轨道列车车体-铁路货车车体结构

车体-敞车（C70）铁道车辆发展概述目前，铁路发展的主要方向是“高速”和“重载”。也就是旅客列车实现高速运输，货物列车实现重载运输。350km/h20,000t（20t、80t）铁道车辆发展概述近年来，我国研制开发了具有自主知识产权的载重70t级敞车、棚车、平车、罐车和漏斗车等5大类10余种新型提速、重载铁路货车，实现了中国铁路货车由60t级向70t级全面升级换代。新型货车1C70型通用敞车NX70型共用车P70型通用棚车X4K型3X20ft集装箱车C70A型运煤敞车新型货车2GQ70型轻油罐车KM70型煤炭漏斗车GN70型粘油罐车KZ70型石碴漏斗车新型货车3GF70型氧化铝粉罐车GS70型浓硫酸罐车GJ70型液碱罐车70t级粮食漏斗车敞车敞车敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等不怕日晒雨淋大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械没备。一C70型敞车发展简述CONTENTS目录二车辆用途一主要特点一结构简介PAPTONEC70型敞车发展简述>>>C70型敞车发展简述为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力，加快铁路装备现代化进程，满足铁路货车由60t向70t的升级换代要求，齐车公司于2003年开始70t的新型通用敞车的研制，2005年初完成了载重70t的新型通用敞车工作图设计、小批量试制及各项性能试验工作，并于同年6月通过了样车的部级审查，定型为C70型通用敞车，该车载重70t，自重23.8t。PAPTTWO车辆用途>>>车辆用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。PAPTTHREE主要特点>>>主要特点采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39t，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。主要特点采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性。采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。主要特点采用转K6型转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。主要特点满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。PAPTFOUR结构简介>>>结构简介该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。车体转向架制动装置车钩缓冲装置

结构简介该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。车体1结构简介

底架侧墙端墙中立门下侧门结构简介由中、侧、枕、横、端、纵向、小横梁及钢地板组焊而成。采用锻造上心盘（直径为Φ358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。

1.1底架结构简介侧墙为板柱式结构，由侧柱、上侧梁、侧板、斜撑、连铁、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专用拉铆钉铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座。1.2侧墙侧柱上侧梁侧板斜撑内补强座侧柱补强板连铁结构简介上端梁角柱横带端板角部加强铁端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁、角柱采用冷弯矩形钢管，横带采用帽型冷弯型钢，上侧梁与上端梁结点处组焊角部加强铁。

1.3端墙结构简介车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻式下侧门。

1.4侧开门及下侧门结构简介侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了车门刚度，提高了车门抗外涨能力，并将通长式上锁杆封闭其中以防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁串出，操作简单，安全可靠。

1.4侧开门及下侧门结构简介采用E级钢17型车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采用17号铸造钩尾框或17型锻造钩尾框、MT-2型或新型缓冲器等。车钩缓冲装置2结构简介空气制动装置3采用满足制动主管压力500kPa和600kPa的制动