汽车电路心得

一辆全新上海大众途观SUV。客户反映，该车偶发性电动后视镜无法正常折叠，之前来检查过一次，维修技师给后视镜简单润滑处理之后，故障又再次出现，客户希望这次能彻底解决。

接车后：笔者首先试车，在反复打开和关闭后视镜折叠开关，发现两侧后视镜每次都能随着开关状态的变化而做相应的折叠和返回，好似并没有什么问题，正当笔者感到气馁的时候，突然后视镜一下子不能动了，这时候不管如何将折叠开关反复操作，两侧后视镜却始终纹丝不动。

问题既然出现，说明该后视镜折叠控制系统确实存在着问题，为了能找出问题的所在，不妨先来看看后视镜控制模块相关简图，如图所示。

声于该图中控制线路繁多，而本文重点只是针对后视镜的无法正常折叠的检修，并不用去了解其他模块的详细控制图，因此笔者只是简单的画出模块的大致控制简图以方便说明。图中除J386控制单元为整个控制图的核心之外，还包含有五大模块，分别有后视镜调节开关模块、‘锁止按钮模块、左前门玻璃控制开关模块，这3个模块各自向J386控制单元输入信号，而左后视镜总成模块、左前门锁块模块则为执行模块。下面来说说这些模块的功能和作用。

后视镜调节开关模块包含有：后视镜上下左右四向调节开关、左右后视镜调节转换开关、后视镜内折开关、后视镜加热开关和开关零位状态。这些开关的作用是调节和控制后视镜，将驾驶员需要的后视镜状态（即驾驶员意愿）通过开关信号传送至J386，再由J386对应的调节后视镜；而锁止按钮模块则很简单，包括锁止和解锁两个开关，往上按一下是要由J386锁止车门，往下按一下则要由J386来解锁；左前门玻璃主开关模块则包括：左前门、左后门、右前门、右后门四个玻璃升降器开关，在主开关的中间位置还有后部车窗升降器联锁开关，当该开关闭合叻386就主动切断两后门上的单独玻璃升降器开关的控制。而执行模块中，左侧后视镜模块里面包括有：后视镜镜片左右调节电机，上下调节电机，还有一个折叠电机和加热电阻丝，其内部还包括后视镜上的转向灯和环境照明灯；左前门谈模块内部则有两个电机，一个是中央门锁电机，一个是中控锁sate电机，当然其内部还集成有车门接触开关和门锁升关，来向J386反馈车门状态的信号（包括车门是否锁止和车门是否打开的状态）。另外图中右下侧还有几根线，分别是两根至保险丝的常火线，一根搭铁线，这个是J386本身工作和控制相关的执行模块工作的基础；而剩下的另外三根线，图中分别标明有CAN线和LIN线，这个是因为J386至全车其他系统的控制单元都是通过CAN线来通信的，另外右侧后视镜的工作也是通过该CAN线将开关信号传送至右侧前门控制单元J387，再由J387来控制右侧后视镜作对应的工作，以便和左侧后视镜同步工作。而LIN线则是连接至左后门，因为该车的两个后门都属于从动控制单元，通过LIN线和对应的前门连接，再通过两前门来与整车的诊断系统连接：

各个模块的功能和作用已经很清楚了，那么接下来就要思考出现两侧后视镜无法折叠的可能故障原因了。通过模块简图中能明确地看出，当操作后视镜调节开关时，该开关信息首先是进入J386控制模块，J386接收开关信号，再输出指令来控制后视镜工作。而对于右侧的后视镜来说，则是J386通过CAN线将信号指令输出给J387，由J387来控制右侧后视镜的工作，现在两个后视镜都同时无法折叠，说明两侧后视镜不工作存在一个共性的问题，这就排除子两侧后视镜本身有损坏的可能性了，由此分析出现该问题存在两个可能，第一是后视镜开关不良或开关至J386之间的线路不良，导致驾驶员折叠后视镜的信息无法及时传达给J386；第二就匙386本身问题，虽然已经接受了驾驶员要折叠后视镜的意愿，但是无法输出让后视镜正常工作的指令。

根据上述的分析，优先应该检查或更换后视镜控制开关或J386试试，但是由于配件仓库并没有现货，且涉及盲目的拆装，因此笔者决定还是在不拆装的情况下，尽量的利用诊断仪来分析原因，找出故障点。先用诊断仪读取42（左前门控制单元）是否存在故障，结果显示系统一切正常，再利用诊断仪的作动器诊断模式驱动后视镜，看看后视镜是否能随着诊断仪的指令而折叠。选择作动器诊断模式，点击驱动后视镜，确定后左侧后视镜马上随着指令而折叠，同样再进入52（右前门控制单元），同样进入作动器诊断，结果右侧后视镜也能随着指令而折叠，由此说明J386本身，J386至左侧后视镜的线路，J386至J387之间通信，J387至右侧后视镜之间的线路都正常。那么接下来问题的故障范围就只有后视镜调节开关或者开关至J386的线路上面了。接下来继续通过诊断仪来分析开关是否正常，再进入42，读取数据流，输入组号六组，观察此组第三区，此区显示的内容为反光镜内折，此时显示未启动。当笔者打开折叠开关时，若倒车镜能随着正常折叠时候，则此区显示为激活，而当倒车镜无法正常折叠时候，则此区始终显示为未启动。由此足以说明问题的根源就在后视镜的控制开关了，而和后视镜开关至J386的线路无关。订购后视镜控制开关，更换后试车一段时间，故障再没出现，说明故障排除。page_break]

故障总结：针对该车的故障维修，笔者相对做到了思路清晰，步骤明确，没有走一点点弯路。这首先是得益于几点：一、熟悉相关部分的控制线路图，通过线路图了解基本的控制原理。这个是笔者通过看图就能缩小故障范围的一个前提。二、不但要熟练使用诊断仪，还要合理利用诊断仪，通过作动器诊断模式，确定相关控制单元和相关线路为正常，再利用读取数据流，通过反业操作开关，让故障直接显现在数据流中，从而能准确的排除故障，提高了一次修复率。

而纵观现在行业的多数维修技师，产可去维修机械方向或者一些基本电器方画的故障，而害怕去维修和电子控制单元有关系的故障。因为他们往往认为电子控制系统方面的故障们往往认为电子控制系统方面的故障过于复杂，故障点既看不见又摸不着，而殊不知这些电子控制系统在排除故障中却有更大的优势，既可以通过读取故障码来为维修指明一个基本的方向，还可以通过读取实时的数据流来观察是否异常，更有本文中利用作动器诊断模式就可以判断相关执行元件是否正常，而这些都是常规电器维修中永远都无法具备的优势了。

不过，针对和电子控制部分相关联的维修，经验同样的非常重要，这就要求维修人员在平时的工作中，能多留意常见的数据流，包括数据流的含义和正常工作范围，才能在以后维修中及时辨别不正常的数据流，从而发现故障点。接下来，笔者来说说该车左侧玻璃升降器控制单元的全部数据流的含义和状态，供读者参考。

J386控制单元共有11组数据，含义分别是：

第一组数据分别有：1.驾驶员侧车窗升降器开关状态。2．驾驶员侧车门上车窗升降器开关状态。3．车窗升降状态。4．车窗升降热保护。第一区和第二区为同步显示，都指向左前门玻璃升降开关，当左前门玻璃升降时，这两区会同步显示关闭或打开左前窗，而平时显示的都是未操作的状态；第三区显示为左前门玻璃状态，有三个情况：向上、向下、最终停止前；第四区只有当车窗过热时候，才会显示启动，平时则显示为未启动状态。

第二组数据分别有：1．车窗舒适控制。2．车窗升降确认。3．调光值。4．车速信号。一区是当用遥控升降玻璃时候，会显示关闭或打开，即用遥控升降车窗，而平常则显示为未操作。二区一直显示为是不变。三区显示的为仪表内部照明，当没打开小灯时候，由于未照明，就显示。％，而打开仪表照明时，则显示数值在19%～100％之间。四区显示为车辆速度信号。

第三组数据分别有：1.KL30电压。2．总线状态。3.KL15点火状态。4.S触点状态。一区显示为目前电压，若启动车辆，则为充电电压。二区为CAN状态，正常的为双导线。三区显示的是15号线是否接通，钥匙打开状态下当然为接通了。四区显示为S触点是否打开的状态。

第四组数据分别有：1．车窗开启开度。2.IL功能显示。3．车内门把手照明。4．车外环境照明。一区显示车窗开启开度为左前玻璃开启的开度，在0%～100％之间，二区IL功能则是室内照明控制状态，开门后即显示激活，当锁门后则显示关闭。三区在本车上未安装。四区则为环境照明灯，打开后为100%，关闭则为0％。

第五组数据分别有：1．集控反馈。2．旋转落锁开关。3．锁止／解锁开关。4．门锁钥匙开关。一区集控反馈只有两种状态，解锁或闭锁。二区为左前门的状态，包括关闭或打开两种状态。三区则为左前门内饰板上的解锁开关，包括锁止，解锁，未操作三种状态。四区则表示用机械钥匙打开或关闭左前门锁孔的状态。

第六组数据分别有：1．反光镜选择开关位置。2．反光镜加热。3．反光镜内折。4．反光镜要求。一区的开关位置，分别有左侧、右侧、折叠，接通加热和关闭状态。二区则显示反光镜是否加热。三区显示为反光镜的工作状态，当反光镜正在折叠时候，会显示激活。四区显示的有未操作和移动后视镜，当后视镜正在折叠时候，就显示移动后视镜了。

第七组数据分别有：1．反光镜调整开关。2．反光镜状态位置X。3．反光镜状态Y。4．反光镜电位计。一区为调整反光镜的工作状态，当调整后视镜时候，会显示调整状态，比如上下左右。二区的X和第三区的Y，则为后视镜上下左右的调整方向’，结果是以百分比来表示。四区则始终处于激活状态。

第八组数据分别有：1．反光镜转向灯。2．门内把手开关。3．门外把手开关。该三组数据只有一区数据有效，打开转向灯时一区数据为激活，另外两组未安装。

第九组数据分别为：1．后盖解锁。2．油箱盖解锁。3．儿童锁开关。4．后盖解锁钥匙并关。该四区中，一区和四区都没有安装，二区和三区和实际情况吻合。

第十组数据分别有：1.驾驶员车窗开关。2.副驾驶员车窗开关3.左后车窗开关。4·右后车窗开关。姆区显示的为相应车窗开关的实际状态。

最后一组则是八十组，该车，E1-.示的是ESG识别信J彭：CN-5JT05.0513

0000900000021495，这个是娇车控制单元的识别信息，这个数据对我们的实际维修并没有太大的意义。

图1为上海桑塔纳3000型轿车的空调系统电子控制电路，它由电源电路、鼓风机控制电路、进气门电磁阀控制电路、散热器风扇控制电路、空调电磁离合器控制电路以及空调保护电路等组成。

桑塔纳3000轿车空调系统的工作受发动机控制，发动机必须能正常工作，发动机ECU（J220）的T80/8端输出高电平时，压缩机切断继电器J26才能吸合，制冷系统才能工作。

2工作原理

2.1电源电路

空调系统由30号线和X号线供电，30号线为常带电，与蓄电池正极连接，X号线受点火开关及卸荷继电器（中间继电器）控制。当卸荷继电器线圈得电吸合，其常开触点闭合后，30号线上的蓄电池电压就会加到X号线上，使连接在X号线上的鼓风机、空调电磁离合器以及散热器风扇控制部分（除风扇水温控制外）等均得电。

2.2进气电磁阀控制电路

进气门电磁阀N63线圈的电流通路为：X号电源线。空调熔断器S16。内循环开关E159＊进气门电磁阀N63线圈、搭铁。蓄电池负极。

2.3鼓风机控制电路

1）鼓风机电动机V2的供电受控于鼓风机继电器J32，当闭合点火开关，X号线通电，鼓风机继电器吸合，V2才会得电工作。

鼓风机共有4种不同的转速，以满足不同送风量的要求，转速的变换是由鼓风机风速开关E9通过切换调速电阻N23来实现的。

当点火开关处于ON位置时，X号线通电，由此形成了以下的电流通路：X号电源线→熔断器S16→鼓风机继电器J32内的线圈L2→搭铁升蓄电池负极。

当将鼓风机的风速开关置于1、2、3、4档时，就形成了以下的电流通路：蓄电池正极。30号线。熔断器S5→继电器J32内的线圈L2的已闭合常开触点3→风速开关E9的2端。此时，E9若在1～4位，则鼓风机电动机V2均会得电工作，可从1位到4位，使鼓风机以依次升高的4种不同转速进行转动，实现对通风量的控制。当E9处于0位时，鼓风机将停止工作。

2）当E9在0位，接通空调A/C开关E30时，鼓风机继电器J32吸合，以保证在启动空调系统时，鼓风机与空调系统同步工作。其电流通路如下：X号电源线。熔断器S16→空调A/C开关E30→鼓风机继电器J32内的线圈L1→搭铁→蓄电池负极。

上述这一电流通路使J32内继电器常开触点2得电闭合，从而又形成了如下的电流通路：蓄电池正极→30号线→熔断器S5→继电器J32内的线圈L1的已闭合常开触点2→鼓风机调速电阻N23→鼓风机V2→搭铁→蓄电池负极。

2.4空调电磁离合器控制电路

空调电磁离合器的状态除了受X号线、空调A/C开关E30、冷量开关E33、室温开关E38、空调水温开关F40以及制冷液管路空调压力开关F129的控制外，还受散热器风扇控制器J293和发动机ECU的控制。如果不满足上述任意一单元所设定的条件时，空调电磁离合器的供电都将被切断，从而压缩机停止工作。

开启空调后，12V电压从X号线经熔断器S16、空调A/C开关E30、冷量开关E33、室温开关E38、空调压力开关F129（低压开关）、空调水温开关F40后分成3路：第1路到发动机控制单元ECU的T80/10端，作为空调的请求信号；第2路到散热风扇控制器J293的T10/3端，作为散热器风扇低速档工作信号；第3路经过空调压缩机切断继电器J26触点加至散热风扇控制器J293的T10/8端，作为电磁离合器的工作信号。

当发动机ECU（J220）的T80/10端收到空调请求信号时，发动机ECU的T80/8端输出高电压，压缩机切断继电器J26电流通路使继电器吸合。

当散热风扇控制器J293的T10/8端为高电平时，风扇控制器的T10/10端输出12V电压控制空调电磁离合器吸合，空调工作。

2.5散热器风扇控制电路

散热器风扇除了受冷却水温度和发动机舱温度的控制外，还受空调系统工作状态的控制。

1）散热器风扇低速运转

当发动机运转时，如果接通冷量开关E33，散热风扇控制器J293的T10/3端为高电平时，风扇控制器的T4/3端输出12V电压控制左、右散热器风扇V7、V8低速运转。

当发动机冷却液温度达到95℃时，双温开关F18内的低温触点（右边）闭合，12V电源电压经触点接通风扇电动机的低速档，左、右散热器风扇V7、V8低速运转。

2）散热器风扇高速运转

当发动机冷却液温度达到102℃时，双温开关F18内的高温触点（左边）闭合，12V电压经闭合的触点到散热器风扇控制器J293的T10/7端。风扇控制器的T4/2输出12V电压控制左、右散热器风扇V7、V8高速转动。

2.6高低压及其他保护电路

当空调管路压力高于1.45MPa时，空调压力开关F129中的1.45MPa压力开关（左边）闭合，散热器风扇控制器J293的T10/2端为高电平，其T4/3端输出12V电压控制散热器风扇高速运转，冷却强度加强，使空调系统的冷凝器迅速散热，用于降低制冷系统中的压力。

当空调制冷剂泄露后，如果管路静态压力低于0.2MPa，空调压力开关F129内的0.2/3.2MPa压力开关（左边）则断开，散热风扇控制器J293的T10/3端失电，空调停止工作，以防止空调压缩机在润滑不良的情况下运转而损坏。当管路压力高于3.2MPa时，0.2/3.2MPa压力开关也断开，空调不工作，以保护空调管路和压缩机。同理，当发动机冷却液温度高于119℃时，空调水温开关F40断开，空调也将停止工作。

空调压缩机切断继电器J26由发动机ECU的T80/8端控制。它有双向作用：一是控制全负荷时切断空调；二是空调工作时，控制发动机的怠速提升。

当发动机ECU有故障或处于急加速工况时，发动机ECU的T80/8端输出低电平，使压缩机切断继电器J26停止工作，散热风扇控制器J293的T10/8端为低电平，从而压缩机停止工桑塔纳2000

空调系统电路主要由电源电路、风扇电动机（V，和V8）、鼓风机电动机V2、压缩机电磁离合器N25和进风门电磁阀N63控制电路等部分组成。如图2所示。

电源电路由蓄电池、点火开关、中间继电器J59以及熔断丝S1、S14、S126和空调继电器九组成。当点火开关处于II档时，中间继电器线圈通电，触点闭合，X号线路通电，这时空调继电器J32中的II号继电器经熔断丝S14得电，使其触点闭合接通了鼓风机电动机VZ的供电回路，鼓风机便可由鼓风机开关E9控制下运转。

发动机正常工作，环境温度高于10℃，空调开关接通时，空调开关向发动机ECU（扬）的T80二端子输出空调开关的接通信号。此时J220的T80/8端子输出高电压，使压缩机切断继电器J26吸合。于是电源电流由X号线路通过空调继电器熔断丝S14、空调开关E30、环境温度开关F38，蒸发器温控开关E33、空调水温控制开关F40、压力组合开关F129的低压触点（1、2端子），压缩机继电器J26触点、空调控制器J293的T10/8端子和继电器PEL3线圈搭铁。继电器PEL3线圈通电，产生电磁吸力，使触点PEL3闭合。这时电流便由电源正极直接输人空调控制J293的T4/4端子，经冷却风扇熔断丝S108、PEL3触点和压缩机电磁离合器N25线圈搭铁，使压缩机电磁离合器接合，压缩机运转，制冷系统开始工作。

当外界温度低于1.67℃时，环境温度开关自动断开，此时空调指示灯K48亮，进风门电磁阀N63、电磁离合器N25、空调继电器J32内的继电器II均断电停止工作，从而使制冷系统停止工作。只有当外界温度高于10℃以上时，环境温度开关才自动接通，空调系统自动启动制冷工作。

蒸发器温控开关E33控制电磁离合器N25供电，只有当蒸发器温度高于调定温度（2℃）时，蒸发器温控开关触点接通，使电磁离合器电路接通，压缩机才能运转制冷。蒸发器温度低于调定温度（2℃）时，温控开关触点断开，压缩机将停止运转。

压力组合开关F129是三位压力开关，当制冷系统低压侧制冷剂压力高于0.196MPa时，低压开关接通压缩机电磁离合器电路；在压力低于0.196MPa时低压开关断开，停止压缩机工作。当制冷系统高压侧压力低于3.14MPa时，高压开关接通。当制冷系统高压侧压力高于3.14MPa时，高压开关断开，压缩机停止工作。

当发动机ECU有故障或急加速工况时，发动机ECU的T80/8，端子输出低电压，使J26触点断开而切断继电器PEL3线圈电路，于是PEL3的触点断开，压缩机电磁离合器N25电路因此中断，压缩机停止工作。

空调控制器是由晶体三极管和一些外围集成电路组成的，主要起到开关的作用。空调控制器有两排插脚。左边有4个插脚，T4/1是空脚，T4二连接左右风扇的高速档，T4/3连接左右风扇的低速档，T4/4连接电源的正极。右边的10个插脚，T10/1，是空脚，T10/2连接组合开关的高压开关，T10/3连接组合开关的低压开关，T10/6、接搭铁，T10/7接连散热风扇热敏开关的高速档，T10/8连接压缩机切断继电器的触点线路，T10/9与X线路相接，T10/10与电磁离合器的线圈相接。

2制冷系统的控制电路

点火开关接通时，电源向中间继电器电磁线圈供电，其电路为：电源＋→红色导线→中央线路板P5端子→30号线路→中央线路板P2端子→红色导线→点火开关接线柱30→点火开关（1档或2档时）→点火开关X接线柱→黑／黄色导线→中央线路板B10端子→中间继电器J59的86接线柱→中间继电器电磁线圈。中间继电器J59的85接线柱→搭铁→电源－。在电磁线圈产生的电磁吸力的作用下，中间继电器触点闭合，为空调系统的工作做好准备。

当发动机正常工作时，发动机J220的T80/8端子输

出高电平，J26线圈通电使继电器触点吸合。其电路为：电源＋→红色导线→中央线路板P5端子→30号线路→点火开关接线柱30→点火开关（1档或2档）→点火开关接线柱15->黑色导线。中央线路板Ag端子→15号线路斗中央线路板D2端子→红／黑色导线→J220的T80/1（发动机启动，空调开关接通时，空调开关向J220的T80/10端子输出空调开关的接通信号，使J220的T80/1和T80/8之间的电路触发接通）→J220的T80/8端子→绿色导线→插接器T2g/2→绿色导线→继电器J26的86接线柱→继电器J26线圈→继电器J26的85接线柱→棕色导线→搭铁→电源－。于是压缩机切断继电器J26的线圈通电，产生磁吸力，触点闭合。

压缩机控制电路为：电源＋→红色导线→中央线路板P5端子→30号线路→中间继电器J59的30接线柱→中间继电器J59触点→中间继电器J59的87接线柱→X号线路→空调熔断丝S14→中央线路板A23端子→黑／红色导线→插接器T2e/1→空调开关E30→插接器T2e/2→蓝色导线→插接器T2f/2→绿／白色导线→环境温度开关F38→蓝／黄色导线→插接器T2f→蓝／黄色导线→蒸发器温控开关E33→绿／蓝色导线→空调水温控制开关F40→绿／黄色导线→低压开关F129

（2→1端子）→绿／黄色导线→压缩机继电器J26的30接线柱→压缩机继电器J26触点→压缩机继电器J26的87接线柱→绿色导线→空调控制器J293的T10/8端子→继电器PEL3线圈→空调控制器J293的T10/6端子→棕色导线→搭铁→电源－。于是继电器PEL3线圈通电，产生磁吸力，触点闭合，使压缩机电磁离合器电路接通。

压缩机电磁离合器电路为：电源＋→红色导线斗空调控制器J293的T4/4→熔断丝S108→继电器PEL3触点→空调控制器J293的T10/10→红色导线→压缩机电磁离合器N25）棕色导线→搭铁→电源－。二、故障检测

根据空调制冷系统的控制原理和个人的工作经验，启动发动机，接通空调开关，运行空调制冷系统，观察储液干燥器上面的视液镜，没有气泡，摸压缩机上面的两个制冷剂输人、输出管子，两个管子的温度一样，没有变化。这表明空调压缩机没有工作（因为空调压缩机是制冷系统中低压和高压、低温和高温的转换装置）。检查空调压缩机皮带的松紧度正常，检查中央线路板上的S14熔断丝正常。空调压缩机上面的导线插接器拔下来，万用表调到直流电20V，红表笔插进插座里面，另一表笔接触压缩机壳体，检查电压为0V，表明压缩机电磁离合器没有来电，线路或者中间环节有故障。

由于空调控制器是集成电路，不能进行静态检测。只能进行动态测量。启动发动机，接通空调开关，万用表调至直流20V电压档，检查空调控制器插座T10/10时，电压为0V，检查空调控制器上的插座T4/4上的电压为13.4V，表明电源到空调控制器之间的供电电路正常。检测空调控制器里面的S108（20A）熔断丝正常。检查空调控制器插座T10/8上的电压为0v。

压缩机切断继电器J26拔下来，万用表调到电阻档，两个表笔分别接触继电器上接线柱86与85时电阻为107Ω，表明继电器线圈是好的。当两根导线的两个头分别连接压缩机切断继电器的接线柱86与85上，另外两头分别连接蓄电池的正负极通电，用万用表检查接线柱30与87时导通，这表明继电器的触点是好的。

万用表调至直流电压20V，红表笔接触插接器T2g/2端子来的绿色导线头，黑表笔搭铁，检测线路电压时，电压为13.2V，表明J220的驱动信号正常。

储液干燥器上面压力组合开关的插座拔下来（图3），万用表调至直流20V电压档，红表笔插进2号端子（绿／黄色导线），黑表笔搭铁，检测电压为13.2V，表明供电电路正常。压力组合开关的插座插上，启动发动机，空调开关接通，万用表调至直流20V电压档，红表笔接触1号端子的绿／黄色导线时没有电压，说明低压开关不通。这表明压力开关的低压开关有故障或者制冷系统低压侧压力小于0.196MPa。

从干燥器上拆下压力组合开关（图4）进一步检查。歧管压力表的低压侧管子上接压力组合开关，歧管压力表的高压开关关掉，中间的管子接冷媒加注机加压，压力达到0.196MPa时保持住压力；万用表调到电阻档，两个表笔分别接压力开关的1和2接线柱时没接通，这表明压力开关的低压开关有故障。歧管压力表的高压侧管子上接压力组合开关，歧管压力表的低压开关关掉，压力3.00MPa左右时保持住压力；万用表调到电阻档，两个表笔分别接压力开关的3和4接线柱时接通，表明压力开关的高压开关良好。低压开