客车诱导通风系统（客车空调装置）

客车诱导通风系统客车诱导通风系统在集中式的空调系统中，风道的断面尺寸较大，这不仅占去了室内较大的空间位置，而且常给施工安装带来困难。因此，对于一些空间位置比较紧张，而室内装饰又有一定要求的场所，如车辆、舰船、地下工程等，常用诱导通风以减小其风道断面尺寸，简化其系统结构。Contents目录诱导通风原理一诱导通风系统特点二一、诱导通风原理诱导通风系统工作时，新风和部分回风经处理箱处理后形成在静压室中一次风的动压变为静压，并在静压作用下，使一次风均匀分配给各个喷嘴，降低气流噪声。之后，由喷嘴送出一次风，诱导二次风，在混合室中二者混合，最后经出风口送入车内。一次风由通风机送入车内诱导器的静压室图1诱导通风系统一、诱导通风原理诱导通风是利用诱导器使二次风在室内就地循环，而不经集中处理和主风道输送。主风道只是用来输送一次风，如果一次风全部采用新风，则可以取消系统的回风，因此主风道的截面和集中空气处理设备都可以相应减小。1—进风管；2—静压室；3—喷嘴；4—混合室；5—出风口；6—换热器；7—回风口；8—吸音层；9—壳体图2诱导器结构示意图二、诱导通风系统特点如一般大风道断面积为0.29m²，而诱导风管断面积为0.0154m²，仅是大风道的1/19，这就大大有利于风道的布置。1.节省车厢内部空间以干线硬卧车为例诱导通风主风道内的风速可达15～25m/s，而一般风道内的风速仅5～7.5m/s，因此相应的风道断面就更小了。设备紧凑风管尺寸小是诱导节省空间通风最明显的优点，可为车厢内部优点二、诱导通风系统特点2.更易满足湿度要求经过空气冷却器去湿冷却后的一次风的温度，不受送风温差的限制，因为一次风不是直接送入室内，而是通过诱导器与室内回风混合后再送出。如果诱入的二次风越多，混合后的送风温度就越高，因此一次风可以通过处理得到较大的焓差和湿差，这样一来，单位送风量的除热除湿能力就可以大些，可使湿负荷较大，而且定员多的客车得到满意的湿度要求。当然，要达到此目的，空气冷却器也应作相应的改进，因此用于诱导通风的空气冷却器，具有管排数较多、蒸发温度较低、冷却器的迎面风速较低的特点。二、诱导通风系统特点对于结构一定的诱导器，当一次风量一定时，诱导器的二次风量与回风口面积的大小有关调节回风口活动百叶窗的开启度，就可调节诱导器的总送风量，从而达到调节室内气流扰动的作用。图3回风口3.送风量局部可调旅客可根据需要，自行调节回风口开启度，而不影响整个系统工作的稳定性例如室温高时可开大回风百叶窗，增大送风量(同时也减少了送风温差)和加快旅客生活区域的气流速度，以增加旅客的舒适程度。二、诱导通风系统特点4.日夜风量可调对卧铺车厢来说，夜间行车时，为减小噪音和风量，则可调节一次风的进风阀门，或降低通风机的转速，使一次风量减小，总送风量也随之减小，以满足旅客睡眠时所需的环境条件。诱导器的静压室也是一个衰减率很宽的消音器，具有一定的消声作用，它克服了采用普通送风口时，所存在的相邻房间通过送风口的串音问题。5.相邻送风口无串音二、诱导通风系统特点6.系统需设置消声器诱导器因喷嘴的风速较大，会产生较大的噪音，所以诱导器上要考虑必要的消声措施。此外，诱导通风一次风处理系统的风量虽小，而阻力却较大，所以配用通风机的转速一般都较高，因而风机噪声也较高，在必要时，需设置消声器。因诱导通风的二次风量较小，