铁路轨道结构-道岔结构（铁路轨道施工）

道岔的功能道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。道岔的特点轨道的薄弱环节之一：限制列车速度、行车安全性低等构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大 一、道岔的功用回顾：三大薄弱环节？思考：为何其称为薄弱环节？二、道岔的分类道岔按结构与用途分为连接、交叉、组合设备三类。道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。道岔的分类单式道岔单开道岔即将一条轨道分支为两条轨道。复式道岔三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。交叉设备菱形交叉由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。交分道岔复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。渡线、梯线如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。正交叉复式交分道岔交叉渡线知识引入转辙器连接部分基本轨尖轨辙叉及护轨护轨辙叉1.道岔基础知识复习132.观察下列图片有何不同？1、高速道岔分类（应采用18号道岔）（选用18号或42号道岔）（采用42或62号道岔）站线道岔渡线道岔联络线道岔直向高速、侧向低速，用于列车进站停车直向高速、侧向中速，用于列车换线运行直向高速、侧向高速，用于上下高速线以道岔功能分类2、客专线道岔构造可动心轨辙叉转辙部分2.1转辙器部分1、尖轨跟端设置长大间隔铁和限位器2、尖轨材质与区间线路钢轨相同，轨头表面不淬火。尖轨跟端锻压成中国标准60kg/m钢轨断面，并进行1:40的扭转，过渡段和成型段长度分别为150mm和450mm。3、尖轨防跳：密贴尖轨与基本轨下颚配合防跳；采用防跳顶贴，防跳限位装置。2.1转辙器部分4、弹性扣压采用瑞士施维格公司开发的“几”型弹性夹扣压基本轨，在部分滑床板上安装了该公司配套的辊轮系统。滑床台采用减摩涂层。18号道岔辊轮滑床板2.1转辙器部分5、滑床台减磨2.1转辙器部分5、滑床台减磨2.1转辙器部分6、尖轨降低值2.1转辙器部分尖轨类型检测位置降低值轨头宽度尖轨类型检测位置降低值轨头宽度直线尖轨尖轨尖端230曲线尖轨尖轨尖端230距尖端575143距尖端964145距尖端2889315距尖端3855320距尖端7304040距尖端860405018号道岔尖轨降低值（单位：mm）6、尖轨降低值2.1转辙器部分翼轨跟端结构采用大间隔铁，并与心轨和翼轨胶接。2.2可动心轨辙叉部分2.2可动心轨辙叉部分3道岔转换设备3道岔转换设备普通单开道岔的组成组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分转辙器连接部分基本轨尖轨辙叉及护轨护轨辙叉（一）转辙器部分基本轨尖轨其他零件（一）转辙器部分

作用:通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线或侧线行驶组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部结构直股基本轨曲股基本轨尖轨弯折点（一）转辙器部分基本轨12.5m或25m（1）直股：直基本轨（2）侧股：曲基本轨侧股直股1、基本轨基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力，故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔，还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。1、基本轨尖轨采用贴尖式，基本轨头不刨切尖轨尖端前200mm左右开始到尖轨轨头刨切起点后100mm处尖轨采用藏尖式，基本轨轨头需要刨切全长淬火75型92型顶面淬火范围（1）类型弯折目的：为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般有两个曲折点：曲基本轨的尖轨尖端导曲线始点（或附近）1、基本轨（2）曲股基本轨基本轨弯折曲基本轨尖轨作用：依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。（一）转辙器部分2、尖轨转辙角—直线尖轨工作边与基本轨工作边所成的夹角转辙角与车轮轮缘冲击尖轨工作边的冲击角分类1：按平面形状分直线型尖轨曲线型尖轨优点：制造加工简单，更换使用方便，左、右开道岔可互相更换缺点：道岔长、尖轨尖端加宽大，影响列车沿正线运行平稳性如需减小尖轨的冲击角、提高列车的侧向通过能力以及缩短道岔长度，宜采用曲尖轨缺点：左、右开道岔不可互相更换按线型：切线型、半切线型、割线型、半割线型直线型尖轨曲线型尖轨普通断面尖轨分类2：按尖轨断面分AT轨标准断面钢轨制造尖轨，采用钢板对轨腰两侧进行补强取消抬高量整体性强增加基本轨的稳定性贴尖式分类3：按尖轨与基本轨贴合形式分藏尖式尖轨跟端结构（1）间隔铁活接头式尖轨（2）弹性可弯式尖轨（一）转辙器部分3、转辙器上的零、配件滑床板轨撑承托尖轨和基本轨防止基本轨倾覆、扭转、纵横向移动（一）转辙器部分3、转辙器上的零、配件顶铁道岔拉杆和连接杆将尖轨承受的横向水平力传递给基本轨加强尖轨间的联系，提高尖轨的稳定性（一）转辙器部分3、转辙器上的零、配件转辙机械功能：转换锁闭显示（二）辙叉与护轨辙叉类型辙叉构造道岔号码护轨辙叉组成心轨翼轨联结零件1、辙叉类型

钢轨组合式——广泛应用，强度稳定性较差固定式铸造叉心组合式——较上一种强度及稳定性改善锰钢整铸式——翼轨叉心为一体，正线多采用

2)按构造

可动式可动心轨可动翼轨1)按平面形式直线型——心轨为直线曲线形——心轨为曲线1、辙叉类型锰：10～14%碳：1.2%心轨和翼轨铸成整体的辙叉较高的强度和良好的冲击韧性零件少（无间隔铁、螺栓）结构坚固提高行车的平稳性和安全性。优点（1）锰钢整铸式辙叉（2）组合式辙叉长心轨短心轨翼轨联接零件组成上道初期轮轨关系没有完全磨合翼轨和心轨可能出现麻点和鱼鳞伤列车的碾压和冲击预防性打磨，避免裂纹和掉块（3）可动辙叉避免车轮对心轨和翼轨的冲击提高列车直向过岔速度消除了有害空间广泛用于高速行车的铁路线路上利用心轨（翼轨）可摆动与翼轨（心轨）密贴的特征（3）可动辙叉可动心轨式辙叉

心轨可动，翼轨固定优点：列车作用于心轨的横向力能直接传递给翼轨，保证了辙叉的横向稳定性。由于心轨的转换与转辙器同步，不会产生因误认进路而发生脱轨事故，故能保证行车安全。缺点：制造比较复杂，并较固定式辙叉长。2、辙叉构造辙叉心轨辙叉心理论尖端辙叉趾宽辙叉跟宽翼轨辙叉角思考：何为工作边？辙叉趾端辙叉跟端知识联想：趾、跟

辙叉咽喉有害空间辙叉心实际尖端nm3、道岔号码定义：辙叉角的余切。N=cotα辙叉角α愈小道岔号数N愈大道岔号数与辙叉角的关系4、护轨控制车轮运行方向，使之正常通过“有害空间”，而不错入轮缘槽，防止轮缘冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全。作用平直段、缓冲段、开口段4、护轨组成缓冲段平直段缓冲