75电子控制系统及主要部件的故障检修

7.5电子控制系统及主要部件的缺点检修7.5.1空气供应系统的检修7.5.2燃油供应系统的检修7.5.3电子控制系统的检修17.5.1空气供应系统的检修

1.空气滤清器的检查检查滤清器滤芯的外外表，即使滤清器滤芯的外外表看起来比较干净也需求进展深化的检查。将灯光置于滤清器滤芯的一侧，当经过滤清器滤芯可以看到灯光时，阐明滤芯比较干净。假设滤芯被灰尘堵塞，那么可用紧缩空气从反面将灰尘吹净或改换滤芯。22.空气走漏的检查检查空气供应系统走漏时，在疑心有走漏的地方喷洒水或化油器清洁剂，察看发动机转速的变化，假设发动机转速有变化，那么阐明有走漏发生在洒水或清洁剂的地方。33.节气门体总成的检查节气门体总成的检查见图7-73。〔1〕检查节气门轴能否摇摆。〔2〕检查节气门能否能平滑地开和闭。〔3〕节气门处于封锁位置时，检查节气门止动螺钉和节气门杆之间能否有间隙。〔4〕假设不能满足调整要求，那么应改换节气门体。4

图7-73节气门体总成的检查57.5.2燃油供应系统的检修汽油放射系统的关键部分是主要包括：电动油泵、喷油器和汽油压力调理器。本节主要讲电动油泵和喷油器的检修.由于燃油系统的许多缺点都是经过油压表现出来的，所以在没讲油泵之前，先来说说汽油供应系统油压的检查。1.燃油系统油压的检查在检查汽油系统油压之前，为防止装配时，系统压力油喷出而呵斥人身损伤和火灾，应先将系统内剩余的油压泄掉。详细操作步骤是：起动发动机，拔掉油泵的保险或油泵继电器或油泵插头待车熄火后再起动几次发动机即可。泄压后，首先将6油压表〔1MPa〕接入滤芯之后的检测接头或燃油管路中，并检查以下工况的燃油压力〔汽油供应系统油压普通与进气歧管内空气压力间坚持250-350kpa的压差〕。〔1〕静态油压：短接油泵检测插座，翻开点火开关让电动油泵运转〔留意时间不易过长〕，其正常值应比怠速时规定数值高50KPa以上。检测终了后要拔掉短接线。假设油压过高，应检查油压调理器及滤网和回油管能否堵塞；假设油压过低，主要检查汽油滤芯或油路能否堵塞，电动油泵或油压调理器能否不良。〔2〕坚持油压：静态油压检测终了后，油泵停顿运转10分钟左右，油压应高于150KPa。假设小于150KPa，应检查电动油泵、油压调理器和喷油器的坚持压力。〔3〕运转时油压：①怠速油压：应符合规定值，丰田5A－FE发动机为(304－343)KPa。7②急加速油压〔或拔掉油压调理器真空管〕：，油压应上升〔50－60〕KPa。〔4〕系统最高油压：这次要留意，需把油压表接在滤芯之前的管路中，然后将回油管夹住，起动发动机或短接油泵检测插座，留意油泵任务不能超越10S，此时表的读数即为油泵的最大压力〔即系统的最高油压〕，应比没夹住时高出2－3倍，可达〔490－640〕KPa。

以上各种条件下的油压应符合各车型原厂所规定的数值(检修时请查阅相关手册)。

892〕燃油泵控制电路的检查

在电控汽油放射发动机中，电动油泵及其控制电路的缺点将直接影响到发动机能否着车及发动机的性能，因此对电动油泵及控制电路的检修是电喷发动机检修的重要内容之一。在引见电动油泵及控制电路检查之前，我们有必要了解一下电动油泵控制电路应具备的功能：一是在发动机起动及运转过程中，油泵应一直任务；二是当点火开关由OFF转到ON位置而又未起动发动机时，油泵应运转3-5秒，使油管中充溢压力燃油，以利于起动；三是当发动机熄火后，即使点火开关仍处于ON位置，油泵也应停顿运转〔这主要是为防止汽车发生撞车等事故而呵斥油管破裂时，点火开关仍处于ON位置时燃油大量外溢而发生危险〕；四是有的发动机为了科学地控制泵油量，还可以根据发动机的负荷和转速等情况，对电动油泵的转速进展控制。10电动油泵的控制方式很多〔以下简称油泵〕，总体分单纯通断控制和带转速变化的通断控制两大类。单纯通断控制主要分发动机ECU间接控制的〔包括由发动机ECU和点火开关共同控制的〕和由油泵开关控制〔现已很少采用〕两种；带转速变化的通断控制又分由发动机ECU和油泵ECU共同控制的〔包括：二速和三速油泵控制〕和由发动机ECU、油泵继电器和电阻共同控制这二种。另外，有些车还在油泵控制线路上串联一个惯性开关，在发生较为剧烈的碰撞事故时自动切断油泵电源，以保证平安。总之，不论那种都离不开发动机ECU的控制，普通的控制方法都是：发动机ECU控制继电器或油泵ECU，继电器或油泵ECU再控制油泵电机电源电路。要检查电动油泵控制电路，首先必需熟习该车型的油泵控制电路，由于不同车型电动油泵控制电路各有差别，所以检查的方法、步骤不尽一样。但检查的根本方法和思绪是一样的，如今大排量的发动机常采11用单设的电动油泵ECU和发动机ECU共同来控制油泵的任务，所以本节主要以发动机ECU和油泵ECU共同控制两速油泵电路为例(见图7-74，幻灯片10〕，来阐明油泵控制电路根本检查方法,大致可按以下步骤检查：〔1〕检查电动油泵的电源供应电路。油泵电源供应电路普通受EFI系统主继电器及易熔线的控制。当易熔线或主继电器出现缺点时，接通点火开关，油泵继电器或油泵ECU电源端子+B端子将无电压。〔2〕检查电动油泵控制电路。油泵任务电路主要由油泵继电器或油泵ECU控制，油泵继电器或油泵ECU又受发动机ECU的控制。为此应该主要检测油泵继电器或油泵控制器各控制端子的任务电压信号，以此来确定油泵控制电路的任务情况，ECU控制的油泵控制电路各端子电压规范值见表7-2。

12图7-74发动机ECU和油泵ECU共同控制两速燃油泵电路

13图7-74发动机ECU和油泵ECU共同控制两速燃油泵电路表7-2油泵ECU各端子电压规范值14端子条件标准值/VFP-接地突然加速12-14怠速8-10＋B-接地KOEO9-14FPC-接地突然加速到6000r/min或更高4-6怠速2.5阐明：KOEO是KeyonEngineoff的缩写，意思是点火开关而不起动发动机，另外,还有KOER是KeyonEnginerunning的缩写。怎样了解表7-2呢?我们可以结合图7-74〔见幻灯片10〕，经过油泵控制电路任务原理来了解。油泵控制电路任务原理：起动或重负荷时：发动机ECU经过FPC端子向燃油泵ECU发出高电平信号〔约为5V〕，燃油泵ECU向燃油泵输出高电压(约12V)，燃油泵高速运转。怠速或轻负荷时：发动机ECU经过FPC端子向燃油泵ECU发出低电平信号〔约为2.5V〕，燃油泵ECU向燃油泵输出低电压(约9V)，燃油泵低速运转。以上是两速燃油泵的控制电路原理，接着简单说说由发动机ECU和油泵ECU共同控制三速燃油泵的控制电路，见图7-75。15

16图7-75发动机ECU和燃油泵ECU共同控制的三速燃油泵电路在这种三速油泵控制电路中，电动油泵ECU根据发动机ECU控制信号FPC来控制油泵任务，使其根据负荷和转速有高、中、低3种不同的转速。当FPC信号为5V直流电压时，油泵ECU使油泵高速运转；当FPC信号为占空比75%的脉冲信号时，油泵ECU使油耗中速；当FPC信号为占空比25%的脉冲信号时，油泵ECU使其低速运转；当FPC信号为0V时，油泵ECU切断电动油泵电源，使欺停顿运转。此外，电动油泵ECU在控制油泵运转的同时，还向发动机ECU送回一个电压为5V或12V的反响信号DI，当DI为0V时，阐明油泵不任务，发动机ECU据此信号来断定油泵ECU任务能否正常〔这就像电控点火系统中点火控制器每收到发动机ECU一个点火控制信号IGT，就会向发动机ECU反响一个已点火信号IGF一样〕。

17下面再简单引见一下:由发动机ECU、油泵继电器和电阻共同控制油泵电路,见图7-76.早期带转速变化的通断控制的油泵电路多采用这种方式。18图7-76发动机ECU、燃油泵继电器和电阻共同控制二速油泵电路(LS400)发动机低速、中小负荷任务时：发动机ECU中的晶体管VT2导通，燃油泵继电器线圈通电，使触点A闭合，由于将电阻串联到燃油泵电路中，所以燃油泵两端电压低于蓄电池电压，燃油泵低速运转。发动机低速、中小负荷任务时：发动机ECU中的晶体管VT2导通，燃油泵继电器线圈通电，使触点A闭合，由于将电阻串联到燃油泵电路中，所以燃油泵两端电压低于蓄电池电压，燃油泵低速运转。最后简单说一下：由发动机ECU间接控制的单纯通断控制油泵电路，见图7-77。19

20图7-77由发动机ECU间接控制的单纯通断的油泵电路〔3〕检查电动油泵。短接油泵检查插座，翻开点火开关，不起动发动机，应能听到油泵运转的声音，且手在油路软管也能觉得到供油压力，否那么阐明油泵未任务。

假设油泵不任务，封锁电源，拔下电动油泵线路插接器，做进一步检查。用万用表欧姆挡〔RX1Ω〕丈量燃油泵电动机插接器插座两端子间的电阻值，普通应为2-3Ω〔20℃〕。假设电阻为无穷大或过大，那么电动机内部有断路缺点或碳刷接触不良；假设电阻为零或过小，那么电动机内部有短路缺点。这两种情况均应改换燃油泵。212.喷油器及其控制电路的检修1)喷油器的检查首先应对喷油器的任务情况进展检查，即在发动机运转时，经过检查喷油器的任务声音来判别其能否任务。也可经过手指触摸或用螺丝刀接触喷油器用耳听的方法来进展判别。然后，再对喷油器的电阻值进展检查。拔下喷油器的衔接器，再用万用表欧姆挡丈量喷油器电磁线圈的电阻值。普通来说，低阻抗型喷油器线圈的电阻值约为2～3Ω，高阻抗型喷油器线圈的电阻值约为13～16Ω。如不符，那么应改换喷油器。22最后，应对喷油器的喷油质量进展检查。喷油器喷油质量的检查主要包括喷油量、雾化质量和走漏的检查。此项检查可在公用的喷油器实验台上进展。假设无公用实验台，可将喷油器按图7-74所示的方法和顺序用公用软管及接头接于发动机的主油路中，并将喷油器置于一个量筒上，进展就车检测。23(1)喷油量的测试。首先从车上拆下喷油器，再接通点火开关，但不要启动发动机，使燃油泵进入强迫运转(丰田车系可采用将诊断座上的+B与FP端子跨接的方法)。24图7-75喷油器喷油量的丈量25如图7-75所示，将喷油器正端衔接线与蓄电池正极衔接15s，用量筒丈量喷油器每15s的喷油量，同时察看喷油器的喷油外形，每个喷油器应反复丈量3次。规范喷油量为55～70mL／15s(丰田系列)；喷油量的允许误差应小于10mL(丰田系列)。如不符合规范，那么应清洗或改换喷油器。26(2)漏油量的检查。在进展喷油量的检测后，脱开喷油器和蓄电池的衔接检查喷油器喷嘴处有无漏油，要求每分钟喷油器的走漏量应少于一滴为正常，否那么应改换喷油器。实验终了，封锁点火开关，卸下一切衔接导线及软管，留意卸油管时一定要防止剩余油压引起喷溅。将油压调理器、喷油器装回原位。272〕喷油器控制电路的检查喷油器控制电路普通均由点火开关直接或经过继电器间接提供电源，再由ECU控制喷油器的搭铁回路。其检查内容与方法如下：(1)检测喷油器电源供应电路。首先拔下喷油器衔接器插头，再接通点火开关，不要启动发动机。经过数字式万用表直接丈量喷油器衔接器电源端子的电压，应为12V。假设无电压，那么应检查点火开关及熔丝或继电器及线路。28(2)检查喷油器控制电路。检查ECU中喷油器的搭铁线搭铁能否良好。可将公用检查试灯串接到喷油器衔接器两插头上，启动发动机，试灯应闪烁。假设不亮或不闪烁，那么阐明控制回路有缺点，应检查喷油器至ECU的线路和ECU能否有缺点。也可经过示波器检测喷油脉冲波形，对喷油器控制电路进展检查。297.5.3电子控制系统的检修1.传感器的检查在电控系统中，需求检查的传感器包括空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、歧管绝对压力传感器、进气温度传感器、爆燃传感器、氧传感器等。

301〕热线式空气流量计的检测方法热线式空气流量计衔接器有5端子和6端子。图7-77为日产尼桑MAXIMA轿车VG30E型发动机热线式空气流量计接线图。其他车型装用的热线式空气流量计接线及电路构造与此根本一样，其检测方法差别不大。在图7-77中，热线式空气流量计上各引脚字母所代表的作用如下：A端子：为调整CO〔一氧化碳〕的可变电阻输出端子。B端子：为热线式空气流量计的信号输出端，输出的信号提供应ECCS〔微机集中控制安装〕作为控制检测信号。31C端子：为热线式空气流量计接地〔搭铁〕端。D端子：为热线式空气流量计负极与ECCS负极衔接端。E端子：为蓄电池供电电压输入端，普通为12V。F端子：自清信号输入端，信号来自ECCS控制电路。每当点火开关封锁后，ECCS经过F端子向流量计输入一个自清信号，使流量计内的加热电阻丝在5s内升温至1000℃左右，并坚持1s后停顿，以便将残留在热线上的污垢和油渍等烧掉，以保证流量计的准确性。32(1)开路检测方法。①装配方法。去除空气流量计外部的尘垢，拔下其线束插头，拆下与空气流量计相连的空气滤清器。将空气流量计出口处空气软管上的卡箍松开，并卸下空气流量计的固定螺栓。将空气流量计从发动机上小心取下。②外观检查。对拆下的空气流量计进展外观检查，检查其护网有无堵塞或破裂，并从进口处查看铂丝热线能否脏污、折断。33③静态检查。如图7-77所示，将蓄电池正极与空气流量计插座内的E端子相接，负极与插座内的D端子相连，并将万用表置于10V直流电压挡，用两表笔丈量插座的B、D两端子间的电压，其值为〔1.6±0.5〕V。34图7-77静态检查35④动态检查。如图7-78所示,坚持上述接线形状不变，用电风扇向空气流量计进口吹入空气的同时，用电压表丈量B、D端间的电压，其值应为2～4V。如测得值与规定值不符，那么应换装新的空气流量计。36图7-78动态检查37⑤安装方法。将检修后的空气流量计放回，并用螺栓固紧。将空气软管衔接在空气流量计出口上，并锁紧卡箍。装回空气滤清器，并将线束插头对准接插孔插在插座上。38(2)在路检测方法。①接通点火开关，不启动发动机。丈量图7-78插座内E与D之间的电压，其值应为10V左右。②假设丈量E与D间无电压，再丈量E与C之间的电压，其值假设为10V，那么阐明D端搭铁不良，应检查D与ECU之间的导线或ECU的搭铁线能否良好。③丈量B与D之间的电压，其值应为〔1.6±0.5〕V。启动发动机，丈量B、D之间的电压，其值应在2~4V之间变化。39

检测端子检测条件正常电压/VB－DKOEO＜0.5怠速运转（热机状态）1.0－1.33000r/min（热机状态）1.8－2.0表7-3日产ECCS热丝式空气流量计电压参数40④检查自洁电路。对自洁电路的检查有直观检查和万用表丈量两种方法。直观检查的方法如下：·启动发动机，并使其以2500r/min以上的转速运转。·使发动机怠速运转，拆下空气滤清器和空气流量计进口处的管道。关断点火开关，从空气流量计进口部位查看流量计内的铂丝热线能否在熄灭5s内被加热至发出红光，并继续1s时间。41万用表丈量的方法如下：·使发动机水温上升至60℃以上，发动机转速超越1500r/min。·用万用表10V(DC)挡，将其两表笔接在插座的F与D之间。·封锁点火开关，电表上的示值电压应回零并在5s后又腾跃上升，1s后再回到零。如检测或直观检查结果与上述要求不符，且进一步检查ECU与空气流量计衔接导线均无问题，那么可试换一只新的空气流量计。422)节气门位置传感器的检测方法当节气门位置传感器出现缺点后，汽车会存在动力性能方面的问题，无论是传感器本身损坏，还是调整不当，最常见的缺点特征是加速受阻。这一缺点景象有利于人们对节气门位置传感器缺点的检查。对节气门位置传感器来说，主要是检查它的输出电压或电阻，检查时最好手里有相关车型确实切电路图及ECU的衔接器端子的规范测试数据。43将点火开关合上，用万用表的电压挡丈量传感器各输出端子(VC、VTA、E2)的电压。其电源(VC)电压应稳定不变(5V)，且不受节气门翻开、封锁的影响。假设电源端无电压信号，那么阐明传感器的衔接线或衔接器中有断路或短路。假设节气门电源电压正常，可进一步检查传感器输出信号端(VTA)上的电压。普通这个电压应随节气门的逐渐翻开而平滑地由0.4V升到5V。44

45另一种检查方法是丈量电阻。用欧姆表接信号端和电压端，关掉点火开关(OFF)，在整个范围内渐渐地使节气门转动，此时传感器的输出电阻应均匀地由小到大或由大到小变化。假设电阻值的检查结果不符合表7-5的要求，那么阐明节气门位置传感器损坏或失调，要进展改换或调整。在改换传感器前，一切传感器以外的可疑处都要检查到，不要因其他缺点误以为传感器有缺点而错误地进展改换或调整。46另一种检查方法是丈量电阻。用欧姆表接信号端和电压端，关掉点火开关(OFF)，在整个范围内渐渐地使节气门转动，此时传感器的输出电阻应均匀地由小到大或由大到小变化。假设电阻值的检查结果不符合表7-5的要求，那么阐明节气门位置传感器损坏或失调，要进展改换或调整。在改换传感器前，一切传感器以外的可疑处都要检查到，不要因其他缺点误以为传感器有缺点而错误地进展改换或调整。47表7－4节气门位置传感器各端子的电阻值限位螺钉与止动杆间隙/mm端子间电阻值/KΩ0VTA－E20.2－1.20.45IDL－E2小于2.30.65IDL－E2∞节气门全开VTA－E23.3－10─VC－E24－948正常任务的节气门位置传感器不需调整，但改换后的传感器必需进展调整。由于车型及制造厂家的不同，对于节气门位置传感器的调整有不同的规定和方法，普通要根据专门的车型和厂家提供的维修手册进展节气门位置传感器的调整。这里引见的是一种普通的节气门位置传感器的调整方法。 用电压表衔接传感器接头的信号端和接地端，接通点火开关(ON)，将节气门转到规定的位置(根据维修手册)，它普通不是节气门的封锁位置。这时察看电压表上的电压能否到达了规定值(通常是0.5V)，假设不是，那么可松开传感器固定座上的螺钉，将传感器在固定座上作顺时针或逆时针微调，直到电压表上的电压到达规定的值为止，最后拧紧固定螺钉并对电压进展复查。假设重新检查后，电压不合规定，那么可反复上面的步骤，直到到达要求为止。493)进气压力传感器的检测方法(1)不正常的征兆。假设进气压力传感器送给ECU的信号出现偏向，那么发动机的空燃比及点火时辰都要发生变化。这种偏向能够是传感器本身的缺点，也能够是衔接导线短路或断路，还能够是进气歧管或真空软管有走漏。普通绝对压力传感器及相关部件出现缺点后，动力性能和排放性能都会有如下不正常的征兆：①由于点火时辰提早和空气燃油混合气较稀，发动机有爆燃景象，并且易熄火。50②由于点火时辰推迟和空气燃油混合气较浓，发动机动力性能下降，冒黑烟，燃油经济性差。③启动困难或根本不能启动。④排放污染添加。假设发现有关压力传感器的缺点代码，首先要检查真空软管能否有走漏，再察看衔接传感器的衔接器与导线能否损坏。以上检查无误时，然后再检查其输出电压VCC(电源)及PIM(输出)信号，以判别传感器的技术情况。51〔2)检测方法。①拔下传感器插头，翻开点火开关，丈量插头上VCC端子与E2端子之间的电压，其值应约为4.5～5.5V。假设无电压，那么应检查ECU上相应端子上的电压。假设ECU相应端子上电压正常，那么为ECU至传感器之间线路缺点；假设无电压，那么为ECU缺点。②将13.3～66.7kPa的真空度作用于传感器，再测ECU衔接器上PIM与E2端子间的电压，其值应符合表7-4所列的变化规律。5253表7-5进气压力不同时，PIM与E2两端子间的正常电压进气压力/KPa13.326.74053.566.7大气压力PIM-E2间电压/V0.3-0.50.7-0.91.1-1.31.5-1.71.9-2.13.3-3.9544〕卡门涡旋式空气流量计的检测方法(1)开路加温检测方法。断开点火开关，拔开空气流量计配线衔接器，从车上拆下空气流量计。一边用电热吹风机或用致冷剂改动空气流量计上的进气温度传感器的温度，一边用万用表电阻挠丈量进气温度传感器，即ECU配线衔接器〔见图7-81〕THA与E2两端子间的电阻值应符合表7-6所列的规律。55图7-81卡门旋涡式空气流量计检测方法56表7-6反光镜检测卡门涡旋式空气流量计开路实测电阻值57(2)在路检测方法。接通点火开关，但不要启动发动机，用万用表电压挡丈量ECU配线衔接器KS、E2两端子间的电压，其值应为4～6V。接通点火开关，启动发动机使其运转〔或怠速运转〕，用万用表电压挡丈量ECU配线衔接器KS、E2两端子间的电压，其值应为2～4V。KS信号为反光镜检测方式的卡门涡旋式空气流量计传送给ECU的脉冲信号，丈量时该电压既不是0V，也不是5V，进气量越大，电压越高。58假设测得值与上述规律不符，那么应检查空气流量计与ECU间的配线和衔接器。假设检查配线或衔接器有问题，那么应修缮或改换新件。假设检测配线或衔接器无问题，那么可拔开空气流量计配线衔接器，连通点火开关，用万用表电压挡丈量ECU配线衔接器VC与E2两端子间的电压，其值应为4.5～5.5V。假设测得值符合规定，那么阐明空气流量计有缺点，应进展修缮或改换。假设测得值不符合规定，那么应重换一只新的ECU后重新进展检查。59假设测得ECU配线衔接器KS与E2两端子间的电压为2～4V，那么可进一步利用ECU的缺点自诊断功能进展自诊断。假设自诊断显示有相应的缺点代码，且发动机有时启动性能不良、怠速不稳，甚至熄火停转，那么阐明空气流量计控制电路有问题。先重换一只正常的空气流量计后重新检查，假设缺点依然存在，且检查空气流量计与ECU间的线路均无问题，问题多是由于发动机控制电脑ECU有缺点引起的，那么可重换一只新的发动机控制电脑ECU。接通点火开关，发动机怠速运转时，ECU配线衔接器THA与E2两端电压应为0.5～3.4V〔20℃时〕。605)曲轴位置传感器的检测方法(1)磁电式曲轴位置传感器的检查。磁电式曲轴位置传感器的缺点是由于其内部线圈断路或短路或导线的衔接器有问题呵斥的，它会使点火时辰出现混乱，严重时发动机将无法启动。当检查曲轴位置传感器时，最好按照厂家规定的诊断程序进展。即先逐渐排除与其相关部件的问题，以此确认曲轴位置传感器的缺点。检查时，拔下传感器导线衔接器，用万用表丈量传感器各端子线圈的冷态电阻，其值应符合原消费厂的规定，普通在300～1500Ω之间。电阻过大，那么阐明线圈内部有断路；电阻过小，那么阐明线圈内部有短路。如不符，那么要将其改换。61在发动机转动时，用示波器丈量G1与G0、G2与G0和Ne与G0的端子，应有脉冲信号输出，否那么，应改换传感器。用厚薄规丈量信号转子与传感器线圈凸出部分的空气间隙，其间隙应为0.2～0.4mm,否那么，要改换传感器。62(2)霍尔式曲轴位置传感器的检查。①拔下传感器插头，翻开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁之间的电压应为8V或12V(根据车型不同而不一样)。假设无电压，那么应检查霍尔式传感器到ECU之间的线路及ECU相应端子上的电压。ECU相应端子上如有电压，那么为传感器与ECU之间线路断路；如无电压，那么为ECU有缺点。②将拔下的传感器插头重新插好，启动发动机，丈量霍尔曲轴位置传感器输出端子的信号电压，正常值约为3～6V。假设无电压，那么为传感器本身有问题，应修缮或检查改换。③也可经过检查传感器信号输出端电压的波形来确认传感器本身能否损坏。如无信号或信号异常，那么阐明传感器有问题。63〔3〕光电式曲轴位置传感器的检查。拔下传感器插头，翻开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁端子之间的电压，其值应为5V或12V〔根据车型不同而有区别)。假设无电压，那么应检查传感器至ECU的导线和ECU相应端子上的电压。假设ECU相应端子上有电压，那么为ECU至传感器之间的导线断路；否那么，ECU有缺点。插回传感器插头，启动发动机，使其转速坚持在2500r／min左右，丈量传感器输出端子上的电压，正常值普通为2~3V左右。如电压不对，那么为光电式曲轴位置传感器损坏。用示波器检测有关信号的波形来判别其能否有缺点，如波形是矩形，那么阐明传感器无缺点。646〕水温传感器的检测方法水温传感器是用于丈量发动机的任务温度。当水温传感器出现缺点时，会影响发动机的任务性能，严重时，将导致发动机无法启动。水温传感器的性能可经过丈量传感器的电阻值或输出电压信号来判别。其检测内容和方法如下：(1〕水温传感器的电阻值丈量。首先拔下传感器导线衔接器；然后从发动机将其拆下，在不同的水温下，用万用表丈量水温传感器的电阻值(见图7-80)。如电阻值不符，那么须改换。丰田5A-FE发动机在20℃时电阻值应为2.376～2.624kΩ；在80℃时应为0.316～0.329kΩ。65图7-80水温传感器电阻值的丈量66〔2〕水温传感器的输出电压丈量。装好水温传感器，将传感器的衔接器插好后，将点火开关置“ON〞。此时，传感器的信号输出端〔THW〕应有电压，其值应在0.53～4V之间。温度越低，电压越高；温度越高，电压越低。也可用烘干风机对温度传感器进展加热，并用万用表丈量传感器的电阻。当传感器由冷态逐渐被加热时，电阻值应由大变小。假设电阻没有变化，那么阐明传感器已坏，须进展改换。677)进气温度传感器的检测方法进气温度传感器的检测方法与水温传感器的检测方法根本一样，这里不再赘述。8)氧传感器的检测方法氧传感器到达400℃以上时,电控系统才进入闭环控制。在很多车型上，氧传感器内部有加热器，以协助其迅速到达正常的任务温度。一个典型的加热式氧传感器通常有三根外衔接线：一根是去计算机的信号输出线(OX)；另一根是提供传感器内部电阻丝电源的电源线(HT)；最后一根是地线(E11)。在检查传感器时要留意区别这三根线，清楚地域分它们的功能。68检查氧传感器时：首先要留意传感器的信号(电压)输出，一个正常的氧传感器，它的电压信号是随发动机排气中氧含量的变化而变化的，且这种变化有一定的动摇；第二要留意用兆欧姆级数字电压表去检查，决不要用欧姆表去丈量氧传感器，另外不要随意用跳线或搭铁线去短接传感器的端子线，以免损坏传感器本身；第三要留意的是，有时好似是氧传感器的问题，但本质却不是。例如排气歧管走漏、火花塞堵塞，或点火系统有问题都会使氧传感器给出错误信号，由于传感器本身仅能反映排气中的氧含量，假设外部有氧进入，传感器就无法识别。69测试时，可将兆欧姆级万用表拨到毫伏挡，用表笔的正极接氧传感器的信号(电压)输出端，负极接地，留意不要将正极接到电源线或地线上。启动发动机并使它怠速运转，这时电压表上应有毫伏级电压，电压有动摇。随着发动机温度的上升，整个系统进入闭环控制形状。这时要仔细察看电压表上的电压动摇，由于电压变化较快。整个电压动摇范围应是0.1～0.9V，平均值约为0.5V。为了进一步检查氧传感器，可利用真空泵或其他方法，适当添加油压调理器膜片室的真空度，呵斥混合气过稀，此时发动机运转不稳定，电压表上的读数应下降到0.2V左右。亦可适当减小油压调理器膜片室的真空度，呵斥空气混合气过浓，这时电压表中显示的传感器电压值应升高。假设检查结果不是上述情况，那么阐明氧传感器损坏，要进展改换。70在氧传感器的检查过程中，还要留意其能否有污染。氧传感器假设遭到污染会直接影响发动机的性能，传感器的寿命也会缩短。普通有两种污染：一种是积炭污染；另一种是硅污。积炭污染是由于混合气较浓引起的，它会使传感器输出的信号欠准，从而出现缺点特征。这时要对电子燃油放射系统反响控制系统进展调整，使其减少喷油量，调整完后，高速空转发动机，以排除积炭。氧传感器的硅污染是由于运用了老式硅填料密封剂，这些密封剂挥发到发动机曲轴箱后经过进配气系统传到氧传感器上，因此，要按规定运用发动机电控系统的密封剂。71经过察看氧传感器外表的颜色，也可判别其污染情况：①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色。②白色顶尖：由硅污染呵斥的，必需进展改换。③黑色顶尖：由积炭呵斥的。在排除发动机积炭缺点后，普通系统可以自动去除氧传感器上的积炭。722.ECU及继电器的检查1)ECU的检查ECU是一个不可分解检查、修缮的单元，但可对它进展根本的检查。(1)检查本卷须知：①不得损坏导线及导线衔接器，以免接地短路或碰触较高的电压。ECU的任务电压普通为5V。②慎重运用电子检测设备和仪器，如欧姆表，由于它由6V或大于6V的电源供电，过高电压会使ECU内部电路短路或断路。检查发动机电控系统时，最好用兆欧姆级阻抗的数字表。73③不是专业维修人员，制止装配、检查ECU，由于任何错误都容易呵斥ECU损坏。④一切的火花塞离传感器或执行安装的控制线至少25mm以上。与ECU相连的电路假设遭到电磁场的干扰，ECU就难以区分正常的执行和任务信号，结果呵斥整个系统混乱。电路中虽然安装了屏蔽线、滤波器等消除电磁干扰的安装，但是当火花塞线离传感器、执行安装和ECU及导线太近时，仍会呵斥严重的干扰。74此外，要留意防止静电对ECU的损害。静电能损坏甚至摧毁ECU和其他电子部件，这种损坏普通出现两种能够：第一种是最明显的一种，它能使设备完全损坏而不能任务；第二种是难以确定的一种，而且检查缺点缘由很困难。在第二种情形下，集成电路的质量下降，长时间功能衰退，表现为任务、运转混乱，断断续续出现缺点。防止静电损坏的最正确方法是排泄掉人体上的静电荷，即将人的身体与车体及导线衔接，此形状称无静电任务形状。普通用静电防护腕带缠在手臂上，另一端接在车体上，让身上的电荷随手腕泄出，从而防止静电对ECU产生影响和破坏。要留意，当人体上的静电电压超越3000V时才会有觉得，因此，很能够在没有任何征兆的情况下，ECU已被静电损坏。75(2)衔接器插头的检查和装配。ECU、传感器和执行安装上均装有导线衔接器，线束经过它们将ECU、传感器和执行安装有机地衔接，组成发动机ECU控制系统。衔接器的好坏，特别是ECU衔接器上插头或插座的好坏会直接影响ECU的任务。检查一切与ECU相连的衔接器，确保它们正确、严密地配合，内静接触片不能有腐蚀。检查时，可用手细微摇动插座上的插头，察看能否有松动。拔下松动的插头，检查接触片能否有腐蚀。假设发现腐蚀景象，那么需用铜刷或电气接触清洁剂将其除去。最后安装时，可用公用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。76(3)ECU的根本检查。对ECU内部进展检查较复杂，并且要用专门的仪器进展，普通应由专业人员实施操作。这里引见的是ECU的根本检查，目的是要检查ECU任务能否正常。假设发现ECU损坏，那么要进展改换。ECU根本检查普通包括ECU的电源线、地线、导线衔接器的衔接能否良好，闭环控制能否正常等。77由于ECU本身可靠性很高，所以出现问题较多的是电源、导线和导线衔接器等。汽车运转一段时间后，高温、潮湿、振动、腐蚀性气体，包括先前的发动机检修、维护都会影响ECU。例如，导线衔接器中细微的脏污、锈蚀和氧化都能妨碍在ECU控制线路中的毫安级电流，使ECU呈现缺点。ECU控制盒的安装位置因车而异，普通有以下几个地方：驾驶员右侧手套箱的下方，仪表板的下方或后面，两个前座位之间。最近几年消费的汽车，有的把ECU安装在发动机舱内。确定ECU的位置后，便可进展检查。78首先，应检查ECU的电源线、地线能否良好，导线(电缆)衔接器能否正常。拔下电缆衔接器，察看其内部能否有锈蚀，触针能否弯曲，保证一切的触点、触片接触良好。检查ECU上的一切地线，看能否有腐蚀，一定要确保它们紧固、清洁和平安衔接，上述检查一切正常，再用交换法确定ECU能否有缺点。假设发动机任务恢复正常，那么阐明交换下ECU有缺点。但在用交换法对ECU进展验证之前，须一定或确认原控制系统中其他组件任务正常，否那么能够会由于原有的缺点问题对交换上去的ECU呵斥同样的破坏。假设将有问题的ECU交换到好的控制系统中进展验证，那么可以防止发生上述景象。79也可以经过检查ECU各端子上的电压来判别ECU能否正常。如AEF发动机ECU电源电压检测的方法是：用电压表分别丈量发动机ECU18号、27号、37号脚和2号脚之间的电压，所测电压与蓄电池之间的电压差不应大于0.5V。照实测无电压或差值超越0.5V,那么阐明接线或电脑有缺点。80其次，检查ECU的闭环控制情况。在氧传感器良好的情况下，按检查氧传感器的方法衔接兆欧姆级电压表和传感器。启动发动机并使它怠速运转，仔细察看电压表上的电压变化(电压快速动摇范围应是0.1～0.9V)。记录动摇电压的最高值和最低值，记录时间尽能够长一些。随着发动机任务正常，电压表上的电压平均值应为0.5V。假设检查不是上述情况，就阐明ECU有缺点。一汽丰田花冠轿车3ZZ-FE发动机ECU电路如图7-81所示，其检查方法如下：81图7-81一汽丰田花冠轿车3ZZ-FE发动机ECU电路82①检查发动机和ECTECU。将点火开关转至ON位置，检测发动机和ECTECU衔接器E6端子16(+B)与发动机和ECTECU衔接器E8端子17(E1)间的电压，其值应为9～14V。假设正常，那么检查并改换发动机和ECTECU；假设不正常，那么进展下一步检查。②检查配线和衔接器。脱开蓄电池负极电缆，脱开发动机和ECTECU衔接器E8，检测发动机和ECTECU衔接器E6端子E1与车身间及端子E2与车身间的电阻，其值应为1Ω或更小。假设正常，那么进展下一步检查；假设不正常，那么修缮或改换配线和衔接器。83③检查EFI继电器。假设正常，那么进展下一步检查；假设不正常，那么改换EFI继电器。④检查EFI保险丝。假设正常，那么进展下一步检查；假设不正常，那么改换EFI保险丝。⑤检查EFI继电器任务情况。将点火开关转至ON位置，应能延续听到EFI继电器发出的任务噪声。假设正常，那么进展下一步检查；假设不正常，那么进展第⑨步检查。84⑥检查发动机和ECTECU与EFI继电器间的配线和衔接器。脱开蓄电池负极电缆，拆下EFI继电器。检测发动机室继电器盒内的EFI继电器插座端子1与发动机和ECTECU衔接器E6端子16(+B)间的电阻，其值应