载人飞艇工作原理

载人飞艇工作原理引言小型飞艇的内部构造

小型飞艇如何飞行？

飞艇的用途

小型飞艇的历史

一、引言您很可能已经见过固特异飞艇为体育赛事提供电视转播，例如各类体育比赛或高尔夫联赛。小型飞艇是一种轻于空气（LTA）的飞艇。与热气球相似，小型飞艇通过气体产生升力。但与热气球不同的是，小型飞艇可以在空气中通过自身的动力飞行，类似于飞机。小型飞艇还可以像直升机一样悬停，可在任何天气条件下飞行，并可在空中停留数日。在本文中，我们将向您介绍这些神奇的飞行器的工作原理。二、小型飞艇的内部构造与气球不同，小型飞艇有自己的形状和结构，使它可以飞行和进行操纵。以下部件帮助它实现了这一功能：气囊——装有氦气头锥压条前部气袋后部气袋悬帘吊索飞行控制翼面——方向舵、升降舵发动机进气口空气阀门氦气阀门吊舱——乘客和机组人员的座舱三、小型飞艇如何飞行？我们将在下面各节中介绍每个部件。气囊：气囊是装有氦气的大袋子。为了提高空气动力，气囊通常呈雪茄形状，采用耐久、气密且质轻的面料（聚酯复合物）制成，这与宇航服的面料相似。实际上，许多气囊由为美国国家航空航天局（NASA）制造宇航服的ILCDover公司制造。气囊可容纳1,900至7,093立方米的氦气，具体容量根据小型飞艇的不同而不同。气囊内的压力较低，大约每平方厘米5.3克（0.005个大气压）。头锥压条：头锥压条是从小型飞艇的端头呈辐射状延伸的支撑条。它们可加固小型飞艇的前锥头，使其系在系留柱上时不会损坏。它们还可形成符合空气动力学的锥头形状，防止锥头在小型飞艇前进时凹陷。除了压条之外，系留钩也位于小型飞艇的锥头。气袋：气袋是气囊内装有气体的袋子。小型飞艇含有两个气袋，一个在前部，另一个在后部。气袋与潜水艇的压水舱相似。因为空气重于氦气，所以向气袋充或放空气可使小型飞艇相应地升降。它们也用于控制小型飞艇的平衡，或平稳度。两个悬帘沿小型飞艇纵向置于气囊内。它们采用织物制成并缝在气囊中，而吊索将它们连接至吊舱。悬帘用于帮助支撑并形成气囊的形状，也帮助连接吊舱。飞行控制翼面：飞行控制翼面是小型飞艇上坚固、可移动的部件，安装于小型飞艇的尾部。它们包括方向舵和升降舵。方向舵用于控制小型飞艇左右转舵（偏航轴）。升降舵用于控制小型飞艇的升降角度（俯仰轴）。飞行控制翼面由飞行员在驾驶小型飞艇时操纵，有“+”或“x”两种配置可选择。发动机：小型飞艇上装有两个发动机，它们可提供前进所需的推力。发动机采用涡轮推进式飞机的发动机，使用汽油燃料，由空气冷却。发动机可产生几百匹马力，具体根据小型飞艇的不同而不同。它们位于吊舱的两侧。凭借发动机，小型飞艇能以每小时约48至113公里的速度巡航。进气口：进气口直接将由推进器排出的空气送入气袋。这就是飞行员在飞行过程中为气袋充气的方式。当发动机不运行时，可用电扇将空气送入气袋。空气阀门：除了充气，飞行员还必须能够从气袋排气。这通过位于两个气袋上的空气阀门实现。飞艇一共有四个阀门，前部两个，后部两个。氦气阀门：通过改变气袋中空气的量可调节气囊中氦气的压力。通常，小型飞艇飞行员不需要对气囊充或放氦气。但是，气囊上还有一个氦气阀门，可在氦气压力超过最大安全限制时释放氦气。阀门可手动或自动打开。吊舱：吊舱是乘客和机组人员的座舱。吊舱采用密闭结构，可乘坐两名飞行员和最多12名机组人员，具体根据小型飞艇类型的不同而不同（固特异的“雄鹰号”（Eagle）和“星条旗号”（StarsandStripes）小型飞艇都可以容纳2名飞行员和6名乘客）。一些吊舱装有照相机等特殊的设备。飞行员使用的控制板包括以下各项：推进器控制：监控和调节速度（气门）、叶片角度（叶片螺距）以及发动机的方向（正转或反转）

油气混合/加热：监控并调节发动机的油气混合比以及混合的温度，防止油气在高空结冰

气囊压力控制：监控并调节气囊中氦气的压力以及气袋中空气的压力（通过开关进气口和阀门实现）

通信：与地面支持小组和空管部门保持无线电联系

飞行翼面控制：控制方向舵（左右运动）和升降舵（上下运动）

导航设备：罗盘、航速指示器、无线电导航台、GPS等。（某些小型飞艇也配有天气雷达和夜间飞行的导航仪器。）小型飞艇飞行员持有美国联邦航空管理局（FAA）颁发的轻于空气（LTA）的飞行器的驾驶执照。固特异的飞行员在获得FAA驾驶执照之前需要参加一个全面的培训项目。除了飞行之外，固特异的飞行员也担任地面支持人员，包括电子设备技师、机械师、索具工和管理人员。地面支持人员将跟随小型飞艇，并带着几种支持用的车辆，包括一台作为管理办公室使用的大巴车、一台作为电器和机械仓库的拖车以及一台作为指挥车（/多功能车）的箱式汽车。夜间信号灯:一些小型飞艇（如固特异小型飞艇）配有电灯，用于提供夜间信号。在固特异飞艇上，夜间信号灯由红、绿蓝发光二极管（LED）矩阵组成。可以调节LED的强度以形成不同的颜色。通讯信息用小型飞艇上带的小型笔记本电脑编写。现在我们已经看过小型飞艇的所有部件，让我们来看看它是如何飞行的！飞艇被称为轻于空气（LTA）的飞行器，因为它们使用的气体比空气轻，可产生升力。目前最常用的气体是氦气，它可提供1.02千克/立方米的升力。在早期，飞艇常使用氢气，因为氢气更轻，可产生1.1千克/立方米的升力，并且比氦气更易获取、更低廉。但是，兴登堡号（Hindenburg）空难结束了飞艇使用氢气的历史，因为氢气极易燃烧；而氦气却是不可燃的。虽然这些升力好像不够大，但飞艇可携带大量的气体，多达几千立方米。凭借这么大的升力，飞艇就可以轻松携带重物了。飞艇在空气中控制浮力的方式与潜水艇在水中控制浮力的方式非常相似。气袋的作用与压水舱相同，用于容纳“重”空气。当小型飞艇起飞，飞行员通过空气阀门释放气袋中的空气。氦气使得小型飞艇相对于周围空气产生正浮力，所以小型飞艇会上升。飞行员使发动机减速并调节升降舵使小型飞艇呈一定角度飞行。小型飞艇的锥头形状也有助于产生升力。随着小型飞艇的上升，外部空气压力下降，气囊中氦气膨胀。然后，飞行员用气泵将空气注入气袋以保持与氦气的压力平衡。注入空气将使小型飞艇更重，为了保持稳定的巡航高度，驾驶员必须平衡空气压力和氦气压力以达到零浮力。飞行员要调节前后气袋的气压差以保持小型飞艇平稳飞行。小型飞艇可在305至2135米之间的任意高度巡航。发动机可提供正向和反向推力，而方向舵用于转向。要使飞艇下降，飞行员需向气袋充入空气。这将增加小型飞艇的密度，使其产生负浮力以便下降。同样，需要调节升降舵来控制下降的角度。不使用时，小型飞艇可以系在系留柱上，系留柱可以露天放置或放置在停机棚内。要将小型飞艇移入或移出停机棚，需用牵引机拖拉系有小型飞艇的系留柱。由于飞艇采用气体提供升力，而不是像飞机那样靠发动机和机翼，因此飞艇可飞行并悬停而不会消耗燃料或能量。此外，飞艇可停留在空中数小时乃至数日，比飞机和直升机长得多。这些特性使得小型飞艇非常适合用于转播体育赛事、广告以及进行跟踪鲸鱼这样的研究活动。最近在民用和军用领域，使用坚固的飞艇空运轮船、坦克和钻井平台等重载物的做法又再次兴起。诸如ZeppelinNT和CargoLifter等现代飞艇采用轻质、炭复合材料框架，使得它们体积更大、更轻、结构更坚固。除了吊运货物之外，飞艇还可能再次用于旅游业。所以在不久的未来，大型飞艇掠过长空的景象将可能越来越常见。飞艇的用途1783年，法国的蒙哥夫叶（Montgolfier）兄弟，即雅克•艾帝安（JacquesEtienne）和约瑟夫•米歇尔（JosephMichel）发明了热气球，并将一个热气球升到了1,800米的高空。同年晚些时候，法国物理学家让皮拉特瑞•德•罗奇埃（JeanPilatredeRozier）完成了首次载人气球飞行。虽然气球可在高空飞行，但它们不靠自身推力前进，完全受风向的摆布。气球的形状由空气或气体（如氢气或氦气）的压力决定。飞艇的类型:所有的飞艇都具有坚固的吊舱、发动机驱动的推进器以及坚固的尾翼。硬式飞艇（rigidairship）：通常较长（120米以上），呈雪茄形状，带有内置金属框架和充气袋。例如：兴登堡号半硬式飞艇（semi-rigidairship，或hybridairship）：下部金属龙骨连接着加压气球（气囊）。例如：Norge、Italia非硬式小型飞艇（non-rigidairship，或blimp）：带大充气气囊。例如：固特异、MetLife、富士（Fuji）载人飞艇与无人飞艇

这种分类是各种交通工具的常见方法。

载人飞艇包括观光飞艇、客运飞艇、货运飞艇、特种训练用途飞艇等。无人飞艇常见的有遥控广告飞艇、高空侦察飞艇、低空系留飞艇（其实严格来讲，系留飞艇由于不携带动力，通常是将其归为系留气球类而不归为飞艇类）。按用途分类按用途分，则分类条目更加繁多。按大类，有民用（包括科研与公共事务）、军用两大类飞艇。如民用方面，有观光飞艇，客运飞艇（以完成客运而非观光为主要目的），货运或起重飞艇，建筑铺设飞艇，等等。科研与公共事务方面，有气象飞艇，地形测绘飞艇，灾害监测飞艇，生态监测飞艇，安保或反恐飞艇，灭火飞艇，特殊救援飞艇等等。

军用方面，有侦察飞艇，轰炸飞艇，等等。

例如，国内有许多使用小型遥控飞艇代替人力进行危险的架桥、架线等“高空作业”。海象"重型运输飞艇小型飞艇的历史

1852年，亨利•吉法德（HenriGiffard）制成世界上第一艘动力飞艇，它含有一个44米长、雪茄形状的充气气袋，配有一个由3马力（2.2千瓦）蒸汽机驱动的推进器。此后，1900年，德国的弗里德里希•冯•齐柏林（FerdinandvonZeppelin）伯爵发明了第一艘硬式飞艇。硬式飞艇带有金属框架，长123米、直径为12米，内含充氢气的橡胶气袋。第一艘齐柏林飞艇有垂直尾翼和方向舵，由内燃机驱动。它载着5名乘客升至396米并飞行了6公里。20世纪初期有几款齐柏林飞艇面世，这些飞行器用于军用和民用，包括横跨大西洋的旅行。最著名的齐柏林飞艇是兴登堡号，它于1937年在美国新泽西州莱克赫斯特（Lakehurst）降落时起火坠毁。请参见“FalloftheHindenburg”以了解飞艇和坠毁的相关信息。1925年，固特异轮胎橡胶公司开始建造按小型飞艇设计的飞艇。这些飞行器用于广告，在整个二战期间也用于军事用途（比如侦查和反潜战）。1962年，美国军方停止了在作战中使用小型飞艇。如今，小型飞艇主要用于广告、电视转播、旅游和一些研究。但是，飞艇的使用正在复兴。

载人飞艇很多飞艇是可以载人的。只是目前国内载人飞艇技术比较落后，限制国内载人飞艇发展的，除了技术瓶颈之外，最要命的就是低空空域管制。（实际上不管是不是载人的都很落后，虽然我们可以从非洲的朋友那里获得优越感），实用中的载人飞艇数目有限，所以大家没什么机会看到。而国外则有大量的商业、科研等用途的载人飞艇。而国外则有大量的商业、科研等用途的载人飞艇。国外著名的载人飞艇：从历史上著名的旧式齐柏林飞艇，到现在的ZeppelinNT、俄罗斯Au30、法国“载人的云”、美国P-791大型空中拖船，等等。那么下面就介绍一下现代这些著名的载人飞艇。1.ZeppelinNT2.俄罗斯Au303.法国“载人的云”（或“载人云飞艇”）4.美国P-791空中拖船

1.ZeppelinNTZeppelinNT

全新的飞艇的是德国制造的“zeppelinNT”，这个名字中“NT”的意思是新技术(newtechnology)，就是说它与第一次世界大战时的飞艇完全不同，与古老的齐柏林系列飞艇相比采用了相当多的高新科学技术。这是材料、力学、控制论、计算机、能源动力等科学进步的结果。ZeppelinNT飞艇在全世界有三架：日本，德国，美国，各一个。这个是在美国硅谷的那艘的真实照片。这艘飞艇可搭载12个人，但是其中必须有两名驾驶员和一名服务员，于是真实载人数目为9人。此飞艇命名为Ventures是一家对未来清洁、绿色能源进行投资的公司。上图在加州的这架硬式飞艇

(rigid

airship)

正式命名为“Eureka”。这是通过一次竞赛选出的，据说有1500人参加了命名的竞赛，有五人提出了这个名字。还有几个比较好的提名，恐怕要等到这家公司添置第二、第三架飞艇时才能用上。这个名字真的是恰如其分。第一，它反映了其高科技的成分；第二，它反映了其在加州的身份。

“尤瑞卡

(Eureka)”在希腊语里的意思是“找到了”。传说有一天阿基米德

(Archimedes)

去洗澡，随着身体浸入浴桶，水就从桶边溢出，阿基米德看到这个现象后，从浴桶中一跃而出，奔向街头，狂呼“Eureka、Eureka！”他找到的就是后来他名字命名的“阿基米德定律”

(Archimedes'

Principle)。ZeppelinNT，日本东京上图这款齐柏林NT的东京版吸引了不少世人的目光。许多人乘坐这个巨大的载人观光飞艇，俯视自己日夜生活奔波的东京，并且有许多漂亮的摄影来自该飞艇。日本Zeppelin

NT俯瞰拍摄，夕阳中的东京郊区东京夜空里的ZeppelinNT驾驶员视景图2.俄罗斯Au30这是俄罗斯最大的载人飞艇。俄罗斯Au30载人飞艇3.法国“载人的云”（或“载人云飞艇”）这款极具法国浪漫情调的载人飞艇的设计方案是由法国马萨德公司的机械工程师让·马里·玛颂于2008年提出的。按照该方案，此飞艇长度为213米，时速为129公里，可容纳50名客人和25名工作人员过夜。此飞艇动力系统包括：尾部的巨型螺旋桨推进器，和两个用于垂直起降的助推发动机。一些相关的新闻报道说此飞艇是用氦气来提供动力的，本人认为提出这种说法、认可这种观点是无知的表现——起码在我的理解范围内，氦气无法用来提供动力。在飞艇领域，氦气只是用来提供升力的气体，飞艇只需要使用氢气、太阳能乃至化石燃料就可以获得比飞机更好的环保效果。法国“载人的云”想象图：极具艺术价值的豪华“空中酒店”。右上角是美国科幻片《雷鸟神机队》中的“雷鸟2号”救援飞机。“载人的云”外形非常像鲸，也许这就是设计师想阐释的理念：浩瀚的海洋里有鲸鱼自由地游来游去，在更加广阔的天空，有人类的飞艇在天上飞翔。“载人的云”的外形如上图所示，飞艇下面的巨大“圆盘”为乘客舱，上层有20间豪华客房，每间都有露台和全景窗户；下层有餐厅，图书馆，休闲室，健身馆等。载人云飞艇侧视图载人云飞艇横剖面结构图。右侧单词从上至下意为：日光式屋顶，氦气囊，骨架，发动机，乘客舱。载人云飞艇飞行想象图4.美国P-791空中拖船美国洛马公司的P-791飞艇设计目的是货运，不过根据大家都能理解的常识，能载货的就一定能载人。美国洛马公司的P-791飞艇在竞争美国陆军LEMV合同失败后，开始开发其他用途。2011年，洛马公司与一家加拿大航空金融企业签订了购买民用货运飞艇的合同。根据合同，此型飞艇名为“空中拖船”，载货量至少为20吨。美国LockheedMartin公司的P-791大型货运飞艇（概念图）美国LockheedMartin公司官网的P-791大型货运飞艇飞行中的照片

预计2012年载货量20吨的“空中拖船”将进行首飞和客户演示飞行，并在2012年末交付其第二艘飞艇，用于FAA的认证飞行试验。根据洛马公司的规划，“空中拖船”未来的载货量将提升为50~70吨，并致力于研制载重几百吨的巨型货运飞艇。P-791属于混合式飞艇（HybridAirship），即飞艇整体重量略重于空气，使用柴油发动机提供动升力、前进推力，并且下部具有气垫着陆系统。

飞艇使用什么来提供能源？飞艇的能源可以由化石燃料、氢气、太阳能提供。高空飞艇会使用薄膜太阳能电池作为主要的能源提供方式。2011年7月23日高铁事故带给我们对于“高速”的反省，人类的航空发展是否也会将更多注意力放在速度慢、更安全、可靠、经济的LTA（LighterThanAir）飞行器上呢？一、有关飞艇的推进系统

陆地、海洋、空天推进系统普遍根据牛顿第三定律而设计：任何力必然都伴随着一个大小相等、方向相反的作用力。海洋、空天飞行器的推进原理不同于陆地交通工具之处在于，其所处环境为流体，要想获得推力，必须向后以一定速度不断抛出一定质量的物体（被抛出的物体成为工质）。

通常空天推进系统可这样分为两类：间接反作用类和直接反作用类。

间接反作用推进系统的发动机和推进器不是一个装置，即发动机工作时只输出机械功，而不直接推动飞行器前进；发动机输出的机械功驱动推进器加速工质流动，从而工质在推进器上产生反作用力，推动飞行器前进。这一类技术产品包括：活塞式航空发动机，涡轮螺旋桨发动机，涡轮轴发动机，航电发动机等。大都是利用空气作为产生反作用力的工质。飞艇使用的就是这种推进系统。直接反作用推进系统的发动机本身就是推进器，发动机工作时自身通过喷管向飞行器外高速喷射工质，并由工质直接对飞行器产生反作用力来推动飞行器前进。这通常应用于所有的高速飞行器。常见的这一类技术产品包括：涡轮喷气发动机，涡轮风扇发动机，冲压发动机，火箭发动机等。美国HAA验证艇，配两个螺旋桨，顶部布置了大片薄膜太阳能电池阵列。此验证艇于2011年7月27日成功试飞。在Youtube上有其飞行视频。可搜索关键字“HALE-D

Short

B-Roll”二、飞艇的能源

飞艇可以使用的能源有化石燃料，氢能，太阳能。化石燃料

化石燃料实际上是现代飞艇动力系统使用最多的能源物质。包括航空汽油、优质轻柴油（航空活塞式发动机）、航空煤油（航空燃气涡轮发动机）。相比于氢能、太阳能，化石燃料易存储、效率高，目前始终占据大部分低空飞艇能源系统。

之所以说飞艇照样普遍使用化石能源却依旧比飞机绿色、环保，最重要的原因是它所消耗的能源绝大部分用于提供推力，且运动在低速下的活塞式发动机效率高，净升力全部或大部分由轻于空气的氦气提供。直升机必须由动力系统提供相当大的部分来克服自身的重量，飞机的发动机必须产生足够高的速度才能获得足够的升力使自己脱离地面。简言之：飞机花在把自己举起来方面的能源比重过多，所以不够环保。氢能（HydrogenEnergy）

可以直接通过燃烧提供能量。也可以通过燃料电池输出电能。

美国洛马公司使用JP4柴油做燃料的飞机与完成相同任务使用氢燃料的改性飞机作比较，结果表明用氢气作燃料，飞机的起飞总重量和燃料重量都会减小，但是燃料体积增加，该研究得出的一个乐观结论是：如果石油类燃油供应发生严重短缺，氢燃料将是一种可接受的替代品。太阳能（SolarEnergy）

太阳能作为飞艇能量来源主要应用于平流层飞艇。因为这里没有对流层复杂多端的天气变化，白天基本都是艳阳高照，太阳能充足。低空飞艇则不太适合使用太阳能电池作为主能源，可以作为辅助部分进行考虑。太阳能推进系统中，像燃料电池这样的二次能源系统必不可少，毕竟白天可以用太阳发电，但是我们尚不能指望晚上利用月亮和星星发电。燃料电池的作用是，白天把太阳能电池多余的电量储存起来，用于晚上或极端情况的供电。

应用于平流层飞艇的是薄膜太阳能电池，其存在两大关键技术：一是薄膜太阳能电池效率问题；二是柔性薄膜太阳能电池的材料、制造问题。后一个取决于工艺技术，尚不是限制太阳能电池应用的主要原因，效率低下才是约束太阳能电池使用的瓶颈。

目前的薄膜太阳能电池光电转换效率大都在10%左右。实验室可达到稍高的数值，如德国费莱堡太阳能研究所采用区域结晶技术在硅衬底上制备的多晶硅太阳能薄膜电池片转换效率为19%。实际生产据说也有高转换效率的硅晶片，如河北保定英利集团生产的太阳能电池多晶硅电池片效率达15%.例如下图的美国高空飞艇，按照设计方案，上表面将会布置大面积的薄膜太阳能电池阵列。美国HAA平流层飞艇计划（HighAltitudeAirship）飞艇给我们的感觉，就像是飞在空中的鲸鱼。我们在海洋深处有潜艇，如今在空中却很少有类似的庞然大物。2011年7月23日高铁事故带给我们对于“高速”的反省。人类的航空发展如今是否也会将更多注意力放在速度慢、更安全、可靠、经济的LTA（LighterThanAir）飞行器上呢？

齐柏林(Zeppelin)NT飞艇有哪些显著特点?以历史上经典的齐柏林飞艇为蓝本，融合多种现代高科技技术而设计的齐柏林现代飞艇（ZeppelinNT）无论是过去、现在，都是现今世界上最成功的现代飞艇之一。其具有以下三个明显的现代技术特点：1、矢量推进控制；2、牢固的内部结构；3、现代化的操纵系统。世界上最成功的载人飞艇，ZeppelinNT，过去，现在。1、矢量推进控制ZeppelinNT发动机布置图Zeppelin

NT飞艇装三个推进单元，两个装在远离吊舱的内部骨架上，另一个位于飞艇的尾部、尾翼之后。前两台推进器的螺旋桨可以从水平面由上至后旋转120°。后面的发动机驱动两台螺旋桨，两螺旋桨相互垂直，一台朝后，一台朝一侧，朝后的那台螺旋桨可以从水平面向下转90°。如下面两图所示。ZeppelinNT的尾部螺旋桨-（1）ZeppelinNT的尾部螺旋桨-（2）这样的推进装置和矢量控制系统提供了优秀的低速操纵性能，并且能够实现垂直起飞或着陆（VTOL），甚至精确的定点悬停，以及对地面预定轨迹的精确巡航。所有的发动机都远离吊舱，从而可以为舱内的乘客和驾驶员创造低振动、低噪音的环境。飞艇能够携带足够多的燃油，可使其在不加油的条件下连续飞行22小时（理论值）。2、牢固的内部结构ZeppelinNT飞艇的内部骨架

Zeppelin

NT

飞艇的内部骨架由三根铝合金龙骨，12个三角形碳纤维框架，以及用于加强、支撑用的芳纶纤维缆绳组成。ZeppelinNT的发展使得半硬式飞艇的概念有了新的定义，传统的半硬式飞艇的龙骨等刚性结构只位于气囊的下部（如Goodyear半硬式飞艇），而ZeppelinNT的龙骨则有三根且呈空间分布。它属于半硬式飞艇，主要是因为蒙皮的外形不靠骨架而是靠内外压差来维持。蒙皮与骨架之间采用粘合的方式连结起来。所有的负重部件都要尽量附在这个刚性骨架上，如吊舱，推进器，尾翼等，以提高飞行器的刚度。3、现代化的操纵系统飞行系统和推力矢量控制系统分别采用电传操纵（fly-by-wire）和功率电传操纵（power-by-wire）技术。采用了大量全自动的系统。例如，气囊的压力控制系统是全自动工作的。各部件的自动化极大地减轻了驾驶劳动强度。

【美国硅谷科技游(三十三)】在加州的硬式飞艇正式命名为“Eureka”

10月28日，我在这个【美国硅谷科技游】系列里发出了“硬式飞艇70年后重回美国”的消息。11月21日，NASA阿姆斯研究中心在莫菲特的一号机库旁边举行活动，庆祝特地为第一代硬式飞艇建立的莫菲特场(MoffettField)正式启用75周年。关于莫菲特场和硬式飞艇请阅读东升的博文“莫菲特场和一号机库的来历及其未来命运”和“轻于空气的飞艇”。关于一号机库的未来命运请阅读我的博文“一号机库保住了！保住了？”东升专门去参加了这次的活动，并为大家拍了许多更清晰的照片。全新的飞艇的是德国制造的“zeppelinNT”，这里“NT”的意思是新技术(newtechnology)，就是说它与第一次世界大战时的飞艇完全不同。目前这种新式的飞艇在全世界只有三架，一架在德国，一架在日本，还有一架就是这个了。

注意侧面的螺旋桨了吗？飞艇在(MoffettField)机场。这个机场以前是军用机场，现在是联邦机场。平时私人飞机和商业飞机都不能降落。但是Google和NASA签订了合同使得他们的CEO们的私人飞机降在了这里。现在AirshipVentures又和NASA签了合同，让他们的飞艇在这里安了家。

很多古董车(anticcar)也来凑热闹来了，我会另发一篇的

海军上将莫菲特(AdmiralWilliamMoffett)的孙子莫菲特上校(Col.WilliamMoffettIII)在他因飞艇失事而亡时还没有出生，现在已经白发苍苍了

斐迪南·冯·齐柏林伯爵(Count

FerdinandvonZeppelin)的亲属沃尔夫冈·冯