项目部无砟轨道重点培训资料

目录一、CRTSⅢ型无砟轨道设计结构〔参考〕设计结构：简支梁顶面结构〔参考〕一、CRTSⅢ型无砟轨道设计结构1〕底座板底座采用强度等级为C40的钢筋混凝土，其质量满足相关耐久性标准要求。底座内配置CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。桥梁地段：桥上底座通过预埋Z字钢筋与梁面连接，预埋Z字钢筋上部应与底座钢筋绑扎。底座分单元设置，底座长度与轨道板相同，底座宽2900mm，厚176mm，当桥跨位于竖曲线上时，底座厚度应根据线型做适当调整。路基地段：每3块轨道板范围对应底座为一个单元，单元间底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝处设传力杆并填充沥青纤维板，顶部填筑沥青软膏。底座宽度为3100mm，直线地段底座厚度为276mm，曲线地段根据具体超高确定。底座上设置两个凹槽，凹槽上外表尺寸为616×616mm，下外表尺寸为600×600mm，高100mm，倾角为13:1。2〕隔离层底座上铺设4mm厚、2600mm宽、单位面积质量700g/m2的土工布作为隔离滑动层，凹槽四周设置8mm厚弹性橡胶垫层，在弹性橡胶垫层四周粘贴发泡材料板。一、CRTSⅢ型无砟轨道设计结构〔参考〕3〕自密实混凝土层自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚100mm，采用强度等级C40的混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。对应每块轨道板范围自密实混凝土层设置两个凹槽，与底座板上设置的凹槽相互结合。自密实混凝土层纵横向钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋网片，工厂化生产；凹槽中采用HRB335级热轧带肋钢筋，可通过现场绑扎或预先制作钢筋笼现场安装。凹槽内钢筋与自密实混凝土钢筋网片通过绑扎形成整体，保证良好的受力性能。自密实混凝土性能需满足相关规定要求。4〕轨道板轨道板宽2500mm，厚200mm，根据板的长度分为标准板和异型板。标准板有P5600、P4925和P4856三种规格，异型板暂时有P4305和P3680两种规格。简支梁采用标准板，32m简支梁端板采用P4925，中板采用标准P5600，，24m简支梁采用P4856标准板。特殊位置需采用特殊板。现场实物图片：承轨槽轨道板隔离层支承层〔底座板〕精调爪粗铺垫木

底座板顶面抗剪凹槽磨具底座板模板底座板模板支撑现场实物照片：抗剪凹槽现场实物图片：隔离层、抗剪凹槽弹性垫层与限位凹槽侧面应粘贴牢固，顶面与底座外表平齐，周边无翘起、空鼓、封口不严等缺陷现场实物照片：轨道板粗铺现场实物图片：轨道板底预埋门型筋底座板顶面轨道板精调现场实物照片：扣压装置压紧装置防止上浮封边模压紧装置防止混凝土外流现场实物照片：轨道板模板布现场实物照片：揭板检查二、施工流程桥面系施工CPⅢ建网及评估桥梁及路基混凝土底座施工底座根底放线沉降变形初步评估最小板缝验算〔曲线梁〕底座模板安装底座钢筋制安桥面预埋Z字筋检查整修桥梁及路基混凝土底座验收隔离层及橡胶垫层施工自密实混凝土钢筋网铺设轨道板粗铺布板计算轨道板精调自密实混凝土施工配合比设计、工艺性试验自密实混凝土模板安装拆模养护底座拆模及养护轨道板上桥上路基轨道板验收运输轨道板临时存放现场清理灌注孔封堵轨道板静态精调长轨铺设沉降变形最终评估评估轨道板施工工艺流程图隔离层土工布铺设定位充填层钢筋网片绑扎钢筋网片运输轨道板粗铺轨道板运输精调千斤顶安装轨道板精调中线调整高程调整轨道板扣压及复测自密实混凝土模板安装自密实混凝土灌注灌注工装设备准备自密实混凝土制备现场试验检测自密实混凝土模板拆除自密实混凝土养生沉降观测及成果评估沉降评估的意义及目的通过周期性的连续精密观测，确定结构物自身及衡载变化前后的沉降曲线，统计得出是否具备无砟轨道施工的条件。沉降观测工作的失真，会直接导致在无砟轨道衡载上桥后的沉降不均匀，从而全面影响轨道线路的精度，影响车辆运行速度。沉降观测工作要求〔1〕、成立专职测量组，配置精密测量仪器，按照设计要求频率进行观测。〔2〕、高度重视观测资料的内业整理，熟练操作数据评查软件。对于测量数据中系统误差影响线性的点进行修整。〔3〕、沉降评估根据评估单位要求及箱梁架设进度分段，并充分考虑无砟轨道施工的段落划分。2.CPⅢ测量CPⅢ控制点的定义及重要性CPⅢ控制点是基于设计埋设的CPⅠ、CPⅡ之上的精密控制网。点位布设在桥梁防撞墙和路基接触网根底上，自无砟轨道施工开始至运营阶段的永久控制点，CPⅢ控制网的监理质量直接影响无砟轨道的全面精度和运行维护，是无砟轨道施工质量保证的重要因素之一。一般段落的CPⅢ网如以下图：1、依据测量组评差后的CP3点高程数据，精确测量底座板标高，并在混凝土浇筑时实时检查混凝土施工质量及顶面标高控制情况。按照设计图纸要求，检查底座板两侧横向排水横坡是否满足设计要求。2、检查轨道板铺设前的现场各项准备工作，检查内容及要求如下：〔1〕、隔离土工布粘接情况，检查工程：土工布粘贴前底座板顶面的清洁情况、土工布粘接范围、土工布粘接是否平整，是否有鼓包或褶皱现象存在；〔2〕、抗剪凹槽检查工程：凹槽四周的缓冲橡胶垫板粘接是否牢固、槽内是否有积水或垃圾，槽内钢筋骨架安装质量检查，〔3〕、轨道板〔粗铺〕：检查工程：轨道板尺寸、型号是否正确、轨道板板体及承轨槽是否有较大破损、轨道板底的是否粘有泥土或杂物、轨道板底门型钢筋是否完好、是否严重锈蚀，3、检查轨道板底自密实混凝土灌注前的各项准备情况〔1〕、同精调组确认轨道板是否经过精调复测、〔2〕、板腔内板底润湿情况、土工布顶面及板底均到达湿润但不积水的状态。〔3〕、封边、压紧、防侧移装置安装情况，此项工作非常重要。压紧和防侧滑的装置安装不到位直接导致承轨槽位置偏移，形成废板。封边装置安装不到位，影响自密实混凝土灌注质量。重点说明：填充层厚度达10cm，在灌注时会产生很大的上浮力，压紧不到位会导致轨道板错位，因此该工序对灌板来说非常重要。压紧、封边装置应根据线外揭板试验得出的螺栓紧固的力量经验数据，来判断是否满足灌板要求。不得随意通过目测等方法随意检查，只有严格按照揭板试验的经验数据去控制，才能保证板顶承轨槽偏差值的最小化，从而最终提高成品轨道板精度，减少精调扣件的更换率。〔4〕、再次板腔内的抗剪凹槽内是否有积水，以及凹槽钢筋骨架的位置是否偏移。4、自密式混凝土灌注：〔1〕、实测每块板腔所需要的混凝土数量，由于底座板顶面标高不统一，个别板腔由于标上下，导致混凝土数量增大，经过计算和每个灌注仓容量必须满足整个板腔需要。〔2〕、整个灌注过程中控制灌注的各项指标，通过板顶排气孔和板侧排气口的出浆情况，封堵出浆口并确定停止灌注的时间。既保证板腔混凝土灌注密实同时防止混凝土浪费。三、现场工作〔1〕底座板施工属于常规混凝土施工，组织好施工队伍、施工机具、施工物资包括：预埋套筒连接钢筋、底座板钢筋、桥梁伸缩缝耐候钢。施工周转材料包括：底座板模板、抗剪凹槽磨具、端头模板支撑、侧模加固装置等。〔2〕线外揭板试验：现场副经理、领工员、施工队带班人员都要全过程参与线外揭板试验，在试验的过程中应重点关注如下方面工艺要求：三、现场工作底座板顶面土工布粘接剂的涂刷顺序，涂刷次数、粘接剂用量。根据试验得出最小粘接剂用量到达最好的粘接效果。直曲线段粘接土工布的方法，保证一次成型，不出现鼓包、褶皱。底座板内抗剪凹槽四周的橡胶缓冲垫板的粘接工艺。得出最适合板腔内润湿方法，利于混凝土的流动且不积水的状态。封边装置的安装方法，通过不同方式的压紧装置和紧固力，和灌板前后测量数据的比照，确定最轻便的扣压封边装置，和最简易的操作方法。既保证灌板精度又提高灌板整个工序的施工成效。根据线外试验灌板期间的试验，综合混凝土保坍数值控制，现场坍落度、T50检测指标，以及环境温度、运输距离等因素，总结出不同工点不同环境下最适合的混凝土灌注指标，指导混凝土出场指标控制。四、无砟轨道施工重点说明1、整体施工筹划必须到位：由于无砟轨道施工不同于一般混凝土结构施工，准备缺乏或工序衔接不好直接影响施工条件。桥梁沉降评估段落的划分要满足CP3评估段落要求，桥面系施工段落选择和速度直接影响CP3建网的速度，而没有CP3的顺利评估，无砟轨道施工无法开始。多重工序及环节交错，应从首段沉降评估、首段桥面系施工开始，紧紧围绕首段无砟轨道施工展开。确保初步评估段落、施工段落、终评估段落平行推进。四、无砟轨道施工重点说明四、无砟轨道施工重点说明1、防护墙、AB墙、遮板预埋钢筋：包括预埋筋平面位置和高度；预埋筋尺寸、规格、数量和锈蚀情况；2、梁缝：根据直曲线段落不同分别检查梁缝宽度和上下对应情况，我分部管段内局部箱梁存在简支梁长度大于设计值，导致梁缝挤死或侵占现象。3、梁面整体标高：4、底座板范围拉毛情况：拉毛深度和拉毛范围5、梁面预埋套筒：我分部负责梁面以上套筒预埋筋的安装，在验收前必须要求交付单位将预埋套筒全部彻底清理，到达安装条件，未找到或者堵塞的数量按每孔梁详细记录。6、梁面泄水管篦安装情况验收，管口封闭措施是否安装或到位。7、梁顶综合接地装置验收，数量及安装情况8、梁面垃圾、梁缝处垃圾、油污污染情况验收等。四、无砟轨道施工重点说明梁面验收应在局指的验收要求下进行，对于存在错误、隐患之处应明确整改单位和整改时间，特别注意梁顶泄水管口封闭情况。由于在线上施工中会产生大量的垃圾和货废弃混凝土，为防止日后梁内泄水管堵塞的责任不明确，首先要在验收前明确封堵情况。其次分部在线上施工时组织好梁顶垃圾的集中处理问题，提前做好机具准备。四、无砟轨道施工重点说明四、无砟轨道施工重点说明无砟轨道验收标准对于单一结构的设计尺寸验收非常严格，底座板标高控制不严密容易造成如下后果：1、底座板标高整体高于设计并超出验标要求，造成自密实混凝土结构厚度不能满足设计要求，现场采取大面积凿除、打磨等补救措施，延误工期的同时投入大量的人工机具设备，造成大量施工本钱流失。程度严重的会出现漏筋等无法整改的问题。2、底座板标高整体低于设计标高，造成自密实混凝土厚度超厚，底座板厚度缺乏，影响验收和使用功能，并形成无法整改的实体结构缺陷。同时造成了大量的本钱浪费，我分部负责的芒砀山特大桥管段内自密实混凝土每超厚10mm，增加混凝土本钱200万。3、局部标高超出设计要求除存在上述两种后果外，由于凿除成品混凝土破坏底座板顶面整体平整度、平顺度，出现外表的坑洼甚至空洞。由于底座板与混凝土之间设计的隔离层土工布具有一定强度，凿除出现的坑洼在混凝土灌注过程中无法彻底填充密实，从而形成了结构层之间的空隙，形成了巨大的结构平安隐患。四、无砟轨道施工重点说明无砟轨道施工重点说明四、充分重视测量工作自无砟轨道施工准备和筹划期间至线路精调完成，测量工作始终主导制约着施工条件、施工精度、施工精度、施工本钱。从准备阶段的沉降评估、CP3建网评估、到现场底座板控制和轨道板位置精调，到最后的轨道精调，始终贯穿整个施工过程。轨道板精调：精调标准：轨道板精调轨道板精调是整个无砟轨道测量工作的成果检验，也是整个测量工作中最重要的环节。如果精调工作不好会出现如下问题：1、单块轨道板偏差超限：须通过揭板返工才能保证整个精度。造成各种资源浪费。2、系统误差出现连续偏差超限：如果可以利用扣件的异形挡肩和异形垫片调整，那么通过增加扣件更换数量来保证精度，必然增大了异形扣件的本钱投入；假设超限值超出了扣件调整范围，那么需全面揭板返工。3、间断、无规律性偏差超限，出现多处三角坑和平曲线，只有通过增加异形扣件的投入数量在保证精度。综上所述精调工作是全部测量工作中的重中之重，精调工作应注意如下几点：轨道板精调轨道板精调四、无砟轨道施工重点说明四、重视线外试验无砟轨道线外试验是按照桥上施工的整个模式，在线外场地进行模拟试验，工程应充分重视线外试验工作。两方面原因：1、因为线外试验的过程中需要总结出诸多工序的经验数据和经验，对于借鉴来的经验应根据实际情况进行各项试验和调整，制定切合实际的工艺。2、无砟轨道正式上路施工前，由业主、咨询、监理等单位组织对各单位的线外试验工作进行验收。验收的工程包括工序验收、揭板验收、内业资料验收。无砟轨道施工重点说明五、高度重视试验工作无砟轨道试验中最重要的局部就是关于自密实混凝土工作。自密实混凝土的状态好与坏制约了轨道板灌注施工的全部环节。且自密实混凝土用料严格，搅拌工艺要求严格，本钱远远高于常规强度的混凝土。做好实验工作包括如下几个方面：1、配合比选定：自密实混凝土配合比选定应兼