低压电器-司机控制器（列车电器）

司机控制器司机控制器是司机用来操纵机车运行的主令控制器，是利用控制电路的低压电器间接控制主电路的电气设备。用来控制机车的运用工况和行车速度。010203主手柄与换向手柄之间设有机械联锁装置，具体联锁如下：向手柄在"0"位时，主手柄被锁在"0"位；换向手柄在“前”、“后”位时：主手柄可离开“0”位，转动至牵引区其它位，主手柄一旦离开"0"位，换向手柄被锁住；控制手柄从“0”位往“牵引”区转动时必须按下手柄头部的联锁按钮；手柄从“0”位向“制动”区转动时不存在此联锁。此联锁功能是通过内置在手柄座内的限位销来完成的。AC41为司机台上的司机控制器左边是换向手柄控制的四个辅助联锁开关中间是调速手柄控制的三个辅助联锁开关右边是电位器，用以实现电力机车的无级调速为司机控制器上换向手柄和调速手柄发光片及发光片的电源电路，TGN-110A是为发光片提供电源的逆变器调速手柄发光片的结构换向手柄发光片的结构司机控制器司机控制器在司机室内。时速350公里速度级CRH380A动车组（8辆编组）所用牵引控制器型号为S344CC.810。该控制器是用来操纵动车组车辆运行的主控制器，是通过控制电路的低压电器间接控制主电路的电气设备。主要由组成方向控制器牵引控制器司机制动控制器完成动车组牵引方向、牵引控制指令、制动指令设定。一、牵引控制器的面板上有控制手柄、换向手柄两种可操作机构。三个档位控制手柄、换向手柄和机械锁之间相互机械联锁。在使用时，先由换向手柄选定机车的行车方向和工况，再操作控制手柄来控制机车的速度。在行车过程中，如需要改变机车的工况时，必须将控制手柄放回“0”位后，才可进行换向手柄的操作。如司机需要进行异端操作时，必须将本端司控器的控制手柄置“0”位，且换向手柄置“0”位，方可进行异端操作。控制手柄有换向手柄有前切后切除12345678910十一个档位牵引控制器触头的检修应符合以下要求：牵引控制器日常检修时，应注意检查触头内部及滚轮架(包括滚轮滚动)的动作是否灵活可靠。否则，应在触头滚轮轴芯及滚轮架轴芯部分加少许稀6号汽油机油（GB485-72）,以增加触头动作的灵活性；本牵引控制器使用的触头S847W2A2b为自净式速动开关元件，均为免维修型。如确有严重烧损和动作不灵活者，应更换该触头。更换时，注意触头型号和触头滚轮的安装方向（1）（2）（3）触头的接触电阻应小于500mΩ，如果接触电阻较大，可按图9.2.4-1电路接线，分断1A左右时间常数τ为20～50ms的感性电流负载，用分断弧光清除表面氧化膜，减小接触电阻。牵引控制器触头的检修应符合以下要求：图9.2.4-1

清除触头表面氧化膜电路图应定期检测触头S847W2A2b的接触电阻，采用低电阻测试仪(如固纬GOM-801G)测量，测量电流不小于1A。5.若是由于机械原因造成的故障，需要对牵引控制器进行拆卸时，请注意以下几点：在拆装时，应注意作好标记，必须按照闭合表进行弹片组件安装的倾斜程度，可调整手柄的操作力大小，在保证牵引控制器动作可靠的情况下，手柄操纵轻便、灵活凸轮是产品出厂前整定好的组件，在拆装时请不要随意拆开为了保证牵引控制器对外的连接无误，在检修、拆装时，应注意牵引控制器对外连接。二，时速350公里速度级CRH390A动车组（8辆编组）所用制动控制器型号为S620CC.942，该制动控制器是用来操纵机车运行的主令控制器。该制动控制器的特点：操作手柄后，连接的凸轮旋转、打开或关闭凸轮开关，向制动控制装置传送制动信号。触头采用德国沙尔特宝公司先进的触头模块，触头为速动自净型、密封结构构造及性能。结构紧凑体积小重量轻高可靠长寿命少维修或免维修该司机制动控制器(简称司控制动器)有“运行”、“1~7级”、“快速”及“拔取”1个位置。在“运行”位，与牵引控制信号联锁，生产牵引指令条件，牵引指令有效在制动级位，发出“1~7”级常用制动在“快速”位时，发出快速制动级位指令在“拔取”位，在紧急情况下激发快速制动。此外，还要生成再生电气制动指令。其一其二其三其四司空制动器有四种功能5.若是由于机械原因造成的故障，需要对制动控制器进行拆卸时，请注意以下几点：在拆装时，应注意作好标记，必须按照闭合表进行弹片组件安装的倾斜程度，可调整手柄的操作力大小，在保证制动控制器动作可靠的情况下，手柄操纵轻便、灵活凸轮是产品出厂前整定好的组件，在拆装时请不要随意拆开为了保证制动控制器对外的连接无误，在检修、拆装时，应注意制动控制器对外连接司控器（城轨车辆）城轨车辆司控器城轨车辆司机控制器（也称司控器）是用来操纵列车运行的主令电器。通过司控器，司机可以控制列车的牵引、制动工况以及运行方向。司控器还具有司机警惕功能。因此，司控器质量的好坏直接影响列车控制的操作平稳性及各种工况的实现。我国城轨车辆大部分采用A-B-C-C-B-A的编组模式，在A车的前端各有一个司机室。在每个司机室内各有一台结构完全相同的司机控制器，以便于双端操作。目前，城轨车辆上所用司机控制器大部分由德国沙尔特宝公司提供。CONTENTS12司控器结构DRIVERCONTROLLERSTRUCTURE主司机控制器联锁关系INTERLOCKINGRELATIONSHIPOFMAINDRIVERCONTROLLER3司机控制器的工作原理WORKINGPRINCIPLEOFDRIVERCONTROLLER司控器结构DRIVERCONTROLLERSTRUCTUREPART011司控器结构上层司机钥匙开关换向手柄（活动式）调速手柄（推拉式）1司控器结构中层换向面板－后、0、前调速面板－牵引区域、0、制动区域1司控器结构下层机械联锁装置辅助触头组电位器和接线插座主司机控制器联锁关系INTERLOCKINGRELATIONSHIPOFMAINDRIVERCONTROLLERPART022主司机控制器联锁关系为了防止司机可能产生的误操作，确保机车设备及机车运行安全，司机控制器之间设有机械联锁装置，它们之间具有联锁要求：根据物理学推导，计算电磁铁衔铁吸力F的基本计算公式为：司机控制器操纵手柄与司机钥匙之间相互联锁：调速手柄处于“牵引”位或“制动”位时，换向手柄被锁住，无法动作；换向手柄在“0”位时，调速手柄被锁定，无法移动至“牵引”位或“制动”位上。司机调速手柄与换向手柄之间的互相联锁：司机控制器的工作原理WORKINGPRINCIPLEOFDRIVERCONTROLLERPART033司机控制器的工作原理司机控制器自动驾驶功能人工驾驶功能（库内动车）①主控手柄在“0”位；②方向手柄在“向前”位；③ATP钥匙开关处于“合”的位置。全自动驾驶的条件为：3司机控制器的工作原理人工驾驶模式下，方向手柄打至“向前”