安庆长江铁路大桥施组

简介中铁大桥局四公司承建该桥两主塔墩跨中以南主桥及所有引桥工程量，合同额为6.92亿元。为此，于2023年3月四公司成立了安庆长江大桥工程部，现有职工73人，35岁以下青年职工41人，平均年龄35岁，其中党员23人，团员30人，本科以上学历18人，专科以上学历43人，中级以上职称7人，高级以上职称1人，是一个年轻职工多、文化层次合理、充满蓬勃朝气的集体。近日，集团公司中标安庆长江铁路大桥钢桁梁A标制造合同，总吨位19521.5吨，施工工期约25个月。新建南京至安庆铁路铜陵东至池州段及安庆长江大桥站前及相关工程。其中：路基土石方585万断面方，新建正线桥梁22座计32.3公里，新建跨长江大桥1座计3公里〔四线桥〕，新建隧道5座计1.5公里，正线铺轨125.6公里，房屋5500平方米。招标内容：按《铁路根本建设工程设计概(预)算编制方法》(铁建设[2006]113号)综合概算章节表对应的第一章[改移道路、通讯、信号和电力线路迁改、河渠改移

(影响工程施工需迁改的工程)等]；第二章〔路基〕；第三章〔桥涵〕；第四章〔隧道及明洞〕；第五章〔轨道〕；第六章〔综合接地贯穿系统等〕；第八章〔房屋〕；第九章〔其他运营设备及建筑，与铜九结合的需先行实施的雨棚和站台墙等工程等〕；第十章〔大临及过渡工程〕；第十一章〔配合辅助工程、平安生产费及相关内容〕；标段内站前站后预留接口工程。标段划分：本次招标共分2个标段：第一标段〔NASZ-1标〕：DK156+000～三DK64+734.33＝DK222+400范围内的站前及相关工程以及施工1、2标段的轨道工程；第二标段〔NASZ-2标〕：DK244+263.3～DK247+260.1范围内新建南京至安庆铁路安庆长江大桥主桥工程(不含轨道,含第一章沟渠道路迁移)。方案工期安排：方案工期为54个月，方案于2023年初开工，2023年竣工，具体各标段节点工期安排满足指导性施工组织设计要求。目录1.编制依据及原那么11.1编制依据11.2编制原那么12.工程概况22.1工程简介及工程地理位置22.2桥跨布置及结构2主桥2非通航孔正桥4跨大堤桥5池州侧引桥5安庆侧引桥52.3自然地理特征6气象6水文6地质6航道及航运72.4主要技术标准82.5主要工程工程及数量8主要工程工程8主要工程数量82.6工程特点、重点及难点8主要工程特点8工程施工的重点9工程难点93.总体施工组织安排93.1建设管理目标9质量目标9平安生产目标9工期目标9环境保护目标93.2施工组织管理9施工组织机构9人员、机械设备及材料采购103.3施工工区划分及施工场地布置10施工工区划分10施工场地布置114.大临设施124.1池州侧大临设施12施工便道和进场道路12供电12码头13栈桥和人员通道134.2安庆侧大临设施13施工便道和进场道路13施工用电13施工栈桥145.施工进度方案145.1施工进度安排145.2主要工程工程的工期方案156.主要施工技术方案156.1主桥施工方案15主桥根底施工方法15主桥墩身21主桥钢梁施工22斜拉索236.2池州侧引桥23钻孔桩施工23墩身施工236.3安庆侧引桥23钻孔桩施工23承台施工24墩身施工24上部结构施工247.质量保证措施247.1质量保证体系247.2质量保证措施24建立工程质量保证制度25加强施工前的质量控制工作25做好施工全过程的质量控制工作25做好施工材料的质量控制25加强施工过程的试验与检验25保证施工中的资料完整齐全25加强冬季、雨季施工的质量控制25工期紧时的质量保证措施25关键工程施工工艺的质量保证措施268.平安保证措施278.1平安保证体系278.2平安保证措施27平安防范要点27建立平安生产体系27建立健全各项平安制度27加强平安教育与培训27认真执行平安检查制度27认真执行事故报告制度27突发性灾害应急救援预案28危险性较大工程的平安技术方案的编制审批28主要工程的平安技术措施289.工期控制措施299.1保证工期的组织措施299.2保证工期的技术措施309.3资源保证措施3010.施工环保、水土保持措施3010.1施工环保、水土保持措施30建立健全专职的环境保护管理机构，强化管理30施工准备阶段的保护措施30制定严格的奖惩制度，抓好落实工作30施工阶段环保、水土保持措施30竣工后的环境保护措施3111.文明施工3111.1文明施工目标3111.2文明施工措施31现场文明施工措施31文明施工资料管理31周围建筑物保护措施3112.冬季、雨季和汛期的施工措施3112.1冬季施工安排31做好混凝土的浇筑与养护工作31做好设备的防寒保养3212.2雨季施工安排3212.3夜间施工安排32附表：附表一：劳动力使用方案表附表二：拟投入本工程的主要施工设备表附表三：拟配备本工程的试验和检测仪器设备表附表四：全桥主要大临设施材料数量表附图：1、施工场地平面布置图2、全桥工期方案安庆长江大桥施工组织设计编制依据及原那么编制依据新建铁路南京至安庆铁路施工招标文件。我公司拥有的科学技术成果、工法成果、机具设备装备情况、施工技术与管理水平。国家的法律、法规及地方有关施工平安、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、水上水下作业要求、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。中华人民共和国及铁道部有关部门颁发的主要现行法规、标准、标准及方法，主要有：《铁路桥涵设计根本标准》(TB10002.1-2005)《铁路工程抗震设计标准》(GB50111-2006)《铁路桥涵地基和根底设计标准》(TB10002.5-2005)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准》(TB10002.3-2005)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)《铁路工程基桩无损检测规程》(TB10218-99)《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)《铁路混凝土强度检验评定标准》(TB10425-94)《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004)《铁路工程施工平安技术规程》(TB10401.1-2003)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005]140号)《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》(铁建设函[2003]205号)《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》《中华人民共和国平安生产法》(2002)《水土保持法》(1991)《环境保护法》(1989)《水污染防治法》(1996)《固体废物污染环境防治法》(1997)《铁路桥涵施工标准》(TB10203-2002)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TBl0415-2003)《新建铁路工程测量标准》(TB10101-99)《污水综合排放标准》(GB8978-96)编制原那么遵循招标文件条款的原那么,积极响应招标文件的各项条款及要求。在编制施工组织设计过程中，根据招标文件的规定，做到统一标准、标准编制。施工组织设计编制做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合、高新技术与既有技术相结合，使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。坚持按工程法管理的原那么。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证平安和工期前提下的最正确组合。在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理的意见，严格管理。遵循“重视环境、保护环境〞的原那么，做到不扰民，重视生态环境，不污染环境。在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重和保护工程施工所在地的民俗风情。坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。按照ISO9001(2000版)的要求编制质量管理体系程序文件，按照投标文件对平安、质量目标的承诺进行严格的管理和有效的实施。平安第一、质量至上原那么。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重合同守信誉、施工组织、科学合理、按期优质平安高效、不留后患。遵循与设计、标准和验标保持一致的原那么。在编写施工工艺时，严格按设计要求，认真执行现行本标段专用条款及施工技术标准和验收标准，确保工程质量优良。坚持实事求是的原那么。在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完本钱标段工程建设。本着先进性与适用性相结合的原那么，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、平安、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低本钱。坚持“高标准、高质量、科研先行〞的原那么，以“高、精、尖〞为要求，选择配置施工设备、施工技术、施工工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到平安可靠。工程概况工程简介及工程地理位置安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成局部，位于安庆前江口集合口处下游官山咀附近，距上游已建成通车的安庆长江公路大桥约21km；线路在池州侧晏塘镇靠近长江的刘村附近右拐过江，过江后从安庆的长风镇穿过。桥跨布置及结构安庆铁路长江大桥全长2996.8m，其中主桥采用跨度为101.5+188.5+580+217.5+159.5+116m的钢桁梁斜拉桥；非通航孔正桥采用6孔跨径64m预应力混凝土简支箱梁；池州安庆侧引桥采用16孔梁长32.6m预应力混凝土简支箱梁；跨大堤桥采用48.9+86+48.8m预应力混凝土连续箱梁；图STYLEREF1\s2SEQFig.\*ARABIC\s11全桥立面布置图主桥主桥采用103+188.5+580+217.5+159.5+117.5m两塔钢桁斜拉桥方案，全长1366m。主梁为三片主桁钢桁梁，桁间距2×14m，节间长14.5m，桁高15m。主塔为钢筋混凝土结构，塔顶高程+204.00m，塔底高程-6.00图STYLEREF1\s2SEQFig.\*ARABIC\s12主桥立面布置图主桥根底表STYLEREF1\s2SEQTable\*ARABIC\s11承台参数表墩号地面标高〔m〕承台顶标高〔m〕承台高度〔m〕承台底标高〔m〕承台施工方法1#21.25121.33.018.3陆地法施工2#13.44513.53.010.5陆地法施工3#-26.524-68.0-14.0双壁钢围堰4#-8.751-68.0-14.0双壁钢套箱围堰5#-4.086-46.0-10.0双壁钢套箱围堰6#1.6962.75.5-2.8钢板桩围堰7#3.1084.15.5-1.4钢板桩围堰1#、2#墩1#、2#墩墩身为矩形，宽28m，厚4.5m。墩帽宽33m，厚5m。1#、2#墩位于陆地上，墩身采用空心墩，壁厚80cm，空心墩内部设置70cm厚的竖向隔板。承台采用矩形，长度为29.5m，宽度为6.5m，厚度为3m。根底采用行列式布置的14根Ф1.5m钻孔桩根底，桩基按摩擦桩设计，持力层为微风化泥质粉砂岩，1#墩桩长为28m，2#墩桩长39m。图STYLEREF1\s2SEQFig.\*ARABIC\s131#墩、2#墩承台平面布置图〔单位：cm〕3#墩3#主塔根底采用37根Ф3.0m钻孔桩根底，按摩擦桩设计，持力层为微风化泥质粉砂岩，桩长108m。基桩采用梅花形布置，桩间距7.6m。承台采用圆形承台，直径51m，厚度为8m，封底混凝土7m。承台顶高程为4#墩4#主塔根底采用37根Ф3.0m钻孔桩根底，按摩擦桩设计，持力层为微风化泥质粉砂岩，桩长113m。基桩采用梅花形布置，桩间距7.6m。承台采用圆形承台，直径51m，厚度为8m，封底混凝土7m。承台顶高程为图STYLEREF1\s2SEQFig.\*ARABIC\s143＃、4＃墩承台布置图〔括号中数据用于4＃墩〕〔单位：cm〕5#墩5#墩采用实心墩，墩身宽28m，厚4.5m。墩帽宽33m，厚5m。承台采用矩形，长度为38.7m，宽度为17.7m，厚度为6m。根底采用行列式布置，5#墩采用15根Ф2.5m钻孔桩根底，桩基为高桩承台根底，按摩擦桩设计，持力层为微风化泥质粉砂岩，5#墩桩长为51m。图STYLEREF1\s2SEQFig.\*ARABIC\s155#墩承台平面布置图〔单位：cm〕6#、7#墩6、7#墩采用实心墩，墩身宽28m，厚4.5m。墩帽宽33m，厚5m。承台采用矩形，长度为34.7m，宽度为17.7m，厚度为5.5m。根底采用行列式布置，采用12根Ф2.5m钻孔桩根底，桩基为高桩承台根底，按摩擦桩设计，持力层为微风化泥质粉砂岩，6#墩桩长为75m，7号墩桩长为70m。图STYLEREF1\s2SEQFig.\*ARABIC\s166#、7#墩承台平面布置图〔单位：cm〕主塔3#、4#主塔结构尺寸相同。塔柱采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒“Y〞形，桥面以下塔柱内收为钻石形。塔顶高程+204.0m，塔根(承台顶〕高程-6.0m，承台以上塔高210m。塔柱纵向尺寸由塔顶9m按线性增加到塔底18m，上塔柱标准段横桥向尺寸为9m下塔柱高43.5m，采用空心矩形截面，顺桥向边长16.2～18m，壁厚1.5m，横桥向边长7横梁为预应力混凝土结构，采用双室空心矩形结构，高8.0m，宽14.0m，顶底板厚0.8m横梁以上至塔柱合并段为中塔柱，高87.5m，采用空心矩形截面，顺桥向边长12.2～16.2m，壁厚1.2m，横桥向边长7两个塔柱合成整体的局部为上塔柱，也是斜拉索的锚固区，高72m。为单箱三室截面，顺桥向边长9～12.2m，壁厚1.5m，横桥向边长主梁主梁为〞N〞字型桁式，横向采用三片桁结构，主桁的横向中心距各为14m，桁高15m，节间距14.5m。钢梁主结构的钢材材质采用Q420qE和Q370qE，其中上弦杆的上水平板及下弦节点板还应到达Z向性能Z35级或与此相当的性能要求。联结系采用Q345qD，附属结构采用Q235B。主桁上下弦杆均为箱型截面，上弦杆内高1000mm，内宽1200mm，板厚20～48mm。下弦杆内高1400mm，宽1200mm，板厚20～56mm。下弦杆顶板向桁内侧加宽700mm与整体桥面板焊接。腹杆主要采用H型截面。H型杆件宽1200mm，高720和760mm，板厚20～48mm。根据不同的受力区段选用不同的杆件截面，在辅助墩附近的压重区梁段，腹杆采用箱型截面杆件。主桁采用焊接杆件，整体节点。在节点外以高强度螺栓拼接的结构形式，上下弦杆四面等强对接拼装。H型腹杆采用插入式连接。箱型腹杆采用四面与主桁节点对拼的连接形式。主桁拼接采用M30高强螺栓。斜拉索与主梁的锚点，是在对应于上弦节点板的水平板之上焊接拉板，在两拉板之间焊接钢锚箱的拉板结构形式。斜索的拉力通过厚32～52mm的锚箱主体板件两端将拉力传递给主桁节点。钢桥面板采用纵横肋加强的正交异性板结构，设双向2%的排水坡。在16mm厚的钢板下纵向焊接板厚8mmU型肋加劲，肋高260mm，间距600mm。纵桥向每隔2.90m，设一道倒T形横肋，横肋与弦杆等高，翼板宽580mm，厚32mm，腹板厚16mm，下弦节点处设倒T形横梁，横梁高2.2m，横肋、横梁的顶面均与桥面板焊接，端部翼、腹板与下弦杆或下弦节点焊连，桥面板横向与下弦杆的伸出肢焊连。道碴槽板厚15cm，挡墙厚20cm，挡墙高出轨面20cm。道碴槽板与钢桥面板采用抗剪栓钉联结，栓钉在工厂内与桥面板焊连，当钢梁架设完成后，再绑扎钢筋，现浇混凝土道碴槽，道碴槽板底不设断缝，挡墙纵向设断缝及排水孔。道碴槽板顶设防水耐磨层。钢桥面板分块制造和安装。每节间的桥面板横桥向作为一块，两边的桥面板接头与主桁的下弦杆与焊连。下弦杆各宽2m，长14.5m。两桁间的桥面板宽11.4m，长14.5m。一块桥面板的重量约58.6t。各块件在工厂制造时均为焊接连接。工地安装时，除桥面板为熔透焊接外，其余的纵横向连接均采用M24高强螺栓。在上弦杆平面，设立上平面纵向联结系。在节点处设置横向□形截面撑杆，撑杆高500mm，宽548mm，由16mm厚翼板及14mm腹板组成。每节间设双交叉式工形截面斜杆，高500mm，宽440mm，板厚与撑杆相同。在每节间的竖杆平面设置横向联结系，由上下横撑杆、交叉式斜杆等共同组成，形成横桥向的框架结构。横联的各杆件均为工形截面杆。截面高480mm，宽400m。斜拉索斜拉索采用三索面扇形布置，梁上间距为14.5m，锚点设在上弦杆上。塔上竖向索距2.5m，横向索距3.2m。斜拉索采用Φ7mm平行钢丝索，钢丝的标准强度为Rby＝1670Mpa。分349Φ7、313Φ7、301Φ7、283Φ7、253Φ7、241Φ7六种规格。斜拉索采用双层PE护套，内外两层PE无粘接，PE套外侧设螺旋线，外层PE护套的颜色根据景观要求确定。锚具采用冷铸锚。斜拉索一端锚固在主塔箱体内，一端锚固在主梁的锚箱上。在主塔塔柱内张拉。斜拉索在主梁侧锚点附近设外置式阻尼器以抑制风雨振。非通航孔正桥W01～W05墩为非通航孔正桥桥墩，两幅桥采用共用根底桥墩别离方案。W01～W05墩身为变截面矩形空心墩，墩顶宽8.2m，厚5m，由墩顶按35：1的坡度渐变到墩底，墩身壁厚0.8m。承台采用矩形承台，长度为32m，宽度为13m，厚度为4.5m。根底采用10根Ф2.5m钻孔桩根底，为高桩承台桩根底，按摩擦桩设计，桩长由63～72.5m，平均桩长68.4m，持力层为微风化泥质粉砂岩。基桩采用行列式布置，顺桥向2排，间距9m，横桥向5排，间距非通航孔正桥采用64m等高箱简支梁，单箱双室斜腹板截面，混凝土采用C50混凝土。桥梁中心线处梁高5.0m，箱梁顶板宽12.2m，双向设2％的横坡，底板宽5.128m，主梁两侧各悬臂与边腹板外侧以半径210cm导圆相接，腹板斜度为1：3.5。跨中截面顶板厚度为35cm，底板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为35cm。支点部位渐变为顶板厚70cm，底板厚130cm，边腹板厚度为70cm，中腹板厚度为70cm。端横梁处底板宽度增加为7.042m，端横隔梁厚度1.2m，横隔梁上设有进人孔。箱梁腹板设有10cm通风孔，两侧对称布置。箱梁采用支架现浇法施工。为了满足箱梁张拉预应力空间的需要，梁端至梁缝距离为65cm。箱梁纵向预应力钢束采用19-φs15.2mm和15-φs15.2mm钢绞线，fpk=1860MPa,Ep=1.95×105MPa，锚下张拉控制应力为σcon=1302MPa。主梁所有预应力束均为沿主梁通长布置，腹板束及底板束均采用两端张拉。腹板束采用19-φs15.2mm钢绞线，每道腹板设置六根预应力束，腹板束弯起角度为6.0°；底板束采用15-φs15.2mm钢绞线，沿底板厚度中心布置2排，每排8束。图STYLEREF1\s2SEQFig.\*ARABIC\s17非通航孔正桥立面布置图跨大堤桥根底采用10根Ф2.5m钻孔桩根底，按摩擦桩设计，W06号墩桩长60m，W07、W08号墩桩长70m，W09号墩桩长55m，持力层为微风化泥质粉砂岩。基桩采用行列式布置，顺桥向2排，间距8m，横桥向5排，间距承台采用矩形，长度为31m，宽度为12m，厚度为4.5m。墩身均采用矩形空心墩，墩身宽8m，厚5m，墩身壁厚0.8m。跨大堤桥为48.9+86+48.8m变高度预应力混凝土连续箱梁，主梁采用单箱双室斜腹板截面，中支点中心梁高7.50m，端支点及跨中中心梁高5.0m，梁底曲线为圆曲线。箱梁顶板宽12.2m，双向设2%的横坡，跨中合龙段底板宽5.128m。主梁两侧各悬臂与边腹板外侧以半径210cm导圆相接，腹板斜度为1：3.5。跨中截面顶板厚度为40cm，底板厚度为35cm，腹板厚度为35cm；中支点截面顶板厚度为80cm，底板厚170cm，腹板厚80cm。边支点横隔梁厚度1.2m，中支点横隔梁厚度2.0m，横隔梁处底板宽度增加到7.042m横隔梁上均设有进人孔。箱梁腹板设有Φ10cm主梁采用C50混凝土。箱梁纵向预应力钢束采用12-φs15.2mm、15-φs15.2mm和19-φs15.2mm钢绞线，fpk=1860MPa,Ep=1.95×105MPa，锚下张拉控制应力为σcon=1302MPa和1340MPa。所有预应力钢绞线均采用高密度聚乙烯塑料波纹管成孔。箱梁纵向预应力钢束分为顶板悬臂束、腹板弯起束、边跨合拢束和中跨合拢束。顶板悬臂束采用15-φs15.2mm钢绞线，腹板弯起束采用12-φs15.2mm钢绞线，顶板悬臂束及腹板弯起束随着施工节段的浇注分批张拉；边、中跨顶板合拢束采用12-φs15.2mm钢绞线，边跨底板合龙束采用15-φs15.2mm钢绞线，中跨底板合龙束采用19-φs15.2mm钢绞线，边、中跨合拢束那么待合拢段施工完后分批锚固在锯齿块上。图STYLEREF1\s2SEQFig.\*ARABIC\s18跨大堤桥立面布置图池州侧引桥池州岸下部结构包括东岸引桥墩E01～E16。池州岸引桥上部结构为16孔32.7m标准梁，长度为523.91图STYLEREF1\s2SEQFig.\*ARABIC\s19池州侧引桥立面布置图引桥E01～E03、E05～E07、E12～E16共11个桥墩位于干地范围，地面标高为+14.355～+21.45m，E04、E08、E09、E10、E11共5个桥墩位于水塘内，地面标高为+4.721～11.441m。安庆侧引桥安庆岸引桥长539.9m，采用15孔跨径32.7m预应力混凝土简支箱梁及2孔跨径24.7m预应力混凝土简支箱梁。图STYLEREF1\s2SEQFig.\*ARABIC\s110安庆侧引桥立面布置图自然地理特征气象桥位属亚热带湿润季风气候，主要特点是：季风明显，四季清楚，气候温和湿润，雨量适中，光照充足，无霜期长，严寒期短。安庆地处沿江，春季南北气流频繁交汇，春雨连绵，气温不易升高。而秋季经常在冷高压控制下，多晴朗天气，气温下降较慢。桥位处夏季多东南风，冬季多为西北风，年平均风速3.1m/s，历年最大风速27.8m/s，平均风速4～10m/s1月、2月和12月平均温度在2.2℃～4.9℃之间，冻结深度为20cm。年平均气温16.5°年平均降雨量1363mm，多年平均24小时降雨量为100～105mm，实测最大24小时雨量为235.2mm水文桥址河段左岸防洪大堤为安广江堤，江堤在桥轴线处的桩号为D25+450，堤顶高程约为18.7m，顶宽6～8m，外坡1:3，内坡距堤顶下3m设有平台，平台宽4.0～5.0m大堤近期防御洪水标准为50～80年一遇，远期防御洪水标准为100年一遇。目前桥址附近的堤防均已达防洪标准。桥址上游安庆河段安庆市设有安庆水位站，在下游大通河段南岸的梅埂设有大通水文站，一般每年5～10月为汛期，11月～次年4月为枯水期。自安庆至大通区间无大支流入汇，故大通站径流特征根本上可以代替桥址所在河段径流特征。据大通水文站站1951～2002年资料统计，其径流特征如下：多年年平均径流量：9145亿m3多年平均流量：28700m3历年实测最大洪峰流量：92600m3/s〔1954.历年实测最小流量：4620m3/s〔1979.01.多年平均枯水流量：16500m3汛期平均流量：40000m3/s〔6～10长江下游来水量主要集中在汛期，汛期来水量占全年的71.6%。桥区水域的水位资料可参考桥位上游安庆水位站。安庆水位站位于安庆振风塔上游约400m处，距桥址大约23.3km。据该站历年实测最高水位：16.80m历年实测最低水位：1.62m本桥设计洪水位为+17.645m，常水位为+9.545m，最高通航水位为+16.505m，最低通航水位为+1.845m。10年一遇洪水位15.88m。表STYLEREF1\s2SEQTable\*ARABIC\s12平均水位参照表〔单位：m〕月份123456水位3.984.155.417.49.6610.81月份789101112水位12.7811.7811.189.837.565.13表STYLEREF1\s2SEQTable\*ARABIC\s13桥位处频率水位统计表〔m〕频率1%2%10%20%水位17.6017.1315.8815.20地质桥址区位于安庆盆地内，盆地基岩由上白垩统宣南组砂砾岩、泥质粉砂岩、砂岩组成。安庆地区在大地构造上属扬子准地台的下扬子台褶皱带的冲积平原，而本桥址区大局部覆盖第四系全新统冲积层，包括粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉细砂等，东岸垄岗区覆盖第四系更新统粘性土，基岩为白垩系宣南组泥质粉砂岩夹砾岩、泥岩等。图STYLEREF1\s2SEQFig.\*ARABIC\s111工程地质纵断面图表STYLEREF1\s2SEQTable\*ARABIC\s14工程岩土设计参数建议值层号岩土名称状态根本承载力[σ0](KPa)钻孔桩桩周土极限摩阻力fi(KPa)建议极限抗压强度Ra(Mpa)②1粉砂松散②2粉质粘土软塑16040②3淤泥质粉质粘土流塑9020②4粉砂松散～稍密9022③1粉质粘土流塑～软塑12035③2细砂中密21040③3细砂密实30060③4卵石土稍密500150④1粉质粘土硬塑35075④1-1粉质粘土软塑24040⑤1W2弱风化泥质粉砂岩300100⑤1W1微风化泥质粉砂岩4001603.5⑤2w微胶结砾岩10002503.0⑤3疏松砂岩300800.4⑤4W1微风化泥岩3001000.3池州岸引桥段地质该段位于池州岸垄岗与坳谷区，地表主要覆盖下蜀组硬塑～坚硬状粉质粘土④1，厚11.0～16.9m，池塘内覆盖0.5～0.8m厚淤泥，下伏白垩系泥质粉砂岩，局部夹微胶结砾岩及疏松砂岩，岩面平缓，高程在2.8～9.4m之间。④1层粉质粘土压缩性较低，承载力较高，工程性能较好；下伏泥质粉砂岩等，岩面埋深浅，属软质岩，工程性能较好。④1粉质粘土及微风化基岩均是较好的根底持力层。主桥段地质主桥1号墩位于池州岸垄岗区，地表覆盖④1硬塑状粉质粘土，厚约11m；2号墩位于长江阶地区，地表覆盖④1硬塑状粉质粘土及人工填土，层厚5.5m；3号墩位于主河槽中，勘测期间水深29～31m，表部覆盖0.5～0.85m卵石土；4号墩位于河床中，勘测期间水深12m，表部覆盖厚约18m粉细砂；5号墩与6号墩位于西侧河床中，勘测期间水深5.5～7.5m，表部覆盖厚约25m粉细砂；下伏基岩均为泥质粉砂岩夹砾岩。1、2号墩处④1层粉质粘土压缩性较低，承载力较高，工程性能较好，但2号墩处④1层粉质粘土层厚较薄；下伏泥质粉砂岩等，岩面埋深浅，属软质岩，工程性能较好。微风化基岩是较好的根底持力层。3、4、5、6号墩处于长江河床中，上覆第四系地层呈松散～中密状，承载力低，不能作为大桥的根底持力层，下伏泥质粉砂岩等，岩面埋深适中，工程性能较好。微风化基岩是主桥较好的根底持力层。滩地非通航孔正桥及跨大堤桥段地质该段覆盖层厚32.5～43.6m，以②2流塑状～软塑状粉质粘土、②3流塑状淤泥质粉质粘土、②4稍密状粉砂、③1流塑状～软塑状粉质粘土、③2中密状细砂、③3密实状细砂组成，近水边地表覆盖②1松散状粉细砂，土层性质变化大，工程性能差异变化较明显，承载力普遍低，不能满足大桥的沉降及承载力要求。下伏基岩为泥质粉砂岩夹砾岩，岩石埋深适中，岩面平缓，高程在-27.4～-30.8m之间，是大桥根底较好的持力层。安庆岸引桥段地质该段覆盖层厚40.0～43.2m，地表覆盖层自上而下依次为②2流塑状～软塑状粉质粘土、②3流塑状淤泥质粉质粘土、②4稍密状粉砂、③1流塑状～软塑状粉质粘土、③2中密状细砂、③3密实状细砂，局部存在少量人工填土，基岩为白垩系泥质粉砂岩，局部夹微胶结砾岩、疏松砂岩及泥岩，岩面较平缓，岩面高程在-30.0～-31.6m之间。覆盖层中粉、细砂及淤泥质粉质粘土工程性能较差，承载力低，不宜作为根底持力层；下伏基岩为泥质粉砂岩夹疏松砂岩、砾岩、泥岩等，岩面埋深适中，工程性能较好。微风化基岩均是较好的根底持力层。航道及航运桥位河段水流平顺，-5m等深线宽800m左右，通航水域较为宽阔，穿越桥区的航道较为顺直，桥位上游3倍船长范围内桥轴线法向与表流迹线的交角较小，有利于船舶平安过桥。桥位周边地区有大型砂、石料场和水泥、减水剂厂，生产能力可以满足工程需要。运距为20km左右。钢筋、钢梁等主要钢材由各地材料厂家或供给商提供。桥位处交通条件较为便利。安庆侧有公路直通长江大堤到桥位处；池州侧有便道能到距桥位约2km处，适当改造现有便道即可直达桥位，也可在池州侧设临时码头将材料水运至桥位。主要技术标准铁路等级：两线客运专线，两线Ⅰ级干线正线数目：四线速度目标值：宁安线200km/h以上；阜景线160km/h，预留200km/h最大坡度：宁安线12‰；阜景线6‰最小曲线半径：宁安线3500m牵引种类：电力机车类型：宁安线电力动车组；阜景线SS9桥梁设计荷载：中活载，宁安线按ZK活载检算。建筑限界：按《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》执行洪水频率：设计洪水频率1/100，对应水位17.645；检算洪水频率1/300，对应水位为18.325m通航尺度：设计最高通航水位为16.505m〔5%〕，设计最低通航水位为1.845m〔99%〕。主要工程工程及数量主要工程工程表STYLEREF1\s2SEQTable\*ARABIC\s15全桥主要工程工程表序号主要工程工程钻孔桩(根)承台(个)墩身(个)预应力连续梁24.7m简支箱梁32.7m简支箱梁64m1主桥14177————2非通航孔正桥5055———6孔3跨大堤桥40443孔———4池州岸引桥3202424——16孔—5安庆岸引桥3161717—2孔15孔—主要工程数量表STYLEREF1\s2SEQTable\*ARABIC\s16全桥主要工程数量表序号名称单位工程数量一钻孔混凝土灌注桩1混凝土方1251122钢筋吨112433钢护筒吨8459二承台4混凝土方1101125钢筋吨6798三墩身6混凝土方657367钢筋吨8069四主塔8混凝土方591209钢筋吨13673五斜拉索10φ7平行钢丝拉索吨4350六主梁11钢材吨52620七简支箱梁12混凝土方2458213钢筋吨5392八预应力混凝土连续箱梁14混凝土方665415钢筋吨1603全桥共需混凝土391316方，钢材112207吨。工程特点、重点及难点主要工程特点跨度大，主跨580m，在同类型铁路桥梁中跨度最大。施工条件复杂。正桥桥位处水流速度大，3＃墩覆盖层浅；长江水位变化大，长江汛期对桥梁根底施工影响大。施工技术含量高。主塔墩根底尺寸大，3＃、4＃墩承台直径达57m，围堰制造、浮运、定位技术难度大塔柱高度大，承台以上塔高210m。工程施工的重点水中主塔墩根底工程。包括大体积根底围堰设计、制造、浮运、定位；大型护筒制造、吊装、下沉，大直径深孔钻孔桩施工，承台大体积混凝土供给、浇筑，墩位处的冲刷防护等内容。主塔工程。钢桁梁与斜拉索的制造与安装工程。工程难点池州岸电力供给距离远。工程主桥施工区域水深、流速大，航道繁忙，特别对主墩根底施工采用双壁钢套箱围堰，制作、下河、浮运、定位施工难度大。钻孔桩为大直径超深度钻孔桩，其桩长数量多，要确保每一根桩的施工质量，在深水中插打钢护筒，保证位置的精度和顺利下沉到位是一个难点。主墩围堰封底及大体积承台混凝土施工质量控制及混凝土施工组织难度较大。安庆侧无索区钢梁架设困难。钢桁梁安装中的精度控制工程。斜拉桥主索索力控制工程。总体施工组织安排建设管理目标质量目标确保本工程质量标准到达国家施工验收标准和铁道部部颁验收标准，单位工程一次验收合格率到达100%。争创部优工程。平安生产目标遵循“平安第一、预防为主〞的方针，坚持“平安为了生产、生产必须平安〞的原那么，广泛开展平安标准工地建设，严格执行国家、铁道部有关施工平安的法规、规定，无重大人身平安事故，并狠抓施工中的落实，确保平安施工。平安目标：无重大伤亡事故，无重大机械事故，无倒塌事故，年轻伤事故率控制在7‰以下，确保平安生产。工期目标本工程方案开工日期2009年3月1日，完工日期为2013年2月28日，总工期48个月。环境保护目标严格执行国家、铁道部、地方政府及建设单位有关生态环境保护的规定，贯彻“预防为主、保护优先，开发与保护并重〞的原那么，“三废〞按规定排放，确保工程所处环境及长江水域不受污染，并确保施工中的环境保护监控与监测结果满足业主和设计文件要求及有关规定。施工组织管理施工组织机构集团公司在施工现场成立“中铁大桥局安庆长江大桥工程指挥部〞。指挥部设领导层、管理层和作业层。1、领导层工程指挥部领导层由指挥长、工程总工程师、副指挥长组成。负责本工程的生产指挥、技术指导和对外协调。2、管理层在工程指挥部管理层中设置“五部一室〞，即工程管理部、平安质量监察部、方案合约部、工程财务部、物资机械部和综合办公室。工程管理部负责施工技术管理；平安质量监察部负责平安质量、环保管理等；方案合约部负责本钱控制、验工计价、合同管理等；财务部负责财务管理工作等；物资机械部负责物资与机械的采购、调配、维护等；综合办公室负责文件的起草、管理，员工培训、对外协调与后勤效劳等。3、作业层作业层分为安庆岸和池州岸，两岸分别组建两个分工程部，并以中跨合龙段为分界线，各配备相关桥梁专业作业队伍，负责相应的工程工程建设。另成立集团公司技术专家组，作为本工程的技术参谋，负责本工程重大施工方案审定和技术难题攻关工作。施工组织机构具体如下：人员、机械设备及材料采购人员配备工程经理部管理层人员配备主要负责人为：工程经理一名；工程副经理二名；工程总工程师一名；工程副总工程师二名；工程技术部长一名；质量管理部长一名；平安环保部长一名；方案合约部长一名；财务部长一名；物资机械部长一名；中心试验室主任一名；综合办公室主任一名。工程经理部作业层人员配备特殊工种全部要求持证上岗，工人都有技术等级证书，使用的合同制工人也是与我公司有长期合作关系的协作队伍的技术工人，施工人员将由我公司有着桥梁根底、混凝土简支箱梁、连续箱梁、钢梁架设等铁路施工经验丰富的骨干人员组成。详见附件“附表一：劳动力使用方案表〞。机械设备配备根据本工程施工方案和工期要求，我公司拟投起重机械、根底水工机械、船舶设备、土方机械、混凝土机械，金属加工机械、动力机械、运输机械、预应力设备及试验测量检测设备参加本工程施工。详见附件“附表二：拟投入本工程的主要施工设备表〞。材料配备凡由业主供给的物资，做好材料方案、催运、验收、保管工作；其他自行采购物资，严格选择供货厂家，并根据施工需求方案做好材料采购和进场安排。材料进场后由中心试验室做好材料抽检、试验工作，报监理工程师审批后用于施工。本工程所需的其他主要建筑材料根据材料的采购地点不同相应采用不同的运输方案。(1).本工程所需钢材拟通过招标确定供货单位，由供货单位直接运至工地。(2).本工程所需水泥由业主直接供给至工地或自购，储存在工地水泥罐中；本工程所需的粉煤灰、矿粉在安庆附近选用符合本工程技术要求的合格材料，通过专用汽车直接运至工地水泥罐中储存。(3).本工程所需砂采用满足本工程技术要求的合格河砂，通过汽车直接运输至工地混凝土工厂。(4).本工程所需碎石在材料质量合格的石场购置，通过汽车或船运至工地。人员、机械设备和材料的进场方式所有参加本标段的施工人员经由武汉、南京乘汽车抵达工地。机械设备由平板拖车、载重汽车或船运输抵达工地。周转材料通过平板拖车、载重汽车或船运输抵达工地。地方料通过汽车或船运到工地。施工工区划分及施工场地布置施工工区划分根据本工程的地理位置及工程特点，划分为池州岸工区、安庆岸工区，共两个工区。池州岸工区负责引桥E01＃墩～E16＃墩下部结构、主桥1#墩～3＃墩下部和上部结构施工；安庆岸工区负责引桥W01#墩～W26#墩下部结构、主桥4#墩～7#墩下部和上部结构施工。钢梁架设以主跨跨中合龙段为界，分别对称施工。施工场地布置场地总体布置施工场地布置包括两岸工程部驻地、岸上混凝土工厂、钢结构加工车间、钢桁梁预拼厂、水上混凝土工厂等。图STYLEREF1\s3SEQFig.\*ARABIC\s11施工场地总体布置图池州侧施工场地布置工程部主要设在安庆岸，在池州岸设办公用房、值班房及池州岸施工配套的临时设施。东岸组织岸上桩基施工作业队、岸上下部结构作业队、钢筋加工作业队、混凝土作业队、钢结构加工作业队、围堰拼装作业队、水上桩基作业队、主塔承台施工作业队、主塔作业队、钢梁预拼作业队、钢梁架设作业队、斜拉索安装作业队共12个专业队伍完成池州岸工程施工。场地布置的主要内容为：生活办公区、钢梁存放场地、混凝土工厂、钢结构加工厂、钢筋加工车间、施工便道、栈桥、码头。图STYLEREF1\s3SEQFig.\*ARABIC\s12池州侧场地布置图生活办公区为便于施工管理，池州岸设置工程部值班房和小型办公房屋，考虑500～600人的生活用房，10220m2混凝土工厂池州岸下部结构〔池州岸引桥、主桥1＃、2＃、3＃墩〕混凝土量约10万立方米。引桥及主桥1#、2#墩混凝土量少于4万立方米，混凝土主要供给3#墩。混凝土工厂设在1#～E03#之间下游侧，另在1#、2#墩间的阶地的下游侧设置砂石料存放场。场内设2座产量为75m3/h的拌和机，配料机和粉煤灰罐、水泥罐主墩3＃墩混凝土先由混凝土搅拌车运到栈桥上，再通过输送泵到达墩位，主桥1＃、2＃墩及引桥各墩混凝土通过混凝土搅拌车运输到施工部位。钢结构车间本工程主要钢结构生产任务为3＃墩钢围堰、3＃墩钢护筒、墩身、承台模板、主塔施工支架及其他临时结构。考虑租用安庆船舶修理厂制造、拼装围堰，采用气囊法下水浮运。钢结构车间设在E03～E06号墩之间下游侧，主要为钢结构加工车间和模板整修车间，场内设跨度为32m，起吊重量为20t桁车4台〔2台2台并列，4道钢轨〕，卷板机及自动焊机各2台，其他假设干。钢梁存放场钢梁存放场主要临时放置由水上运来的钢梁杆件，并在存放场内进行拼接板预安装。钢梁存放场设在混凝土工厂和钢结构车间下游侧，存放4个节间钢梁杆件〔预拼2个节间钢梁杆件〕，场内设2台跨度为42m，起吊重量为50t龙门吊机进行杆件转运、吊装。钢筋加工车间及存放区钢筋加工车间主要任务是加工钻孔桩钢筋笼、承台、墩身钢筋料。钢筋加工车间设在E04墩下游侧，配2台跨度为32m，起吊重量为20t的桁车。桁车轨道外侧布置钢筋堆放区、机具存放场和乙炔氧气存放区。制作好的钢筋由汽车吊机或履带吊机配合转运。钢筋加工车间后期作为钢梁杆件预拼场。供水在混凝土工厂和生活区各设置一座水塔，生活区水塔内储存生活用井水，混凝土工厂的水塔内储藏沉淀后的江水，由于引桥范围有多个水塘，不另设养护供水池。安庆侧施工场地布置生产生活区布置防洪堤外W3#墩～W6#墩以及防洪堤内W9#墩～W13#墩桥位附近地势平坦，生产区拟布置在防洪堤外W3#墩～W7#墩，生活区拟布置在防洪堤内W9#墩～W13#墩桥位附近，工程经理部布置有股份和二、四公司指挥部以及职工生活区。生产区分别布置有中心混凝土工厂、钢梁预拼和存放场、钢结构车间、钢筋加工车间、木工车间、机械存放场、料库、实验室、调度值班室。生产生活区地基均适当填土并平整至标高+13.5m，按照洪水期平均最高水位+12.78图STYLEREF1\s3SEQFig.\*ARABIC\s13安庆侧施工场地布置图生产生活用房试验室采用彩钢复合板房，油库、配电室采用灰砖砌筑的三类房屋；生活房采用双层活动板房；钢筋、木工、钢结构车间采用钢管支架，侧面及屋面采用薄铁皮和钢支架。施工用水全桥施工用水均取自长江水，使用前经检验符合要求后使用，堤内和堤外以及拌和楼各布置一座水塔，铺设水管至各墩，生活用水可以从附近自来水管接入。水上交通水上交通可利用现有的长江航道直达工地，水上交通十分便利。4#墩钢围堰制造拼装和下河场地根据现场调查，安庆侧在桥位上游距桥位12公里处有宁江船厂，场地面积200m×170m，4～5月份时江边水深6～7m，电力、起重设备等设施齐全，各方面条件均具备本桥4#墩钢围堰制造拼装和下河。并经初步洽谈，厂家同意我方租用该场地。混凝土供给6#墩～W26#墩共计16.19万m3混凝土，混凝土集中完成时间暂定为20个月，平均每月完成8100m3混凝土，顶峰期每月完成10500m3混凝土。单体浇筑最大混凝土量，单根钻孔桩混凝土最大灌注量约400m3，跨径64m为便于砂石料泵送上岸，减少砂石料转运本钱，同时考虑主桥墩施工重要性，中心混凝土工厂宜设置在堤外江边，宜设置在主桥墩附近。拟在W05#墩～W07#墩桥位附近设置一中心混凝土工厂，以供给6#墩～W26#墩各墩所需混凝土。在中心混凝土工厂设两套生产能力75m3∕h的拌和站，全桥混凝土均采用混凝土搅拌车运输，混凝土输送泵泵中心混凝土工厂设置在桥位下游侧，砂石料存放场靠近江边，拌和站靠近防洪堤。中心混凝土工厂地面平整后，标高控制在+13.5m；拌和站的水泥罐、粉煤灰罐以及拌和机均采用钢管桩根底，钢管桩根底顶标高按照+15.88由砂石料存放场至水中6#墩设置5.3m宽栈桥大临设施池州侧大临设施施工便道和进场道路施工便道为施工机械、材料的进出通道，设置在桥梁上游侧，宽度为6m，施工便道从引桥E16＃至1＃墩。从1＃墩连接到3＃墩附近设置栈桥，栈桥在1＃墩处与施工便道连接。进场道路主要考虑从晏塘镇的001和002县道通到E16墩，便道沿规划桥梁轴线的上游侧，距桥轴线20m，便道宽度6m，采用混凝土路面，施工便道长度为8Km供电现场设三个变压器，总功率2690KVA：生活办公区设1座800KVA变压器，供给生活区及引桥E07～E16墩施工用电；混凝土工厂设1台630KVA变压器，供给混凝土工厂及钢结构厂用电；在2＃墩下游侧设2台630KVA变压器，供给主桥1＃、2＃、3＃墩及引桥E01～E06墩生产用电。为保证不间断供电，现场设2台250KW发电机作为备用。码头码头的作用主要是钢梁上岸、下水、钢筋笼、钢护筒、平台及后期主塔支架材料及斜拉索上岸和下水。码头桥址设置在下游侧约243m处，码头到达DK244+910位置，从岸边到码头采用码头栈桥连接，码头栈桥长度为179m，码头栈桥和码头平台上部布置贝雷梁，下部为钢管桩根底。码头吊机采用WD120桅杆吊机，吊机根底采用打入钢管桩。图STYLEREF1\s4SEQFig.\*ARABIC\s11池州侧起重码头布置图栈桥和人员通道在桥轴线上游20m，从1号墩到大堤设栈桥，栈桥的主要作用：1＃、2＃墩施工材料运输；施工人员通道；混凝土输送泵管及施工电缆铺设通道。栈桥顶面标高设为+18.0m，栈桥长171m，宽度8m，栈桥主梁采用贝雷梁，根底采用打入钢管桩。从栈桥端至3＃墩设斜拉吊桥，长度为91m，主要通过施工人员、混凝土输送泵管及施工电缆，吊桥在岸边设立柱、锚碇及抗风锚碇，吊桥主缆采用Φ60钢丝绳，吊桥走道铺设花纹钢板。图STYLEREF1\s4SEQFig.\*ARABIC\s12池州侧栈桥布置图安庆侧大临设施施工便道和进场道路防洪堤堤顶标高约+18.7m，堤外滩地以及堤内路面标高约为+11m，高差约7.7m，由防洪堤堤顶适当放坡修建施工便道通往桥位。在红线范围内沿主线修筑通长施工便道至各墩，便道路面宽7m，便道底层素土夯实，便道基层采用30cm厚片石层，便道面层采用15cm厚泥结碎石，施工便道跨越河渠时下设临时涵管。进场道路：7#墩～W26#墩处于安庆市长风镇，跨防洪堤至长江。目前已建成堤顶公路，由堤顶公路进入施工现场较为方便。施工用电安庆侧用电总负荷和变压器布置应综合考虑顶峰期〔钻孔桩施工时〕施工用电以及低峰期施工用电〔钻孔桩施工完成后〕。顶峰期施工用电(钻孔桩施工时)：建议4#墩～W26#墩共布置七台变压器，总功率为5320KVA，根本满足各墩施工用电。在4#墩主塔墩布置四台630KVA变压器，主要供给4#墩主塔墩和水上混凝土工厂施工用电。在W04#墩和W05#墩桥位附近布置一台1000KVA和1000KVA变压器，通过架空线将施工用电通至5#墩～W11#墩以及生产区，主要供给5#墩～W11#墩以及生产区施工用电，在W15#墩和W16#墩桥位附近布置一台800KVA变压器，通过架空线将施工用电通至W12#墩～W26#墩以及生活区，主要供给W12#墩～W26#墩以及生活区施工用电。低峰期施工用电〔钻孔桩施工完成后〕：4#墩～W26#墩钻孔桩完成后，可考虑退租一台1000KV变压器和4＃墩两台630KVA变压器，保存4＃墩两台630KVA变压器、一台1000KVA变压器和一台800KVA变压器，总功率为3060KVA，满足后续工程施工用电。为保证电网停电时施工能正常进行，拟在施工现场配设2台发电机组〔250KW一台，400KW两台〕作为备用电源，其中一台400KW发电机组长期作为江中水上混凝土工厂备用电源。施工栈桥主桥边墩5#墩处河床面标高-4.086m，6#墩处河床面标高+1.696m，7#墩处河床面标高+3.108m，W01#墩河床面标高+5.082m，W02#墩河床面标高+6.737m，W03#墩河床面标高+9.997m。枯水期5#墩处水深8m，6#墩处水深2.3m，7#墩处水深0.9m，W01#～W03#墩均露出水面。作为主桥4#墩～7#墩施工材料和机具设备的运输通道，栈桥桥头至少应延伸至6#墩，以确保枯水期栈桥桥头水深能够满足交通船的吃水深度。经综合考虑，桥位下游侧由主桥边墩6#墩至W03#墩修建434m长栈桥，上游由6#墩至防洪堤修建637栈桥作为主桥4#墩～7#墩各墩施工材料和机具设备的运输通道。在双栈桥上拼装一台75t龙门吊机，该门吊主要用于以下三个方面：6#墩～W03#墩根底施工时，75t龙门吊机可作为起重设备使用；考虑到钢桁梁单件吊重不超过70t，75t龙门吊机还可作为码头上下岸的起重设备。考虑到龙门吊机效率相对较低，重量较轻的构件可由移动式汽车吊吊装转运至运输船舶；5#～7#墩边跨钢桁梁架设时，可直接利用75t龙门吊机起重架设钢桁梁杆件。图STYLEREF1\s4SEQFig.\*ARABIC\s13安庆侧施工栈桥布置图施工进度方案施工进度安排本工程根据总体工期要求，主桥为全桥控制工期。主桥施工步骤如下：图STYLEREF1\s5SEQFig.\*ARABIC\s11主桥施工步骤图主要工程工程的工期方案本工程方案开工日期2009年3月1日，完工日期为2013表STYLEREF1\s5SEQTable\*ARABIC\s11全桥施工工期方案表主要施工技术方案主桥施工方案主桥根底施工方法1#、2#墩根底施工采用陆地法施工。墩位处于无水区，场地平整后挖坑埋设护筒，配4台GW-20型旋转钻机或砸机成孔，钻孔桩钢筋笼在岸上钢筋车间制作，25t汽车吊机配合吊装钢筋笼和水下混凝土灌注，混凝土通过混凝土搅拌车运输。承台钢筋在车间制作，人工现场绑扎承台钢筋，混凝土搅拌车将混凝土运输到墩位，滑槽放料浇筑承台混凝土。施工顺序：平整场地→插打钢护筒→钻孔桩施工→开挖基坑→浇筑承台混凝土→墩身结构施工。3#墩根底施工采用双壁钢套箱施工承台，先整体浮运围堰到位，后建立钻孔平台。3#墩围堰高度42.88m，外径57m，内径53m；设防水位+15.88m。围堰钢结构材质为Q235B，平台采用贝雷梁。图STYLEREF1\s6SEQFig.\*ARABIC\s113#墩套箱围堰立面布置图图STYLEREF1\s6SEQFig.\*ARABIC\s121/23#墩套箱围堰平面布置图〔单位：mm〕围堰定位采用锚碇+定位船方案，设800t前定位船、400t后定位船。定位计算水流流速3m/s，水位+15.88m，计算动水压力约821t。主锚碇采用16个250t混凝土重锚，扣除浮力后，单锚提供73t水平锚固力。前、后定位船与围堰间设拉缆连接。图STYLEREF1\s6SEQFig.\*ARABIC\s133#墩套箱围堰〔整体浮运〕锚碇布置图〔单位：m〕施工平台采用双层贝雷梁。在平台顶安装1台80t龙门吊，用于接高钢护筒、钻机移位、下放钢筋笼。图STYLEREF1\s6SEQFig.\*ARABIC\s143#墩套箱围堰〔整体浮运〕钻孔平台布置图全部钻孔桩施工完成后，抽水至承台下方1.5m。抽水时，围堰外水位不高于+13m。割除水面以上钢护筒，在护筒顶焊接牛腿、安装分配梁、底模板，浇筑承台混凝土。承台混凝土分两次浇筑。图STYLEREF1\s6SEQFig.\*ARABIC\s153#墩承台浇筑用底板布置图〔单位：m〕3#墩围堰施工顺序如下：钢围堰底节制造→气囊法下河→分段接高→墩位处抛混凝土锚→浮运到墩位→定位→围堰注水下沉→围堰井壁填充混凝土→围堰内清基→插打桩基钢护筒→围堰封底→桩基钻孔施工→围堰内抽水→承台施工。图STYLEREF1\s6SEQFig.\*ARABIC\s163#墩围堰施工步骤图4#墩根底施工采用双壁钢套箱施工承台，先平台后围堰。4#墩围堰高度37.4m，外径57m，内径53m；设防水位+15.88m；底隔仓高6.0m。围堰钢结构材质为Q235B。图STYLEREF1\s6SEQFig.\*ARABIC\s174#墩围堰立面布置图图STYLEREF1\s6SEQFig.\*ARABIC\s181/24#墩围堰平面布置图〔单位：mm〕4＃墩围堰钻孔平台由定位桩、靠船桩、H型钢桁架梁组成。在4＃墩围堰上拼装一台80t龙门吊，用于接高钢护筒、钻机移位、下放钢筋笼。图STYLEREF1\s6SEQFig.\*ARABIC\s194#墩围堰钻孔平台布置图〔单位：cm〕施工顺序如下：插打定位桩→安装钻孔平台→插打钢护筒→桩基钻孔施工→钻孔平台上拼装底节围堰→接高护筒，安装下放系统→撤除平台，围堰下沉→围堰接高→围堰井壁浇筑混凝土、注水下沉→清基→围堰封底、抽水→承台施工。图STYLEREF1\s6SEQFig.\*ARABIC\s1104#墩围堰施工步骤图5#墩根底施工5#墩承台采用双壁钢套箱围堰施工，先平台后围堰，围堰设防水位+9.5m，考虑在常水位施工。根底施工顺序：插打定位桩→钻孔施工平台→插打钢护筒→桩基钻孔施工→钢护筒接高→围堰底节拼装→围堰接高→围堰反压下沉→清基→围堰封底抽水→承台施工。图STYLEREF1\s6SEQFig.\*ARABIC\s1115#墩围堰布置图5#墩钻孔施工平台由定位桩、靠船桩、贝雷梁等组成。图STYLEREF1\s6SEQFig.\*ARABIC\s1125#墩钻孔平台布置图〔单位：mm〕6#墩、7#墩根底施工根底在枯水期施工，采用SX27钢板桩围堰，设防水位+6.5m，低水位期间施工。施工顺序：安装钻孔平台→插打钢护筒→钻孔桩施工→安装钢板桩导向→插打钢板桩→安装内支撑→清基→封底抽水→浇筑承台混凝土。围堰材料除钢板桩外，其余均采用Q235B钢。图STYLEREF1\s6SEQFig.\*ARABIC\s1136#墩围堰布置图〔单位：mm〕6#墩、7#墩钻孔施工平台由定位桩、靠船桩、贝雷梁等组成。图STYLEREF1\s6SEQFig.\*ARABIC\s1146#、7#墩施工平台布置图〔单位：mm〕主桥墩身1＃、2＃、5＃、6＃、7#墩墩身采用翻模法施工，墩旁各设置一台塔式吊机辅助施工，模板采用大块整体钢模。主塔3＃、4＃墩墩旁各配备2台塔吊，负责塔柱施工的起吊工作。下塔柱的下部几个高程较低的节段，施工时可由停靠在墩旁的120T浮吊辅助进行吊装作业。上塔拄及中塔柱施工采用液压自爬模系统。塔柱内模采用木模，其面板为胶合板，内模支撑采用钢管支架，并在钢管支架上铺设木板作为操作平台。塔柱横梁施工采用支架法现浇，可考虑分层分次施工，但支架设计承重按横梁全部重量考虑，其结构形式可为钢管支架。横梁第一次混凝土浇注完成后，为防止因第二次混凝土浇注重量产生支架弹性压缩造成第一次混凝土出现裂纹，在浇注第二次混凝土前，应按设计要求对第一次混凝土进行局部预应力张拉。图STYLEREF1\s6SEQFig.\*ARABIC\s115主塔施工布置图〔单位：cm〕主桥钢梁施工全桥钢梁采用架梁吊机单根钢梁杆件悬臂架设。单根钢梁杆件在厂家加工，运至钢梁上河码头，起吊，运输至存放场。根据架设进度，下河运至现场架设。单根钢梁杆件在下河前，在预拼厂内须预拼。利用120T水上吊船作为提升站，竖向起吊钢梁杆件。超出120T水上吊船起重范围区的钢梁，在钢梁下弦顶设运梁小车，纵向运输钢梁杆件至安装工作面。架梁吊机对称安装杆件。斜拉桥架设采用从主墩向跨中和两侧双向架设、跨中合龙的方案。有索区钢梁采用4台梁顶架梁吊机对称架设，边跨6#～7#墩采用支架法施工，杆件由栈桥纵向运输到位，龙门吊竖向起吊、安装杆件，其后向5#墩悬臂拼装，与主跨钢梁实现跨中合龙。图STYLEREF1\s6SEQFig.\*ARABIC\s116龙门吊机横向示意图〔单位：cm〕钢梁架设顺序：利用120t吊船分节段安装3＃墩、4＃墩墩旁托架，张拉托架预应力；安装滑道梁及滑座，检查签证。安装主墩支座，并对支座进行临时纵向约束。在墩旁托架上散拼墩顶4个节间钢梁，在钢梁顶对称拼装架梁吊机；架梁吊机试吊、签证。利用架梁吊机从3＃、4＃墩4个节间两端开始对称进行钢梁杆件悬臂拼装；挂索后根据监控要求对称张拉斜拉索。拼装安庆侧边跨桁段6＃墩～7＃墩之间8个节段。钢梁在中跨跨中合龙和5～6#墩间的边跨合拢；灌注压重混凝土。道碴槽板等桥面结构施工，全部二恒加载以后，对全桥进行调整索力，使索力到达设计目标值。钢桁梁构件在工厂制造，运到码头下水，船运到安装位置，至钢梁上河码头，起吊运输至存放场。根据架设进度，下河运至现场架设。杆件在下河前，须在预拼厂内预拼。图STYLEREF1\s6SEQFig.\*ARABIC\s117墩顶四节间钢梁架设布置图散拼架设工艺流程：下弦杆→竖腹杆→斜腹杆→上弦杆→下横梁→下平联→上横梁→上平联。合龙段架设工艺流程：合龙时先合龙下弦杆，再合龙上弦杆，然后合龙斜杆，所有主桁杆件闭合后，安装平联。斜拉索斜拉索用活动吊架及软硬牵引设施挂设。挂索时对称施工。斜拉索施工工艺流程：索盘吊装上桥→放索→安装塔端提升及牵引设备→拉索塔端提升→塔端牵引及锚杯戴帽→拉索梁端牵引装置安装→梁端牵引杆牵引及戴帽→梁端硬牵引及锚杯戴帽。池州侧引桥钻孔桩施工E01～E03、E05～E07、E12～E16墩钻孔桩引桥墩E01～E03、E05～E07、E12～E16共11个桥墩位于干地范围，采用陆地施工方案，将墩位处地面整平后直接进行钻孔桩施工。E04和E08～E11墩钻孔桩引桥墩E04和E08～E11共5个桥墩位于水塘内，先筑岛，接通施工便道，再进行钻孔桩施工。钢护筒就地挖埋，选用8台GW-15旋转钻机或砸机成孔，钻孔桩钢筋笼在岸上钢筋车间分节制作，25t汽车吊配合吊装钢筋笼和水下混凝土灌注。引桥墩承台基坑采用钢板桩支护开挖，钢筋在车间制作，人工绑扎承台钢筋，混凝土搅拌车将混凝土运到墩位，滑槽放料浇筑承台混凝土。墩身施工引桥墩采用整体式钢模板分节〔分节高度控制为8m〕浇筑，50t履带吊机和汽车配合浇筑墩身混凝土。安庆侧引桥钻孔桩施工W01#墩～W09#墩钻孔桩施工方案W01#墩河床面标高+5.082m，W02#墩河床面标高+6.737m。枯水期均露出水面，洪水期水深分别为7.7m和6.1m。由于W01#墩和W02#墩施工工期安排受上部结构影响相对较小，故W01#墩和W02#墩根底施工安排在枯水期〔09年11月份至2023年4月份〕施工，W01#墩和W02#W03#墩～W09#墩地势较高，经适当回填平整，可全天候安排施工，受水位影响相对较小，采取陆地施工方案。钻机选型W01#墩～W09#墩均为直径2.5m钻孔桩：其中6#墩设计桩长75m，钻孔深度超过90m；7#墩、W01#墩～W09#墩设计桩长60m～75m，钻孔深度65m～80m。均为摩擦桩，持力层均为微风化泥质砂岩。拟投入ZSD200型旋转钻机，YCJF-25全液压冲击反循环钻机配合进行钻孔桩施工。设备投入W01#墩～W09#墩合计90根φ2.5m钻孔桩，施工工期初定为12个月〔2009年4月11日至2010年4月10日W04#墩桥位附近两台1000KW变压器能够满足8台钻机以及生产区电力负荷。W10#墩～W26#墩钻孔桩施工方案W10#墩～W26#墩位于堤内，采取陆地施工方案。钻机选型W10#墩～W26#墩均为直径1.0m钻孔桩，设计桩长约45m，钻孔深度50m。均为摩擦桩，持力层均为微风化泥质砂岩，拟投入用8台GW-15旋转钻机或砸机成孔。设备投入W10#～W26#墩合计306根φ1.0m钻孔桩，施工工期初定为16个月〔2009年4月11日至2010年8月10日〕，平均每月完成19根，拟安排钻机8台。W15#墩桥位附近800KW变压器能够满足8台钻机以及生活区电力负荷。承台施工水上承台施工W01#墩和W02#墩承台底标高较低，需设挡土止水围堰，拟采用钢板桩围堰施工。陆地承台施工W03#墩～W26#墩因承台底标高较高，均采用陆地明挖施工，局部承台需安排在枯水期施工。承台均采用大块钢模整体浇注施工。拟投入5套钢模板，6#墩、7#墩、W01#墩～W26#墩倒用。墩身施工W01#墩～W03#墩拟设置塔式吊机辅助施工，其他各墩均采用移动式吊机辅助施工。因墩高较高，混凝土量较大，墩身均采用分解浇注，翻模施工，分节高度控制在6m，模板采用大块整体钢模。拟投入5套钢模板，W01#墩～W26#墩倒用。上部结构施工非通航孔正桥非通航孔正桥7#～W06#墩采用跨径64m预应力混凝土简支箱梁。单箱双室结构，梁高5.1m，桥面宽12.2m，单孔箱梁主体结构混凝土量876.9m3，7#墩～W06#跨径64m预应力混凝土简支箱梁采用钢筋砼扩大根底、钢管支撑桩、贝雷梁施工。共投入四单幅跨，7#～W06#墩倒用。跨大堤引桥跨大堤引桥W06#墩～W09#墩采用48.9m+86m+48.8m预应力混凝土连续箱梁。单箱单室结构，梁高5.59m～7.09m，桥面宽12.2m，两联6单幅跨。48.9m+86m+48.8m预应力混凝土连续箱梁采用挂蓝悬浇。节段长3m～4m，悬浇节段最大重量159.5t。拟采用菱型挂蓝，共投入四套。安庆侧引桥安庆侧引桥W09#墩～W26#墩采用跨径32.7m和跨径24.7m预应力混凝土简支箱梁。共计34单幅跨。该简支箱梁为铁路标准梁，常规施工方案为梁场预制，架桥机架设。由于本工程简支箱梁孔跨太少，单独布置梁场、组织提运架设备极不经济。建议本工程34单幅跨简支箱梁并到安庆长江大桥西岸接线工程综合考虑。质量保证措施质量保证体系按照ISO9000质量体系建立本标段质量保证体系，成立以工程经理为组长，工程副经理、总工程师为副组长，由专家组、技术、质量检查、试验、环保、机械、物资、财务、施工作业队长及队技术主管参加的全面质量管理领导小组，积极组织开展全面质量管理活动，实现创优目标。工程经理部设质量管理部，施工作业队设质量监察室，配专职质检工程师，工班设兼职质检员，进行全面的施工质量控制。质量保证措施本工程将以工程经理部的形式建立组织严密完善的职能管理机构，按照我公司保证质量体系正常运转的要求，依据分工负责，互相协调的管理原那么，层层落实职能、责任、风险和利益，做到各司其职，各负其责，保证在整个工程施工生产过程中，质量保证体系正常运作和发挥保障作用。建立工程质量保证制度在工程经理部成立的同时，建立以质量管理部部长为组长的专职质量检查小组，负责对各工序进行检查。加强施工前的质量控制工作施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程的要求和施工的技术标准，理解业主的需要和要求，如有不清楚或不明确之处，及时向业主或设计单位提出书面报告。根据工程的要求和特点，组织专业技术人员编写具体施工组织设计，编制施工方案，确定适用的实施设备并落实配备，以保证该工程的质量到达要求。开工前要做好各部位、工序的技术交底工作，严格按照公司质量体系规定的内容做好技术交底。做好施工全过程的质量控制工作配齐满足工程施工需要的人力资源。有针对性地组织各类施工人员学习，进行必要的施工前岗位培训。配齐满足工程施工需要的各类设备，满足整个工程施工的需要。工程施工实行现场标牌管理，标示牌上注明分项工程作业内容、简要工艺和质量要求、施工及质量负责人姓名等。组织强有力的测量人员进行测量控制，实行从放线到竣工的“一条龙〞质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，并做好测量原始记录的保存归档工作。通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。对施工进度进行合理的方案和实施，在业主要求的工期内，将施工进度控制在最合理、最便于质量控制的节奏上，确保实现优质、高效、低本钱的目标。做好施工材料的质量控制除业主提供的材料外，自行采购的材料，必须在供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，在有保证持续供货能力的分包方处采购。做好材料进货的检验和标识工作。对于业主提供的材料，我公司将采用必要的检验和试验手段，确保材料质量能时时处于控制之中。做好各种材料的质量记录和资料的整理与保存工作，做到各种证明、合格证(单)、验收、试验单据齐全，确保其可追溯和完整性。加强施工过程的试验与检验确保各种试验的有效性和准确性，在现场设立专职试验人员，配合试验室工作，并严格按照标准要求做好各类原材料、钢梁构件、混凝土、砂浆等抽检和复检工作，认真把好质量关。对于各类测量仪器，如经纬仪、水准仪、全站仪等，以及试验设备，如测量、张拉等设备，须按规定做好计量检定工作，在使用过程中要随时发现掌握可能出现的偏差，以保证计量设备的准确。保证施工中的资料完整齐全根据工程验收和公司质量体系对工程竣工资料和施工管理控制资料的要求，做好各类资料的收集、保存、归档工作，确保工程竣工资料的准确性、及时性和完整性。加强冬季、雨季施工的质量控制根据本工程的施工方案安排，冬季、雨季施工难以防止。因此，做好冬季、雨季施工的防冻、防雨措施是质量保证的关键，如在雨季进行混凝土浇筑必须准备好保温措施、雨棚及防雨胶布，及时对已浇筑局部进行覆盖，做好临时排水沟、截水沟等。工期紧时的质量保证措施做好各项方案，合理配置人、机、材料，人、机不能因赶工期而疲劳施工，防止质量事故。在各项工序施工前，组织技术人员和施工工人做好技术交底工作。定期组织职工进行质量平安学习，使其树立“质量第一〞的思想，根据不同工种的作业内容，学习有关的施工质量措施，使其认识到质量的重要性。关键工程施工工艺的质量保证措施测量工作的质量保证措施对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定。施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。对设计单位交付的测量资料进行检查、核对。施工基线、水准线、测量控制点，定期半月校核一次，各工序开工前，应校核所有的测量点。大孔径钻孔桩施工质量保证措施钻孔施工所用的护筒必须有足够的强度和刚度，保证施工时不会产生变形。认真熟悉设计提供的地质资料，结合实际情况确定每节护筒的开挖深度。钻孔过程中，注意孔内降水。遇到孔身倾斜，应分析原因，及时处理前方可继续造孔。钻进过程中，要随时对钻碴取样，核实地质情况，确定新鲜岩面的高程。钻孔深度到达设计要求后，应对孔径、深度、斜度、孔底沉渣厚度和孔底