锈蚀剥落。一、铁路桥梁支座病害类型介绍固定支座应设在纵向水平作用力的前端，一般规定：1在坡道上，设在较低一端。11在车站附近，设在靠车站一端。21在区间平道上，设在重车方向的前端。3一、铁路桥梁支座病害类型介绍固定支座应设在纵向水平作用力的前端，一般规定：1除特殊设计外，不应将顺桥方向相邻两孔的固定支座安设在同一桥墩上。4如遇上述条件不一致时，按水平力作用影响较大的情况设置，一般应先满足坡道的要求。一、铁路桥梁支座病害类型介绍钢支座类型一、铁路桥梁支座病害类型介绍平板支座：由钢制的上座板和下座板组成的桥梁支座。一、铁路桥梁支座病害类型介绍弧形支座：由钢制的上支座板和带有弧形面的下座板组成的支座。一、铁路桥梁支座病害类型介绍摇轴支座：由钢制的上摆、摇轴和下座板组成的支座。一、铁路桥梁支座病害类型介绍辊轴支座：由钢制的上座板和下座板组成的桥梁支座。一、铁路桥梁支座病害类型介绍球型支座：由钢制的上支座板和带有弧形面的下座板组成的支座。一、铁路桥梁支座病害类型介绍由上摆、圆柱状衬板、下摆（与圆柱衬板接触面为弧面）组成的钢支座。

圆柱面钢支座（柱面钢支座）：一、铁路桥梁支座病害类型介绍双曲面钢支座：由上摆、双曲面钢衬板、下摆组成的钢支座。一、铁路桥梁支座病害类型介绍铰轴滑板钢支座：由钢制上摆、下摆、铰轴、支座板组成的支座。一、铁路桥梁支座病害类型介绍

A1级2.3销钉、锚栓剪断或锚栓松动（1）销钉剪断；（2）锚栓剪断数量≥50%。一、铁路桥梁支座病害类型介绍

B级（1）锚栓剪断数量达25%但小于50%；（2）螺杆松动。2.3销钉、锚栓剪断或锚栓松动一、铁路桥梁支座病害类型介绍

B级（1）牙板折断；（2）辊轴连杆螺栓剪断。2.4牙板挤死、折断或辊轴连杆螺栓剪断一、铁路桥梁支座病害类型介绍

A1级支座不活动。2.5活动支座不活动一、铁路桥梁支座病害类型介绍辊轴支座一、铁路桥梁支座病害类型介绍弧形支座一、铁路桥梁支座病害类型介绍摇轴支座一、铁路桥梁支座病害类型介绍销钉、锚栓剪断或锚栓松动一、铁路桥梁支座病害类型介绍销钉、锚栓剪断或锚栓松动加固一、铁路桥梁支座病害类型介绍2.6位移或转角超限位移纵向＞5㎜、横向＞2㎜；②倾斜度超过规定限值。

A1级位移纵向≤5㎜、横向≤2㎜。

B级一、铁路桥梁支座病害类型介绍2.7上下座板与梁底及支承垫石不密贴或垫石劣化支承垫石裂损，影响支座受力。

A1级

B级（1）缝隙≥2㎜，深度≥支座相应边长25%；（2）翻浆、积水。一、铁路桥梁支座病害类型介绍3、板式橡胶支座劣化3.1裂纹裂缝宽度f＞2㎜且水平裂缝连续长度达相应边长的50%。AA级一、铁路桥梁支座病害类型介绍3、板式橡胶支座劣化3.1裂纹裂缝宽度f＞2㎜且水平裂缝连续长度达相应边长的25%，但小于50%。A1级一、铁路桥梁支座病害类型介绍3、板式橡胶支座劣化3.1裂纹1㎜＜f≤2㎜且水平裂缝连续长度达相应边长的25%，但小于50%。B级一、铁路桥梁支座病害类型介绍3、板式橡胶支座劣化3.2钢板外露或使用年度超限外露长度大于100㎜。AA级一、铁路桥梁支座病害类型介绍3、板式橡胶支座劣化3.2钢板外露或使用年度超限局部外露。A1级一、铁路桥梁支座病害类型介绍3、板式橡胶支座劣化3.2钢板外露或使用年度超限使用年度超过20年。B级一、铁路桥梁支座病害类型介绍A1级沿支座一侧外臌长度占相应边长的25%以上。

B级沿支座一侧外臌长度占相应边长的10～25%。3.3不均匀臌凸脱胶一、铁路桥梁支座病害类型介绍AA级tgα＞0.45。3.4超限剪切一、铁路桥梁支座病害类型介绍AA级串动量大于相应边长25%。A1级串动量小于或等于相应边长的25%或有脱空。3.5支座位置串动或不密贴一、铁路桥梁支座病害类型介绍B级不密贴。3.5支座位置串动或不密贴一、铁路桥梁支座病害类型介绍支座变形开裂支座变形局部脱离一、铁路桥梁支座病害类型介绍钢板锈蚀支座缺失一、铁路桥梁支座病害类型介绍一、铁路桥梁支座病害类型介绍4、盆式橡胶支座劣化盆式橡胶支座：由钢盆和密封于钢盆内的橡胶板以及滑板组成的桥梁支座。一、铁路桥梁支座病害类型介绍4.1钢件裂纹及变形AA级盆环开裂B级其它部位开裂一、铁路桥梁支座病害类型介绍4.2钢件脱焊AA级盆环脱焊B级非主要受力部位脱焊一、铁路桥梁支座病害类型介绍4.3聚四氟乙烯板磨损（外露高度h0）AA级h0＜0.2㎜B级0.2㎜≤h0＜0.5㎜一、铁路桥梁支座病害类型介绍4.4位移超限A1级聚四氟乙烯板滑出不锈钢板达10㎜。B级聚四氟乙烯板滑出不锈钢板小于10㎜。一、铁路桥梁支座病害类型介绍盆式橡胶支座：盆环开裂盆式橡胶支座：滑移一、铁路桥梁支座病害类型介绍4.5转角超限A1级超出设计转角20%以上。B级超出设计转角10%～20%一、铁路桥梁支座病害类型介绍4.6锚栓剪断AA级剪断数量达50%；

A1级剪断数量达25%且小于50%。一、铁路桥梁支座病害类型介绍4.6锚栓剪断B级剪断数量小于25%。一、铁路桥梁支座病害类型介绍4.7钢盆锈蚀B级支座下翻浆积水。二、铁路桥梁支座劣化分析钢部件裂损、脱焊、锈蚀、磨损销钉（螺栓）剪断、松动、活动支座不活动、位移转角超限座板与梁底和垫石不密贴支承垫石缺陷橡胶裂纹、、脱空支座部件及可能病害类型二、铁路桥梁支座劣化分析15.板式橡胶支座劣化类型等级（1）钢部件裂损（4）橡胶裂纹AA钢部件断裂裂缝宽度>2mm且水平裂缝连续长度达相应边长的50%:A1裂纹深度≧10mm裂缝宽度>2mm且水平裂缝连续长度达相应边长的25%，但<50%.B5mm≤裂纹深度<10mm1mm<裂缝宽度≤2mm且水平裂缝连续长度达相应边长的25%,但<50%C裂纹深度<5mm裂缝宽度≤lmin且水平裂缝连续长度<相应边长的25%支座病害描述与规范类型识别橡胶老化出现龟裂纹二、铁路桥梁支座劣化分析橡胶老化15.板式橡胶支座劣化类型等级（1）钢部件裂损（4）橡胶裂纹AA钢部件断裂裂缝宽度>2mm且水平裂缝连续长度达相应边长的50%:A1裂纹深度≧10mm裂缝宽度>2mm且水平裂缝连续长度达相应边长的25%，但<50%.B5mm≤裂纹深度<10mm1mm<裂缝宽度≤2mm且水平裂缝连续长度达相应边长的25%,但<50%C裂纹深度<5mm裂缝宽度≤lmin且水平裂缝连续长度<相应边长的25%二、铁路桥梁支座劣化分析15.板式橡胶支座劣化类型等级（1）钢部件裂损（2）钢部件脱焊AA钢部件断裂A1裂纹深度≧10mm受力部件B5mm≤裂纹深度<10mm非受力部件C裂纹深度<5mm不锈钢板未焊接二、铁路桥梁支座劣化分析不锈钢板未焊接类型等级（6）橡胶不均匀臌凸（7）支座脱空(未设置上下钢板有此项)AAA1沿支座一侧外臌长度占相应边长的25%以上≥支座相应边长25%B沿支座一侧外臌长度占相应边长的10%i~25%<支座相应边长25%C沿支座一侧外臌长度小于相应边长的10%二、铁路桥梁支座劣化分析螺栓未紧固类型等级（13）锚固螺栓松动AAA1套筒松动B螺栓未全部拧进套筒C二、铁路桥梁支座劣化分析螺栓被剪断类型等级（5）滑板磨损（6）锚固螺栓剪断AA外露高度<0.2mm剪断≥50%A10.2mm≤外露高度<0.5mm25%≤剪断<50%B0.5mm≤外露高度<1mm剪断<25%C1mm≤外露高度<|1.5mm二、铁路桥梁支座劣化分析15.板式橡胶支座劣化类型等级（12）支承垫石部位缺陷AAA1垫石开裂B积水、翻浆C二、铁路桥梁支座劣化分析13.普通钢支座劣化类型等级（1）钢部件裂损（2）钢部件脱焊（3）钢部件锈蚀AA钢部件折断A1裂缝深度≥10mm受力部件B5mm≤裂纹深度<10mm

非主要受力部件锈蚀并剥落C裂纹深度<5nm锈蚀二、铁路桥梁支座劣化分析铁路支座保养验收标准1上下座板与梁体及支承垫石间密贴11支座清洁、润滑良好21限位装置齐全有效31支座螺帽无缺少、松动，螺栓无折断41支座排水良好，无翻浆、流锈5保养标准1限位装置缺失、失效11支座积水、翻浆、流锈21支座螺帽缺少、松动，螺栓折断31支座不洁，活动部分未涂固体油脂或石墨41上下座板与梁体及支承垫石间不密贴，用1mm塞尺插入深度超过50mm5扣分条件支座安装容许偏差及维修更换技术标准CONTENTS目录支座类型选择支座安装技术标准支座使用及维修技术标准支座类型选择支座选择应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来选取支座类型。对铁路桥梁一般使用钢支座的较多，对中小跨度桥梁也采用橡胶支座支座类型选择但若横桥向伸缩值不容忽视的时候，结构图式的固定端就不能单一采用GD类型的支座。这是由于现代桥梁的桥面越来越宽，超过20米已普遍，由于温度等因素引起的横桥向伸、缩量便不可忽略了，有的可达到中等跨径桥梁纵向的伸缩量。桥梁设计中支座如何合理选用，需根据桥梁结构图式的要求决定。一般情况下，固定端选用固定支座，活动端选用活动支座。支座类型选择为保证梁不发生纵向位移，又满足多梁式宽桥的横桥向位移，可将单方向活动支座转过90°横置梁下，使其顺桥向起固定支座的作用下，而横桥向则起活动支座的作用。支座类型选择第3.4.1条运营梁跨结构的铸钢支座、板式橡胶支座一般适用范围应符合表3.4.1的规定，其他类型支座应根据设计的竖向承载力、允许位移量、转角量、活动类型、抗震等级等确定适用范围。支座类型选择表3.4.1桥跨结构支座类型注:（1）L为梁的跨度（m）;（2）跨度小于或等于6m的简支梁支座，可采用高强石棉板等弹性垫板代替，并在两侧设支撑，防止横向移动。支座安装技术标准1支座位置安装正确下座板必须水平安装，支座与梁底及支座与垫石间必须密贴无缝隙，水平各层部件间应密贴无缝隙。活动支座滚动（滑动）面应保持洁净滑润，保证梁跨自由伸缩、转动。固定支座应稳固可靠。支座第3.4.2条支座安装及使用应满足如下要求:支座安装技术标准表3.4.2安装允许偏差2安装允许偏差应满足表3.4.2的规定。支座安装技术标准3支承垫石的高度应满足维修养护的需要，其高度不宜小于30cm。4支座锚栓直径不应小于25mm，锚栓埋入墩台深度不得小于300mm,支座预留锚栓孔必须填满捣实，螺栓标准件应采用多元合金共渗+钝化处理，其中渗层厚度≥50μm。5钢质部分防腐涂装应采用《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T1527）规定的第6套涂装体系。6具有聚四氟乙烯板滑动面的支座应设置可靠的便于拆装的防尘装置。支座安装技术标准第3.4.2条支座位置安装应符合以下规定:固定支座应设在纵向水平作用カ的前端，在坡道上,设在较低一端；在车站附近，设在靠车站一端；在区间平道上，设在重车方向的前端。01整体多片简支T梁、箱梁支座设置横向位移支座时应符合以下规定:02双线整孔简支箱梁,每孔梁一端应安装ー个固定支座(GD)和ー个横向活动支座(HX)，另一端安装一个纵向活动支座(ZX)和一个多向活动支座(DX)。固定支座和纵向活动支座应在梁的同一侧，横向活动支座与多向活动支座应在梁的另ー侧。支座安装技术标准双线并置简支箱梁，每孔梁一端应安装两个固定支座和两个横向活动支座，另一端安装两个纵向活动支座和两个多向活动支座。固定支座、纵向活动支座应安装在内侧，横向活动支座和多向活动支座应安装在外侧。整体多片简支T梁，中梁一端应安装固定支座，另一端安装纵向活动支座，边梁在中梁固定支座端应全部安装横向活动支座，另ー端应全部安装多向活动支座。单线简支箱梁和简支T梁，每孔梁一端应安装两个固定支座，另一端应安装两个纵向活动支座。简支T梁简支箱梁支座安装技术标准单线连续梁应在ー个墩顶(一般为中间墩)安装固定支座，其余墩顶全部安装纵向活动支座。04双线连续梁，每联梁应在ー个墩顶(一般为中间墩)安装固定支座和横向活动支座，其余墩顶安装纵向活动支座和多向活动支座。固定支座和纵向活动支座在梁的同一侧，横向活动支座与多向活动支座在梁的另ー侧。03对斜交梁，支座纵向位移方向应与梁轴线或切线一致。05支座安装技术标准除特殊设计外，不应将顺桥方向相邻两孔的固定支座安设在同一桥墩上。06同一座桥梁中，当各桥跨固定支座安装条件相互抵触时，应优先满足坡道上的要求，其次支座横向位移的条件宜相同。07支座安装技术标准第3.4.4条条钢支座质量应符合《铁路桥梁钢支座》(TB/T1853)、《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》、《SQMZ型双曲面钢支座暂行技术条件》、《球型支座技术条件》(GB/Т17955)等相关要求,其温度适用范围:-40°C~-60°C。板式橡胶支座质量应符合《铁路桥梁板式橡胶